韓国アシアナ航空機の着陸失敗で、２人が死亡、最大で７０人が負傷ー米サンフランシスコ

【ワシントン時事】韓国仁川発のアシアナ航空ボーイング７７７型旅客機が６日、米西部のサンフランシスコ国際空港で着陸直後に大破した。
ＡＢＣテレビによると、同機には乗客２９１人（乳児１人含む）、乗員１２人が搭乗していた。死傷者の有無、大破した原因など詳細は不明。

ＣＮＮテレビの映像によれば、同機の尾翼、機体の天井部分が広範囲にわたってなくなっている。炎上したもようで、着陸直後には機体から
黒い煙が激しく立ち上った。（2013/07/07-05:53）

ソース　時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013070700017

【ワシントン時事】米サンフランシスコの地元テレビ局によると、６日の韓国アシアナ航空機の着陸失敗で、２人が死亡、最大で７０人が負傷した。
ＮＢＣテレビが病院関係者の話として伝えたところでは、１０人が重体という。

一方、ロイター通信は米サンフランシスコ駐在の韓国外交官の話として、１人が死亡、２０〜３０人が負傷したと報じた。（2013/07/07-06:44）

ソース　時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013070700029

仏像の呪いこええええ

乗客に日本人は？

>>2
そう言うこというのは震災の韓国人によるお祝いと同じレベル
そもそも乗客は韓国人じゃねえだろこれ

機体の部品が偽物だったのか？

重体の人も半ばは絶望的だろうな

ポーイングフフフだった

機体の損傷に比べて犠牲者が最小限にとどまってるな

>>3
１名

韓国人　約70人
中国人　約140人
アメリカ人　約60人
日本人　１人

@NHK

>>8
那覇のときと同じで発火までに時間があったから
B737だと90秒あれば余裕で避難できる

今回はB777だからもうちょっと掛かるが

ニュースキャスターが嬉しそうに↓

よくまあ生存者がこんなにいたもんだ

しかしこれボーイングにはかなり痛いんじゃないか
まだ原因がわからないが

B777の死亡事故ってこれが初めてだよな？

はじめてだって
787もまだ先が見えてないのに

死者60人超の可能性があるらしい

半島の飛行機なんて乗るから仕方無い

舗装されてない滑走路の手前端っこに誤って着陸したらしいて

>>11
機体の大きさと避難時間は関係ないんじゃないの

航空会社を選ばないとこうなるんだな

>>15
負傷者出したのでさえこれで２件目

というかWikipediaが早すぎる
既に記事が完成してる

信頼性抜群の名機B777が死亡事故を起こすとは！

テロの可能性はあるか？

>>18
成田―ロスよりも成田―仁川(韓国)―ロスの方が安いときがあるから旅行会社でチケット買うとそうなることがある

ボクは何を思えばいいんだろう

韓国人だけ全員死ねばよかったのに

>>24
大韓航空機撃墜事件からちっとも進歩しないんだな

>>25
朴さんは祖国を思えばよろしい

本命：整備を日本の企業に依頼していた
対抗：日本製の部品が原因と思われる
大穴：「お祝いします」と日本の掲示板に書き込みがあった、きっと反抗声明だ

機体から日帝の杭が見つかるで単勝一点買い

日帝のせいニダ！
賠償と謝罪を要求するニダ！

飛行機大破で死者２名で済んだら奇跡じゃね

ひこーきのうんてんしゅが下手だっただけ？

ヒースローでブリティッシュエアウエイズのB777が大破したときは犠牲者いたっけ

滑走路使えるまで空港閉鎖するの？

>>35
別の滑走路が使えればそちらを使うはず

>>34
負傷者出たけど死者無しだって

就航から20年弱で初かサンクス

これで生存者居るのが凄いな
http://www.gannett-cdn.com/media/USATODAY/USATODAY/2013/07/06/1373153298011-GTY-173082671-1307061947_4_3_rx513_c680x510.jpg

>>35>>36
基本閉鎖だよ

パイロットが着陸の緊張感に耐え切れずレイプでもしてたんだろう

また会社の重役が機内で暴れたんじゃないの？

これも当然日帝のせいニダ謝罪と賠償を(ry

朝日が旭日旗に見えたニダ

中国人と韓国人ばっかｗ

韓国の株価爆下げだろうな

ママー今日は赤飯にして〜

777の全損事故なんて過去に１回くらいしかないはず

飛行機事故はなぜか続くからなぁ
仕事で飛行機使うハロメンはしばらく注意な

どう注意したらいいの？

６

案の定ヤフコメが祭状態でワラタ

「日本人はこういうとき乗客の安否を気遣う。日本人でよかった」
などというコメントの隣に
「韓国の飛行機なんて怖くて乗れません！」
みたいなのが並んでる

キムチテロじゃね〜の？

.


「アナルセックス」拒否され逆上、韓国売春女性を殺害した男に懲役２０年
http://news.livedoor.com/article/detail/7833104/

韓国の飛行機って事故ばっかり起こしてるイメージ

サムソンの役員が乗ってたってね
・・・保険金？

人が死んでるのに平気で喜んでられる神経が分からん・・・

このスレのレスを転載してアメリカ様にジャップの陰湿さを教えてあげたい

>>57
お前が言える立場か？ｗｗｗ

CNNで60人消息不明てなってるな
怪我もなく手当も受けずに目的地に向かってしまっただけかもしれないが

wiki見たら韓国は着陸失敗墜落ってのが多くて引いた

機長は脱出のときに粗末な９�pをちゃんとパンツにしまってたんだろうか

>>59
逞しすぎるだろそれｗ

>>59
荷物も無しでできるわけない

仏罰だ

どうやったら60人消息不明になるんだ？

>>57
チョンは人じゃねえだろｗ

90年代はたけし軍団が
大韓航空と中華航空を続けて乗る罰ゲームが云々とかネタにしてたな
2000年代になったらそんなネタはテレビで見かけなくなった

>>57
安心しろ
アメ公はもっと陰湿だｗ

>>66
は？？？？
お前らスレタイすらろくに読まず「韓国」「事故」だけで判断してんの？

アメリカ人の帰国者はいたろ

ネトウヨ黙ってろよ

アシアナ航空214便墜落事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%A2%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA214%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

ボーイング777初の死亡事故となった

>>57
今日一番の「お前が言うな」

>>69
今日一番の「お前が言うな」

CNNの行方不明者1人に減った

まぁここで不謹慎な事を言う奴も大概だが
お前が言うなと言われまくるウンコマンもそーとー普段の行いがよろしいようだな

こういうクソコテはNG登録するに限る

こんなものを自分のやりたいことに利用しようという発想が出る時点でクズだ
問答無用で

まあ固定の時点で誰からも信用されてない

パクリとレイプと物乞い以外は何をやらせても駄目な民族

ただの着陸ミスかよ

災害と事故に関しては喜ぶという感覚はないな

飛行機の事故は連続して起こるというジンクスがあるから
これから飛行機に乗る予定の者は要注意

東日本大震災の時に大喜びした
どこぞのゲスな民族と同レベルに堕ちてはいけないな

韓国の飛行機なんて乗るもんじゃねーな

中韓の飛行機には乗りたくないな

半島系のパイロットの英語ってかなり怪しくて事故寸前なら沢山やらかしてるから

レコーダーの解析で原因もハッキリするだろう
アメリカが有耶無耶で済ますはずないし

ランウェイ閉鎖してた分の請求ってあるのかな

1993年7月26日、アシアナ航空733便墜落事故 死者:66
2011年7月28日、アシアナ航空991便墜落事故 死者:2
2013年7月6日、アシアナ航空214便墜落事故 死者:2

死亡事故多過ぎだよな

外国で飛行機が落ちました

>>89何故か9期を叱る光井のセリフを思い出した

軍人上がりのバカパイロットが年功序列で落ちるまで何も言えなくて落ちたってのも
半島系飛行機会社で有ったな

ロシアが撃墜したやつか

>>93
それ以外のも着陸事故で有るよ

離着陸のときはほんと緊張する

日本人乗客がいない時には事故は皆無
世界中から疫病神認定される日本人

>>91
アシアナ死亡事故多過ぎるよね？パイロット練習してきたん？

まるで今のハロプロだな

>>96
日本人はいませんでした。。。

死者2名なら大した事故じゃないな
NHKが延々とやるのは在日がNHKを取り仕切ってるせいだろう

10年間で3回も墜落するってすげえな

価格競争のコストダウンはメンテの質にしわ寄せ来るからね
日本でも外注任せで低レベル化してるとか

ソウル発の米国便だから日本人いるだろ日本からより安いし

所詮朝鮮人の飛行機のメンテナンスはこんなもん

もう少し死者は増えそう

日本にも不具合多くてしょっちゅう緊急着陸とかしてる機体あったな
あれどうなったんだろう

>>106ボンバルディアか？

今はどうか知らないがボンバルディアは世界中でじゃない？

ボーイングだた
調べてみたら緊急着陸じたいは一回だったのかな
不具合は多発してたみたいだけど

墜落後発火まで時間が有ったから
相当数助かったらしい
尾翼がもげたと情報が有ったらしい

ボンバルディア
ボンバイア
エンブラエル
ボンバヘッ！

ブラジルで無いものは何でしょう

トリプル７初の死亡事故か
韓国はやはりやってくれるな

経済の次は飛行機が墜落かよ

民族性はとっくに墜落してるがなｗ

墜落と堕落って似てるｗｗｗ

うむ

美貴ちゃんの同胞を馬鹿にする糞ジャップが憎くて憎くて我慢できない(>_<)

これじゃ2005年以降はいつ事故が起きてもおかしくなかったんだな
2005年アシアナ航空のパイロット達がストで要求した項目
朝鮮日報より　

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セット常備すること。
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組の往復航空券を提供すること。
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権（機長に客室乗務員の交代権を）。
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化

10.　昇進する際の英語試験を廃止する
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する

ちなみに大韓航空では既に認められていたそうな。

他にも、2007年には
韓国のパイロット・管制官は英語が苦手！？
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/18/20070318000005.html　※リンク切れ
＞韓国の航空機のパイロットや管制官で、国際航空英語検定試験を受験した人のうち、約36%が基準レベル以下という結果が判明し、
＞パイロットらの英語力不足で大規模な事故が引き起こされる危険性があるとの指摘が出ている。
パイロットの英語試験、不合格ゼロのからくり（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20081228000006　※リンク切れ
＞不合格者続出と見て、あらかじめ予想問題を教える
＞それでも95％が79点以下、3年後に再評価

Nationalジオチャンネルの「メイデイ」見てると飛行機事故ってほとんど人災なんだよな

マジで英語が通じなかったらしいなｗ
管制官の話に何回も解らないって返信してたぞｗ

.


サンフランシスコのアシアナ航空の墜落および中国人の死は「神の懲罰」

って韓国紙の中央日報のコラムニストの金●（＝王へんににてんしんにゅうの進）論説委員は報じないのかな？

なんだ
着陸失敗なら機体異常でなくパイロットのせいか
搭乗していた日本人も安い会社選んだのを悔やんでなくなっていったろうにな

>>121
傷つけたのはアメリカの国土だからアメリカへの神の懲罰でもあるな
まさに韓国は地上における神の代理人だ

もしかしてパイロットの単なる操縦ミスか？

離陸直前にエンジンが停止したトラブルが発生した瞬間に着陸をやり直そうとした可能性が高い

>>125
日本語でOK?

普段は嫌韓だがこう言うのは別だな
只々犠牲になった人々が気の毒

>>126
整備ミスで機体にトラブル
あせった機長が着陸態勢から無理やり機首を上げようとして後部を地面に叩きつけた
ってことなんじゃね

やっぱチョンはタクシー以上の仕事はすんな

この前も成田に緊急着陸してた半島航空機が居たな

低く侵入し過ぎて慌てて機首上げしたら後部が衝突したんだろ

>>129
全くその通りｗ

大韓航空機が誤って誘導路に着陸ｗｗｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=76r_7MdGcLw

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.


マジかよ・・・・・・・




チョンざまぁぁぁぁぁぁぁぁぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

韓国の総合編成チャンネル「チャンネルA」のキャスターが、アシアナ航空機の着陸事故を報じながら、「死亡者が中国人であるため、私たちとしては幸い」と発言したことが問題となっている。

チャンネルAのキャスターはこの日、アシアナ機の事故に関連したニュース特報を伝えていたところ、「2人の死亡者は全員中国人であることが確認されたが、私たちとしては幸い」というニュアンスの発言をした。

そのニュースが報じられた後ネット上では、そのキャスターの発言がすぐに話題となった。韓国人が死亡しなくて幸いだ、というような報道が非人類的だという理由からだった。

ネットユーザーは「死亡者の国籍を『幸い』と話したのは、基本的な素養から問題がある」「立場を変えて考えてみなければならない」というコメントを残し、苦言を呈した。

同日午前3時28分頃(韓国時間)、米サンフランシスコ国際空港でアシアナ航空214便のボーイング777型機が着陸に失敗し、炎上した。

同機は6日午後4時30分、291人の乗客乗員を乗せて韓国から出発し、サンフランシスコまで正常に運行したが、着陸の途中、滑走路に飛行機の尾翼が衝突した。現地のメディアによると、現在まで中国人2人が死亡し、160人に達する負傷者が現地の病院、9ヶ所に分けて運ばれた。

http://news.kstyle.com/article.ksn?articleNo=1972885

宗主国様の機嫌を損なうって…馬鹿ｗｗｗ

中国人なら幸い
日本人なら喜ばしい

だろうな

バンキシャのコメンテーターの擁護の仕方が
こんな事故なのに２人しか死なないって凄い
みたいな感じだった

それも気持ち悪いな

アシアナ航空って沖縄にも行ってるよね
オスプレイとどっちが危険ですか？

>>139
オスプレイの事故率はヘリコプターより遥かに少ない
プロ市民に騙されちゃダメだ

着陸への高度が始めは高すぎて
慌てて落として失敗

http://i4.photobucket.com/albums/y120/oly720man/altitude.jpg

やっぱり人災か

>>141
アシアナの操縦士て軍用機の人を再雇用しているのだろうかってくらいの無茶なアプローチ

これはやり直すべきだったな

空母に着艦するときの高度だな

>>143
輸送機とか爆撃機とかじゃなくて
ただの戦闘機乗りだったりして

日本だけじゃないと思うが機種毎に
免許が要るんじゃなかったっけ？

飛行機のせいじゃねえなこりゃ

Mr.サンデー始まります

朝鮮戦争になればいいのに

丸焼けだったがほとんど脱出出来てたか

何で天井が無いんだ

ひっくり返ったから

韓国のパイロットは世界一だよ
http://www.youtube.com/watch?v=7k1p8HyQeVA

不幸な事故過ぎるが
何か隠しているのか機体に異常があって緊急着陸で失敗したのか
単に着陸で失敗して炎上したのか
生きているのにパイロットの発言が正式に出ないのが謎すぎる

乗客が冷静で良かったな
何が当機は無事着陸しただ朝鮮人最悪

エンジンから火が出てたって言ってたおじさんがいた

左のエンジンが無い

そうか
これは仁と同じ枠のドラマか

誤爆

エ　　　　ン　　　　ジ　　　　ン

蛆テレビ必死だな
機体トラブルにしようとしてんのか

こんな世界一安全な飛行機でも落としてしまうのが韓国クオリティ

韓国って民間機のパイロットは軍隊上りが多いんだよな
でっ韓国軍のパイロットの訓練時間は日本の自衛隊よりもはるかに少ない

>>141
これがエンジントラブル？

アシアナは知らないが昔大韓航空は全員が空軍上がりだったはず

だからサハリン上空で撃墜されたのか

>>167
あれは未だに謎が多いよな
なぜ空路を大幅に外れたのか
なぜソ連機から警告されても従わなかったのか

大韓航空機のすぐ後ろに米軍のRC-135が飛んでたって話もあるしね

タッチアンドゴーの練習

「機体に異常なかった」アシアナ航空社長が会見
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20130707-00000023-ann-int

謝罪の仕方まで日本のパクリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0130707at28_p.jpg

>>171
せっかく日本のマスコミは機体のせいってことにしてくれてるのにｗ

アメリカ人でアシアナ使うのとか貧乏なんだろうな

航空会社は金持ちなのかもしれないが
乗客が二人亡くなり多くのけが人も出て航空機が一つ燃えて
それらにかかる経済的な負担は大きいと思う
原因をどこに求めるのか一番資金的に困らないのか高度の判断が必要かもしれない
安全なB777で死亡事故は大きな問題である

>>174
フェイスブックの経営者が載る予定だった・・との噂も

787じゃなくて残念だったねマスゴミさんｗ

死者が中国人とは
中韓問題がこじれるな

>>172
不謹慎だけれど韓国人的には土下座じゃなくていいの？

アメリカでは機体があまり燃えてないのは
燃料が入ってなかったからという見方

そりゃ最終目的地なんだから燃料空っぽに少しの余裕くらいで不思議は無い

>>181
滑走路閉鎖で他空港だったらどうするんだよ

>>177
787も笑える状況じゃなかった

そのための少しの余裕だろ('A`)

結局はただの操縦ミス？

オスプレイ反対デモしているキチガイは
アシアナ航空反対デモもやれよｗ
民間人の死人が出てるんだぜ

重ければ重い程燃費が悪くなるのだから
それも超高いジェット燃料なんだから
余分な燃料大量に積んでるようなアホ航空会社はいないよ('A`)

アシアナ機事故、重体・重傷49人　死亡２人は16歳
死亡した中国人女性２人は16歳で、いずれも浙江省の生徒という。生徒30人と
引率の教師４人の計34人でサマーキャンプに向かう途中だった

米メディアは滑走路進入時の高度や角度が通常とは異なったとの目撃証言などを伝えている

聯合ニュースは、事故機が６月２日に韓国の仁川国際空港を出発し、サンフランシスコ国際空港に
到着した際に油漏れが見つかり、約20時間にわたり整備を受けていたと報じた

アメリカメディアは操縦ミスと言い
韓国メディアは機体に問題あったと言う

日帝の陰謀ニダ

通信記録を聞く限り操縦ミスあるよ

http://www.cnn.com/video/data/2.0/video/us/2013/07/07/vo-plane-sf-plane-crash-on-cam.courtesy-fred-hayes.html
見てみこれ

着陸体制に早く入りすぎて失速したみたいだな

よくこれで死者一桁ですんだな

フジテレビで小倉キャスターは飛行時間10000のベテランがミスをする可能性は低いと
やっぱり機体整備ミスみたいだな

朝鮮推しテレビ局の報道だろ

航空に詳しくないと意味わからんなもう

298 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/07/07(日) 23:27:25.27 ID:34taqDIA0!
GPSのデータ見ると3500ftから1500ftまでは、パスが同業他社よりも500ft高いままだし、
GSも25kts多い。ビジュアルでディレード・フラップのまま、調子よく突っ込んで来たん
だろうね。

それでもって1500ftであわててランディング・フラップにしたものの、シー・ブリーズ
の追い風のおかげでパスもスピードも下がらず、やってはいけない
「禁じ手」のランディング・フラップとフライト・アイドルのままのファイナル・アプローチ。

ショート・ファイナルで運悪くシー・ブリーズの追い風に吹かれてVREF-10ktsの低下と急激なシンク。
あわてててゴー・アラウンド・スラストにしてスティク・シェーカーまで引き起こしたものの、
フライト・アイドルからゴー・アラウンド・スラストまでは10秒必要。その間シンクも止まらず、
スラスト・レバーはメカニカル・ストップでスティク・シェーカーのままオーバー・ランに激突。

フル・フライト・シミュレーターでやらなかったの? アイドル・スラストからゴー・アラウンドしても
絶対に間に合わないから、ランディング・フラップでアイドル・スラストにしてはいけないよって!
あれだけ、やっちゃいけないよって言われたことをやったら、そりゃ間に合わずに落ちるわな。

>>195
1000時間の内何時間が民間機で飛んだ時間かなｗ

>>118
こいつらに人の命を預かる資格はないな

>>195
9990時間は戦闘機での飛行時間だったりしてｗ

>>197
　　　ﾊﾟｰﾝ
　　　　　　　∫
　"◇，　　，'　　　，"~
　　　　, o　"　，□
　　"　，◇　∫
　　　ヽ”　” /
　　　(　´�D｀)

詳しくは無いがなんとなく分かるわ

アイドルについてはよくわかる

事故瞬間の動画公開きたな
客が降りる前に炎上してるな
ガス欠が幸いしたんだな
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=055&aid=0000256339

ゴーアラウンドしようとして失速してるな
操縦ミス以外にどんな理由があるんだ？

着陸態勢に入った際、操縦席で異常を示す会話はなかった。しかし、着陸直前に目標速度を
著しく下回り、着陸失敗の７秒前に速度を上げようとしていたほか、４秒前には失速警報が出ていた

同空港が６月から工事のため、滑走路まで機体を安全に誘導する「グライドパス」という装置を
停止していたと明らかにする一方、同装置以外にも機体の正確な進入を支援するシステムが
あったと指摘。「何が、なぜ起きたのかを理解するため、全ての断片情報を組み合わせる必要がある」
降下経路（縦位置あるいは高さ）を示すグライドパス

事故当時は電波を通じて着陸ルートを知らせる計器着陸装置のグライドスロープが
故障していたことが明らかになった。国土交通部のチャン・マンヒ運航政策課長は、
「この装置が故障していれば滑走路を変えて着陸を試みてもかまわないが、
ちょうど天気が良く手動着陸を選択したとみられる」と話した

着陸過程で操縦を担当したイ・ガングク機長はＢ７７７型機への転換訓練を受けている
最中だった。この機種の運航経歴は４３時間で、サンフランシスコ空港は初めてだった

「機長は（機種は違うが）運航時間１万時間前後のベテラン」とし、操縦士の
過失に対する予断を警戒した

高度以外にも滑走路のセンターからありえないほど右よりの位置に進入してる
パイロットの技量不足は明らか

なんでも他人のせいにする韓国人が
操縦ミスを認めるかな？

ゴーアラウンドでなくタッチアンドゴーにしなかった機長の判断ミス

副操縦士が操縦してたんだってな

客乗せて操縦訓練すんなよ

>>205
認めないニダ

ゴー・アラウンド・スラストにしてスティク・シェーカーまで引き起こしたものの、
フライト・アイドルからゴー・アラウンド・スラストまでは10秒必要だからな

その間シンクも止まらず
スラスト・レバーはメカニカル・ストップでスティク・シェーカーのままだったのがまずかったな

さすが首都ソウルが福島避難地域並に放射能汚染がひどい国

死者二人だけの軽微な事故なのに騒ぎ過ぎ

>>216
幸いなことに死んだのは中国人だけだったニダ

貴重な16歳と17歳の女子だけどな

>>197
勝手に解釈

GPSに残っている飛行経路(空港までの距離とか地上からの高さとか)を見ると、
高度1200mくらいから500mくらいまで、飛行経路が同業他社より160mくらい高いね。
着陸するのにビビッてるのか？
また対地速度も45km/hくらい速過ぎる
目視飛行で、着陸のために必要である主翼後部の補助翼のフラップも
角度をつけて伸ばし切ってない。そんなにスピード落とすのが怖いかｗ
実際、エンジン推力は上空を巡航している時の推力のままで飛んでるぞｗ

そして高度500mでやっと着陸態勢で使う、下に深く曲がったフラップにした
しかしこの空港は海近くにあり、海からの風が追い風になり、スピードも落ちない
高度も下がらない。その状態でこんな深く下に曲がったフラップのまま、
着陸のための機体態勢を試みてしまった

そしてここで追い風に吹かれてしまった。つまり翼の対気速度が下がって一気に揚力が減って
着陸に際して、滑走路末端を通過する時の目標となる速度　が18km/hも落ちて
更に揚力低下！高度が下がり過ぎた
だから着陸復行、つまり着陸を取りやめてもう一回上昇しようとしたが、
失速警告装置は作動して、航空機の自動操縦装置自体は上昇しようという挙動を取り始めたものの
エンジンが上昇可能な推力になるには10秒かかる。その間にも機体高度が下がり続け、
推力を上げる間もなく、失速警告モードのまま滑走路末端に激突

こんなの航空学校どころか、そこらのフライトシミュレータゲームですら分かる事だよ？
推力を自然に出してるアイドルスラストモードから、着陸困難での再上昇モードにしても
絶対に間に合わないから、フラップをランディングモードにするなら、推力も上げ気味にして
降りろ！って
何で推力そのままでダラダラ降りようとしたんだ？
これはやるなって言われた事を全部やったって感じだねえ

中華航行機名古屋空港墜落事故のボイスレコーダーの音声探してます。どなたかお願いします

216 名前： 名無し募集中。。。 投稿日： 2013/07/08(月) 12:17:29.38 T
死者二人だけの軽微な事故なのに騒ぎ過ぎ

操縦ミスだったら懲役とかあんの？

>>207
完熟前に機長搭乗させるなよ
これは会社ぐるみの重過失だな

これは日本製の機器が故障したから日本のせいﾀﾞﾆ

操作ミスかなあ
>>197を>>219に珍訳してあるのが正しいなら

中国人のＪＫが逃げるときに車にひかれて死んだ可能性がとか言ってたが。。

もしJALかANAが事故ってたら
中央日報は神罰ニダと書いたんだろうな

日本の航空会社の事故なら喜んだことは間違いないね
大韓航空もグアムで着陸の高度が低すぎて丘にぶつかった事故を起こしてるから韓国系はやばいね

777の飛行時間が数十時間しか無い機長の元副操縦士の操縦訓練で墜落ってありえないだろ

惨事を調べると不幸な出来事の積み重ねで起きるんだよねぇ
もし計器着陸装置のグライドスロープがつかえていれば
もし転換訓練中の機長でなければ
もし教官役のような人が適切に対応できていれば

教官役がわざと教えなかったりするんだよな

【国際】アシアナ事故機の操縦士はＢ７７７訓練中、飛行時間は43時間
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373253356/

株価物凄い勢い下落しているけど、多分韓国政府も潰れないように資金注入するだろう
から中期的にみたらアシアナ航空株は買いかな・・・

どれくらいの資金で運用するかにもよるけど
短期でも買い戻し入るから買いだよ
買うタイミングが難しい
潰れる事はないわＴＧだって墜落して全員皆殺しにしたけど
どってことない　むしろチケット安くなって搭乗率あがる

グライドスロープだけが故障中でノータム出てたの？

要するにチョンならではの事故ってことか

ここを読んだんだけど朝鮮人って過去にも同じことやってんだな
http://www.gekiyaku.com/archives/30225153.html
朝鮮人って欠陥民族すぎるだろ

テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故
1977年3月27日17時6分（現地時間）、スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島に
あるロス・ロデオス空港の滑走路上で2機のボーイング747型機同士が衝突し、
乗客乗員合わせて583人が死亡した事故の通称である。死者数においては
史上最悪の航空事故である。死者数の多さなどから「テネリフェの悲劇 / テネリフェの惨事 」とも呼ばれている。生存者は乗客54人と乗員7人であった。
wikipedia

KLM機関士：「まだ滑走路上にいるのでは? (Is hij er niet af dan?) 」
KLM機長：「何だって? (Wat zeg je?) 」
KLM機関士：「まだパンナム機が滑走路上にいるのでは? (Is hij er niet af, die Pan-American?) 」
KLM機長／副操縦士：（強い調子で）「大丈夫さ! (Jawel!) 」


おそらく、ファン・ザンテンは上司であるだけでなく、KLMで最も経験あるパイロットの
一人だったためだろうが、機関士は重ねて口をはさむのを明らかにためらった様子だった。

大韓航空801便墜落事故
1997年8月6日、アメリカ領のグアム国際空港手前にあるニミッツの丘で
起きた航空事故である。乗員乗客254人の内228人が死亡した。
事故原因はCFITであった。（CFIT：航空機の機体やパイロットに何も
異常がないのにもかかわらず、山や地面、水面、地上障害物等に衝突する
事故のことである。その多くはパイロットの操縦ミスや状況に対する誤った
操縦に起因する。）CFITとなってしまった原因は、まず機長の状態にあった。

機長はこの当日にアラブ首長国連邦へ向かう便に乗務する筈であったが、
勤務変更を命じられ過労気味であったといわれている。その証拠として機長は
飛行中に「とても眠い」とコメントしていた。さらに、副操縦士も航空機関士も
はっきりとした助言を機長に与えなかった。その理由としては、韓国の上位者
を敬う国民性が影響したとされている（この機長は事故3ヶ月前の5月にB747で
エンジントラブルを起こした際の対処で表彰を受けた機長であった事から尚更である。
墜落直前、副操縦士と航空機関士が着陸復航を進言したが、機長の反応が無く、
「Minimums(着陸決心高度)! Minimums! Sink Rate(降下率注意)!
Sink Rate! Two Hundred(地上高200ft、約50m)!」の警告音が鳴っても滑走路が
見えなかったのでゴーアラウンドを行った。ゴーアラウンドの決断が遅く、
エンジン全開にもかかわらず747型機は機体が重いため、ゴーアラウンドが間に合わなかった。

飛行機事故は続くし夏に多い
特にお盆付近

地球は球体してるんやで
お盆って宗教関連のイベントだし
南半球は寒いんやで
知ってたか

貴重なJKが死んだのかよ

姑娘結構可愛かったような

韓国内の事故なら北チョンのせいに出来たのにな

>>238
大丈夫じゃねえw
ボイスレコーダーくれ

安いには理由があると言うことなんだろうか
若い人の死は不幸すぎる

安い方が取り扱う機種が限られてる為に理解や習熟度が上がり安全だと聞いた

ちゃんとした所ならね
その機種に問題があったら運行できないリスクはあるけど

飛行機は後ろの方が助かりやすい法則が崩れたな

尻もち事故はよくあるんだろう？
後ろはヤバイだろう
主翼の燃料も危険だが

なんでこんな時に事故が