JR東海の在来線ってそんな悪くないと思うが

車両も新しくて乗り心地良いし悪いとは思えないんだが

乗り継ぎが面倒

クソ

JR東海の態度がきにいらない

お前は熱海→浜松に乗ったことないだろ？

特急型までステンレス車両にしなくてもいいと思う

東京→熱海は15両編成
熱海→静岡は3両編成

なめんなよｗ

名古屋地区だと不便な点は感じない

Ｐとガラケー使って１人で連投してんの？ｗ

豊橋→大垣は文句あるとしたら快速の運転間隔10分おきにしろってことぐらいか

熱海の電車待ちは半端ない

JR西日本の新快速→12両
JR東海の新快速→6両

たまにコンサとかで名古屋行くけど
なんかJR名古屋駅の在来線ホームって活気ないよな

リニアできたら新幹線が過疎るから
在来線はもっと扱いひどくなりそう

豊橋より西と東が違いすぎる
ｂｙ　静岡県民

東京感覚で長いホームの端寄りに立ってたら
真ん中に短い車両がポツンと止まってたでござる　ｉｎ名古屋駅

静岡ってロングシートなんだよな？

名鉄と競合してる区間だけはそこそこ運転本数が多いけど
近鉄との競合区間は運賃では勝負してるけど運転本数を
増やそうとしないんだよなあ

競合私鉄がない区間はホントに生かさず殺さず

関西線って近鉄に完敗してるよな

近鉄に対抗する理由がない

熱海ダッシュ
浜松ダッシュ
大垣ダッシュ

JR東海ならでは

田舎だとは聞いていたが名古屋で４両の電車見たときは愕然としたな

始発の豊橋行きは2両編成ｗ

2両とかどんだけ人が少ないんだよｗ

名古屋人は見栄っ張りなんだからガラガラでもせめて8両編成くらいにした方がいいんじゃないか

草薙競技場行ったとき見たが確かに３両編成だったな

東海道線名古屋口に8両編成あるよ

JR東海は必ず座席が埋まるような車両数でしか運行しないよ

東京から三島辺りに行く人なんて少ないからな在来線はそんなモンなんだろな

名古屋駅発着で運賃もそんなに高いわけではないあおなみ線が
営業不振になるくらい名古屋民は電車に乗らないからなあ

静岡前後は3両編成でいつも座ってる人より立ってる人の方が多いくらい混んでる

熱海→豊橋まで鈍行しか走らせない悪意の塊がJR東海

>>31
静岡市は東海道本線と並行する地方私鉄の静岡鉄道が頻発運転して
営業黒字が出るくらい潜在的な乗客は多いのにJR東海はやる気がない
んだよなあ

東海の在来線車両って大半はステンレスにオレンジのラインで統一されてるね

新幹線で儲かってるはずなのに

それ以上に中央線や身延線が赤なんだろ

中央線なんかリニア接続周辺以外廃止でいい
高速バスに負けまくりなんだし投資効果もない

中央線は中津川辺りまでは結構乗ってるよ
身延線以上に悲惨なのは名松線や参宮線だな

山岳部が癌だな

御殿場線も酷いな

>>38
快速みえ

快速みえか名古屋駅で見たわ
あれって確か2両じゃなかったかな？

>>42
好評につき増結してるはず

>>43
サンクス
結構利用者いるのか

武豊線が電化されるみたいね

>>45
気動車ヲタの俺としては一抹の寂しさがある
名古屋は気動車ヲタには恵まれてる土地
武豊線以外にも太多線　高山線　快速みえとかあるし

>>46
関東に比べたら恵まれてるね

愛知に住むって罰ゲームだろ

昔に比べれば車両は良くなってるけど
それでも豊橋〜熱海は苦痛だな

たのしい静岡の旅

新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

新熱所海ってなに？

名古屋駅に乗り入れてる在来線って何両編成なの？

時間によって違う
通勤ラッシュの東海道線は８両
昼間は６両
朝は２両とか４両

中央線はほとんど８両かな？

大阪と名古屋ってそんなに差がないのかと思ってたけど
やっぱ鉄道ではかなり差があるんだねえ
さすがに大阪駅に乗り入れる車両で２両とか４両はないもんなあ

便利で快適な東海道新幹線をご利用ください

掛川駅で時間調整
静岡駅発島田行き

これなんのメリットがあるんだ？

新幹線ですら結構時間かかるよね静岡県内通り抜けるの
在来線だとどんだけかかるんだろ

>>56
倒壊「面倒なんで」

>>55
ひかりこだましか止まらないこんな不便で高額な鉄道なかなかないぞ

いつ乗っても混んでる
昼間でも休日でも

米原→豊橋行きで大垣で10分とか停車してる意味を教えてくれよ

>>46
東海道線を気動車快速が走るという異常事態がなくなるだろ

武豊線直通快速って機動車だったのか
貴重だから乗っておかないと

熱海〜豊橋
1時間30分 こだま
3時間30分 各駅停車

やはり恵まれてない静岡
せめて快速を走らせろ

たまに各停なのにホームライナー用車両のことがあるけど
区間と時間をまとめたサイトとか無いかな？

>>33
それでも静岡鉄道は最盛期よりだいぶ客減った
国鉄時代東海道線が30分おきとかだったころは笑いが止まらんほど儲かってた
するがシャトルって静岡口で短編成10分ヘッドやるようになって客が流れた

>>62
快速はなくなるけど特急ひだは残るわな

>>64
たまに所要時間１時間１０分で京都から浜松まで行ける神ひかりがあるんだけど
県内通過のこだまのほうが時間掛かるのかよ・・・

桜と紅葉の季節になると名松線へ行きたくなる

でも撮影地にバスしか来ない

>>68
こだまは通過待ちばっかだからね

名松線の営業係数517って日本一悪かったんだっけ？

>>53
中央線は普通に10両もある

6両や8両も多いが

ちなみに最短は3両のセントラルライナーだったはず

民営化時に東日本にしとけばな
東京近郊区間隣接してるから基本5両とかになってただろうし、使用料相殺とかめんどいことしないで夜間留置出来るし、駅ビルももう少しやる気出して運営するだろうし

お味噌に経営権握らせるのがそもそもの間違い

味噌人ってユダヤ人みたい

JR東海って新幹線関係とかでも独自路線だよな
他のJRグループとの連携が悪いっていうか

地域分割なんて何もメリットないね
結局独占体系は変わらないままサービス格差生むだけで

静岡は3セク化して欲しい

コンサのチケとかも名古屋方面だけぴあのサイトでチケ買えない
何なの名古屋って

静岡県と静岡市でリニア建設を全面協力してるけど、もし新幹線のダイヤがリニア開通後も改善しないなら報復すべき

>>77
NTTみたいに西日本と東日本ぐらいの分割で良かった気がする

なんとなくだけどコンサやイベでも名古屋ってなんか行きたくない
理由聞かれても困るけどなんかあの街の雰囲気が苦手

>>79
浜松とかは除いて普通は京浜方面なんだけどな
横アリとかのが近いし

ぶっちゃけ東京一極集中よりも道州制でますます地方中枢都市が付け上がるほうがもっと危険

箱根の関の東が関東、西は西日本、東海なんて籠か馬しか交通手段ない頃に決められた区分がもう限界なんだよ

1番ワリ食ってるのは沼津や三島だろうな
通勤通学や買い物で行き来があるのに熱海跨いでICカード使えないし、熱海で強制分断とダッシュボード強要だし

>>66
金谷ー蒲原間だっけ？＞するがシャトル
懐かしいな
あの頃は東京ー大垣間12両編成が当たり前だったなぁ…

>>86
ダッシュボードって何？

米原から関ヶ原いったけど結構人乗ってた

花見行くか

>>73
東日本にしたら何しろ東京一極集中だから名古屋とか干されるのは間違いないが
どうせ今だって干されてるんだから多分むしろマシになるような

313系はまだ増備する気か？

飯田線がいいよね