【SEROW】☆セロー・総合スレ☆92台目【旧/ヌ/FI】 [転載禁止]©2ch.net

前スレ
[転載禁止] 【SEROW】☆セロー・総合スレ☆91台目【旧/ヌ/FI】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422512721/
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　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さぁ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o○o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ


MOUNTAIN TRAIL SEROW250
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/

ワイズギア XT250 SEROW YAMAHA ACCESSORIES
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/xt250_serow.asp

TOURING SEROW
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/

SEROW250 YSP 30th Anniversary Edition
http://www.ysp-members.com/lineup/ysp_limited/serow30th/

ヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/

人気モデルの系譜 - SEROW
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/archive/serow/

225セロー　年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/

SHAKIN' YOSY'S HOMEPAGE
http://www2g.biglobe.ne.jp/~yosy/

バイク屋タンデム
http://www.tandem-kt.com/

純正部品検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

YAMAHA SEROW @wiki
http://www63.atwiki.jp/serow250/

【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー

【シガーソケット取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、シガーソケットの＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。
もちろんこれでイグニッション連動でON、OFFできる。
工具箱奥やバッテリー横の赤配線からも＋を取れるけど、これらは配線をカットする必要がある。

【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21
タイヤサイズR 120／80-18

BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DANLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け/ライフは1万5千キロ前後？


純正以外よく分からんから分かる人書き足してくれ

DANLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
　　　　　　　　　　オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
　　　　　　　　　　フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後

ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
　　　　　　　　　　　純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
　　　　　　　　　　　溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。

ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
　　　　　　　　　オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
　　　　　　　　　直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
　　　　　　　　　寿命は１万キロ前後

いちおつ
5

乙です

にぃおつ

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　　　　　　　　　 （　　　(_人_)　 　）　　うーーーっす
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　　　　／　　　　　　　 ヽ_i_ノ　　　　　　　　　＼

おつん

セローの余計な部分をとっぱらって軽くしたいんだけどまず何を外せばいい？

>>10
タンデムステップ取り外し
メーターをチャリメーターに交換
ヘッドライトを軽いのに交換
スタックバー外してスタックベルトに交換
AIシステム取り外し
ヒールガード取り外し
ミラーをトライアルミラーに交換
サイドスタンドスイッチ取り外し
工具ボックス取り外し
クラッチスイッチ取り外し
サイレンサー交換
リチウムバッテリーに交換

俺はこれだけやってる。ヘッドライトを社外品の軽いのにするだけでも効果あるよ
アンダーガードとハンドガードの分は重量増してる
軽量化してもセローは重い。軽さを求めるならレーサーだね

せロッカー

まっさきに、マフラーを替えるだろう。
チタンにしてやれ、純正は重すぎる。

筋肉つけたほうが手っ取り早い！

なんで筋トレするの？ナルシストなの？ってよく聞かれたが、やっとトレーニングの目的が見つかったよ

去年9月に新車下ろしたツーリングセローだが、この冬は異常に寒いからか燃費が落ちこんだな。
先週、土曜日に200kmほどツーリングに行っても30kmを割り込んだ。

吸気が冷えてる方が燃費向上するイメージだけど違うのかな?

軽量化の話題ついでに聞きたいのですが、トリッカーのタンクとステム周りを着けてる人おる？

寒いと空気の密度が高いので必然燃料を濃いめに出す事になるので燃費は悪くなるわね。

その理屈だと、その分パワー出るからアクセル開けなくて済む。

>>16
普通寒いと燃費下がって、暖かい夏とかは燃費いいぞ

油脂類の粘度が上がるからかな?

インジェクションとキャブでも違いがありそう

冬場燃費が落ちるのは暖気に時間がかかるのと熱損失が大きいからだよ
燃費チャレンジのエンジンは断熱してあってセラミックとか使われてる

大気に熱が奪われるとそれだけエネルギーが食われる
プリウスとか冬場の燃費上げるのにラジエターをダンボールで塞いだりする
セローの空冷フィンも断熱するといいかもよｗ

山の中ばっかり走る人はどんなタイヤチョイスしてるの？
うちの周りはツーリストが多かったけど、ジオマックスとかモトクロス系はチョイスしないかな

尖ったタイヤで路面荒らすのもアレだしねえ…

競技用タイヤで一般道走ると違反じぁないのかな？
昔は競技用車両で林道走る人もいたけど

エンデューロタイヤなら、公道走行可能なのは沢山あるぞ。
自分はチューブ化して、ピレリのＭＴ２１入れてます。

ビードストッパー入れないなら、リヤはホイールの加工なしてチューブ入れるだけでもおｋだしね

本気遊びの時はツーリストで0.3まで落とすな
替えホイールにはVE33入れてる
EDタイヤは楽しいぞ。特にコースで

今でもナンバー、保安部品なしのレーサーいっぱい走ってるぞ

>>17
FI車ですが。トリッカーのタンクは無加工で付きました。サイドカバーもFIトリッカー用を付けてください。

>>23
プリウスはエンジンの燃焼効率が高すぎて冬場は暖まらないのは確かだけど

冬場は暖房に使うエンジンの熱が発生しないからエアコンの暖房へ電力が供給されるんで電費が悪くなる
つまり冷気でエンジンの燃料供給増大による燃費悪化が起きるのではなくて
電力を供給するために余分にエンジンが発電をするから燃費が悪化する

>>30
それじゃあ、ダンボールで断熱する理由の説明になってないよ
それにエンジン廃熱は暖房に使ってるからｗ
プリウスエアコン使わなくても冬場燃費悪いよ
電動エアコンじゃ無い先代FITやインサイトも同様に燃費の落ち込みが激しかったから
リーフとかの電気自動車は暖房に電力しか使えないけどね

燃焼効率のいいエンジンは廃熱も元々少ない
それが冬場で更にエンジンの熱が奪われる
これがハイブリの燃費が冬場極端に落ちる理由だ
あと電池の性能が冬場落ちるのも理由だな
化学反応だから低温に弱い

万個もみもみモミモミももももももも唐澤貴洋

>>19
アクセルを開けて燃焼ガスを増やすんじゃないんだよ？燃料の吐出を増やすんじゃなくて密度が高い空気に対して適正な燃焼をする為にガスの量が増えるの。

FIで冬場に燃費が落ちるのはどうしてか・・・と言う話だが、これは単純な事。
キャブ車の時の事を考えると、エンジン始動の時にチョークを使い、暖機もソコソコで運転するなら最初はストールしないように回転数を高めに維持し・・・
とまあ、燃費よりも機関が確実に動く選択を人間がしているわけだ。それは燃費よりも機関の安定稼働の方が優先度が高いからそうしてるわけ。
今はコンピューターが色んなセンサーを使って、それを人間の代わりに判断してやってくれてるにすぎないのよ。

>>31
ダンボールで「断熱」してるんじゃないの。ダンボールは、ラジエターに風が当たらないよう、遮風板として使ってるわけ。形状がOKなら木の板でもOK
ただ、段ボールは手に入りやすいし、手でびりびり破いて加工しやすいからダンボールと言う選択なんです。
熱効率のいいエンジン・・・と言っても、ガソリンエンジンなら２〜３割しか運動エネルギーに変換できません。後は殆どが熱になります。熱効率がいいならディーゼルとかのほうがずっと良いけど、それだって半分以下です。
小型車はエンジンが小さいので、エンジン自体がためておける熱量も小さいです。なので使用条件によってはオーバークールになりやすいんですよ。なので、スキー場に行くときなんかは、段ボールはよくある話でしたよ。

つ、つまり冬場は燃費が悪い（小声）

>>31
だからエンジンの廃熱を暖房に使えるほど暖まらないと書いてるがな

プリウス乗ってるけど、冬場は燃費悪いね

>>33
たくさん空気を吸ってたくさん燃料噴射して燃焼させたら出力はどうなる？
それでも変わらないとか落ちるのは出力に変わるはずの熱が寒い分奪われるからだよ。
熱交換サイクルなんだから。

何か燃費の話の流れを見ていると、内燃機関が燃料の爆発力を運動エネルギーに変換しているように勘違いしているような印象を受ける。
大まかに考えるとそれも間違いでは無いのだが、基本的に内燃機関は熱をエネルギーに変換する装置だと言う事を忘れてはいけない。
冬場は外気温が低く冷却損失が大きくなるのだから、燃費が低下するのはアタリマエ。

火力発電なの？
バカの俺には理解不能です

>>38
沢山空気吸って沢山燃料出せばそりゃ出力上がるし燃費悪くなるだろ←アクセルを大きく開けるってそういう事だろ？
そういう意味じゃなくて適正な燃焼状態の、君の言う熱サイクルを作る為に暖かい時よりも燃料が必要(FIのマッピングであれキャブの調整であれ)だと言ってるんだが…

>>39
便宜的に熱を数値に置き換えてるだけで直接熱がエネルギーに変換されるわけじゃない
ガソリンが爆発してピストン内の圧力が高まる→ピストンの上下運動→回転エネルギーに変えている
爆発する前の空気や燃料は冷えてる方が体積少なくて爆発時の膨張率は高い
燃費が落ちるのは冷却損失云々ではなく油脂類の粘度低下や暖気運転によるもの

入り口と出口のエネルギーは結局同じ量って単純な話なんじゃないの？(^◇^;)

外気温が低すぎるとガソリンが霧化しづらいのも燃費悪化の原因の一つ

>>41
んとですね、>>38さんが言っている熱交換サイクルと言うのは、私が言う熱エネルギーを運動エネルギーに変換する装置と同義です。
簡単に言うと、ガソリンエンジンはガソリンの爆発した時の熱エネルギーによる燃焼ガスの熱膨張をピストンの上下運動に変換するって事です。

エンジンは熱すぎても冷えすぎてもダメなのは、熱すぎはエンジンを構成する部品、特にシリンダーとピストンが熱膨張しすぎて必要なクリアランスを確保できなくなるから。
逆に冷えすぎると、燃焼ガスの熱膨張に使われるはずの熱エネルギーがエンジンを熱する方向に余計に使われる（冷却損失）からです。

加えて、気温が低い場合は始動時に混合気を濃くしてあげないといけませんし、冬場は色々な点で燃費が悪くなる要因が多いですよね。

>>42
＞燃費が落ちるのは冷却損失云々ではなく油脂類の粘度低下や暖気運転によるもの
これはもっともな話です。私の知ってるブロガーさんが、冬場に１０W40の指定の所、２０W５０のオイルを使ったところ、始動性が落ち込んだり燃費が悪くなった話を書いていた記憶があります。

しかし、
＞便宜的に熱を数値に置き換えてるだけで直接熱がエネルギーに変換されるわけじゃない
と言うのは間違いです。
＞ガソリンが爆発してピストン内の圧力が高まる
これが理論的には正しい考え方で、「爆発」によって燃焼ガスが瞬間的に「熱膨張」を起こし、その熱エネルギーがピストンの「運動エネルギー」に変換されるのです。

あーあこれだからセロースレは

>>47
勉強になっていいじゃない？何が気に入らないの？

長いわ

>>49
脳みそのシワが足りないんじゃないの？

>>50
http://www2.bpe.es.osaka-u.ac.jp/ackamaracka/sulcus.php

>>51
それはあんた…バカだって言われてるの

この流れになってから全然おもんない。

>>53
本当に。売り言葉、買い言葉、含蓄自慢もう沢山。
30周年記念車、テネレ250あたり情報まだかな。

そうか？俺は面白く聞かせてもらったけど、つまらないと思う人もいるか
人それぞれじゃないの？

つまらん言い争いになると長いからなこのスレ
そういう流れにウンザリしてる人が多いんだと思うよ

まー小難しい話になって面白くない人がいるのは申し訳なかったです。ただ、冬に燃費が下がる理由も説明するとこの位の話しになっちゃうんで勘弁を。
内燃機関は熱エネルギー＞運動エネルギー変換システムだと言う事が分かっていると、なんとなく分かると思ったんですけどね・・・

>>57
自分は面白かったですよー大学で習ったなーと懐かしくきかせてもらいました。

エントロピーやらオットーサイクルなんて普段の生活で意識しないからわかりにくいだろな。
逆にこういうこと知ってるとガソリン/ディーゼルエンジンの違いがわかったり、スカイアクティブやスターリングエンジンを違った目で見れる。

クラスのガリ勉 屁理屈二人が空気読まずに
二人だけで盛り上がってる感じかな

だからさ、セローの空冷エンジンも冬場は冷却損失が大きく
大気に無駄に熱を捨ててるから断熱したら燃費が上がるって話さ

エネルギー保存の法則

>>60
ガリ勉って言われちゃうとそうでもないんだけどなぁ・・・・
でも、熱損失の話って、バイクとかクルマに乗っててもたまに聞くでしょ？点火プラグとかで。
効果があるかないかの議論は別として、イリジウムプラグにすると電極が細いから熱損失が少ないのでミスファイヤしにくいとか。

セローおじさんにはさっぱり

燃費のこと気にしてヤイヤイ言ってんのはおっさんしかいない

とりあえず長文が…

>>62
もういいよ、いいから。

>>51
アスペあらわる

あの程度で長文とかw

>>66
難しい話ですいませんでしたねー

会話下手なヤツって長文だよな
聞き手にまわれないというか

>>70
熱損失が大きいから。
理解できる人はこの一言で終了。
そうでない人が(略

レスめっちゃ伸びてるから記念モデル発表かと思ったらスレチな話だった件

とりあえずID:Xv2vsLWb0は謝って

燃費の話はやめようぜ
つまらんし、おっさん臭いし

>>72
ぇ？

>>72
なんでお前の勘違いで一喜一憂したことに謝罪せねばならんのだ？

こんな低燃費バイク乗ってて燃費も更に気にするなら自転車にでも乗れよｗ

でもさ、ツーリングだと40�q走るんだぜーって自慢して、みんな驚くのが楽しい

おいおまえら、そんな事よりホンダがビッグタンクモデル出すらしいぞ
http://ecx.images-amazon.com/images/I/81ZFF12GqeL.jpg
TENERE250なら航続距離650kmあるんだけどな〜
TENERE250まだかな〜

ホンダはビッグタンクよりもまず足つくモデルを出してくれ
話はそれからだ

>>78
テネレ250のライバル車種の300Xベースか？

ちょっと教えて下さい
走行後10分ぐらいでエンジンやマフラーに水をかけながら
洗車してもいいものなんでしょうか
雨の日にも走るものなんだからいいとは思いつつ、
もうもうと上がる湯気にビビってしまいました。

>>78
タンク何リッターなん？

>>81
エンジン冷ましてからした方がいいよ
熱い時に急激に冷やすとクランクケースカバーなどが歪む→オイル漏れの可能性がある
オイルの確認窓がヒビいったりする

ただ、経験上そんな心配はいらない気はする
エンジン回しまくって最高に熱い時に川に入るのはよくするが今の所トラブルになった事はないな

>>78
上がcrf下がncかな
ツーセロとVストにぶつけてきたのかな？

何このスレ、低能低学歴の方が発言権持ってんの？
まあ確かにバイク乗りって中国人みたいに似合わねー金髪して、粗野なしゃべり方する高卒丸出しの奴多いよな。
以下このスレは理系大卒以上専用ということで。
カテキョのバイトじゃあるまいし、専門板で専門的な話が出てきたら詰まらないとかいう脳タリンに話し合わせてらんねーから。

>>80
３００Ｘ似、そんな気もするし、そうでない気も・・・楽しみ！
https://www.youtube.com/watch?v=wBal1EkPYGg
モータサイクルショー久しぶりに行くかな。

どこまでがコピペだ？

川に突っ込んで大丈夫なら
ビビりながらやる分にはほぼ大丈夫ですね
ありがとうございました

>>83
危なくないかい？熱いエキパイやマフラー、エンジンに触って火傷しちゃうかもよ。

熱エネルギーの件、凄く面白かったよ
丁寧なやり取りだし。
高校レベルの熱力しか分からんから、一つ教えて欲しいんだけと、温度が上がるから、体積と圧力の積も上がるって理解で良い？pv/t=一定的に。

>>85
間違いを指摘され悔しかったんでしょ
察してあげなよ

>>78
どうせジェベルがぶっこ抜くよ

>>80
先端が鋭い！鋭いよ！

>>90
あんまり評判がよくない気もするから続けるのは憚られるんだけど・・・
ボイルシャルルの法則もそうだけど、もっと簡単に中学校レベルの科学で理解は可能なんじゃないだろうか。いわゆるエネルギー保存の法則ね。
燃料の持つ化学エネルギー＞燃焼ガスの熱エネルギー＞ピストンの運動エネルギー変換されていくわけね。

>>88
経験上大丈夫とは言ってもちゃんと冷ましてから洗車しいや！

山では気にせず川に入ってると言ったけど、帰って洗車する時は冷めてからにしてる

>>78
でもさ、ビッグタンクにみえないなー

こんなバレバレの自演までするほど悔しかったのか

>>78
見た目は全く好みじゃないし空冷が好きなんだけど
ABSが標準化したときの次期車両候補にしておこう

>>78
それどっちもCGで上がCRFベース下は400Xベースだと

>94
燃焼で発生するガスの圧力でピストン回してると思ってたんだけど、それな燃費の影響少ないのかなと思って。
両方なんだとしたら納得。

蘊蓄合戦ｗｗｗ

>>100
と言うか、4サイクルエンジンの工程は【吸気】＞【圧縮】＞【膨張】＞【排気】だよね。
膨張行程の時にピストンが下に押し下げられて、それが運動エネルギーになるわけなんだけど、その時燃焼ガスは体積が大きくなるとともに熱エネルギーを失うわけ。
ここが【ネツエネルギー】＞【運動エネルギー】に変換される原理。理論は高校でボイルシャルルの法則として習って、さっきの公式で示されるんだけど、気体が膨張するに伴って温度が下がると言うのは中学校の範囲なわけね。
なので、「燃料が爆発した時の『爆発力』がピストンを動かす」と言う理解でも現実問題として齟齬はほとんどないのだけれど、なぜ外気温が下がった時に内燃機関の燃費が落ちるか・・・
と言う話になると、やっぱりエンジンの基本原理に立ち返って考える必要があるんじゃないかなって思います。

>>78
明日書店で立ち読みするけど、スクープの内容、先に知りたいな。

>>94
そのエネルギー変換のロスが、冬場は増す、ということなんですね

>>104
もちろんそれも含めて、他にも色々あると思います。暖機然り、オイル粘度然り。詳しくは分からないけど、
吸気温センサーで補正が入るならそれも燃費が落ちる要因だろうし・・・って考えると、冬に燃費が向上する要因ってあまりなくて、ほとんどがマイナス要因なんじゃないかなと思います。

と言うか、セローの場合は冬場の燃費が多少落ち込む事より、自分的には夏場の暑い時期の熱ダレの方が気にかかります。
なので夏は１５W-５０を入れてるんだけど、みんなそんな感じなのかな。

ID:Xv2vsLWb0もID:wOMAOd3q0もこのスレにしか書き込んでないんだね

セローに限らずキャブ車は冬場でもあまり燃費が変わらなかったりするけどね。
FIは補正するからマジで悪くなる

>>105
通年、10w-50で、問題なしです（関東南部）。
冬場の燃費は落ちますが、暖機が最大の要因だと思ってます。ツーリングだとほどんど差がないですから。

>>105
暖気にしても、オイルにしても熱エネルギーの損失への対処な訳だしね。
勉強になったよ。ありがとー。

もういいってマジで

>>108
１０W-５０ですかー　そういう手もあるか・・・ありがとうです。

>>109
あい〜　こんな拙い説明ですいません。

ホンダのやっつけ感が半端ないな

>>112
さすがにその苦情はヤンマシに言ってやれw
彼らは数十年前からコラージュしか作れないんだもん

ここ見ると分かりやすいよ
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html
内燃機関のなかでも特にロスの大きい断熱の問題など研究開発の余地は残っています（図6参照）
冷却損失は最大のロス要因だね

>>114
んだね、夏でも構造上エンジンは冷却する必要があるけれど、セローの場合は小っちゃいエンジンでしかも空冷と言うことだから、冬はどうしても過冷却気味に振れるんでしょうな。
理屈が正しいかは、例えばエンジンの前に風防をつけてみたりすると検証できるわけだが・・・元がリッター４０ｋｍ近く走るバイクで気にする程でもないなってのが本音です。

>>102
ほんまダルい奴やの

>>116
お互いな

>>116
具体的に言わんと

冬は空気密度が云々と書き込んだ者だが、結局冬場燃費が悪くなるのはアイドリングが一番の要因だよ。エンジン動かしてて移動しないんだから。

ちなみに自分はキュセロ乗りで一年中通勤で使用してるが燃費なんて変わらんぞ？

FIでは夏場45が、冬場30以下まで落ちる。

>>119
夏も冬も変わらないのに空気密度やアイドリングが悪いと？
あんたの場合はもうそれが理由でいいよ。

燃費気にしてないで残りの髪の毛気にしろよおじさんたちは

難しい話しわかんないやもっと関係ありそうな他のスレでやってね^^

>>118
片方は小難しい事を言われてダルいし、もう片方は中学レベルの話を400字くらいで長文難解のブーイングをされてダルい

>>122
お前、30後半はすでにおじさんだって自覚すべきじゃね？

>>123
だな、世の中のおじさんたちは、今の若者の読解力を正確に把握していないよ
文章の長さは140字まで、図解入りじゃないと無理、読書はマンガかラノベだから

　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　 　 |　　彡 ⌒ ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)また髪の話してる...
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

こうやってムキになって相手をやり込めようとする奴って
バイクに向いてないよね

気をつけて運転しなよ

暗に中学の理科勉強しなおせって言われて涙目ｗｗｗｗ

オレンジの流出まだ？

2chで3行以上の文読むヤツっているの？
板の意味分かってないんじゃ？

自分基準で決めるなよ。

ツイッターと住み分けできてるから、掲示板であまり短文でも困る。
世の中のほとんどの事はそんなに単純ではないと重い松。

内容が理解できないヤツは少し勉強しろ
蘊蓄垂れるヤツは簡潔な文章を書くよう心がけろ
オッサンは髪の毛を大切にしろ「」

あとセローも大事にな

燃費は車体のバロメーターになるだろ。変化があれば何かしら異常がある場合もあるやも知れんのだし、雑多な情報を仕入れとけばトラブルになる前に気付くかもしれんしな。

燃費至上主義倶楽部へようこそ！！

燃費の良し悪しはそんなに気にしないけれど燃費の変化には気を付けるようにしてるわ。急に変化したら原因を考える。
冬に燃費が悪くなることを知らずにショップに持ち込んで、哀れみの目で説明される事態にならんで良かった奴がいっぱいいそうだけどｗ

Yahoo! ニュースTOP
ヤマハ発が欧州で四輪車を発売へ、早ければ2019年から＝関係筋
以下魚拓
http://megalodon.jp/2015-0227-1254-13/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150227-00000032-reut-bus_all

どうせオフ走んないから思い切ってモタード仕様にしちゃおうかなって考え中
タイヤとマフラーとスクリーンくらいかな必要なのは

燃費気にするならカブにでも乗れよ

燃費を気にするのが燃料代を気にしてるのではなくバイクの調子を推しはかる一つのファクターだって事に何故思い至らないのかそれが不思議でたまらない

燃費が一割程度の変動で調子が・・・
って言うような車種じゃないと思うけどなぁ…
もっと気楽に楽しんだ方が良くないか？

セローなんて貧乏だから乗るバイクだよ

だから燃費の話題で盛り上がります

身長があればWRだろうし
ツーリングならTigerとかテネレだろうし…

ハゲチビの妥協マシン！
それがセローや

>>144
貴方はＷＲ乗ったことある？

>>138
おまえの行くバイク屋はこの程度の話で哀れみの目で見るのか
おまえは可哀想だな(哀れみの目

>>146
棚。冬は燃費が悪くなるって優しく教えてくれると思うよ

一割程度の落ち込みじゃないんだがな。
夏場45が冬場30以下になるんだから。

>>148
オイル、かたいんじゃ？

馬鹿っていねいに暖機してるんだろ

>>148
リッター45っつたら、田舎道のトコトコノンストップつーりんぐだわな。
同じ条件で冬場になって30切るっつったら、どっか壊れてるわ。

個体差もあるのかな

高速を80〜100で45なんだぜ。
まあ、降りたら下道トコトコだが。

90�qとか100それってノーマルのレシオで6000〜6500回転ぐらいだよなぁ。
なんか、勘違いしてないか？

90�qとか100�qって、ノーマルのレシオで6000〜6500回転ぐらいだよなぁ。
なんか、勘違いしてないか？
だた。

4500回転じゃないぜ、燃費が45km/L

45歳かとオモタ

高速を80~100km/hでどれくらいの距離を走るのかによるがそれでも45km/lはスゴイな…

確かに４５はすごいわ。俺は大体４０弱くらい。田舎道だけど逆に飛ばしちゃうからかな

おれもそんな感じなんだけどね、
ひと言いっとくけど、走行条件ごとに燃費頭に入れとくのは、ツーリングで役立つからでね。
燃費気にするならカブに乗れ、というのとはぜんぜんちがうからね。

主に通勤、夏36冬33位
都内だと信号で止まっている時間も多いから
季節毎にアイドリングの調整はしている
タイヤの空気圧、チェーンなど日常点検してる

スタンドのおじさんの給油量が少なかったとか

２５０だとタンクが空ですよ表示になった時は１Lくらい残ってるんですかね

セローに興味を持った。
ネットの情報、youtube等で妄想試乗の日々。

・182cm/70kgの体型ゆえに窮屈さが心配
・オフシートでの尻痛が心配
・パワー不足が心配
・高速道路が心配

これらの対応としてCRF250Lにするという案も考えたけど、
セローの方を贔屓目に見たい。

販売店の試乗車をちょい乗りする為に、片道100km移動するのは面倒。

ということで今日、片道100kmかけてレンタルバイク屋に行って4時間乗ってきた。

心配事は全部杞憂であったり許容レベルだった。百聞百見は一乗にしかず。

買う。

マニュアル的には残量２リッターで警告灯がつくということになってるけど、
早めに点くので、経験的には7.2リッター消費ぐらいで赤ランプ。残り2.4リッターはあるはず。
給油しちゃうから実際に確認はしてないが。

>>164
「ツーリングシート」で、もっと快適になります。ご検討ください。間違いないです。

>>165
サンキュー！

>>166
ワイズギアのツーリングシートは納車と同時に付けようと考えていました。
柏秀樹さん(181cm)のブログで紹介されていた野口装美のシートも検討していました。
http://www.kashiwars.com/blog/hk/archives/301

だけどノーマルシート状態で、もう少しハンドルが高いと快適になると感じました。
帰宅してからバーライズキットで3cmほど上げられることを調べました。
しかし、ツーリングシートで座面が3cmUPしたら、またハンドルとの距離が離れてしまうと思いました。
悩みが出来てしまいました。

スタンディングしてみたら、ハンドルが下方向に遠く感じました。
オフ車は初めて。

悩みは残るけれど、納車されてから考えよう。
4月早々に納車されるように動こうと思ふ。

>>168
まずツーリングシート＋バーライズ19�o（これだとケーブル系統いじらなくていい）で試してみれば。
スタンディングとハンドル高さの関係はシート高とは無関係なので、
実際に走りながら調整していけばいいと思います。

>>168
ハンドルクランプ緩めて少し上向きにハンドルの角度調整しても多少は高さをかせげる

デキが良く壊れにくくメンテも日常程度で十分なので話すネタが燃費程度しか無いのさ〜
四輪も実用車スレは大抵こんなモンさ

ツーセロキャリアにRV460積んでる方って箱の足？にゴムとか敷いてますか？
ベルト固定する予定なんですけど走行中に傷ついたりズレたりしないか心配です

オレンジまだぁ？

2008年式のゴールドセロー格好いいよね

俺は嫌い

>>175
なんだとこの野郎(ﾟДﾟ)

ピンクまだ〜。

トヨタじゃあるまいし。

20th記念モデルはキーオンオフでメッセージが出るとか見た
どっかに動画無いかな

ホムセン箱を付けてる方、中身はどんな工夫してるの？
そのままだと、荷物が暴れないの？

>>180
クッションひいてるくらいだなぁ
なんか壊れたりしたことはないよ

仕切ったら使いにくくなるよ

雨具やタオルで工夫してます

隙間をゴム風船で埋める

先日レンタルでツーリングセローを借りたんだけど、高速でハンドルが左右に振られるような動きがあって怖かったです
オフ車に乗るのは初めてなんですが、タイヤパターンのせいでこんな感じなんですか？
それともシールドやハンドガードのせいでしょうか？
ちなみにモタードのXT250に乗った時は特に気になりませんでした。

>>184
タイヤパターンのせいです
セローはフロント周りが軽いので
GP210にしたら無くなります

ありがとうございます。オフ車の宿命って感じですね。
オフを走ることはないと思いますが、マッタリ具合に惚れてしまいました。
買ったらまた来ます。

ハンドル振られるのは、パワービーム付けたらおさまったな。

お、この流れだとまたいつものパターンかな？

セローでほっそい山道とか最高だぞ
あまりにクネクネクネクネしすぎてバイク酔い起こした

神奈川県東部で面白い林道ない？
難所とかもあれば嬉しい。
ヤビツ、道志はいったので他で。
このままだと折角のツーリストが、舗装路のみで寿命を迎えそうだ。。。

@横浜

>>190
その辺で探すより秩父行ったほうが早い。

シェルパからセローに乗り換えたがシェルパでは高速道路走っても
ハンドルぶれなかったにのセローはぶれるよ
１００Ｋｍ以上の走行は設計外では、、？

250ccで100km以上の走行は設計外・・・

3月3日以降、旧ちゃんがまともに見れなくなったら、ぜひここに避難してください。

おーぷんバイク板
バイク板
http://anago.open 2ch.net/bike/

空白部分は削除してください

>>184
ツーリングセローのスクリーン大きさが関係してないでしょうか。
自分はワイズギアのミニスクリーンですが100キロでのブレはないです。
タイヤはノーマルです。

今週も雨でした(;.;)

昨日は存分にジャンプしてきたぜ　そのうちぶっ壊れそう

>>195
スクリーンよりもバカでかいハンドガードが効いていると思う

コース走ったらサスが底付きしまくる

>>195
スクリーン、ハンドルガード、多種のタイヤを付けたり外したりして
色々な条件で試したけどタイヤ（ホイール）が一番出やすい
タイヤの偏摩耗、ホイールの振れがあると必ず出る
スクリーン、ハンドルガードでは出たり出なかったりで複合要因で振動が出るみたい

ツーセロでシミー現象を訴えてるユーザーのブログとか書き込みは結構見かけるね。

>>198
フツーセロにアドベンチャースクリーンのみ着けたら100前後でフロントが横に振れるようになったよ
ただ純正タイヤを7000km履き潰した時に着けたのでなんとも

>>202
そうなんだ。
俺のツーセロなんだけど外しちゃおうかな(^0^;)
標準のハンドガードはゼータに変えちゃったしツーセロ買った意味が無い…

ﾋﾟｺｰﾝ スクリーン上端を切ってしまおう！
必要なのは鳥居だけだし

今セローの購入を考えてるのですが、キャブとFIで迷ってます。

Wikipediaを見た感じFI化の際にトルク重視変更されたと書かれていますが、他にも何か変更点などあるんでしょうか？

用途は普通のツーリングとフラットダートの走行程度を想定しています。

悪いこと言わないからFI買いなよ
キャブ車は安値で買ってぶん投げて壊れても気にしないのが前提
いまさらツーリング用途で買う物じゃない

フラットダートいくならキャブでしょ
安いし投げても壊れない。いいことばっかだ。

FI乗ってるけど投げても落としても捲れまくっても壊れないぞ
今更キャブよりFIの方がいい

新車がオススメ
だから結果としてはFI

>>209
バイク屋乙

中古のほうが利幅いいんじゃない？

250オフの中古なんてなにされてるかわかんないからなぁ

目利きに自信ニキならいいんだろうけど

>>205
ツーリングに行くなら燃費重視したほうがいいんじゃね
キャブで燃費良い仕様にもできるけど面白くないよ

苦悩したいならキャブ
煩わしいのイヤならFI

皆さんの意見を見たところFIの方が年式が新しいのもあり安心して乗れるようなのでFIで検討する事にします。
色々なご意見ありがとうございました。

ツーセロ出る前にも高速100km/hでブレるって騒いだ奴が居て
そいついわく「フェンダーのせい！形のせい！」だったんだけど
今度はツーセロのスクリーンか。面白いなｗ

FIならそれこそ新車だな
新しめ、キレイめセローの中古は割高感あると思う

>>216
オフ車は基本的になっちゃうもんだと思っておくべきだね

>>204
あのスクリーンは単品で出ないから加工は気が引ける
外す気は無いけど、うちのはスクリーン取付用ネジをナメナメしちゃった
軟かった…

204っす
>>219
単品売り無いのか。。。
俺のはパワービームも付けているんで高速110km走行でも問題ないから
慌てずに検討しよう

http://www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-110.html
トレールでもこの辺付けとけば問題ないのに
前後替えても1万ちょっとだろ
パワービームｗ

もうパワービーム論争はいいぞ

高速のsageハンドルのブレはフロントの軽さとブロックタイヤのせいだろ。 オフいかないならタイヤ変えれば解決。 ブロックタイヤのままなら、フロントに加重かける乗り方しれ。

GP210ってフロント重くなるよな

>>220
スクリーンを留めているプラネジは、M4だったかM5の汎用プラネジで代用できるよ。スクリーンに負荷がかかった時にネジが折れてスクリーンが外れるようにるようにプラネジの設定らしい。
また、スクリーン単品での販売はしていないのだけど、あくまで「補修部品」として注文するのは可能なようです。

FIセロ乗ってるんだけど、このエンジンはハイオク入れるといいことあるタイプ？

>>226
圧縮比9.5なので、ハイオク入れるだけムダ。境目は圧縮比11くらいらしい。

添加物でちょっとはエンジン綺麗になる？

パワービームすら付けることができない貧乏人どもだから
気にしなくて良いよ

>>228
インジェクタには汚れが付きにくくなるはずだよ。

>>228
フューエルワンでも使えば？

>>231
ヤマルーブを定期的に入れてるよ

>>228
ハイオクには不純物が多く、その燃えカスをエンジンから、排出することが目的。
付着した汚れを、きれいにする物ではない。

今年のライドオンダートは3月下旬に予定が発表されるみたい
行くでー

今回のガルル、冬キャンツー特集だったね

ここは、どのくらいの方がキャンツーしてるのかな？
通勤メインだから夢ばかりふくらみます

あぁ、行きたいな(･∀･)

ハイオク入れると綺麗になるとかなんとか、真偽はともかく
自分で乗って感じられなければ意味無いわけだけどな。

>>235
セロ乗りのキャンパーは多いだろ。
キャンプ込みのイベントあるとセローで溢れるわけだから。

>>235
防水バッグとかみるだけでもワクワクするよね

>>237
ですねヽ(^0^)ﾉ

少しずつ揃えていくのも楽しくてたまりません！！
少しでも安くて良いものを！！と(笑)

散々喚いてた人も乗り方指摘され直したらブレ無くなったと言ってたじゃん

本文すら読めない奴が斜め読みで批判を書く
ここ、着火のポイントね

自演乙

高速100キロ巡行でフロントがブレるなんて感じないけどなあ。
2013年型を新車で買ってノーマルタイヤのまま5000キロで、そこそこ林道とか走ってるけど、フォークの歪みのキャンセルすらしたことないけど、言われてるほど怖い思いしたことないよ。
タイヤ変えたらまた違った印象になるのかね。

俺の経験だけど
タイヤ交換してバランスもとってもらったんだけど
100近く出すとフロントが左右に誰かに全力で揺すられてるみたいにブレて
バイク屋に持ち込んだら、
バランサーでは問題ないんですね〜みたいなやりとりやって
最終的にはフロントの径が広いので、重いウェイト使うとブレるということで
ウェイト使わなくてもバランス取れるようにタイヤはめなおしてもらって
それで治ったことがある。

ホムセン箱でぶれた事はあるな。
箱を外すとぶれない、付けるとぶれる。を繰り返し実験したので、明らかに原因だった。
乱気流か何かかな？

振動とか音とかは専門家が調べたって中々原因が分からないくらい複雑な現象だからなぁ・・・

気にし過ぎなだけだろ

経験した事無い奴には分からないだろうけど
あれは命の危険を感じるレベルだからな

う〜っす

>>243
わかる
基地外DQNが奇声あげながら揺すってくる感じ
チンパンジーが檻を掴んでガシャガシャやるくらい

オフ車乗りは全員がどの車種でも経験してるもんだと思ってたけど
そうでもないんだな。意外だわ

けどまぁそんなもんなのかな
ちょっとはなしそれるけど
昔に原付きMT乗ってた時はグルービングが死ぬほど怖かったけど
乗り換えたらウソみたいに普通に走れるようになったし

>>243
それはタイヤのバランスが極端に悪かったんだろう
純正タイヤはセローと相性が悪い
IRCのGP210かGP-21/22あたりに替えると問題無いよ

>>250
煽りでもなんでもなくGP210勧めるとかなんでオフ車乗ってんだ？そして純正タイヤが相性悪いとか言っちゃってるし…
XTじゃあかんのか？ただセローのアウトドア感に憧れてるのか？

他人の価値観に首突っ込む程か？
ここも着火点な

購入代金を負担してくれる訳じゃないし好きなバイクに乗っていいじゃん

>>251
煽りでもなんでもなくGP-21/22も勧めてるだろうｗ
CRF250L純正装着タイヤだし振動特性は悪くないよ

>>250
>純正タイヤはセローと相性が悪い

どういう意味なのこれ

>>255
100km/h前後でウォブルが発生する場合がある
原因はセローのフロント回りの軽さと車体、タイヤの相性だ
一度それが原因でキャスター角が変更されてるけど、どうも不十分みたいだね
オレはタイヤ替えたらピッタリ納まったけどね

タイヤ交換の時はフロントだけGP-21にしようかな

ずっとGP21/22履いてきたから
たまには210みたいなの履いてみたら面白いのかな
モタでも裏山走るくらいできるもんね
問題は次のタイヤ交換まで5000kmくらい残っていることだ。

>>256
トレール、キャスターの変更に、タイヤの相性なんてのは関係ないと思うが。、

ある種の共振だからな。タイヤ替えないにしても簡単なとこで空気圧変えるとかフォークオイル変えたりと現状のバランス変えてみては?
うまくいけばセローで出ない速度域へブレる速度域も変わると思うよ。失敗したら(略

ハンドルがブレるのがシミー現象だとすると放置すると危険なので対策したほうがいいよ

シミーはタイヤの偏摩耗、ホイルバランスの狂い、後ろが重い、路面との共振などで生じるんで
どんなバイクや車、果ては航空機でも起きる現象なんだとさ

特にオフタイヤはゴムのブロックという重量物がタイヤ表面にバラバラについてるんだから
そのぶんバランスは悪いわな
いじってるジムニーなんか時速40キロでも起きるそうな

ステダン付けるしかないね

http://ohlins.czj.jp/moto/Products/img/SDMX/SDMX.jpg
http://ohlins.czj.jp/moto/Products/SDMX.html

ステダン付けると低速での安定が損なわれると思うけど
それってセローの長所を殺してる気がする

上部の左側のバルブはロースピードバルブ（ベースバルブ）となっており、レース等でも、グローブをつけて走りながら細かく設定が出来るようになっております。
要するに、弱い力の時に利くようになっているバルブです。
右側にある黒いものは、キャップとなっており、外すとマイナスの切込みがあるバルブが出てきます。

こちらはハイスピードバルブになり、ローバルブで対応出来なくなった力がかかった時に利くようなバルブで御座います。
そして、左右に小さいマイナスが切り込まれてるバルブがありますが、バイク、乗り手、ステージに合わせられるように、スイープまで調節が出来るようになっております。
一般道では、ステダンが利いてないほどの軽やかさで、不意な急ハンドルになったときにしっかりと利いてくれるという、なんと良くできたメーカーでしょう。

そんなことで、知っている方もいるかもしれませんが、泣く子も黙るオーリンズのステダンはSCOTT’S 製なんです。そこまで信頼、パフォーマンスが良いという証拠かと思います。

http://4.bp.blogspot.com/-wbngKe3Vb1c/Upf8Z-IRiSI/AAAAAAAABmU/BN2PhkVVewI/s400/stedan4.png
http://3.bp.blogspot.com/-JCc5-GviR5M/Upf-DGUG_2I/AAAAAAAABmo/Vx6ecpfh2_E/s400/stedan5.jpg

説明書
http://www.scottsonline.com/litrack/257.pdf

どうしてもというのならこのステダン付けて高速入る前にダンパー強くして降りたら元に戻せばいいんじゃない？
>>247みたいに命の危険を感じるんなら付ける価値ありと思うけど

シミー現象が起きるのはホイールだからステアリングダンパーつけても意味ないよ
まだフォークスタビライザーのほうが効果はあると思う

航空機ですらシミー防止ダンパー使ってるのに?

フォークスタビライザーなんか付けるとある程度ねじれて逃げていた力が逃げなくて
オイルシールがすぐにダメになるよ

以前出てた若いセロー海苔のオフってもう終わっちゃいました？

やっぱりパワービームが救世主なのか

だからタイヤ換えろってw
おまえら、重り付けるの趣味なのか?

>>273
セロー乗りはゴテゴテいろんなもん付けるの好きな奴多いでしょ

おすすめのエンジンオイル教えてケロ

前に2013年式FIセロで高速100キロ以上巡行でもノーマルのままでハンドルぶれないと書いたものだけど、ちなみにスクリーンも付けてないよ。
ブレブレの人って、ツーセロだったりスクリーン付けてたりするのかな？

>>269
飛行機のシミーダンパーみりゃわかるでしょ
タイヤの直近に無いと意味ないよ？
セローならアウターチューブにステアリングダンパーを付けてるようなもの

>>270
シミーが問題なのかオイルシールの摩耗が問題なのかどっちだよ
うぜー文句言うだけだったらシミーの解決策示せよｗ

>>277
どの辺から直近というんか知らんけどバイクのフォークに近い脚
http://imgs.link/KqAnxj.jpg

＞スタビ
効果のほどは知らんが害が確実にあるもん付けれんよ

http://imgs.link/sWjDVi.jpg

このスレ定期的にややこしい話するね

ややこしくもないだろ。シミー現象をどう抑えるかって話だよ。

ウイリーしたい
小林直樹ばりのボディアクションなんて要らないの？

年寄りってどうでもいいことをを言い訳にしてあれこれ語り出すからたちが悪いわ

>>283
４０代はもう年寄りの仲間入りしてるんだから虚勢張らないようにしような

>>282
バッコーンするのはベッドの上だけでいい。
あんな大げさなアクションしなくてもフロントは上げれる。

>>285
その通り。
スピードの速いフロントアップなら、パワーだけで上げられるな。
でも、丸太や段差越え、フローティングターンなど、やりたかったら、
スピードの遅いフロントアップが必要で、ボディーアクションが必須だね。

>>278
その飛行機の脚の後ろの出っ張ってる奴は操向装置で
シミーダンパーがあるとするなら操向装置内蔵型でアウターチューブとインナーチューブを結束してるはず
でも飛行機のシミーダンパーってタイヤの回転抑制装置とかフォークに内蔵式もあるんで
いろいろ種類があるからこうだと一概に言えないんでどれだか教えてくれ

でもシミーダンパーとステアリングダンパーは名前のとおり違うものでしょ？
ステアリングダンパーつけたってシミー現象そのものは起きてるけどハンドルに伝わる振動がマイルドになるだけだし

なんで飛行機まで持ち出してスレチな話続けてんの？
セローで空は飛ばれへんのやで

いいじゃん、セローのシミーをダンパーで打ち消せるかどうかって話が元でしょ

>>287
写真まで出してあげてんのに理解できないの?
もう無理だよ
名前が違うだけで狙う効果は一緒なのに…

ステダンよりスタビが効果あるんだろ?
そう信じるのも悪くないよ
信じるのはね

もうスレチなんであとは自分で調べてくれ

現実的でもないマイナーチェンジや色があーだこーだいう話よりよほど有益で今後に活きるだろ。
趣味なんだから深く掘り下げた方がより楽しいぞ。

さあ逃げずに続けたまえ

またウンチく垂れ流してのかよ
誰かステダンとかスタビ付けてシミー収まったの？
タイヤ交換、ホイールバランス見たら収まった、
箱付けたら振れだしたの経験のある書き込みのがありがてえよ

>>292
写真まで出して説明してるのにこれは違うとか難癖つけてくるんだぜ
相手にできんわ

シートのボルトが２本とも無くなってしまったのですが、サイズ知ってる人いますか？？

>>290
だからそれシミーダンパーじゃねえだろっていってんだよ
そうだというならそんなボケボケ画像じゃないのもってこいよ

>>295
M6 15�o

>>295
M6

蝶ネジとかノブにして手で外せるようにしといたらメンテに便利
http://imgs.link/OIVcCA.jpg
http://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono68535117-141209-02.jpg
http://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono89613334-140310-02.jpg

タイヤ交換の時にバランス取るためにウェイトつけても、本来的には意味なくない？

ホイールの振れをスポークテンション調整して振れ取りしてフォークの捩れをキャンセルするのが何よりも効果的なんじゃなきの？

あとはタイヤの銘柄で変わるよね。

>>296
見苦しいからもうやめなよ

>>300
見苦しいのはあのボケ写真だろ

>>290
ボケボケ写真のどれがどの部品だか説明してもらいたいから待ってるんだがこないな

結局わかりもしないくせに難癖つけただけで退場かよ

>>297
>>298
ありがとう。明日にでも買って来ます！

>>302
http://imgs.link/PEfeuw.jpg

蝶ネジだと手で締める程度のトルクじゃまた落脱すると思う
シート下に収納無いんだし普通のボルトで良いと思うけどなぁ

>>302
別に謝らなくてもいいよ
知識が得られて良かったね

>>305
俺のは大丈夫だけどネジ緩み防止材塗っとくのもいいかも
http://www.mmm.co.jp/tape-adh/adh/anaerobic/tl/

>>302
だからやめろって言ったのに

>>286
あれこれ見てたらセローでシッティングから一気に角度つけて
リアフェンダー当たらんばかり上がってるのとかあったけど、そこまでで無くともやってみたい
きっかけとしてはリアブレーキ踏んでFサスを縮めて伸びる時にクラッチ繋いでアクセル開ける、だけでいいの？

>>305
蝶ネジよりアイボルトの方が締めやすいな

フロントが震えだしたらウイリーで解消

>>304
形といい位置といいステアリングダンパーだな

震える人は体重軽いのかな
なにか共通点ありそうな気がするが

>>313
それは殆ど関係ないよ、共振ってのは諸条件が重なって起こるが
1.根本的な原因は、振動の発生源であるタイヤブロックの振動だ
2.次にタイヤ、ホイールの個体差、組み方の違いによるバランスの偏り
3.これにフォーク、車体、エンジンの振動条件が加わり、共振が出る場合があるという事

1と2は、タイヤ変更とバランス取りでほぼ解決できる
3はそれでも解決できない人が考えればいい事、優先順位はかなり低い

どうせ林道走んないからセローをオン寄りにカスタムしたって人いる？

>>309
エンジン回転上げておいて、クラッチつなぐんだけど、それ以外のやり方は、それで良い。
ただ、何も練習なしでいきなりそれやると、制御が利かないでしょ？
まっすぐ走れること、スロットルの加減が出来ること、捲くれそうになったらリアブレーキが無意識で踏めること
など練習で習得してください。
あとブーツとニーシンガードは必要だからね。

>>172
これワタシも気になります！
ツーセロキャリアだと幅広くて箱の脚が固定されないんだよなー

航空機のシミーダンパーはいわゆるショックアブゾーバーとは別の物ってことは分かった。
また、バイクのシミー現象もフロント周りが原因のようだからパワービームでは対処できる類の振動ではない事もわかった。
自分はツーセロなのだが、ツーセロの人たちにシミー現象を感じて困っている人が多い気がする印象。自分の場合、キャンプツーで荷物をたくさん積んでいる時
もしくは積み方のバランスが悪い時にシミーで怖い思いをしたんだけど、ひどい時には１００ｋｍどころか８０ｋｍくらいで感じたんだけど、同じ感じの人はいるかな

>>317
ツーセロに限らずゴムシートを敷いている人はいますね。詳しくは「バイク　ホムセン箱」などで検索してみてください。

そんなことより新色でるって噂が、バイクショップの流通端末に流れてるらしいんだけど。

新色待つより、現行買って自分の好きなように塗装した方がいいんじゃないか

>>306
ここで謝れるかどうかで人間性が出るなw
ID:B/QfDGuh0が現れる事はもう無いだろうw

新色っていってもシールの色が違うだけの可能性が…

ホイールの新食なら何色がいいかな？

ホイール食べるのか、スゴイ歯してるな。

ほんまやｗ

>>318
「ツーセロ」だとやってる人少ないから良いのがないんですよねー

どうせ林道走んないからセローをオンよりにしたいんだけど
同じことしてる人いる？アドバイスが欲しい

>>327
XT250Xという公式のオンロード寄りセローがあるからそれ参考に

まずタイヤをどうするかだね

XT250Xのホイールってポン付けできる？

知らん
けど、せっかくヤマハはオンラインで部品検索できるんだから
共通パーツを使ってるかどうかとかで見当つけるといいかも

>>282

ボディアクションは基本なんだろうけど、一速ならクラッチ使ったウィリーというかフロントアップなら簡単にできるよ！クラッチ使わなくても上がる。
どこにでも書いてあるけど、フットブレーキしっかりかける練習は必須。上がりすぎた時とか、右に傾いた時とかにパニックで右足出したりするとヤバイよ。

二速は多少体重移動しないと俺は上げられないなぁ。一速よりも二速の方がコントロールし易い。最初はあまりに出来なくて、セローでは二速で出来ないと思った笑
アクセルガバッとクラッチバコーンだね

ウィリーしたいけど、やっぱり怖いや

プラグが終わってると燃料ポンプが動かないんだね。
さっきまで動いてたのが急にエンジンかからなくなってプラグ変えたら無事動いたわ

ID:B/QfDGuh0
やっぱりレス無しか
その程度って事だな…

過疎ってる？

>>336
俺が ID:B/QfDGuh0だったら恥ずかしくてレスできないからそら過疎るでしょ

じゃあ俺から1つ

今年のYSPのチャレンジラン厳しくない？

モトコのサイドバッグサポート？とgivi e219のセット使ってる人いる？

使用感聞きたい

新色の情報出た

ソースはよ

緑のグラフィックの色違いでオレンジか紺色が出て欲しいよ。

30周年でなんかないの

モデルチェンジとか｡

ヌセロ登場→FI仕様になったように､
今年出して､後々のABS義務化に対応してくるとか｡

普通に考えて今モデルチェンジする訳がない
そんな頻繁にやる車種じゃないんだからABS義務化に合わせてやるだけに決まってる

出るかどうか分からない新色やらモデルチェンジの話好きだな
そんな事よりシミー現象について話そうぜ

>>345
トリシティやR25など小型にもABS付きが出てきたから
いつ発表されてもおかしくないよ

それらは搭載前提で設計された車種だ

https://www.youtube.com/watch?v=yhsmNgYCrRc

セローでこんな事出来ますか？

最初のジャンプのヤツは動画くらいの距離を飛ぶと
着地でサスが底ヅキして衝撃がすごい。
あとは特に問題なし、余裕。

>>350
まったく同じ！

>>348
モデルチェンジはABS搭載のフルモデルチェンジて意味だろ

ありがとう！セロー買ってくる！ギャルにもてたい！

「どんな高性能のバイクでも、それに乗る人のレベルの分しかそれを発揮できないんだ」
「どんな高性能のバイクでも、それに乗る人のレベルの分しかそれを発揮できないんだ」

大切なことなので二度言いました。 👀

>>354
発揮できなくても体験は出来るんだな、これが。
高性能バイクに乗って性能を発揮できなくても自分の手に負えないバイクと言うことは分かるんだよー

まあセロースレで考えることではないな

底突きで修理する羽目になった人とかいる？
今度コースに持ち込もうと思ってるんだけど

足首が修理になった人ならたくさん見たよ。
バイクは大丈夫だったみたい。

セローにABS付けたら10万は値段跳ね上がるな。
そしたらもうセローじゃなくてよくなる。

そうならないよう共通で使えるABSを開発してる最中だと思う

ウィンカーLEDに変えてみた

にしても安っぽいウィンカーだな
経費削減万歳

>>359
セローのＡＢＳについてモデルチェンジしないでこのまま継続して販売する場合は
２０２１年まで売れる。
モデルチェンジして新型車の場合は2018年からＡＢＳ取り付け義務が発生する
となってます。
詳しくは
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=437&ref=mm0124

つまり開発する時間は十分あるという事

期限の2021年に生産終了したりして・・・

>>332
1速では浮きそうな気配があるんだけど2速からは難しそうだ
走行中にフロントアップ出来たら便利な場面、とかで必要なんか

終了はない。何故なら官庁に正式に納品されているから、その形式が入れ替わる次のバイクが見つかるまでは最低限市販されるはず。

>>365

322だけど、路上走るうえで必要と思うことはないと思うなぁ。
路上ではやらないし、やったらいけないと思う。

フロントアップは山で障害物超える時とかの為に練習して、ウィリーはその延長で練習してる。上手な人のを動画で見ると、水溜りとかでフロントがつんのめんないようにウィリーで通過とかするみたいだけど、俺は普通に水溜りは避けるわ笑

一速でもクラッチ使ったほうが、簡単に上がると思うよ。アクセル戻して、クラッチ切って、リア軽く踏むと同時くらいにアクセル早めに開けてクラッチ繋いでみて！チョロチョロ半クラみたいにしないで一気にね。アクセル開けすぎてると危ないから、リアは踏めるように。
といっても、俺もそんなに上手じゃない。先輩面してすみません。

>>367
どこで練習しましたか？

音も出るし、遠くだと、派手に転けた時に動けなくなると困るし、、

職場の駐車場とかです笑

通勤で使ってて、毎日行き帰り10分くらいしかやらないです、だから半年経っても
なかなか上達しません。でも本来、フロントアップやフロントアップターンが目的なのでウィリーは別にいいのです

自民党、グッジョブですわ。
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

>>354
「ぢもとの人にあいさつくらいはしようね」

ここが大事

フロントアップの練習で動かなくなるほど派手に転けることないと思うけどな、相当な下手くそじゃないかぎり
上げ過ぎちゃったらリアブレーキ使うってのさえ頭に入れとけば大丈夫かと
最悪動かなくなってもロードサービスくらい入ってるだろ

>>368

そそ。372の言う通りで、万が一の時は任意保険付帯の無料ロードサービスを使えばいいと思ってる。

下が柔らかいので砂浜とかの砂地で練習したくなる人がいると思うけど、バイクと地面に挟まれて骨折しやすいので避けた方がいいよね。
３０ｃｍも上がればちょっとした林道でもほとんど困る事がなくなるからフロントアップの練習はちょっとしておくといいと思います。
あと、ロードサービスで注意するのは、基本「道」とか「駐車場」でのトラブルが対象で、クルマが入らないような所は会員でも有償の時があります。

>>373
ありがとうございます！

ロードサービスは盲点でしたヽ(^0^)ﾉ
でも、何だかウィリーコケで呼ぶのは悪いような(^_^;

昨日出てた新色情報どなった？

出るかどうか分からない新色やらモデルチェンジの話好きだな
そんな事よりシミー現象について話そうぜ

一昨日、昨日とセローの見積もりを貰うために、バイク屋巡り。
店々で新色と30thのことを聞いたけど、今のところ情報無し、とのことだった。
男爵は、そういうモデルチェンジがある場合は遅くとも発売の１ヶ月前には情報は入ってくる、と言ってた。
現行色も普通にメーカー在庫ある、とのこと。

フロント上げ過ぎて、ビビってリアブレーキ踏み過ぎて巴投げw

マグザムは十周年記念カラー出たのにな

リッターバイクに疲れたので、セロー買おうかと思ってます。
身の丈に合ったバイクが一番だ…

>>381
セローはオールマイティで確かにいいバイクだけど身の丈にあったリッター(もしくは250cc以上もあるぞ？
年齢が分からんがセローは高齢でも乗れるが大きいのは乗り続けないと乗れなくなる。もうちょい大きいので遊んでからでもいいんじゃないかな。

>>356
おれには手に負えないセロー

>>381
気付いちゃった？

>>381
自分もその流れで、キャブからFIのセローと乗り継いできたんですが、物足りないんですよね。
リッター車の良さも知っているものですから。
テネレ250のようなタイプの車種が登場しないかなと、淡い期待でモーターサイクル行くところです。

セローに決めた。
散々迷ったけど158センチの私には、
ピッタリサイズw

再来週の納車楽しみー！！

>>385
外装とタンク容量が違うだけじゃないの？

>>387
エンジン同じだよね確か

車検が無ければねぇ。世界標準車が出せると思うけど。
車検は600もしくは400からにして欲しいよ

>>388
同じだけど、オイルクーラーが付いてる

>>388
馬力も20超えてたはず

>>390
>>391
そーなんだ
セローも前オプションでオイルクーラーあったよね
RAIDランプキットと一緒に再販してほしーわ

ＸＴＺ２５０ＴＥＮＥＲＥ
エンジンの外観はセローと同じに見えるが馬力とトルクは高いですね、
国内販売すれば売れるのに、、、
ツーセロとが売れなくなるから入れないのでは。
仕様と外観
http://www.mundotenere.com.br/tenere/

セロー225we納車した！帰り道さっそく林道入ろうとしたらセロー乗ったおじさんにガン飛ばされた

>>386
おまおれ

良い色買ったな〜！

そしてシートの外し方を教えて下さい(泣)

>>394
納車おめ
お客さん喜んでくれた？

テネレのオイルクーラー付けた人居ないの？

テネレのオイルクーラーはブラジルの気候で必要なだけで
日本じゃいらんでしょ

…うわ…いちいちウザ…

>>400
…うわ…いちいちウザ…

明日も休みだぜ

あ、>>397に対して。

オイルクーラーよりもテレネのタンクが欲しい

今日、バロンの店長に聞いたが、30周年はオレンジと黒で確定らしい。
KTMっぽくなるそうだ。

>>381
>>385
MT-09からセローに乗り換えようとしてる俺ガイル

>>404
16Lタンク良いよね
リッター30ちょいで走れば500キロ以上走れるとか凄すぎる

>>401
www

>>407
40km/L以上走るから航続距離650km以上だよ

タンクとサイドパネルをポンづけできるなら、個人輸入しても商売になるかな

XTZ250テネレはセローと同じエンジンというだけで
車体はXTZ250と同じで、セローとは別物だそうな
XTZ250が日本に輸入されていればテネレ化できる可能性

まだ新モデル来ないの？(´・ω・｀)　もうジェンマを契約しちゃうよ(´・ω・｀)

250テネレはセローとフレーム違うよな

月末のショーで発表ですか

俺はスーパーセローだ！

なんの！俺はスーパーハイパーセローだ！

やらセロー！

>>406
ちょっともうちょっとキバリなさいよ！