北陸新幹線開業後にJRから切り離される北陸本線の運賃が現行より19%も値上げｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/3064868512.html

車社会でただでさえ利用者が少ないのに値上げとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

北陸新幹線と並行するから勢いでサンダーバードも廃止になりそう

地方の鉄道が寂れてるのは運賃が高い側面もあるよね

在来線使ってるの学生くらいしかいないだろ

マジで地方によっては高校生の自動車特例免許あって良いと思う

北陸本線を富山地鉄が引き継ぐのか？

>>5
18歳になったら車の免許ぐらいは取れるよ

あー俺も田舎に行くと地元の中高生ってどうやって暮してんのか不思議に思うわ

在来線はもうオワコン

>>7
おまえは高校入るのに二浪したかもしれないけどさ・・・

幾ら田舎が広いっつっても高校で生徒全員分の駐車場準備するの大変だぞ
だから現状のバイク通学可で十分

それよりも高１の誕生日来るまでをどうするか
考えてあげたほうが良い

名古屋・大阪から特急は別となっているが

もう地方はあかんよ

そんだけで済むのかよ２倍以上とか珍しくないぞ

東京の大学に来なさい
地方に未来はない

信越本線長野―妙高高原…しなの鉄道
信越本線妙高高原―直江津…えちごトキめき鉄道
北陸本線直江津―市振…えちごトキめき鉄道
北陸本線市振―石動…富山県並行在来線準備株式会社(仮)
北陸本線石動―金沢…石川県並行在来線株式会社(仮)

城端線と氷見線については状況によってはバス転換の可能性もちらつかされている

ストロー効果で更に大打撃

ＪＲは儲かっているから問題ない

田舎は誰よりも中高生にとって地獄なんだよな

大糸線の南小谷以北も廃止だってね

>>13
サンダーバードとしらさぎは金沢以東が廃止が決定

城端線で30分乗ってたけど途中から面倒くさくなって片道20キロチャリで通学してたよ

ついに富山県にもご当地アイドルキター！！！！！！！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1358913209/

もう貨物列車専用にすればいいのに

大阪から石川富山方面は今まで通り？

俺の鳩原ループ

金沢まではね

>>17
城端線と氷見線は大湊線みたいになるんじゃないの
孤立しても問題ないと思うが

>>26
>>2

>>26
敦賀までは儲かっているから問題ない

>>25
貨物のみ電車でそれ以外はDCって会社あったな

敦賀から北海道行きの舟に乗りたい

城端線って土砂崩れで何億円もかけて治したのに

新幹線さえ作れば土建屋が儲かるから問題ない

日本一海に近い駅もなくなっちゃうの？

大阪名古屋から富山に行くのは金沢で乗り換えさせるのか

>>37
つ(ワイドビュー)ひだ

つるぎかきたぐにで行けばいいだろ

サンダーバードで十分なのに土建屋の雇用の為に税金使って作るんだからな
見返りは官製談合で天下りと政治献金

サンダーバードなんか大阪と繋がってるだけじゃんｗ
東京と繋がることに価値があるんだよ

新幹線

>>41
はくたか+上越新幹線

はくたかも廃止されてホクホクが誰も乗らない超ローカル線になるな

JR東海は新幹線の平行在来線を切り離したりしてないのに
西と東は切りすぎだろ

>>39
ねえよ

ほくほく線はこまっちゃうよねぇ
いずれ廃止されるんじゃね

>>45
東海道新幹線は東海道本線の「線増」として作られたために
現行の並行在来線定義にも当てはまらない扱いになってる

長野新幹線って行く行くは米原で東海道新幹線ど繋がるのかな

北陸新幹線の開通を見越して金を溜め込んでたはずだが

鹿児島本線でも分離されたのは赤字の部分だけだし

住民が決起してJRに対して運賃値上げ反対運動とか起きそう

>>45
そりゃ東海道本線は日本の貨物輸送の大動脈だし東名阪のそれぞれの都市圏の通勤輸送もあるからな
>>47
廃止はないだろうがいずれ北越急行とトキめき鉄道との合併はあるかも

住民は乗らないから

地元民が乗らないんだからしょうがない
廃止されないだけいいじゃないか

富山から大阪行くときは新幹線で金沢まで行って乗り換えってこと？

うＮ

七尾線もあぶないみたい
北陸の在来線は全滅っぽい

小浜線とかどうするんだよ

10年前に電車になったばかりなのに

リニア中央新幹線が開通したら
中津川ー大月間は第三セクター化するの？

北陸ｵﾜﾀ

特急料金がなくなるんだから並行在来線は運転するだけ損

2割増しはぼったくりみたいなものだ。
能無しが揃っているように思う。

バスで十分だろ

直江津〜金沢だったら在来線より新幹線のほうが安そう

名古屋〜富山へ行くにはしらさぎが使えなくなるからひだで高山線経由で行くしかなさそう

小浜線は電源立地地域対策交付金があるから大丈夫
脱原発しないかぎりはね

バス事業者は儲かるのは高速バスでだけで路線バスは補助金で運転してる
ツアーバスの侵食されて利益が脅かされてるけど
赤字の路線バスを運転してる事業者は見返りに駅前バスターミナルを使えるというメリットがある
ツアーバスは駅前バスターミナルが使えないので以上に辺鄙な場所から運転してる

>>58
車両の種車が既に50年近く経過してるからね
福知山線を電化する際に113系初期車を集めて
七尾線が電化する際に485系から交流機器を移植して415系化して転属した経緯がある

トワイライトエクスプレスは直江津〜札幌になるのかな？

小浜線は電車も地元自治体が買ってるからJRはビタ一文出してない
福井は原発マネーでウハウハだもん

>>21
平成7年の豪雨で姫川が氾濫して壊滅的な打撃受けて
丸2年かけて復旧したのにもう廃止なのかよバス代行になるのかな

>>70
北斗星とカシオペアが3セク路線を通ってるから従来どおりになりそうだが運賃料金が高くなるのは避けられない

３セクはもちろんJRでも在来線は地方自治体が金出してるんだよな
JRは確実に儲かる夢のシステム

国鉄は独立採算だったからJRになってからのほうが税金の投入は増えてるという

>>72
JR東日本に移管じゃなくて？？

>>60
そもそも整備新幹線ではないから並行在来線の定義はない

地方の人間なんて歩いて5分のコンビニでも車で行くような連中ばっかだからな
そりゃ切り離されるわ

大阪から和倉温泉までの直通特急も廃止になるのか

政治屋は新幹線を引っ張ってきたという実績が欲しくて仕方ないから
JRは政治屋の足元を見放題

JR西日本と接続しない飛び地になる盲腸線の存続は難しいと思う

>>73
大阪発しなの号のルートでいけばいいんじゃね？

×　歩いて5分のコンビニでも車で行く
○　車で5分のコンビニでも歩いて行く

トワイライトの客車はJR倒壊管内入線禁止だがな
展示で首都圏に回送した際も北陸経由で回送してたし

>>83
地方に住んだことのない人？

>>84
何で入れないの？

別に第三セクターにしなくてもいいだろ

>>78
おまえいつもそのレスだな

実際そういうのばっかだからな
基本的に歩くという考えがない

それは都会か田舎か関係ないんじゃね

ざまあとしかいいようがないな
中央リニア後の中央線もそうなってしまえばいい

>>86
JR東海に電気機関車を運転出来る運転士が皆無だから
東海道ブルトレが廃止されたのも東海が黒幕

新幹線開業に関わるアイドルは鹿児島のサザンクロスと北海道の北斗夢学院桜組に続いて3組目なのかね。
こういうのが好きだと開業仕立ての新幹線に乗ってすぐに遠征しそうだ←まさに俺じゃんorz

車に乗れない年齢にとっては昔より住みにくくなってると思う
お年寄りなんか免許返上したらあとはどこにも行けずに軟禁状態

>>92
愛知機関区のJR貨の運転手じゃだめなのかな

そーいや東海だけSLがないな

何で3セクにしなきゃならないの
タバコや麻薬と一緒で百害あって一利無しじゃん

新幹線が出来るから

篠ノ井〜長野間のみはJR東日本の運営で残るのが謎

塩尻-長野間を東海に移管して
長野から先を３セク化すればいいんじゃね？

>>97
儲からなくなるから儲かるところなら鹿児島本線の博多水俣間とかJRのまま残るよ

長野〜豊野間もしなの鉄道に移管になると飯山線の気動車も一旦3セクを通るのか
好摩〜盛岡間をIGRいわて銀河鉄道の線路を通る花輪線の気動車みたいになりそう

そういえば博多から八代間は新幹線と平行してるのに3セクじゃないな

東京〜博多間も三セクにすべきだな

儲かる路線を手放すバカな真似はしないよ

>>103
長崎本線（肥前山口〜諫早間）も散々揉めた挙げ句に上下分離方式での経営分離に合意して
肥前鹿島を境にＪＲと３セクで運行を決定した

長崎に新幹線なんていらないのにな
赤いみどりで十分

つーか九州新幹線は古賀誠筆頭に利権屋が余計な駅誘致し過ぎ
特に新大牟田と筑後船小屋は利用者数百人で大赤字

>>17
富山〜金沢間を県境で区切って運賃系統を分断させたら客はより安い高速バスに流れるのは明らかなのに
それに気付かない富山県と石川県は馬鹿なの？

もしも松本ー長野間も３セク化されたら
しなの号はあずさみたいに松本どまりになるのかな？

高山本線　猪谷富山はJR西のまま？

>>58
マジか
能登出身としてはつらい

土佐一宮

七尾線はのと鉄道が面倒を見たらいい

高山本線が平行在来線じゃないのに廃止になったら
本線で廃止になるのは名寄本線以来か？

>>115
富山行きひだがあるから廃止にはならんだろう
東海に無償譲渡もあるかも知れない

七尾線自体がなくなることはないだろうけど3セク化→値上げで通勤通学客は痛いだろうな
和倉温泉も直通がなくなれば自然と足が遠のくわ

そこで山中温泉

片山津温泉もあるで

運賃もさることながら本数が凄い減るんだよ
山形新幹線開業直後に福島から米沢まで在来線で行こうと思ったら
3時間に1本しか列車が無かった

通勤通学の時間に本数確保しておけばいいんだよ
あとの時間帯は新幹線に乗るなり高速バスに乗るなりご自由に

一番需要の多い富山〜金沢間が県境で分断されるとか

金沢富山って赤字なの？
この区間を付けないと3セク化したあと営業が困難になるからとかそういう理由じゃなくて？

篠ノ井線は関係ないやろ

>>29
http://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html
北陸の赤字路線で対策協議　ＪＲ西の佐々木社長
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１日、東京都内で記者会見し、大糸線の南小谷（長野県）―糸魚川（新潟県）間など北陸方面の赤字路線が「それほど豊富な輸送量はなく経営的に苦しい。
地域交通のあり方を地元と議論したい」と述べ、廃止してのバス転換や本数削減などの可能性を含めて地元自治体と協議したい考えを明らかにした。
　検討対象は大糸線の一部区間のほか、富山県を走る氷見線、城端線で、２０１４年度の北陸新幹線開業を控え、需要動向が注目されている。
　佐々木社長は、少子高齢化などで、これらの路線は採算が厳しいため「赤字が大変大きくなれば、ほかの線区からの利益を回すのも限度がある」と指摘した。
　今後の基本方針として、地元自治体に対策の協議を呼び掛けて「われわれの事情をよく知ってもらい、互いの主張を向け合いたい」との考えを示した。
【共同通信】

太平洋側が逝った時重要な貨物輸送路線になるんだけどなあ

>>120
板谷峠の難所を抱えてるからこの区間は元から普通列車の本数が極端に少ない

いわて銀河鉄道のようにバカ高くなるのか

>>127
山形新幹線になる前は勾配がきつくて駅に止まる時には一旦バック
しないと入れない構造だったからねぇ…
秋田新幹線走ってる田沢湖線の岩手秋田県境とかも元々普通列車の
本数は少なかった。

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>>58
七尾線は和倉があるから問題ない

http://i.imgur.com/PxaARAJ.png

http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1358954956866.jpg

ここまで半ズボン氏なし

州*‘ o‘ﾘ＜あぼぼぼぼぼ

あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

相川七瀬

北陸新幹線開業で一番ヤバいのは高崎より北の上越新幹線だよな
新潟行きは秋田新幹線みたいに４両編成のを併結して一時間に一本くらいになる

長野新幹線が開通してから碓氷峠が廃止された
北陸新幹線開業に伴い、北陸本線も同じ運命をすすむであろう

名物釜飯は不滅かと思う