今の日本車に必要なのは低価格クーペ

値段150万位からでスポーツは意識せず性能もそこそこ、でも見た目は流麗
そういう車があるべき

86があるじゃん

鉄板たくさん使うのは高いんだよ

よくあるコンパクトカーがそんなモンじゃないの

86は値段が倍だべ

100万以下の車じゃないとね

今時150万じゃ軽とコンパクトしか買えない

マジか
軽って100万切ってんじゃないの

使う人は少ないけどリアシートは広くなきゃダメだし
狭い日本の駐車場では大きなドアが不便

100万じゃグレードの高い軽トラも買えんわ

軽の方がコンパクトカーより高かったりする

そう日本の駐車場では大きなドアは不便
ってかわかってんだからもっとガルウィングとかシザーズドアとかで出せよ

引き戸でいいじゃん

スライドじゃだめなの

うｍ
スライドドアはワゴンだけって誰が決めたんだ

FFで良いから安くってそれっぽいのが欲しいよね

中古の180でも買え

海沿いのカーブを
君の白いクーペ
曲がれば夏も終わる

117は良い車だった
見た目以外そんなにいいとこないっちゃないけど
良い車だった

デミオの内装がショーモデル並みなら買っちゃいそうだな

安全性重視でスポーツカーほど
ボディがワイドになり、コストが
かかるようになってる。
150万以下はハッチバックくらいし
か無理だろ

コペンの新型とホンダの軽クーペ出るぞ
価格はまだ分からんが

中古のビートでも乗ってろや

86に乗った某評論家

パワーねえｗｗｗ
2速で高回転まで回せば何とかなる

2ドアって引っ越しに便利なんだぜ
ドアの開口部が広いんで小型冷蔵庫積んで走ったわ

150万とかそんな金ない奴はもっと実用的な車選ぶだろ

>>20
市販時はイマイチだろうけどああいう仕上がりを最初から想定してたらいいな
今のマツダはプラスティッキーながらドアへのつながりが綺麗だな

次期デミオは価格を上げてくるんじゃないかな
上級グレードで200万超えとかさ

まあディーゼルだけでも＋20万だから200超えは普通にある

軽自動車にナビとか要るの？

昔あったサイノスとかそんな感じか？

要するに安くて見た目がカッコイイ車ってことだろ
デザインは今や日本車も欧州車もつまらないから困ったもんだ

車のデザインとか全世界的に終わってるよな
似たような昆虫みたいな顔つきしやがって

もうカルマンギアみたいなデザインだと製品化できないんだろ？

かなり前に終わってる自動車のデザイン　

みんなランボルギーニやブガッティに乗る訳にもいかないのにな　　　（☆´_ `ﾒ）v

サイノスとか田舎のOLが通勤に使う車だよな
いまはそういうの全部軽に吸収されちゃったな

サイノス初代はボディカラーやヘッドランプが目新しかったが
2代目がバブル崩壊後で残念だった

ホンダのcr??xデルソルてのが好きだったな

再トライ cr-x

初代CR-Xみたいな車が欲しいな

初代cr-xのルーフの一部がポップアップしてエアーインテイクになるのが良かったな
ああいうオモシロイ車が全然なくなってツマラン

ルーフのインテークってSTIがやればいい方だな

CR-Xかっこいい
https://www.youtube.com/watch?v=Z0ON4U3wNVs

>>42
確かにかっこいい
しかし時代にAT車なんてあったんだな凄い

ギャランΛみたいなのか

でかくて高いのならソアラがあるだろ

俺の軽トラかて足のレバー踏んだらエアインテーク開くゆうねん

クーペって一番時代遅れ感あるよね

車高が高いと重心が上がって揺さぶられ感があるし
結局クーペの方が乗り心地もいいんだけどね
特に後席は

日本だとクーペは高スペックじゃないと認めんみたいな
面倒くさい車になった気がする

KP61復活頼む

スターレットか

コスモAPがかっこよかた

低価格ていくらだったら低価格なんやろ
200万じゃ高すぎる罠

まあ200だとしても込み込みでだろ
車両本体で言えば160が上限

低価格って事は高性能ではないって事でしょ？
高性能じゃないクーペって利点が何もないじゃない

どこを削るかによるな
ダイハツはボディを総プラ化することでコストダウンと軽量化を同時にやるつもりらしい
うまくいったら産業革命になるだろうね

いや込み込みで150万が上限ですよ

込み１５０って軽でも妥協のいるレベルだぞ

木と紙と革で作れよ

もっと高いミニバンの方が欲しい
アルベルでも実際しょぼいハデなメッキパーツで外観飾るんじゃなく中身やって欲しい
まず重いのに排気量が足りない足回りをしっかりさせてかつ乗り心地も良く
畳む必要やフラット化とか要らないので３列ともしっかりしたシートにしてくれ

木と紙と革で作ったら高いと思う

ケータハムの7みたいなのを150万で出したら評価する
まぁ売れないだろうが

シート運搬車はもうウンザリ

松村香織は予算が無いからと言って新聞紙で衣装を作ったが
多分普通の衣装よりよっぽど金がかかってるはず

街の工場でパイプ鋼管フレーム作って軽自動車の中古エンジン搭載
他も中古の寄せ集めのパーツでFRPのボディ被せれば
ロータスヨーロッパみたいなの作れるだろ

>>62
スズキの軽のエンジン積んでるこれが365万だから150万は無理だろ
ケータハム風を中国企業辺りに作ってもらうしかないな
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/200832/
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/20/200800/img4_20140310_15421721_1_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/20/200800/img4_20140310_15421721_3_o.jpg

>>59
それももう本気で考えてる
具体的に言うとグラスファイバーは重くカーボンファイバーは高コストで加工や塗装が難しい
しかし木や葉っぱなどの端材から取り出したセルロースを固めることで様々なデメリットが解消できる

これはもう相当に研究が進んでてすでに製造コストを製品レベルまで煮詰める段階まで来てる

中古なら結構良いクーペが１５０万前後でも買える

>>62
実際日本で作って売るという前提でならもっと良いタイヤでできると思うよ
規制のせいでやりたくてもできないけど

走る楽しさが目的なんだから快適装備とかいらんねん
ナビなんてメモリーナビで十分

窓ガラスなんてクルクルでええねん

ヴィッツのＲＳで200万近くとかホントアレ

素直にS30のレプリカ出せよ

KP61とかしょっぼいスペックだけど足固めるだけですげー楽しい車だったぞ
性能だけで語ってたら楽しい車なんて作れない

本気で走りの車欲しいんだったら中古のＦＲ買って自分で好きに改造すればいいだけ

古いのはフレームもサスも質が落ちるしその上ヘタってるんだけどな

車両価格が同じ150万でも軽のほうが値引き少ないから
普通車の諸費用が多少高くても軽のほうが総支払額は多くなることが多い

なんでお前ら一番需要のなさそうな所の話してんだよ…

そんな安い小型車は値引き額そんな大差ないよ
30とか引くのは250万以上の車

>>78
掲示板で何話そうが自由だろ

モデル末期の普通車とか150万クラスでも20とか値引きするよ
軽なんかモデル末期でも10も値引きしない

軽はモデルチェンジのサイクルが短いからだと思うが
むしろ6年前の設計の車に今、新車代金払って乗りたいか？

軽自動車は国内規格でシェアが狭いからあまりコストが下げられない

シューティングブレーク欲しいわ

逆に言えば国内で国産鋼板使って作られてる軽の方が
肝心の部分で品質は高いんだよ

>>82
長いの間違いじゃね？
ワンボックスタイプは異常なほど長いな
特にホンダバモス
外観はあれでいいけど内装はマイチェンさせろよな

売れてないホンダ車が基準とか

ホイールは14インチ程度にしてくださいね

185/60-14だな

新型クラウンエステートかセドバンまた出してくれよ

軽バン軽トラはカツカツでやってるせいで
98年の新規格でモデルチェンジしてから今までそのままだったりするのもあるからなぁ

いつも思うんだけどこいつらスレタイを読むという簡単なことすらできないんかね

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/591/413/591413/p1.jpg

ビート・カプチーノ・AZ-1復活しないかな

>>91
スズキもダイハツも最近モデルチェンジしたんじゃないのか？
ホンダは知らんけどさ

軽もコンパクトカーもみんな５ドアになってしまったもんな
３ドアでいいのにと思うけどどうなんだろうね？

新型コペンが不細工過ぎて吹いた
K12マーチのあとに出たK13マーチと同じ失敗作だわ

サイノスが全くこれっぽっちも売れなかったんだから
もう出るわけない

劣る物を出して「クーペ売れね辞めた」みたいな馬鹿幹部が全部悪い
ユーノスは売れてるんだからさ

シロッコも売れてるな

>>99
ユーノス・プレッソもAZも三菱の名前忘れたのも全くこれっぽっちも売れなかったんだけど

サイノスって売れてたじゃん
むしろ売れなかったのはその後発売されたコストダウンされまくったレビン・トレノ

そんな名前忘れる時点で売れないだろ
売れないの発掘しても意味ないって話なのに何言ってるんだ

サイノスはカローラⅡと同じ内装という狂った仕様だったな

>>100
シロッコはカタログ落ちなんだが

ゴルフみたいなオーソドックスなデザインのコンパクトハッチバック出してくれよ
三菱でもいいからさ

軽とか20年ちょいくらい前までは新車で60万とかそんなだったのに今は100万超え当たり前だもんな
東京で暮らしてると車に乗らないし軽自動車なんてあまり見かけないから気付かなかった

安いの欲しいならミライースでも買っとけ

http://www.h7.dion.ne.jp/%7Ekazoo44/LOVELOG_IMG/suzuki_LC.jpg

営農サンバーベースで二人乗りクーペ作ってくれ
後ろにエンジンあるから面白いだろ

>>108
ミライースとアルトエコとどっちがワインディングで面白い？

走りを楽しむなら5MTがあるミラvsアルトだろ

だから必要なのは流麗な見た目なんだって

そんなのいらない

１に書いてあるやん

>>111
軽の時点で苦行だろ？
もっと大きいの買っとけ

軽の話はもういいよ

>>101
エクリプスな
アメリカではオープンモデルがすげー売れたから日本でも売ったけどイマイチだったな

>>116
下りのワインディングで軽にぶっちぎられた事あるだろ

>>116は直線番長だからほっとけw

ｓ2000なら中古で150で買えないか

８６は横幅がでかすぎ　5ナンバーサイズのクーペが欲しい

車がでかいとライン取りもなにもないからな

￥300雑誌だけど今度のZは直4-2Lって記事見たな

ハッチバックシルビアじゃん

デミオがフォードフィエスタぐらいの動力性能なら買っちゃうかも

トヨタ　レビン/トレノ　サイノス
日産　サニーNZ-1　NXクーペ
ホンダ　CR-X
マツダ　ユーノスプレッソ/AZ-3
三菱　ミラージュクーペ
スバル　インプレッサクーペ(リトナ)
ダイハツ
スズキ

ここまで思い出せた

いすゞピアッツァ

AZ1再び？

CR-Xみたいな軽が欲しい

いすゞは117クーペ

売れたシルビアも低グレードは結構安かったはず
J'Sとか

昔の車ってそれこそ何もついてなかったからな
リアルでクルクル窓だし

でも
その方が楽しかったかもね

2ドア車だと後部座席の横の窓がちょっとだけ開くやつだったよね
夏場あのタイプの窓が車内の空気を上手く抜いてくれるから重宝した

３代目プレリュードはよかった
どんだけハンドルきっても絶対横転だけはしない信頼感

災害の時にはクルクル窓が生死を分けるよ
電動窓は水没で電気系が逝かれた時点で完全死だからね
ドアは外からの水圧で開かなくなるからね

もしかしてそれは4WSなのか

うむ

シルビアや180SXを復活させてくれ
もちろん5ナンバーサイズで

シルビアはS14が肥大化して人気が出ず5ナンバーを望まれ満を持してS15が出たが
その頃にはミニバンブームでクーペはほとんど売れずシルビアは消えた

うむ

日産、トヨタの２強時代はずっと続くのかな

クーペ＝走りみたいな風潮やめれ
無駄に高くなる

86の価格見てから言えよ
ボッタクリはクーペの特権

でもシビッククーペってあまり売れなかったよね

マニアが86とか崇めるからダメなんだ
クーペなんてカッコだけでええんよ

AE86は普通に面白い車だったから

走り極めるならべつに形なんてクーペじゃなくて良いんだけどな

そもそもAE86って本格ミッドスポーツじゃなかったし
今のハチロクって車が間違ってるだけ

だから間違ってるって言ってるのに

mr-sって当時いくら位だったんだろ

180万だった気がする
ｺﾐｺﾐ250万くらいかな

結構お手頃で良かったんだね

もう昔には戻れないだろ
安全基準やらでどうやってもモッサリ気味になるし

ロードスターも最初すげー安かったんだけどなぁ

格好だけ良ければいいならアルファロメオのスパイダーとか中古で買って来て
乗ってればいいじゃん

>>150
あの当時は普通のカローラも後輪駆動だったしな

AE86の頃はカローラ系がFFに切り替わった時期だよ
AE85とかはFRだけど

そんなにFRがいいならAWDでフロントのシャフト抜けばいいじゃん

そんなんでスポーツ走行したらあっさりドラシャ折れる

ソアラとかレパードとかユーノスコスモみたいな車が
アホみたいに売れてた時代はもう来ないんだろうな

単に女を釣るために特化した車だから売れてただけだしな
煩くて狭くて運転の荒い車に女が見向きもしなくなった時点で終わった

車にカッコ良さとか求めなくなったし
車自体要らないっていうのが多数派になったから仕方が無い

確かミラージュアスティとかルキノとかかなり安かったと思った
あと普通のインテグラな
車両本体130万ぐらいから買えた気がした

シルビアやセリカが好きってだけで人外扱いだからな

ﾏｼﾞか

あ

うちのおふくろがS14シルビア→S15シルビア→ZZT231セリカって乗り継いでるわｗ

アフィ

正直に言ってクーペなんか一番いらない
N ＢＯＸとか人や荷物がたくさん乗れる実用的で経済的なのが社会のニーズ

人や荷物がたくさん乗れる実用的で経済的な車買っても年間1・2回しかその機会が無いユーザーが大半

確かにそうなんだが年間１～２回でもその時無いと困るでしょ
わざわざレンタカーや友達に借りたりするのも面倒

ガゼール復活？

自分が乗るだけでもハイルーフの方が楽だしなあ
大学時代の知り合いは殆どクーペに乗ってたけど
流石に時代が違う

カリーナ1800GT-Tは後ろめっちゃ広いからステーションワゴン並みに重宝してる

>>132
J'sは珍品レベルだな
どっかのカーオーディオメーカーのデモ車にこれがあった位しか見た記憶がない

S13のJ'sは受注生産じゃなかったっけ？
あと街中で一度だけ走ってるの見たことあるわ

軽乗るぐらいなら自殺するわ

若い頃乗ってた日産チェリークーペＸ１もバン並みに荷物載せれたなぁ　後方斜めの視界は最悪だったけど

一年中おまえ一人しか乗らないのに何人乗れるとか完全に無意味じゃんｗ

今のミニバン海苔はほとんどそれじゃね？

チェリークーペって団塊の世代かよ
まあ20年落ちくらいのに乗ってたのかもしれんが

海外限定だけどデミオのセダン意外に嫌いじゃない

2ドアはドアが邪魔すぎるから4ドアクーペなら欲しいが
今このジャンルで売ってる一番小さいCLAは背が高くてクーペ感無さすぎる

荷物なんて買い物の袋ぐらいだし助手席あれば余裕

２人乗りの２ドアならドアを大きくする必要はない
４～5人乗せようとするから問題なんだよ

それなら中途半端なクーペではなくて２シータースポーツカーでいいじゃんということになる
趣味の車なら高価なものでも買う

で２シータースポーツカーってどれだけのユーザーがいるんだ？

ハッチクーペなら長い荷物も積める

ルーフキャリヤ付ければ関係ないけどな

そんな竿竹屋レベルの空力値になった時点でもう軽トラと変わらないけどな

若葉マークが恐くて空力いうようなスピード出せるのかよ?wwww

もしかして免許なし？

チョン

今はセダンにもトランンクスルーとかFRでもアームレストのみスルーとか
あるから実用性無視はできないが2by2なら余裕だな

逆にシンプルなダブルフォールシングでまっ平らが少ないのかな？

国産クーペが少ないから魔改造してるな

車名思い出せないんだけど日産の車で後ろに箱を付けるとキャノピーて名前になるのなんだっけ

>>195
EXA（エクサ）

パルサーEXAかな？

ソアラとレパードの二強時代が懐かしい

エクサかありがと

チョンダイ・クーペは低価格ライトウェイトクーペになりうるって走り屋雑誌で見たけど
結局韓国車だから見向きもされずに終了したっけな

クーペで更に車高下げていると限界まで近づいても
駐車場の料金入れに手が届かん

ルキノってあったよね

江口洋介がCMやってたよな

ソアラもレパードも今なら150以下で買えるで

オレの彼女は超～アムロ！
オレのクルマはS-RV！

VWなら50以下で買えますけど

ハチロクって300万するよね

小型ハッチバックをSUV風に仕立てたのって
今だともうちょっと余裕のあるインプレッサだな

ヒュンダイならジェネシクーペが外国ではドリフト練習車として人気らしい

R32のGTSタイプMで状態のよいのなら欲しいわな

サイオンtCは2.5リットルもあるのか

インプレッサってセダンだろ
なんかカッコワルいぞ

ベンツのライトバンがほしいんだが

インプレは今はハッチがメインだろ

>>206
シロッコRとか中古でも300軽く超えるわ

アルシオーネSVX・・・は400～500万したか

VWのコラードが結構好きだったな

>>215
中古で買うもんじゃないからなwww

中華を中古で買うw

コラードとシロッコのフォルムは今のゴルフとポロより好み

Rはさすがにドイツで作ってるわ

VWなんて50どころか30でも売れ残ってゴロゴロしてるわw

ドイツで作ってる＝壊れないとは言ってないけどな

>>222
それアルファ

日本者が壊れないのは日本の部品メーカーがしっかりしてるから
検品して納入するからマイナートラブルが出にくい

オーバークオリティとも言われるが日本車が壊れないことはセールスポイントになってるからオーバークオリティじゃないなｗ

なるほど

ミニバンの快適さを見ちゃった後でクーペ買おうと言われても
そんなの誰も買わないだろ

>>1
車乗った事ないのか
小さい荷物あると２ドアは面倒くさいんだぞ
助手席に置くより後部座席のほうが近いし楽
だからインブは２ドアやめたしランエボは４ドアなんだよ

ミニバンに乗った後はこんなでかいの要らなかったってなった

>>228
３ドアハッチバックでいいじゃん

荷物ある時いちいち後ろまで廻るのかよ

まわるね
荷室の方が平らで安定するからな

ソアラ10年位乗ったけど特別荷物で不便に思ったことはないな
ああいう車って大抵リアシートの座面落とし込んでるからそこに嵌まる物は意外と安定するし
機会があればまた乗りたい

>>230
シビック消えたろ？

3ドアハッチバックってシビックだけなのか？

ミニバンの３列シートでほとんど１～２人しか乗らないのが馬鹿らしい
空気運搬車

ソアラは　未体験ゾーン

ソアラ今なら80万で買えちゃうんだな

ソアラはZ20

まあ軽の四駆がくるだろうな
我慢して軽乗ってるやつばっかだから
本当はごっついの乗りたいから

ランクルに比べればマシかもしれないけどジムニー燃費悪過ぎ
今時山間部でも殆ど舗装されてるし豪雪地帯でもなければ必要性は感じないな

だからハスラーが売れてるんだよ

あれ近くで見たらフロント回りをアレンジしたMRワゴンなのにな

それは情弱過ぎる

デカい車には興味無いからいいや

日常で高速流す機会もないしな

>>235
もうどこも作ってねーよ

ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ

Ωﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!ΩΩ

117クーペ

>>247
しいていうなら現行モデルではジムニーが３ドアだなリアハッチは横開きだが

国産３ドアモデル

日産　フェアレディZ　
ホンダ　CR-Z　
トヨタ　86　IQ　スペイド　ポルテ　
三菱　パジェロVR-Ⅱ VR1
スズキ　ジムニー　ジムニーシェラ

http://3-photos.ebizautos.com/new-2014-honda-accord_coupe-2drv6automaticexl-6713-11126496-3-640.jpg

CR-Zも風前の灯火だな

昔のシルビアみたいなの欲しいなぁ

アコードクーペかっこええ
けど今じゃ売れないな

ミニソアラと呼ばれた92レビントレノも忘れないで

ビッツが糞すぎて泣けてくる
なんでスーパーGTで勝ちまくってるトヨタがあんな糞みたいな小型車しか作れないんだろ

AE86乗ってた時の足車がAE92だった

ライトウェイトのクーペって大事だよな

ユーノスがライトウエイト

今の基準でKP61作ったら当時700kg台の車体も
ボディーの強度上げまくって1200kgとか超えちゃうんだろうな

>>252
86はああ見えてノッチバックだぞ
トランクパンタグラフ風に開くし

俺はバンパーのすぐ上から開くのが3ドアでもっと上の方から開くのがノッチバックだと思ってる

衝突安全ボディー・ABS・エアバッグ・無駄にデカいホイール

あとナビもｗ

ダイハツのアプローズってのがあってだな

>>265
それよりリアウインドウが一緒にガバッと開くかどうかなんじゃないの
あんたの理論だと70スープラや180SXあたりもノッチバックか

コッペパンのコッペは車のクーペが名の由来
平たい形が似ているところから

これ豆豆まーめ

リアウインドウが一緒にガバッと開くかどうかだとみんな3ドアになっちゃうじゃん

？

横から見て「凸」字に似てるのがノッチバックだろ
リアウインドウからトランクまでの線が斜め一直線なのがファストバック

ハッチバックか3ドアかじゃね

なぜホンダインテグラは出てこないの？

インテグラはタイプRだけなｗ

ジムニーはFRターボ5MT3ドア
カッコいいね

四駆だろ

S２０００もプレデュードもあったな
そういえばｗ

ケイマンみたいな国産車がいいな

インテグラ安くて高性能で良かったよな
廃版なんだっけ？

>>278
4駆は雨の高速道路か雪道ぐらいで基本は2WDですよ

若者が少ない
若者が金が無い
デートしないできない若者ｗ

クーペ売れない

その理屈だとGT-RもFRだな

4駆にはいつでも4駆といざってとき4駆があって
ジムニーはいざってとき4駆なんですよ

若者の人口そのものが少ないから
年配向けを作ったほうが数が売れる

そんなの政治といっしょじゃないか＞＜

選挙の戦い方と一緒だなｗ

日産のIDXが市販されるかどうか

スカイラインクーペとは何だったのか

金に関しては昔も若者は貧乏だったけどな
金を車につぎ込もうってエネルギーが今より有ったってだけで

初代か2代目のカリーナEDが復活したら買う

車なんてミライースで充分だわあれでもリミッター利く速度まで出せるし燃費は恐ろしいほどよい
その文他のことにカネを使った方がいい

車好き(笑)がクーペがいい！とかいいながら
実際に買わないからメーカーも作らなくなったんだよ

だってかっこわるいんだもん

シルビアにしろレビトレにしろあれリアルタイムではデートカーとして認識されてたと思うんだが？いつの間にスポーツカー扱いされ始まったんだか

中古がこなれてきて調達しやすくなってきた辺りから

プレセアが「4ドアクーペ」みたいなポジションだったよね

EDとエクシヴ忘れるな

FC3Sが50万ぐらいでゴロゴロしてた頃が懐かしい

エキサイティングドレッシーｗ

桐島かれんのプレセア

クーペは日本じゃ需要が少ない

プレセアは後発のわりにイマイチな仕上がりだったな
オリジナル名の塗装とくぼんだライトが面白かった

コスモスポーツといいRX-7FDといいマツダのデザインセンスは一頭地を抜くものがある

>>285
いつも４駆よりいざってとき4駆のジムニーの方が頼りになるんすよね
いつも４駆って意味あるんすか？

ttp://www.youtube.com/watch?v=Ek5OebM4BC4

軟体デザインのFDのルーフがまっ平らに修理されたってエピソードを聞いた事がある
今でも金かけられるならなら整流考えて
滑らか＆エッジの効いた線でより複雑だったかも

マシンプラスチックの品質が上がればボディ形状の自由度は飛躍的に上がるんだろうと思うけど
問題は基本塗装ｲﾗﾈなせいで質感そのものは際限なくプラモ的ラジコン的になるだろうという状況

http://www.bekkoame.ne.jp/~yamadan/toyota/yota01.jpeg
http://www.youtube.com/watch?v=CJjsMloetDg
http://www.youtube.com/watch?v=naGHp_uAkOc
こういうのもうでないんだろうな・・・

小さい車は彼女との密着感もよさそうw

生活に使える車しか売れんからな

アメリカもセクレタリークーペってジャンルが死滅してるからね

http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2014/03/2015-subaru-legacy-coupe-1.jpg
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2014/03/2015-subaru-legacy-coupe-2.jpg

FDも来年から一年車検になるから街から姿消すだろ

いや一周して今後もしかしたらそういう車が主流になるかも知れない
もちろんその過程で衝突安全性やらなにやら超えなきゃいけないブレイクスルーはあるだろうが

アルティマクーペも米国で廃止になったんだよな
ソラーラもないのかな

そういえば新型スカイラインて日差ブランドじゃなくなったんだよな

ソラーラは生産終了　サイオンブランドで86売ってるくらいか

外装プラスチックといえばAZ-1

新型スープラでるだろ

外装がプラスチックスだと落雷にあった時は危険な感じがするが
金属並みとはいかないまでもある程度導電性のあるカーボンでは量産になならないだろうな

スカイラインは国内仕様の顔もインフィニティになったけど
海外ではもう何年もプレミアムブランドのインフィニティだよ

いやむしろ雷落ちないだろ
絶縁体だし

>>323
直接人間に落ちるだろ

普通に外装伝って地面に抜けるんじゃないの？

>>313
ベストカーより加工が上手じゃん

８６は車格を本来のテンロククラスに戻せばもっと売れたんだが

樹でも落ちるからな
外側にシールドが出来ないのは危ないよ

イニD見ていたらスタンドのガソリン価格が93円でワロタ
あったなそんな時代が

150万とかｗ
韓国か中国の車でも乗ってろ

ハイオク98円時代が懐かしい

スポーツモデルなんてのはバイクと同じだからな
金持ちの爺かガキしか乗らないだろ
後者なら軽かコンパクトサイズでないと売れないよ

スーツケースみたいなポリカーボネートとか
リサイクルペットボトルなんかだとどれくらい剛性出せるんだろう

ガキ相手だと中古でしか売れない
新車で買う層が欲しがるものでないとダメだろうね

ポリカーボネートだと二輪用ヘルメットにも使われてるよね

>>333
たわみまくって話にならないと思う
普通にフレーム作ってそれに被せた方がよか

最近アリオンとかプレミオとかあの辺ありかなと思えてきたんだが
デザインも昔ほどオッサンくさくないし走りはミニバンよりはまともで燃費も良さそうでちゃんと大人４人載せられるし

夏ごろ発売の新型コペンは樹脂外板だそうだ

子育ての終わった大人は普通車ではなく軽に乗る時代だから
コンパクトカーでも売れないかもしれない

軽は今年度いっぱいで終了だろｗ

http://mkalty.org/wp-content/uploads/2014/04/2014-honda-civic-si-coupe.jpg

来年これに280馬力エンジン積んだ国内版が出るよ

でも軽の小ささは結構使えるから早々消えるとも思えないけどね
足用で使うつもりが日常生活の大半が軽になっちゃうもの
おかげで心置きなくメインに手を入れられる

田舎なんて6割軽だからな

ビートとかコペンか

オープンカーとミッドシップもっと復活せぇ

自分らで国内市場無視した車ばっかり作ってユーザーから見放されて軽自動車に移行されちゃったのにそれを逆恨みして軽自動車税増税するようにロビー活動して国民負担増やす○ヨタさんかっけーっす

増税いうても大した額じゃないからなあ

ハチロクのスーパーチャージャー版は「92」で

新車の４割が軽だってさ

しかしそれでもまだ国内向いた車作りしているのはトヨタなんだよな
日産とか誰が買ってるんだってレベル

3ナンバーブームとはなんだったのか

で、プレミオとかアリオンとかどうよ？

残り6割の殆どは商用車やトラックだったりして？

ノートは都内でもよく見る

でもトヨタも結局ラインアップに軽を追加したのよね
ダイハツ製だけどさ

>>346
ガラパゴスな要求ばっかりしてくる日本人ユーザーが悪い

ブルーバード・シルフィーはなぜ消えた

>>346
傘下にダイハツはじめ軽自動車で生計立ててる会社が多数ですがそれは

>>352
アリオンはベースには良いサルーンだと思うよ
セダンとは敢えて言わない

坊やだからさ

コロナって安いのは1.5リッターだけどまともに走る？

スズキの爺も軽売りたくねー
小型作りてー言うてるのはなんともかんとも

まぁ昔の1.6Lと今の軽が同じくらいの車格だからしょうがないだろ

軽ってバカにしていたけど
17インチタイヤ8本運んだ時は重宝した

>>352
マイチェン後の雰囲気はあり
一昔前のコロナカリーナユーザーにもいいんじゃないかな

修は昔から同じこと言ってるよありゃ年寄りの繰り言だから

贅沢はいらんから5ナンバーサイズでキビキビ走って大人４人ちゃんと座れて荷物積めて燃費がいい車どっかで出さないの？

それがアリオンじゃないの

>>318
サイオンならFFのなんかなかったっけ

鈴木会長兼社長が創業家に婿入りする前の姓は松田　これ豆な

>>362
増税後は軽メインじゃ潰れるからな

アリオンより一回り小さくて軽いアクシスの方が良いよ
ベース車にも最適だし

>>361
街乗り以外は厳しいと思う
バブル期に上級装備のEXサルーンに1.5搭載のも
あったが1.8～2.0がベターだった

カローラ乗るならフィールダーのがいいかな
先代のフィールダーは格好良かったよね

コロナで1500って昭和30～40年代だろ

鈴木はスイフトとソリオがそこそこ売れたのが良かったよね

>>356
燃料代が欧米とは違いすぎるからな
まずは燃料代を米国並みにするのが先だろ
それが出来なければ軽に移行するのは当然だろw

キザシとは何だったのか

キザシ今年になって一回だけ見たわ

コロナ・カリーナに1500ccエンジン搭載グレードは平成初期まであったがもっぱら営業車用だった

しかしキザシ乗った外人が絶賛したという話を聞いたことがある
俺も中古で120万くらいなら買ってもいい

カルディナバンの1500乗ってたが出足の加速はレガシィ2000NAより速かった

キザシは格好いいよ
走りは知らんが

ガソリンが安いアメリカでも燃費の良い日本車が売れているのに
アメリカの倍の燃料代の日本で米国基準の車が売れるわけない
コンパクトや軽自動車になるのは当たり前

>>380
エアコンオーディオの下に缶コーヒー2本以上入るスペースがあった
ヒーターで温まりクーラーで冷える安易なものだが4ナンバーバンにも共通だった
カップホルダーやプッシュ式トレイ兼灰皿は5ナンバーモデル専用だったかな

キザシを見たら覆面パトカーだと思えは鉄則

AE86はクーペに入りますか？

キザシのベースはスズキのWRCベースカーだったSX4だからな

しかし自動車雑誌や評論家はなんであんな軽自動車嫌いなんだろうな
新車インプレでもかならず一くさり軽自動車への批判入れてる奴が多いし
ああいう奴らは軽自動車売れなくなればその分白ナンバーにユーザーが戻ってくるとでも思ってるんだろうか

♪ク～ペ～泣いてどうなるのかぁぁ～♪

>>389
輸入車かぶれだから　輸入車メーカーが造らないカテゴリには興味がないんだろう

>>389
メーカーの回しものだからwww
軽が良いと書きたくても原稿の依頼主が許さんだろw

君の白いク～ペ～

必要なのはおっぱいだと思うなあ

軽自動車のパッケージングはかなり凄いと思う
>>389
快適装備や安全装備の追加で割高になるからかもしれないな

都市伝説だと思いたいがス○キやダイ○ツはマスコミへのリベートが少ないとかいう噂と関係あったりしてなw

カローラクーペを出せばいいと思う
手頃だし信頼感あるし
いま、ユーノスコスモやアルシオーネはまずいやろ
そういや五万円くらいで売ってる車だと
サニールキノのクーペが意外とかっこいい

2ドアセダンってあったよな

しっかり作るとコンパクトカーと値段が変わらなくなっちゃうんだろうな

軽自動車の話ばかりになってもあれだが
軽自動車のあの小さい中に機能詰め込んだ盆栽感、玩具感が日本人の好みに合ってるというのも軽自動車人気につながっているんじゃないかと思ってる

http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-honda-civic-si-coupe_100460610_l.jpg

2ドアセダンってちょっと前のBMWの320あたりで絶滅したんかね

1800ccにも耐える剛性やらセダンくらいのサイズの
後席が軽自動車の価格であれば不満は減るかもしれない

外車だから叩かれないんだろうがスマートなんかまともに走らない車だったからな
軽自動車の規格でまともに高速道路まで走れるようなものを作るのはかなり大変なんだろうよ

ダッツンやスズキのアジアンカーをちょいちょいっと手を入れて130万くらいでホットモデル出せるやん

海沿いの～カーブを～
君の白いクーペ～
ん曲がれば～

今の軽自動車の車重考えるとあと100ccは排気量上げて欲しい

サターンクーペも忘れないで

>>402
4シリーズみたいに綺麗なクーペじゃないが
新型にもM235iって変わったのがあるよ

軽自動車潰したところで軽自動車乗ってた層は原付や自転車に移行するだけだと思う
日本人に染み付いたデフレマインド舐めんな

>>407
軽自動車税2万円になってもよければ

軽枠をもうちっと拡大すると昔のパブリカクラスになるよな？？

エンジンは軽のブーストアップ版でいい
車体だけ普通車で安く作ってくれ

クーペセダンといえばクライスラー３００Ｍはかっこいいのに売れなかった
今フォルクスワーゲンでもクーペセダン出してるね

小型セダンの後部座席が軽自動車よりも窮屈なんだから売れるわけがないwww

ワゴンRやムーヴやホンダNが主流なんだろうけど
スバルR1やダイハツソニカはなかなか良さそうに見えたよ

トヨタのセラが復活したら買う

フォードフィエスタぐらい走れば5ドアでもいいよ
日本車なら150ぐらいで作れるだろ
フィットみたく巨大スペースいらんねん

スバルR1にスーパーチャージャー＋MTがあればもっと売れたと思う

フィットはリアシート畳めば車中泊できるもんな

経営芳しくないときに台数売らなきゃいけない軽自動車にあんなお遊び車投入しちゃうスバルの経営感覚

嫌いじゃない

新型フィットの黄色先日見たよ
大雑把で派手目だが実車は画像よりﾖｶｯﾀ

フィットのリコール騒ぎは一段落したのかい

確かにS660やコペンみたいなオープンよりも
AZ-1やSERAみたいなガルウィングの方が所有欲をくすぐる
実用性はどっちも低いんだろうけど

カプチーノ復活してくれ
ビートでもいい

１１７クーペ

マシンプラスチックの良いとこは擦って放置しても錆びないとこだな

軽セブンでいいんじゃね

>>425
https://copen.jp/

ホンダはエンジンだけは世界一だな
排気量が一回り上の他メーカーのエンジンと互角以上のパワー感あったりする

ピンクのWISHがあったのだがトヨタはあのピンクをクラウン以降シリーズ化するつもりなのか
正気の沙汰ではないなｗ

>>428
雨降ったらバイクより悲惨だぞ

FFはちょっと・・・

同排気量なら今はスズキの方がパワフルだよ
というか今の本田はボディがお粗末すぎてパワー感が生きてない

シングルロータリーエンジンにターボ付けて軽規格とか面白いかな
トルクスッカスカで使い物にならんか

軽セブンは自分が楽しむだけならいいけど同乗者が悲惨
ゴーグルとかしてないと加速時にまぶたが裏返るし
雨降ったら濡れ鼠

NSXがミッドシップ採用したのは当時のホンダが、FR作れなくてFFのレジェンドの駆動系をひっくり返して流用するための苦肉の策だったと聞いてだいぶ萎えた記憶がある

バイクメーカーのエンジンはよく回ってパワフルなイメージ
それならヤマハを傘下に持つトヨタももう少し頑張れるはず

エンジン縦置きってS2000くらいか
S500とかも横置きでチェーン駆動だったしな

最後まで進化したんだからたいしたもんだ

ホンダのSが復活するならトヨタも対抗して
トヨタスポーツ６６０とか出せばいいのに

M235iはちょっと変だがサイズとスペック的にバブル期なら売れたかもな

復活！

>>441
それ無茶ブリされて結局苦労して作るのダイハツだから
つか660のスポーツモデルとかヤマハに作らせたらどえらい名作に仕上げてきそうだけどな
たぶんヤマハだと軽でも軽く250万超えになるだろうけど

>>444
それだ！
バイクの高回転型エンジン載せて欲しい
スズキの二番煎じだけど

スズキとの決定的な差は造形センスｗ

600ccでV12とか1気筒あたり50ccだから作れそうな感じがする
そういう夢のある車が出てくるといいんだが

シルビアみたいな？

FRは4ドアセダンでもリアヘビーにすればヲタ好み度が増すだろう
センターはおまけとして豪華なアームレストか
ホールド性のあるバックレストの後席にしてみるとかな

スズキは派生を増やすよりスイフトやワゴンRで
プレミアムっぽいのもスポーティーもエコも両立も
チャレンジした方が良さそう

コロナクーペ
コロナスーパールーミー

【ニューヨークモーターショー14】日産の米国入門セダン
ヴァーサに2015年型…米国最安値を維持
ttp://response.jp/article/2014/05/04/222558.html

先進国向けには見えないフォルムだがミラーなんかは今風だね

>>427
＞マシンプラスチックの良いとこは擦って放置しても錆びないとこだな

錆びないかわりに経時劣化するともろくなってボロボロになるんだよ

へえ

いやPPのバケツじゃないんだからさ

>>369
tc
カッコよいなあれは

三越オリジナル限定車「Viewt MIYABI」（ビュート・ミヤビ）
ttp://auto.hobidas.com/auto/newcar/article/140551.html

高いな

AZ-1は外装プラだけどシャシーその他がやたら重くて数字見たときビックリしたなぁ
あと運転席に座って膝がハンドルに当たって俺には運転できないことが分かった

BMW M235i クーペ（FR/6MT）【短評】 (2014.5.5)
http://www.webcg.net/articles/-/30669

PC用

http://www.geocities.jp/te27nasu/images/img607.jpg

>>460
昔はセリカXXとかの方がかっこよく見えたのに
最近はこっちもかっこよく見えて困る
年食ったのかねえ

当時からセリカと言えばこれしか認めてなかったけどな
XXとかメタボ劣化コピー程度の認識しかなかった

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/TE27.jpg

この頃の日本車の車格がいいよね
S30Zとか今見るとすげー小っちゃく感じる

砲弾ミラーにオーバーフェンダーがたまらん

2000GTと並ぶトヨタ最高デザインが初代レビン

>>452
これって日本でもうってるけど

セリカXXは「XX」が日本で言う映画の「18禁」みたいな意味になるのでアメリカでは売れなかったんだよな

初代ソアラ2800GTも多分今のハチロクくらいの大きさなのかね

「スカG」の不文律はどこへ・・・（´；ω・｀）
http://response.jp/article/2014/05/02/222446.html

>>470
直4ターボって聞くとR32じゃなくてR30なイメージ

R32に載ってた直4はCA18の廉価エンジン

まぁRSのほうがかっこいいんですけどね
http://img.response.jp/imgs/zoom/690577.jpg
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-c5-79/pthqk963/folder/1030618/62/32397862/img_0

http://motor.geocities.jp/r30kiyo/DSC00174.JPG

>>468
米国の場合初代のスープラがこれだったね

それにしても昔の日本車ってメーカー問わずかっこいいのが多かった

2代目セリカXX友人に乗っているやつがいるがｳﾗﾔﾏｽ

今のスカイラインなんてもう日本の車好きの視界からは消え去ってるだろ

いや待て
しかし「スカGの不文律」って実はアテにならんのかな
箱スカのテールランプは四角だったし
R32ではGT-RやGTS25が2000cc超えだったし
V35からはV6エンジンだったし

サーフィンラインもR30で早々に消えたし

>>473と>>474見て思ったけど最近の車に足りないのは”悪さ”じゃないだろうか

ヴェルファイアとかVOXYとか悪い感じだぜ？

ヴェルファイアやVOXYには悪ぶってるだけでカミソリのような悪さを感じない

二台持ちできるなら一台は軽の実用車
もう一台をクーペでもスポーツカーでも好きなのに乗るけど
二台持ちなんて無理だから現実は実用的なのを選ぶしかない
家族が実用車を持ってるなら自分は好きなのを選べるけどな
そもそも若い独身世代は車なんかいらないというのが大半なんだから低価格のクーペに需要がない
つまり低価格のクーペなんか売れない
だからメーカーも作らない

DR30がピラーレスじゃなければなあ

80年代の日産はやたらピラーレス出してたなｗ

昔乗ってたC33はピラーレスHTの開放感としゃれた内装が気に入ってた　RBエンジンもよかった

ttp://www7.atpages.jp/~wolfcamera/wolfcar/upload.php

お前らの愛車見せてくだしあ

特定されるから嫌ｗ

車スレ懐かしいなあ
いつのまにかなくなってた

むしろ本田とか悪役顔しかないんだけど

トヨタも悪役顔だろ

ホンダとかもう軽しか作れないだろ
トヨタも馬鹿相手にしか売れない

プレセアは隠れた名車

いまどきのデートカーってなんだろね？
ハリアーとかになるのかな

サイノスとかミラージュアスティとかルキノクーペとか昔は面白かったな

俺が大学生のときは周りのみんなが>>494みたいなのに乗ってた
親に買ってもらったとかでうらやましかったなあ

俺が大学の頃は周りはやっぱ学生だったけどそんなに金持ちでもなかった
だから皆ミニカダンガンやアルトワークスやミラターボ（名前忘れた）とかに乗ってた
カプやＡＺになるともう買えない感じだったな

現在レギュラー価格170円です

で？

石油王しか乗れないな

10年前に乗ってた
http://www7.atpages.jp/~wolfcamera/wolfcar/img/up954.jpg

ホンダの軽なんて見た目だけだよ

>>469
全長は噂のRC位だね
幅はほぼ5ナンバー枠で高さは86よりは少し高いかな

やっぱR30くらいのプロポーションが絶妙だわね

>>502
469だがサンクス
おおむね一緒のサイズっぽいな

大学時代にスポーツシビックが欲しかったんだが
親戚の顔立てて親に三菱ミラージュを買ってもらった
今思えば丸顔も可愛かったよ

ランサー１８００ターボは運転が楽しかったなあ

ランタボ好きだったな

スレタイと無関係におじいちゃん達が昔を懐かしむスレです

エンジンかける前に燃料ポンプが動いてる音をアクセル煽って確認するとか
エンジン温まるまでチョークかけるとか
エンジンかからんときにはまず最初にデスビキャップ外して接点磨いてみるとか
それでも駄目ならプラグを確認してかぶってたらライターで炙ってワイヤーブラシで磨くとか
真夏にパーコレーションで全然パワーが出なくなったり
昔は面倒だったけど自分で動かしている実感があったよね

チョークも4段階ぐらいあって始動するときの気温で今日はこの辺かな？ってのが当たり前だった

https://www.youtube.com/watch?v=liqoMjRT81A

愛のスカイライン
ケンとメリー

クーペなんて乗ってたら女にモテない

モテるかモテないかなんてその人次第

右京さんのクーペ再販してくれんもんか

フィガロか

そういやBe-1が発売してからなぜかプレミア付いて値段が倍以上に跳ね上がったよね

日本じゃ売れないから国内専用モデルとしては無理だろうな

Be-1は限定販売だったから

パイクカーというやつだな
でもパイクってなんだ

別に女にモテるためにクーペなんかのってねーーよｗ
おれの一目惚れだよアホｗ

>>520
鑓

プレリュードに乗ってたら食いまくれる
そう言われた時代がありました

パイクカーってとんがった車ってことかしらん？

Wiki見たが
パイクカー(pike car)とはレトロ調であったり先鋭的であったりと、デザインが特徴的な自動車の一つ。
またデザインが評価された過去の車をモチーフにした車両もパイクカーと呼ばれる。

ビートルとかMINIもパイクカーなのかね

槍みたくトンガッたセンスの車ってわけか！

PAO

先代のコペンもちょっとそういう要素入ってたな
まさにフィガロみたいな

金持ってるならアルファードだな
貧乏くさいクーペなんか乗ってる奴の気が知れない

ダイハツだとネイキッドもパイクカー的

ミニバン乗るくらいなら軽乗ったほうがマシだな

クーペは大概アルファードより高いと思うが
何だかんだ言ってクーペはBMWが1番カッコいいな

バスみたいな車運転して何が楽しいのやら

アルファのSZみたいな車欲しい

キャブオーバーは好きだがミニバンは好かん

BMまた今日燃えたなそういや
札幌の高速だっけ

でも叩かれないんだよねｗ

燃えたのBMだったの？
ニュースチラ見しただけだとトヨタ車だと思ったわ

5シリーズかなんか
結構良いお値段のやつだよ

Made in ChinaのBMWなんか買うからだよ

ドイツ車のクオリティってそんなもんだよな

中華車はVWグループだろ
BMWは南アフリカだよ

ばくわらオススメのBMWか

運転手「走行中に異音がしたので止めて降りたら燃えた」
だそうな
まあ無事で良かった

こないだ6シリーズの4ドア見たわ
いつの間にそんなモデルが

存在意義が分からんが

ドイツ車と言う名の中華車危なすぎるなwwwwwwwwwwwwww

燃えるとかBMWとか日本では最低レベルの三菱並みかよ

高速で止まる日産も大概だがな
技術の日産はどこ行ったんだよと嘆く俺は日産党（プリンス派）

日産はダメダメなんでプリンスを吸収したわけだよね
トヨタがヤマハを傘下に置いたようなものか

>>542
南アフリカはベンツだろ

南アフリカとか中華より危ないんじゃねwwww

ドイツ車をドヤ顔で乗ってるヤツって阿呆なんだろうねw

自分に自信がない＝自国に自信がない劣等感の塊が乗るのが独逸車

ホンダのDCTの車も面白い記事がいっぱいあるな

BMWはハンドリングがいいから国内メーカーのベンチマークになる
らしいｗ

まあハンドリングの違いなんて全然わからんが

DCTはドイツ製のもほとんど欠陥品らしいな
なんであれをやろうと思うのか
自分とこじゃ上手くやれると思うのかな

変な奴呼び込んじゃったなスマン

時代がNAVI5に追いついてきた

ベンツのマークは徳川の葵の紋に似てるから

35GT-RのミッションがNAVI5に近いようなもんだよね

結局スバルが一番なんだよなあ

３ドアHBの初代FFジェミニ1.5ディーゼルターボみたいな車欲しい

ハンドリングBYロータス
レカロシートMOMOステBBS

シャレードデトマソよりインパクトあったな

ブレンボとビルシュタインとカーボンルーフ追加で
お値段据え置きがいいな

スバルって能書きばっかりで全然ダメだろwww

スバルって三菱よりはマシだけどマツダとドングリの背比べだよな

スバルの勘違い感は呆れるわw

陸の戦闘機

三菱の零戦
富士重工の隼
いずれも加工の栄光に縋ってまったく進歩のない代表だよな

>>563
いすゞは「ジェミニ・ロータス」にしようとしたけど
ロータス側が「ウチらハンドリングしかやってねーから」と認めなかったんだよな

スバルの車は内装や燃費以外は良いと思うけど
スバルをすすめるやつらは他社のいいところも否定するから嫌だ

愛知航空機を舐めるなよ

水平対向とかに拘ってるのってローターリーに拘って消えたあの会社みたいだよね

スバルは雪国で頻繁に走るにはいい車だよ

４WDにしても三菱がライセンス生産したジープのパクリだもんな

スバルの四駆ってシステム的に他社のと変わらんのに何でか過大評価されてるよな

>>574
今時どこのスタンバイ四駆でも変わらんよ

さすがにどこも一緒ってのは違うわ

変な奴に居座られてしまった

スバルの4WDって他のシステムより遅れてるんじゃな？

燃費はスタンバイ4WDより劣るし
走破性は本格4WDより劣るし

だからスバルはトヨタに吸収されたんだよ
そのうち消える

あんまりマスコミには取り上げてもらえないがマツダのCX5に載ってる四駆はかなり高度な制御してるらしい
気温センサーまで付いて四輪制御している

スバルの4WDも良くなってるでしょ
トルクスプリット率も自動可変になってるし
燃費悪いのはショートストロークのボクサーエンジンだからじゃないのかな

乗用車4WDで最強なのはトヨタがクラウンとかレクサスに装備してるなんとかインテリジェンス4WDとかって奴

今度出るマツダのデミオディーゼルターボが最強のコンパクトになりそうだなアクアみたいな割高の底スペゴミカーが売れてるのがそもそもおかしい

雪道走ったことすら無いやつが能書き垂れてるスレ

クーペの話しろよお前ら

下位メーカーの車乗ってるユーザーって変に突っ張ってる感じがあって苦手だわ特にスバルとかマツダあたり乗ってる奴

インプレッサリトナ

トヨタ車に乗ってる人たちって冷蔵庫買う感覚で車買ってるんでしょ？別に車好きなわけじゃないよね

>>590
スバル好きなんだねえ

マツダのなんちゃって4WDなんかは論外だろwwww

アクセラとプリウスの内装を較べるとどっちが下位メーカーだかわからなくなるけどね

マツダが評価されているのは安くて日本製だっていうロシアだけじゃね？

コペンでええやん

ランエボとかインプのWRX STiとか乗ってるやつらキモイ

ラジエターの液漏れ
エンジンオイルの漏れ
糞スバルなんか二度と乗らないわ

一番の勘違い奴はドイツ車海苔だろ

>>592
いまどきトルコン付いてなければ４駆なんて皆同じだろ

なんちゃってはスバルだって一緒なんだけど
マニュアル車だけはセンターデフついた本物のフルタイム式だけど

雪国でもスバルの荒れ地走破性っていまいち
生活四駆と変わらんし
選ぶ理由が見つからないよ

>>596
ガンプラの車バージョンかよって思うよな

スバオタってブサキモばっかりなイメージ

スバルはWRCから撤退してしまった段階でカリスマ性を失ったよね

セカンドカーにコペンが今の貧しい日本の粋な生き方
ファーストカーはミニバン

>>603
イメージじゃなくて実際そうだし

デカイ車のほうが乗り易い

マツダは一時期よりは日本で売れてるよね本当に全然見かけない時あったもんな

セカンドで新型のコペンかビート買ってオモチャにするかな

センターデフなんて横着したいやつの便利パーツだからね
要はいざという時にセンターデフをロックできるかどうかだから

お前らクーペの話しろよ
今の時代何台も車持てないから２シーターは実用面で無理
セダンはオッサン臭くて嫌
ミニバンは家族ができてからでいい
だからこそ２＋２のクーペが欲しいってスレじゃなかったっけ？

小さい車の方が乗りやすい

今はファーストカーがミニバンでセカンドカーがタントとかNBOXという時代だぞ

歴代RX-7のリアシートは無いようなもん

そうだ、軽でクーペ出せばよくね？（提案）

>>613
えー箱型ダサいじゃん

>>611
２＋２のクーペ乗るくらいならビックバイクの方が楽しいからな

四輪に乗るならそれなりの楽しみと実用性がないとな

クーペのリアシートなんてアメリカの税金だか保険料対策で付けてるだけのものが多い

マツダのデーゼルっていいの？
いすゞとどっちが良い？

よくよく考えたら若い時って乗れれば何でも良かった気がするよ
確かにスポーツカーは憧れてたけど
実際は中古で買ったターセルでどこでも行ったし楽しめたもの

32のGTRのリアシート座らされた事あるが圧迫感がすごくて長時間は無理だと思ったな雑誌とかでは大人４人きちんと乗れて速いのがGTカーとしてのRの価値だとか書いてあったけど嘘だと思ったな

32はGTS-T TypeMも狭い

>>619
日本でディーゼルをまともに作っているのはトラックメーカーだけだろ
推して知るべし

親父がセカンドでRX-7乗ってたな当時は子供だったが未だに車内の狭さがトラウマ

>>563
三本爺や徳大寺御大あたりが
車の味付けくらい手前のとこでやれやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

って馬鹿にしてたんだよなそういうのって

アメリカで売ってるトヨタ（サイオン)のクーペ

http://www.scion.com/cars/tC/index.html

>>621
GTカーのリアシートより軽自動車のリアシートの方が快適なのはなんでなんだろうね?www

>>621
俺そんなに不快には思わなかったけどな
連れとわいわいやってたからかもしれんが

ポルシェ928みたいな車が欲しい

914みたいなぺったんこな奴の方が好み

最近ベンツとＢＭＷの小さいの良く見るな

ポルシェ928
当時スゲーでけーと思ったけど今だと全然普通だな

トヨタのミニバン乗ってるやつってバカしかいないの？ｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1399298235/

クーペって後ろ座席乗り降りし難いだろ荷物も積めないし
最低でもセダン以上の乗員確保できる車だけ販売しろよ
二人乗りとか無駄以外の何ものでもない

プリウス乗ってる奴は運転が下手
みたいなスレだな

>>621
犬でも参るワンマイルシートって言われるような座席がクーペの定番

最近のコは３ドアHBのリアシートに乗る方法すら分かんないんじゃないかな

>>634
ドアが長いんで4ドアよりでかい荷物詰めるんだぜ
引っ越しで2ドア冷蔵庫運んだ

うちの親父が２ドアGT乗りだったんだけど子供の俺はドアが４つある方がカッコいいと思ってて
（勿論いちいちシートを倒して後ろに乗り込むのが嫌だったってのもあるが）
４ドアがいいって言い続けてたらセダンに買い替えてくれた

CR-XやCR-Zの後席はひどいと思った

Zの付かないフェアレディみたいに後部座席は横向きで一人とか今の基準じゃ無理なのかな？

ガキの頃ダルマセリカのリアに初めて乗った時
世の中にはこんな欠陥車有るんだと思った

>>634
ミニバンがお似合い

>>636
あれって1マイル程度の移動位は耐えてねっていう意味のワンマイルシートじゃなかったか

ツーシーターの方がドアが短いから乗り降りしやすい
クーペに後部座席は不要

簡易荷物置きだよね

アルファードは後ろに乗るんだよ
運転はマネージャー

アルファードってバスみたいなやつ？

貧乏くさいクーペ乗ってろや

一緒に乗ってくれる彼女が欲しいぜよ

>>644
それにかけた洒落だよw　理解して→

エルグランドのシートよりスカイラインクーペのシートの方が高いんだよな

バスの運転が趣味とかねーしな

ミニバンは2列目助手席後ろの席が特等席　3列目とか絶対座りたくない

ハイエースで現場に向かう土方と何が違うの？

直線で調子こいてるくせにコーナー手前でガッカリ減速する奴ばかりでがっかりだわ

アルファードクラス乗るならキャンピングカー乗るセカンドはクーペで

デカいミニバン乗りの運転の荒さは異常

>>651
なんとなくそんな気はしたけど一応突っ込んでおいたｗ

ミニバンはブレーキ重さ剛性に無理があるだろ
特等席の2列目で振動が出まくって移動用じゃないなんて言われる事もある

ミニバンの二列目ねー確かに広いけど揺れるからな

ああいう重心の高いクルマはフワフワしちゃって苦手だね
カーブでやたら傾くし

エクシーガは走りはいいが天井低いよな

個体差かタイヤやセッティングの問題なのか
日産やトヨタならちゃんと仕上げればモノになるはずなのにね

オデッセイはなんか残念な方向へモデルチェンジしてしまった感じ

シャシー流用でボディだけデカいの載せたクルマの出来が良い訳がない

北米版と統合したのかと思ったら
そうでもないらしいな

なんか車スレいっぱい立ってんな

休日は懐古おっさんが多いから

キャブオーバーは好きだがミニバンは好かん

デリカみたいなパジェロベースでどこでも走れそうなやつが欲しい

クーペって後部座席が狭いけどそのぶん距離が近いから4人で会話が出来るよね
セダンやミニバンで音楽かけてると会話しづらい

音楽かけなきゃいいじゃない

ミニバンのヒョコヒョコした足回りが我慢できん

別にいいじゃん
自分で運転するわけじゃないんだし

ミニバンオーナーの９０％以上は自分で運転するんじゃね？

そなの
嫁とか部下に運転させて自分は後部座席でくつろぐのかと思てた

ミニバンの購入層調べてから言えよ

ああいう車って一般的にドンガラでかくて重心も高めになるし
積載重量変化も大きいからメーカーがセッティング出した状況以外だと
程度の差はあれ乗りにくくはなるかもな

今の日本車に必要なのは車内トイレ
これさえあれば外車に勝つる

>>680
どこの国から書き込んでるんですか？

昨日の渋滞であれほど車内にトイレがあったらと思ったことはない

携帯トイレでええやん

自動車用トイレは所詮おまるだし　誰が下水に流すんだてことになる臭いぞ～ｗ

昔の鉄道のトイレは垂れ流しだったけど

インテグラ

>>665
グリルのせいか日産車に見える

クーペより1万回転回るエンジンが欲しいね

そんなに回したら今のガソリン価格高騰の時代に燃費悪くて使えません
トレンドは電気自動車

高回転エンジンは普段使いでは不満しか出てこないぞ

実用一辺倒だから今のつまんない車ばっかりになったんじゃないの？
乗り手を選ぶくらいの尖ったモデルがあってもいいと思うんだ

そんな車は高価格
このスレの主旨は低価格

高回転エンジンは実用云々以前の話になっちゃうんだよ
8000回転レベルでギリって感じで10000回転クラスになると常用回転5000付近とかになっちゃうけどいいの？

http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1404/15/l_sp_140415fhi_01.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1404/15/l_sp_140415fhi_02.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1404/15/l_sp_140415fhi_03.jpg
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1404/15/l_sp_140415fhi_04.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/01/levorg-face.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/01/levorg-osaka.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/11/levorg-inside.jpg

A5から乗り換えようかなと思ってるんだがどうかな

HONDAインサイトにガソリンエンジン積んで再発しようぜ
ハイブリッドじゃなきゃ安く出せるべさ

キャブレター＋CDIであとは余計な制御の入らない
シンプルなエンジン載せた軽量な車出してほしい
アクセルで燃焼探る感覚が面白い

初めて買った車が2代目インテグラZXエクストラ黒だった
安いだけの車だったけど一番楽しかった思い出
何十万キロも走ったなぁ

カレン・ロバート

http://www.j-sd.net/toyota-86-4-door-coupe-and-convertible-coming-with-new-turbo-engine/

低下価格セダン

>>697
イイネ
自分の学生時代はEFシビックの中古乗りが多かった

18で初めて自分で買ったクルマは7年落ちのS12シルビアだった
機会があればまた乗りたい

あ

自動でシートが動く車じゃない限り
乗り降り際にわざわざシートを動かさないといけないクーペは
自分としてはNGです

え！？

クーペで前席に男2人と後席に女2人のダブルデートとか憧れやん
もしくは前席に夫婦で乗って後部座席に子供2人乗った家族とか素敵やん

クーペは荷物をリアシートに放り投げて1対1だろ

クーペのミニバンと違ってトランクが使えるんだぜ

屋根の中央をスポンジで洗って
Tシャツの袖が濡れない車しか愛せない

KP61また乗りたいなぁ

>>705
それ3ナンバーセダンの仕事だろ
その用途でクーペだと狭すぎて不快でしか無いぞ

http://www.rs-watanabe.co.jp/images/users_photo/hitomi-in2.jpg

>>711
この後ろのタイヤがカバーされてるのはなんか意味があったの？

http://www.sportscardigest.com/wp-content/uploads/porsche-914-turns-40-914-17-and-911-e-2.jpg

空気抵抗をできるだけ抑えるため

>>710
あの密着感がいいんじゃないか

空力か
機関車でもそんなのあったな

スープラをほぼFT-1の形で出せなかったら完全にトヨタとはバイバイだわ
次はマツダにする

http://turbonetic.files.wordpress.com/2010/08/76018194rm4.jpg

70かっけーな

レクササーいる？

いらない

リトラクタブルライト復活してほしい

リトラクタブルって今は安全基準でNGなんだろ

ビニールで作れば

確かアメリカの安全基準でダメになって日本のメーカーがそれに対応した流れで
消えたんじゃなかったっけ

空飛ぶ自動車はまだか

俺の考えたなんちゃってリトラなら可能だろ
リトラが閉じているときの流麗なフロントマスクにライトが点灯するところはプラスチックカバー
点灯するときだけメカニカルに内部が立ちあがり外観を変化させることない
ガンダムのモビルスーツのような感じ

やっぱFD3Sの美しさは異常
熟女のボディラインにも似た色気がある

そのFDもデビュー直後はデザインについて酷評が多かった

松任谷正隆はFDのデザインが嫌いだと言ってたな
それ聞いて俺とは感性が合わない人だと思った

徳大寺有恒は逆に大絶賛してた

FD初期にいちゃもんついたのはウィンカーやドアハンドル
ドアミラーのレイアウトがNSXと同じだったというのがあるかもな

CピラーじゃなくBが太いのは今までの7のままだったが

テールランプ周りも結構嫌がる奴が多かった記憶

リトラクタブルって言わずに隠しライトって言ってたなあ

セミリトラでいいから復活しないかなあ
バラスポCR-XとかZ31とか昔は結構あったよね

FDはニーパットが邪魔

じゃあニードロップで

今こそアコードエアロデッキを

今こそフロンテクーペを

車輌価格が安くても保険代が高いってパターンだな

>>735
180SXでライトが全部閉まらないようにしてるやつとか結構居たね

IDXとやらをさっさと出さんかい

あ

いまこそ隼を

バイクか！

カレン・ロバート

http://www.j-sd.net/toyota-86-4-door-coupe-and-convertible-coming-with-new-turbo-engine/

卵みたいなの飽きた

MR-Sってサイズ的にも良い車だったな

関係ないけど仕事に使ってるエブリィバンにエンジントラブルの表示が出たんでスズキディーラーに乗って行ったら
コンピューターの表示ミスですプログラミングの変更しますね保障内ですのでお支払いはありませんて　今の整備士てこんなこともやるのかとちょっと驚いた

10年以上前からそういうのやってるよ

メーカーから配布された修正プログラムを整備士は専用ライタで書き込むだけ

2月にあったプリウス１００万台リコールもROM書き換え

歴代フェアレディＺって歴代新幹線に似てるよね
初代S30が0系
Z32は300系
Z33はN700系ぽい

影の薄いS130はこちらも薄い100系か

>>754
うーんZ31も100系な感じ

http://www.janis.or.jp/users/daityan/pic/yota8036.jpg

この小っちゃい感がいい
http://livedoor.blogimg.jp/ys_mobile/imgs/d/e/def409bd.JPG

ジュジャーロ御大は偉大だ

昔のキャリイバンもジュジャーロ作品だっけ

これも巨匠ジュジャーロ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/197773/p3.jpg

117クーペもだな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Isuzu-117Coupe.jpg

>>761
中期もいいけど初期のハンドメイドも好き
http://221616.com/corism/articles/0000073266/crsm0000000000.jpg
後期も嫌いじゃない
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/Isuzu_117Coupe_1800X%EF%BC%A7_02.jpg

いすゞはジウジアーロデザインが多い

隠れた名車フローリアンもジュジャーロ作品か

これもジウジアーロ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090205/1023384/thumb_250_06_px250.jpg

名器じゃないか

これは三菱だな

アルシオーネSVXは平成の117

あまり知られていないがパジェロイオのデザインはピニンファリーナ

K10初代マーチもジウジアーロ

ioはデザインだけは超名作だな
今でも田舎行くと大量に見かける（たぶん乗り換えたい車がないから
エンジンさえ改良すればまだまだまだまだ売れたのにパジェロ残してあれを辞めた三菱は心底頭おかしい

というかまさにこれからの車なんだよなクリーンディーゼルの時代だし

＞パジェロ残してあれを辞めた三菱は心底頭おかしい

三菱「極東の小さい島国とかマーケットのうちに入らないからｗｗｗｗ」

あれの後継としてアウトランダーを出した訳ですがなにか？

だからそういう発想が頭おかしいと言ってるのに

ところでデミオってどう？スイフトと比較して

ブルーバード410とセドリック130もピニンファリーナだっけな

徳さんが13シルビアがピニンファリーナとか書いてなかったっけ

三菱ではチャレンジャーってSUVもあった気がする

あとギャランの5ドアを無理やりSUV風にした車

ギャランにカンガルーバー付けただけのやつか

尻下がりのブルーバード410が売れずに
販売店とか営業の人は「九州のデザイン」って呼んでバカにしてたんだとさ

「九州」とは「イタリア」の隠語だそうだ

チャレンジャーあったな
当時のパジェロベースのチョップドルーフ版だったな
俺は密かにパジェロEDって呼んでた

尻下がりって結構日産やってよね

レパードJフェリーとかいつぞやのブルのセダンとか

ブルーバードSSS
ブルーバードARX

あれも売れなかったなあ

あれは当時アメリカでそういうのがウケてた時代だから

バブル期のブルーバードのセダンとJフェりーは極端だったな
まとまりがあれば尻下がりでもいいんだけどねぇ

ソアラもアメリカデザインに変えたら一気に売れなくなった

尻下がりって聞くとランタボ思い出す

デザインはボディ短くしてホイールベース伸ばせば格好いいと思うけど本木目が安っぽい
学習デスクみたいだし本革トリムもギャザーがないしデジタルメーターはソアラの継続だし・・・で
ターボよりV8をアピールしたのにレクサスブランドというかセルシオっぽい高級感を演出できなかったね

最近ヴェゼルが欲しくなってる
乗り心地はあれらしいけど

今売れてる物に合わせたら無難に売れるんじゃねｗｗｗ

いつになったらそういう安直な発想しかできない糞幹部を全放逐できるんだろうね

内外装とも雰囲気いいよね

リコールで直る欠陥じゃないらしいが

苦労して作ったのを変なとこに作らせたりしちゃ駄目だね
海外で当たり前になってるからケチらなけりゃできる

海外のもというかドイツのも欠陥を認めてないというだけで欠陥がないというわけじゃないから

そういや911でリコールエンジン交換あったな

あんだけ高速で燃えカス止まってるのに欠陥が無いと思い込んでる時点で
もうかなりの情弱だと思う

結局なんだかんだDCTも発展途上ってことね

ファイナル・オロチ、5台限定で発売
http://auto.hobidas.com/auto/newcar/article/140552.html

低価格じゃないよ

800

ミツオカのパーツクオリティの低さはよく商売になるなと思う

マクラーレンP1みたいな
スーパーカーもハイブリットだらけに
なるのかな？
ポルシェからもハイブリットスーパーカー
出たみたいでトップギアで見た

限定499台のHV「ラ・フェラーリ」、1台目が完成
2014年05月07日 15:16　
http://www.afpbb.com/articles/-/3014298

クーペって女の車じゃん

ところが不思議に女はゴツくて男っぽい車に乗りたがるんだよな

スレタイを「低価格クーペ」じゃなくて「ライトウェイト小型クーペ」にすべきだった

日本ってタスカンやキミーラみたいにコンパクトなのにハイスペックで高価格の車絶対に作らないよね
価格に比例して車格もでかくなきゃいけないみたいな傾向がある
まぁ日本じゃそういう車の需要がほぼゼロだからしゃーないんだけどね

需要がないわけじゃないしそういう車は利益率が高いから数売る必要もないわけだが
問題は日本メーカーがそのジャンルで魅力的な車を作るセンスほぼ皆無な点

外車だとあるの？

見える形で値段の高さをアピールできないと嫌なんじゃね

http://dirtyharry.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2009/03/20/dsc02237_2.jpg

鯰っぽい

別の色なら昔乗ってた

マジ？いくらすんの？

http://momi6.momi3.net/hk/src/1399507972435.jpg

http://mazdago.com/wp-content/uploads/2013/03/2013-Mazda-RX-9-Photo1.jpg

RE復活するとしても発電専用がせいぜいだろうな

REも生き残るためのネタ尽きたな

http://jpx.responsejp.com/jpx/images/2004/10/01/64175_2.jpg

TVRは1トンそこそこの車体に大出力NAエンジンってところにロマンを感じる

なんで狼ってどう考えても売れない車を作れってスレばかり立てるんだろうな
ほとんど営業妨害だろw

S2000があと100万安かったら明るい未来があったに違いない
チューニングベース車としての余力を残すような作り方すればできたはず

値段もそうだけどクーペモデルが出るだけでも車の未来は変わってたかもしれないな

言っちゃ何だけどS2000て欠陥車に近いだろ
リアサスのトラクションがまともに掛からない

安いクーペですよ
クルマ社会を救うのは

824みたいなチマチマケチ付ける客はイラネって事です

スカイラインRSターボの出力特性ガン無視のリアサスに比べたら・・・

へえ

クーペ欲しい

中古のロードスターで十分楽しめる訳だが

CB6アコードクーペの皮シートの内装とか色といいエロカッコ良かった

1000～1300ぐらいでロードスターみたいな2ドアクーペがあってもいいと思う

http://www.renault.jp/car_lineup/backnumber/wind_gordini/
これを1500ccに下げて日産ブランドで出したら結構売れると思う

ちょっと丸いから10～15%ほど潰してほしい

中身はロードスターでボディはFDなら完璧

その逆はアメリカでやってたやつはいた

フィエスタ見ると1L直噴ターボでも燃費考えなきゃ余裕で遊べるぽいな
スズキあたり軽で小径タービン扱い慣れてるんだから安くて面白いの作れそうなもんだが

でもスズキって普通車クラスのエンジンにターボってあまりないんだよね

昔は他車へのロータリー流用は結構あったな
面白かったのは所さんの番組に出てきたシャンテロータリーが馬鹿っぱやで笑えた

軽のターボはそれ自体は比類無い技術なんだけど
残念ながら国内メーカー的には64hpの足かせのせいでうまみ半減なんだよな
1Lで低速からよく吹ける直噴ターボは国内メーカーにもうまみ多いと思うんだけど

なげえスレだなおい…
クーペだらけの時期ですらルキノもエチュードも核爆死したろ

税金上がるついでに自主規制枠も64馬力から100馬力くらいにすればいいのにね

770ccにしてもらったほうが同じ出力でもトルク太らせられるから
そっちの方がいいなぁ

http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/140568.html

coupe

http://www.asahi.com/car/gallery/100625historic/images/historic1026.jpg

ダットサン？？

ダットサンフェアレディ―2000だね

３人乗りっていうのか

初代シルビアは良かった

CSP311？

いいよね
http://www.flexnet.co.jp/cwimg_resize/Y/Y1622_1_640x480_70.jpg

アルファロメオが欲しい
スパイダー
マツダから買えるの？

アルファならこれ
http://ameblo.jp/user_images/fc/f0/10048837601.jpg

>>853
アルファロメオジャパン
フィアットでは買えなくなったようだ

どっちかというと醜いジュリアの方が好きだな　スレチだけどさ
http://yaplog.jp/cv/defiant-works/img/22/img20070512_t.jpg

ジュリエッタスパイダーさんもなかなかの面白顔ですよ
http://3.bp.blogspot.com/-1ZE5wxJtQtg/UREIwIy79UI/AAAAAAAAGCg/RZXr7SDXZtY/s0/img_469525_13131246_2.jpg

小っちゃいは正義
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/User/356284/p1.jpg

キャワキャワ

フィアット５００

ワルサーP38

ぺったんことかちっこいの乗りたいわ

(´･ω･`)･ω･`)　ｷｬｰ
/　　つ⊂　　＼　　ﾛﾘｺﾝ!!

ポルシェ914とかいいんじゃね？

壊れないなら旧車欲すぃ

電装品の少ない旧車の方が案外壊れにくい

BMWminiはクーペ？ハッチバック？

ボディータイプのクーペとハッチバックかどうかは関係無ぇべ

ノッチバックとハッチバックの違いが分からない

>>869
このスレ最初から嫁
ちゃんと書いてあるから

ほれ
ノッチバック
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF
ハッチバック
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF

クラブマンは4ドア

マツダアスティナは４ドアクーペと言ってたな

2名乗車主体でそれ以外は乗れたとしてもどうでもいいや的に作られてるのがクーペで
それ以上の人数が乗ることを考慮して作られてるのがセダン

4ドアハードトップとは何だったのか

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/015/403/d212c8fd0f.jpg

この頃はまだ不格好になるほど巨大なエンブレムじゃなかったんだな
今のサイズだとこんな名車は絶対に生まれないな

大阪だけどうちの近所のジロン自動車はアルファの新車中古車扱ってる　いつか買いたいなぁ

うちの近所にもアルファの中古ばっか並べてる店あるけどどれも軽より安いな

今はエンスーって言わないのか
イタ車壊れないなら乗ってみたいな

壊れててしかも直せない（部品がない）から安いんでないかな
同じような理由でドイツ車の中古もゴミみたいに安い

国産の旧車乗るよりはるかに敷居高いよ

>>881
70年代の旧車ならともかく輸入車は見栄とかステータスで乗る人が多いから中古の需要が少ないだけだろ

旧車乗りとして言わせてもらうとオリジナルの状態にこだわらなければ
今はいくらでも走行可能な状態に補修し続けることができるよ
要はダメになった部分を同じ機能に置き換えてやるだけ

維持するのは金より環境なんだよな

>>883
見栄とかステータスで選ぶやつは同じ180万なら新車のフィットよりは中古のソアラやマークXを選ぶよ
そいつらが外車を選ばないということはそれなりの理由があるってことだ

見栄とかステータスで輸入車選ぶやつが金に糸目つけると思うか？

外車は厄年超えまで乗るとなると新車のほうが安上がりになるし

乗りたいから乗ってるってのが第一だから
新車と比較して安上がりとか気にしてないと思う

おまえみたいに経済観念破綻してるやつが世の中のデフォじゃないんだよ

乗ってる人の話だから俺とか関係なくね

軽自動車なんだが2サイクル復活させればパワー出せるんじゃないのか？
スモークと振動は技術でどうにかなるだろう
そもそも2サイクルだとオイル燃やすのは必須なのか？昔ホンダがバルブのついた2サイクルエンジンを開発していた覚えがあるんたがああいうのは駄目なのか？

今の技術なら660ccでも規制の馬力には充分届くって解釈なんだろう
燃費とか音とかも踏まえてそれなりの馬力に抑えてるって感じがする

普通車が自主規制の280馬力超えて作ってるというのに
なんで軽自動車が頑なに自主規制値を守ってるのか

圧縮比１０にしたらもっといけそう

スズキのK6Aならこれといって何もしない状態で常用1.2kブーストかけて問題無い

>>894
公表してるのが自主規制枠内なだけ
ベンチで図ると全然違う
俺の知ってる限りではR1/2のトップグレードの奴が78馬力だったかな

>>896
R06Aはチューニングしろが無いくらいギリギリで出来ているみたいだな
クランクシャフトもコンロッドもすげぇ華奢な感じ

900

NAだとこんな感じか
K6A 　54ps/6500rpm　6.4kg/3500rpm
R06A　52ps/6000rpm　6.4kg/4000rpm

回らなくなって低速トルクが薄いな
燃費対策だからしょうがないか....
力が欲しいやつはターボにしろってことかいな

NAではホンダが図抜けてる
数字だけだが

ホンダはボディーが重いからプラスマイナスゼロ
ってかマイナスかも

Nにアルミ外板パネルやカーボンルーフ
セミアニリンレザーと天童木目レジェンドサイズのシートがあってもいいな

ｸﾍﾟ

>>873
マツダ・ランティスってのもあったな

>>905
アルミ風　カーボン風とかじゃねぇの？w

ランティスのシエラRSみたいなでかいリアスポはかっこいいと思った

颯爽と２ドアクーペでドライブスルーに行ってきたぜ

http://blog-imgs-54-origin.fc2.com/r/a/l/rallyphoto/rp862.jpg

左ハンドルでドライブスルー入るやつ見るたびに笑える

http://livedoor.blogimg.jp/lmpcars/imgs/1/d/1dfa00de.jpg

左ハンドルでドライブスルー行く人は・・・

なんとマジックハンド装備してるんだぜｗ

ところでこれマジなの？だとしたら舐めてたわ

863 名無し募集中。。。＠転載禁止 2014/05/10(土) 19:48:45.78 0
ミライースはノンターボでもリミッター効く140キロまでは出るからな舐めてると痛い目にあうよ？

NAはよくわからんけど行くと思うよ
ターボだとリミッター付近からさらに速度伸びようとするものもあるくらいだから

てか場所は書かれてないからね
平地の直線でリミッターかかる前に頭打ちにある車は軽でもめったにないぞｗ

厳しいのって軽トラぐらいじゃない？

>>911
シエラコスワース　タミヤのプラモ作ったなぁ

>>917
おれの三菱ミニカは追い風でやっと１３０止まりだｗ

もったいないなミラでスポーツモデル作ればかなり面白い車になるのに
売れもしないパネル着せ替えオモチャで遊んでる場合じゃねーだろ

そういうのは好みや癖も出てくるから自分好みに弄って下さい
ってことだろ

悲しいことに左ハンドルでドライブスルーに入るのは総じて彼女も乗ってる

都市伝説を真に受けてる子が

助手席に人が居れば安心

だいたい煽ってくるBMとかほとんどおっさん一人やで

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/p180x540/10151796_644615448953949_5688358839567199595_n.jpg

彼女連れでドライブスルーに誰も突っ込まない狼

左ハンドルはドライブスルーではバックで入るんだよ

ヤマハOX99-11とかマクラーレンF1みたいなセンターコクピットだとどうしようもないな

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/676885/p8.jpg

http://www.gtspirit.com/wp-content/gallery/yamaha-ox99-11/yamaha-ox99-11-4.jpg

このコンパクトさはロマン
http://g50fan.net/blog/image/ox99-11.jpg

モーガンが新車のスリーホイラー売り出したけど乗り心地悪そうだなぁ

バイクでええやん

普段はマニュアルで渋滞時だけオートマになるような車が欲しい

それってシーケンシャルなんちゃらじゃね？

マニュアルモードではクラッチ踏みたいんだけど
そんな要望に応えてくれるのあるのん？

そんなあなたにNAVI5

>>937
一般的な自動車のMTで使われていH型のものと違って
シーケンシャルはバイクのシフトと同じで1-2-3-4-5-6と順番に切り替えするもの
クラッチうんぬんは関係ないよ
シフトレバーは前後に動かすかハンドルに付いたパドルシフトだね

クラッチレスのM3CSLはどうなってるんだろ？

原チャリと同じじゃね？wwwww

ホンダの名車スーパーカブもクラッチレバー・レスだよな
似たようなもんだろw

シンプル・イズ・ベストなんだよね

あ

http://blog-imgs-34.fc2.com/z/a/f/zaftomni/Subaru_Impreza_22B_STi.jpg

この型のインプのクーペ
WRXは格好いいと思うけど素のリトナはフロントのオーバーハングがやたらに気になった思い出

青いいな

原付はVベルトだろ

>>947
ミラージュのアスティのほうがよかった
リトナはリアクォーターウインドウ周りの処理がもっさりしてた

海沿いのカーブを
君の白いクーペ♪

素のリトナというかSTIやWRXがあってノーマルがあるみたいな
逆パターンが素性良さそうなイメージを作ったんだと思う

STIのクーペは友人所有の助手席なら乗ったが見た目より低いよね
パッケージング一新で好評のゼロクラがかなり高い位置に見えてて
ミニバンに囲まれると閉塞感があった

http://livedoor.blogimg.jp/f2398/imgs/c/6/c6ae8dbf.jpg

リトナは22Bのために作ったんだろ

SA22Cにはロータリー車の美点が詰まってるな

リトナは知らないけどリトラなら知ってる

昔のカローラやパブリカやサニーには「2ドアセダン」があったがいつのまにか廃れたよな
クーペに比べて中途半端なポジションだったからか

http://response.jp/article/2014/05/11/222929.html

レビントレノルキノアスティシビッククーペあたりかいい時代だったな

ゆっくり～走ろぉ～
OH～ローレル～
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/831/724/8742721949.jpg

後ろ全然見えないやつな

とにかくクーペは乗降が大変

特に現在は車幅が広がったが駐車場の幅は広がってない
ドアが長いということが乗降が面倒
後部座席だけでなく前部座席も

車の構造も強化され、ドアのコストも以前よりは下がったので
スタイル以外に2ドア・3ドアの利点はあまりない

RX8やminiみたいな観音扉は

そこでスライドドアですよ

大学生の頃に流行った3ドアハッチバックも死んだな

今どき軽でみリアは両方電動スライドドアだもんな
値段が昔の1500cc位するけどな

サイノスって廉価版は3ATとか4速マニュアルとかじゃなかった

タントとかあれ系の車は確かに広いな
室内幅は軽だけど前後と高さには驚いた
でもリアシートの座面の薄さと硬さにも驚いた

クッション前提だな

低反発のやつな

http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/mooneyes/cabinet/ikou_20100301_003/img10152625034.jpg

エブリイも拾い

>>952
ん？2ドアクーペに関してはたぶん逆だぞリトナはもともと北米市場向けに存在してたFFしかないのを日本でもとりあえず売っとこうかて感じだったの
その頃ちょうどWRCがグループAからWRカー規定に変わって改造範囲ひろがったんもんだからFFのリトナをWRカー仕様に仕立てた
だから22Bが出るまで2ドア車に4駆もターボ仕様もなかったはずなんでリトナがあったから22Bが存在した

わからん

前開きドア
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/557/749/557749/p1.jpg

ｶﾜｲｲ

昔クラウンにもクーペあったよな

スバル360ほしいな

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/58/0000498758/18/img9de06a1dzikbzj.jpeg

探し物してたら96年のスカイラインGT-RクラリオンLe.mansとユニシアジェックススカイラインGTRのテレホンカードが出てきた

所さんのコポルシェだｗ

>>978
２Drハードトップな

赤く塗ったらロボコンぽいｗ

クラウン2HTと聞くと暴走パニック大激突で渡瀬恒彦が乗ってた車を思い出す

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/192752/p1.jpg