女生主ってけしからんな　その918

>>1より
　結局、自社工場の復旧を急ぎ、何とか供給の遅れを最小限に食い止めたが、
この一件がＩＨＩの技術力を改めて知らしめる結果になった。

　「ＩＨＩは、過去の受注実績に基づく経験の蓄積がある。低圧タービンでは絶対負けない」。
井上業務部長には、豊富な経験に裏付けられた強い自負がある。

　ＩＨＩは、これまでジェットエンジンの国際共同開発に数多く参画。
世界の大型旅客機市場を独占するボーイング７７７に搭載される「ＧＥ９０」や
小型旅客機向けの「ＣＦ３４」など高い技術力が求められる旅客機向けエンジンの低圧タービンを担当し
「航空機メーカーからも高い信頼を得ている」（アナリスト）。

　７８７向けエンジンで６割超のシェアを握るＧＥのＧＥｎｘへの供給は、ＩＨＩの評価をさらに高めつつある。
他社製の低圧タービンを使っている英ロールス・ロイス製の７８７向けエンジン「Ｔ１０００」に比べ、
ＧＥのＧＥｎｘは１〜２％燃費が良く、ＩＨＩの斎藤保社長は「市場の反応もものすごく良い」と目を細める。

　７８７の採用拡大を追い風に、ＩＨＩは、これまでに、１４００台分のエンジン用の低圧タービンを受注した。
ブレードや圧縮機を生産する相馬工場やそれらをモジュールに組み立てる瑞穂工場（東京都瑞穂町）では現在、
フル生産を続けており、１日に１台をＧＥ向けに納入するほどの繁忙ぶりだ。

　ただ、ＩＨＩに慢心はない。ＩＨＩでは、今回のエンジン向け装置の売上高について、
補修部品なども含めて６２年度までの累計で１兆３０００億円と見込むが、
同社の業績を中長期に下支えさせるためにも「常に他社より技術で一歩も二歩もリードしていく」（井上業務部長）。
同社の技術革新への挑戦はやむことがない。（今井裕治）

　ＧＥｎｘ　米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）がボーイングの旅客機用に開発したターボファンエンジン。
２５０席級の中型機「７８７」にはエンジンが２機、５００席クラスの大型機「７４７−８」には４機が搭載される。
同エンジンのファン翼など主要部材に複合材を使い、軽量化を実現。
燃費も７８７では従来の同型機に比べ２０％改善し、日本からアメリカ東海岸まで無補給でのフライトが可能となっている。

以上です。