何で日本の航空会社はボーイング機ばかり導入するの？

このエントリーをはてなブックマークに追加
1 ：名無し募集中。。。：
エアバス機の比率がかなり低いよね？
2 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:27:30.44 O
パイロットにボーイング機で訓練させてるんでしょ
3 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:28:14.14 0
A320は格安CCL御用達でしょ
4 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:28:16.81 0
ボーイングの部品作ってるから
5 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:29:23.45 0
抱えてる整備屋がボーイング知ってるエンジニアばっかだからじゃないの
6 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:29:29.28 0
Ｂ２９繋がり
7 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:30:33.36 0
昔貿易赤字を減らすのにアメリカの製品必死で買ってた時代の名残
8 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:30:33.62 0
それぞれのライセンスと整備免許がいるから統一した方がコストが安い
9 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:30:41.80 0
ロッキードとかもうつくってないのか
10 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:31:55.96 0
>>7
あ、表現おかしかったね
アメリカの対日貿易赤字ね
11 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:32:56.13 O
ロッキードは民間機からは撤退した
因みにマクドネル・ダグラスはボーイングに吸収合併されて消滅
12 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:33:57.81 0
ロッキードマーティンて最早軍事屋だろ
13 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:34:28.61 0
MRJっていつになったら飛ぶの？
14 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:34:34.20 0
エンブラエル「」
ボンバルディア「」
15 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:35:30.43 0
MRJって５年遅かったね
16 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:36:19.56 0
コンベア導入しようぜ
17 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:36:20.68 0
MRJはなんだかんだで300機受注してる
18 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:37:15.37 0
ボインﾊｱﾊｱ
19 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:37:49.88 O
コンベアって大昔JALが保有してなかった？
20 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:39:17.38 0
昔コンコルドが日本に来た時は大騒ぎだったよね
21 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:39:35.09 O
JALも一時期エアバス機所有してたけど全て日本エアシステムから引き継いだ分なんだよな
22 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:42:09.13 0
バスヲタいる？
23 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:43:26.90 0
ドイツ製のバスいっぱい燃えたけどあれって日本だけの現象だったの？
24 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:44:20.02 0
A380買え
25 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:45:36.41 O
シミュレータでエアバスは操縦が難しかった
B6が一番優しかったな
26 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:45:48.22 0
>>23
ネオプランかい？
27 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:46:31.67 0
富士重工のバスの話？
28 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:47:08.14 0
スカイマークがA380買うし
29 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:49:37.07 P
コンコルド乗ってみたかった
30 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:50:28.76 0
エアバスのメリットてないじゃん
31 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:50:35.75 0
>>12
ロッキードはもともと軍事屋
民間機を開発製造した実績があるというだけ
32 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:50:47.89 0
ボーイングとモーニングが似てるから
33 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:50:52.02 O
MRJはANAが導入するんだよね？
34 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:53:01.70 0
なんで日本のメジャー音楽番組って48系ばかり採用するの？って理屈と同じだ
35 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:55:09.59 0
エアバスは名古屋空港で事故起こしたから採用されない
36 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:55:50.68 0
>>26
確かそんな名前のやつ
何度も燃えたよね
37 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:56:46.44 0
ロッキードと言えばピーナッツ
38 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 17:58:36.20 0
JALの税金免除が腹立つ
39 ：353014040811865：2013/01/10(木) 18:21:43.26 O
株が紙切れになったが
会社だけは優遇されてふざけるなって思う
40 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 18:31:10.22 0
＜自民税調＞「日航優遇」見直し　法人税減免で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130110-00000055-mai-bus_all
>>38
41 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 18:52:23.58 i
>>35
スターフライヤー「えっ」
ピーチ「えっ」
スカイマーク「えっ」
42 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 19:02:57.46 0
工具の企画とか違うから新規導入しにくい
43 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 19:12:31.02 0
アメリカ様の財布だからに決まってるじゃん
44 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 19:13:12.43 0
エアバスのエンジンってロールスロイスとチェルボメカが共同開発してるのか？
45 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 19:26:32.29 0
エアバスは無理矢理欧州共同にしなくちゃいけないから
スペインで右翼作ってイギリスで左翼作ってドイツで胴体上
イタリアで胴体下を作ってそれらをハシケに載せて
トゥールーズに運び込んで最終組立やってるから効率悪すぎる

ボーイングは737胴体をカンザスから貨物列車で運んでくる位で
基本的にはシアトルの工場でトヨタ式の大量生産
トヨタ式と言うのは本当にトヨタの工場長をコンサルで雇い
かんばん方式やムービングラインと呼ばれる生産方式を採用した

昔のボーイングやエアバスは組立中の飛行機の周りに作業員が
部品を持って集まってくるバッチ生産方式だが
今のボーイングは飛行機が常に動いていて動きながら生産する
部品と作業員とツールと検査機器があらかじめ揃っている取り付け場所に
飛行機の方が移動して来るため作業員があっちこっち移動する必要はない
そうやって1機あたりの組立時間を1/3に減らした
46 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 20:28:25.99 O
シアトル郊外にあるボーイングの工事行きたいけど金が無い・・・
47 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 21:27:09.69 O
B787が早速トラブルかよ
48 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 21:27:36.87 0
ボンバルディアとかMDとかあるだろまだ
49 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 21:41:57.66 0
ｙｓ１１って国産？
50 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 21:42:40.39 O
>>49
YES
51 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:37:00.25 0
リスク分散考えたら日本の大手2社もボーイング一辺倒より
エアバスも適度に導入した方がいいと思うけどな

でも現実はJALはエアバス全部うっぱらったし、ANAも絶賛売却中
もしボーイング機に欠陥でも見つかったらどうすんだろ
52 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:38:28.68 0
>>51
必死で隠すから無問題
53 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:42:19.66 0
>>49
設計開発と組み立てを国内でおこなった「純国産機」ではあるが
エンジン・プロペラ・タイヤ・電子機器などの重要な部品は輸入またはライセンス品

今で言ったら韓国の自動車産業のようなかなり寒い状況だった
54 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:46:05.51 O
JALよりもANAの方がエアバス機導入する可能性がまだ高いな
55 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:47:13.82 0
787って国内企業の比率が高いっていう触れ込みのやつだっけ？
56 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:49:33.28 0
787って最近えらくトラブってるよな
ANAもJALも何機も持ってるらしいじゃん
大丈夫かよ
57 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:54:30.86 0
エアバスってバンバン墜落してるイメージ
ツポレフやヤークほどじゃないけどさ
58 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:55:00.94 0
ボーイング
ダグラス←ボーイングに吸収された
ロッキード←賄賂うんぬんで全日空のみ
エアバス
59 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:55:41.16 0
そこでノースロップ･グラマンですよ
60 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:55:50.60 O
初めて乗ったのは羽田〜秋田のロッキードのトライスターだったな
その他でボーイング以外は那覇〜久米島のYSｰ11だけ
千奈美に読み方は｢わいえすじゅういち｣じゃなく｢わいえすいちいち｣な
61 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:56:35.34 0
JALはかつて半官半民だった時に
アメリカ様の忠実なポチたる日本の代表的航空会社として
エアバス機を買うのはまかりならん、みたいな空気だったからな
いまもそれを引きずってそう
62 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 22:59:30.40 P
いま適当に検索してみたんだが

イリューシン機かっこいいじゃねえか日本でも買え
63 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 23:11:17.53 0
>>49
ロールスロイスn
64 ：p2-user: 599564 p2-client-ip: 223.133.201.148：2013/01/10(木) 23:26:38.57 P
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽするのもなんだが、財界官界の意向で決まる。
787の分担比率からしても、エアバスがいくら良い機体を作っても
大手の本格採用はまず無理だろう。エアバスサイドも日本には
まともには営業掛けず、アジアの他国に好条件の交渉をしている。
65 ：名無し募集中。。。：2013/01/10(木) 23:43:54.01 O
>>64
中国なんかはボーイング・エアバスともバランス良く導入してるな
66 ： 忍法帖【Lv=14,xxxPT】(1+0：8) ：2013/01/10(木) 23:54:01.49 0
>>56
最新鋭ってことで目立つだけで
機体トラブルはしょっちゅうでしょ
重大トラブルも地上で起きてるからラッキーじゃない？
67 ：eatkyo608243.adsl.ppp.infoweb.ne.jp：2013/01/11(金) 00:18:57.09 0
トライスターの方がカッコ良かった
68 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 00:26:41.63 O
俺はDC-10が好きだった
69 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 01:42:30.69 0
DC-10とかMD-11はかっこいいね
最近は双発機ばっかりでつまらん
70 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 02:01:54.41 O
3発機や4発機って希少だからな
71 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 02:04:40.06 0
787って聞くとマツダを思い出す
72 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 04:17:47.51 O
MDシリーズは何で置き換えるの？
73 ：05004016418504_ee：2013/01/11(金) 05:18:59.41 O
サーブ34
74 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 07:21:40.26 0
>>64
ロッキード疑獄の温床になったね
一民間航空便会社が買う機種選定に角栄さんや右翼屋さんがチャリチャリ言ってきたわけで
75 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 07:33:38.22 0
サーブは旅客機の製造止めたじゃんｗ
裸は馬鹿の証明だよな
76 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 07:41:37.35 0
ボーイング暴食
77 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 08:35:22.47 0
エアバスの繊維作ってるの東レだろ
78 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 12:46:53.06 0
ボー
79 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 12:50:14.31 0
イン
80 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 12:54:29.06 0
補修や整備に長期的に大きな設備や人材・お金が必要だと
いちど導入するとその継続の判断しかやりにくいこともあるよね
航空や軍備や原発とか
81 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 13:18:58.05 0
整備マニュアル紙からVRになってラクになったよ
82 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 13:53:17.93 0
BO
83 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 16:52:50.76 0
787型機、操縦席窓にひび
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130111-00000092-jij-soci
84 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 17:37:02.85 O
また787か
85 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 17:38:52.78 0
三菱が作るエアバスどうなったの？
86 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 17:48:15.63 0
初期トラブルは仕方無い
87 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 17:49:43.33 0
何故か全日空の機体に多い
88 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 17:51:40.01 0
もしリコールとかあると大変そうだけど
メーカーや機種を絞る方が部品の保有点数が減ったりメリットがあるよね
89 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 18:38:35.14 0
>>88
新物食いは損するから実績のある既存機種を選べばいいんだよ
90 ：名無し募集中。。。：2013/01/11(金) 18:46:06.84 O
>>89
787は日本企業が関わりすぎてるから日本の航空会社が採用しないわけには行かないでしょ
91 ： 【関電 80.4 %】 ：
（