女生主ってけしからんな　その989

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120727/bsg1207270500000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120727/bsg1207270500000-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120727/bsg1207270500000-n3.htm
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海運業界が、鉄鉱石などを運ぶ大型ばら積み船運賃の下落に悲鳴をあげている。
リーマン・ショック前に発注された船舶が大量就航したほか、中国の鉄鉱石輸入の伸び率が
鈍化して荷動きが鈍化するというダブルパンチに見舞われ、船を運航すればするほど赤字
という状態だ。日本郵船や商船三井は老朽船をスクラップするなど対応策を急ピッチで
進めるが、効果は限定的。中国経済減速の影響は世界に波及するとされるが、
まず海運業界に大打撃を与えた形だ。>>272-276
「本来は公表する話ではないが、公表しないと最悪の状況が打開できないほど切羽詰まっていた」。
１０７隻という世界最大級の大型ばら積み船隊を保有する商船三井の永田健一常務執行役員は、
６月１３日に発表した運賃回復策の背景をこう明かす。
その内容は、今年度中に１０〜２０隻のばら積み船をスクラップ処分するほか、
船員を下船させる本格的な「停船」を初めて実施するという戦略。
通常、中古船はスクラップせずに売却するが、それでは船舶余剰感の解決にならないと判断した。
商船三井が苦渋の決断を下したのは、大型ばら積み船の用船料が過去最悪の水準にあるためだ。
１日当たりのスポット用船料は、昨年１２月から急降下。今年１月の１万ドル台から、
６月には３８８４ドルと歴史的な安値だ。採算ラインとされる約２万５０００ドルを大きく
下回っている。
■円高続き黒字転換に暗雲も
商船三井だけではない。
日本郵船は船齢１５年の船１隻をスクラップ、今年度中には計５隻に増やす検討を始めたほか、
停船も視野に入れる。
川崎汽船も７月に香港の大手資源商社と合弁会社を設立、６隻の船で貨物を相互融通し稼働率を
高める。同社の船隊は比較的船齢の若い船で構成され、スクラップによる効果が低いためだが、
「市況低迷が長引けば今年度後半にも停船を実施する可能性はある」と危機感を募らせる。
商船三井、日本郵船という大手２社のスクラップの動きは、世界の海運業界から「日本の大手が
本腰を入れた」と受け止められ、７月上旬には用船料が一時８０００ドル近辺まで上昇した。
しかし、足元は５０００ドル台に低下しており、効果は限定的だ。