いよいよ明後日横須賀線に武蔵小杉駅が開業する訳だが

NEX湘新全列車停車とか誰得だよｗｗｗ

武蔵小杉周辺の家賃がまた高くなる

武蔵小山と武蔵小金井ｱﾜﾚ

南武線快速復活

南武線と改札口が違うんだっけ

南武線と東横線も元々改札違うじゃん
最初いったときすごい迷った

ヒーハー！

横浜駅に次ぐ県内ナンバー２に躍り出るってこと？

東横線は将来新宿とつながり
目黒線は都心直通
その上横須賀線・湘南新宿ライン・NEXかよ

横ブリ行くとき乗り換えるけど降りたことない

まさひろ本スレ

湘南新宿ライン全停車は数年後副都心線に乗り入れする東急東横線対策

JRによる東急潰しってこと？

須賀線と東横が併走とかイミネー

南武線と横須賀線の駅の間は地下通路で結ばれてたりする？
動く歩道とかあるとなお良しだが

>>15
いったん改札を出て駅前の道を歩く

雨に濡れるのか

地上かよ！

地元的にはどうなのよ
新幹線の駅が本命なわけ？

それなんて新秋津

東京新宿渋谷横浜
全部20分以内

神すぎだな

やっぱり鉄っちゃん集まるわけ？

たまには新川崎と西大井のことも思い出してやってください

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&sll=35.575869,139.65992&sspn=0.027331,0.038581&brcurrent=3,0x6018f57a2d61a6f1:0x897e42c59dd6b54a,0&ie=UTF8&ll=35.575346,139.659748&spn=0.028203,0.038581

これなら品川行くのに横浜まで出なくてもいいかもな

武蔵小杉なんて放置でいいから鶴見に止まれよカス線はよー

誰得って東急電鉄じゃねーの？ＪＫ

終電遅くしないと東急に勝てるかは微妙だぞ
現状早すぎ

市民としては南武線からの乗り換えをもうちょっとなぁ
まあ北部だからどっちにしろ使わないけれど

ヤフーの路線検索に反映されてる

東急の子会社へ乗り入れるスーパービュー踊り子まで停めるのはやりすぎ

これで運賃変わるみたいだ　安くなるのかな？ｗ

関東のヨハネスブルグこと鶴見

横浜〜東京までの定期で武蔵小杉途中下車が出来るのか気になる
横須賀線とはいえあの区間は戸籍上東海道線扱いになるため新川崎と西大井では途中下車可能

>>15-17
屋根付きの改札内連絡通路もあるよ
ただこれが仮設状態で通路幅が狭いので混雑回避のために当面は改札を出ての連絡も認めて分散させる
本設の連絡通路が完成する１年後にこの改札外連絡は終了予定

>>34
蒲田とどっちが強い？

>>33
川崎経由より距離が短くなる区間では安くなるよ
武蔵中原〜品川は380円→210円・武蔵溝ノ口〜西大井は450円→210円

>>35
もちろん出来る

横浜⇔武蔵小杉は210円になるんだな東急と同額になる

JRの運賃はますますわかりづらくなるのか

鹿島田と新川崎での隠れ乗り換えが廃るのは確実だな
まあ同一駅扱いではなかったので運賃計算が切られる不便もあった

>>38
そういう意味では乗客だけにメリットのある設備投資なのか

代わりに向河原と武蔵小杉の隠れ乗り換えが出来る
実は改札外乗り換えだとこっちの方が近くなるので
通し運賃で乗れるのは鹿島田方面〜武蔵小杉〜西大井方面の定期限定だけど

>>42
東急から乗客が移行すればJRにもメリットあり
あと駅の設置費用は川崎市の全額負担でJRは南武線との連絡通路のうち半額だけしか負担してないし
乗客側には山手線〜小田急線または東横線〜南武線の通過連絡運輸廃止というデメリットも（定期は継続）

武蔵中原に住んでたことあったけど武蔵小杉とは便利さが雲泥の差なんだよね

東急目黒線が日吉まで延伸して着席通勤機会が激減しちゃったから
東京駅まで一本でいけるメリットを鑑みるとJRに相当数流れるぞ

品川から横浜に帰る時に東海道線じゃなくて横須賀線を使うと
ちょっと時間がかかるけど桁違いに空いてるという技があったけど
武蔵小杉停車で変わるかもしれないな

目黒線の件は武蔵小杉にマンション買った人が文句言ってるらしいけど
元々日吉までの予定で元住吉の工事が遅れてたから暫定的に武蔵小杉が始発になってただけで
そんなの買う前にちょっと調べればわかるのにね

武蔵小杉は等々力行く時使う

>>47
これでスカ線の所要時間が更に延びるから東海道線の混雑が更に酷くなるのは濃厚
あと湘南新宿ラインの特快・快速に乗れば大崎から横浜までノンストップなのが魅力だったのに小杉停車で魅力半滅

田都の殺人ラッシュとやらも状況変わるのかな？
必死に大井町線へ散らしてたけど

先週は毎日事故ってたｽｶ線…

>>11
そんな奴知らねーよ
氏ね売名野郎

>>51
南武線沿線から都心に通勤してる人は溝ノ口乗り換えは避けてるだろうし
あまり変わらないと思う

むさこと言ったら武蔵小金井
武蔵小杉はコスギっていうもんだ
ちなみに俺はむさこ生まれコスギ育ち
武蔵小山は知らん

横須賀線の北側にも改札作れよ

>>55
おい家ちかじゃねえか
俺小平

>>51
田園都市線経由の定期で大井町線〜東横線の迂回乗車を認めれば
少しは効果ありそうなんだけどな
まあ東横線が地下に移れば改札での経路チェックは不可能になるけど

一番列車まであと26時間くらいか

品川方面はそれなりに奪えるだろうけど渋谷方面はどうだろ

東横線はなんで日吉から複々線になってんの？

>>61
目黒線も走ってるから

松戸行くのに使ってみるか

>>61
港北ニュータウンからブルーライン→田園都市線で通勤していた客を
グリーンライン→東横線・目黒線に流す目的があったから

あってもなくてもどうでもいい目黒線

前回と違って伸びないな

誰か華々しく初日に人身事故起こしちゃれ

乗り換え徒歩何分？

元住吉住人だか小杉から乗るの楽しみだ

>>68
南武線⇔スカ線は10分
東横・目黒線⇔スカ線は15分

ご近所さんがいるな
今まで東京方面は渋谷から銀座線だったけど
これから東横は地下に潜るから乗り換え地獄になるので須賀線開通はＧＪだね

>>70
これは酷いｗ
赤坂と赤坂見附よりあるんじゃないか

横須賀線が走ってるのがNECの所だからこればっかりは仕方ない
南武線でも向河原の方が近いくらいだし

立川から洋光台まで川崎経由で通ってるけど
乗り換え回数増えるし座れなさそうだし今まで通りの方がいいかなあ

新川崎と鹿島田の方がまだ近い予感

>>75
連絡通路が未完成で改札外乗り換えの間はまさにそうだな

上下移動が少ない分偽東京よりましなんじゃないか

ねぇねぇなんで横須賀線って鶴見に止まらないの？
武蔵小杉なんて辺境の駅に止めてさ
信じられない

俺が高校生の頃「鶴見駅に横須賀線を止めよう運動」ってのやってて
鶴見駅前で署名したこともあるよ
線路が多くてもうホーム置く隙間が無いのかな
素人の意見としては鶴見線の場所移動して横須賀線を２階ホームにしちゃえばいいと思ったけど

新川崎住民としてはひとつ停車する駅が増えた分
時間ロスするから迷惑

新川崎住民としてはひとつ停車する駅が増えた分、時間がロスするから迷惑

小杉で乗り換えられるから昇進の本数倍になっただろうが

>>78
小杉に停めるのは東急潰しが目的

南武線との乗り換え不便すぎてどうでもいいって感じだな

渋谷の埼京線のホームより離れてるとか？

武蔵小杉〜新宿だと東急経由の方が40円安い
会社の定期は最安路線優先だから東急経由より値段下げないと絶対に負ける

>>85
同じくらい

南武線の駅を横須賀線よりに移設しちゃえばよかったんだよな
川崎市が負担してくれるから連絡通路名目でちゃっかりホームを２両分伸ばして将来の８両化に対応させたみたいだけど
まあ他の駅が８両に対応してないから今のところは無理だが

特急が停まるのにみどりの窓口がないとかアホか

>>89
中央口に逝けばみどりの窓口あるだろ
新しく設置される駅舎にも指定券販売機は設置されるだろJK

西大井とか東戸塚って俺が子供の頃に出来た気がする

>>90
指定券販売機は普通電車のグリーン券が買えないじゃん

無理矢理だよなぁ
http://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.39.53.4N35.34.20.3&ZM=12&NFLG=1

そんなことより都営浅草線を延伸して新川崎経由で日吉につなげるべきだと思うんだ

>>91
新川崎と東戸塚がSM分離の時だから80年秋
西大井は86年春に開業

そういえば最長片道きっぷのルートも変わるんだな
SWAさん多忙みたいだけどサイト修正するかな

横須賀線ホームから東急に乗り換えようと思ったら３００ｍくらい歩くのか？

しばらくは改札外乗り換えでしょ確か
通路できるのは数ヶ月後

>>94
都営三田線が既に東急目黒線に乗り入れて日吉まで直通運転してるから有得ない

改札外乗り換えだとキセル出来るんじゃね？

改札内通路もあるよ
ただ仮設状態で通路幅が狭いから改札外乗り換えを認めて分散させる
経路によっては改札外乗り換えをすると高くなる場合もあるからその場合は改札内乗り換えをしてくれと案内されてる

これ先頭車両だけ死ぬほど混むだろうな
間違って最後尾乗ったら向河原の方が乗り換え近い

>>99
いや日吉〜新川崎のルートが無いんだよ今
横須賀は川崎鶴見で乗り換えられないし

スカ線の駅って券売機でグリーン券買えた希ガスが勘違いかな
まあ西瓜限定だがホーム上にも券売機は間違いなく設置されるはず

川崎市と横浜市はバカだから市営交通を自分の行政区域内だけで無理矢理完結させようとしてるからな
地下鉄は日吉の先は無理矢理曲がって鶴見に行く予定だし
市バスは市の境界のなんもないところが不自然に終点だったりする

構内図
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/img/map/m_musashikosugi.gif

>>104
特急券の話だろ
渋谷新南みたいに小さいミド窓作らないとな

>>102
今でさえ新宿のせいで先頭混んでるのにさらに混ませる気かよｗｗｗ
しかもボックスだろまじで勘弁

>>106
川崎方面ホームって長距離歩いた上に階段かよｗ

宇都宮線〜スカ線の湘南新宿ラインで10両限定なら新宿よりはロング

いや先頭車両を混ませないために一番近い先頭側に通路の入り口作らないで
わざわざ遠回りさせて編成の真ん中あたりから通路出してるんだよ
そのせいでより遠くなってる

>>106
新しい改札に指定席販売あるじゃん

最短距離だと階段を使わなきゃ駄目だし最悪だな

>>111
余計なことしやがって

窓から見る限り先頭は相当狭いから無理そうだけどな

川崎駅の地位低下

エスカレーターも南武線とは逆向いてるけどね

早く鶴見に横須賀線止めてください
あと鶴見-新横の地下鉄と鶴見線の線路はプラント引込み線もあって浮島まで行ってるんだから
思い切って多摩川渡って鶴見-羽田まで伸ばしてください

東海道線ユーザーとしては
快速アクティが戸塚に停まるようになったのに匹敵するくらいの愚策だな

川崎なんて昔は通勤時間帯以外は東海道線も止まらなかった

常磐線沿線勤務者のオレにとっては
どうでもいい話だな

戸塚もSM分離前は横須賀線の電車しか停まらなかった

この話出たときに2chで渋谷並みに遠いなって話をしたら
南武線のホームは南にずらす工事やってる知らない奴は情弱って暴れてた奴がいたけど
全然嘘じゃねぇかよ

明日横アリに行くから武蔵小杉で乗り換えてみる

渋谷だって先頭に会談あるんだし少しでも距離縮めろと
そもそもあの位置にボックス繋いだのが間違いじゃね？

5/22夕方〜深夜に東海道線の上り列車が停車する
http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html

車で武蔵小杉の前通ったけどデカいマンションが建ってたな

渋谷は直で山手線の端と繋げると物理的に人が滞留できないからあれは仕方ない
東武の北千住みたいに人がいすぎて電車発車できなくて遅延みたいになる

>>122
一応少し南に伸ばしてるよ
図の色が変わってる部分
停車位置は変わらないけど

>>118
悪茶の戸塚停車は湘新特快が戸塚停車になったから辻褄を合わせたのが真の理由

それ8両対応だな
暴れてた奴もその工事を移設と勘違いしたんだろう

南武線8連化は困難だろ両端を踏み切りに挟まれてる駅結構あるし

快速アクティって名前付きの快速のくせに普通よ時間かかるんだよな

武蔵野線は何で府中本町始発なの？
環状線にする話はなくなったの？

戸塚の駅前の工事終わったのかよ
あれ何年か買ってるんだ？

>>134
サクラダファミリア状態の横浜より全然マシ

>>131
武蔵小杉以外の駅は全駅戸越公園風にすればいい
立川と川崎は停車時間長いから車両移動して降りられる

>>133
地下区間に駅を新設するのがむちゃくちゃ大変だってのがりんかい線でわかったから
府中本町以南の貨物線区間を旅客化する話は完全に消えた

りんかい線は最初から駅を作る前提で設計しているわけだが

南武線8両化と武蔵野線と横浜線10両化っていつも話題になるな
全部何かしらの理由で不可能なんだっけ？

どうでもいいからやらないだけじゃね
山手線なら即11両化されたんだし

武蔵野線が開業した３０年前は
山手線に次ぐ環状線で神電車といわれてたのになあ
まあ当時は神という言い方はないけどな

山手線といえば面白4ドアつなぎ始めたな
6ドアは廃車らしいが埼京横浜総武各駅に転用すればいいのに
233新造して6ドアだけ使いまわす形で

武蔵野線死ぬほど混んでるから嫌い
なのに本数増えない

いまは単なるギャンブル電車

>>141
40分に1本（笑）で神はないだろｗｗｗｗｗ

なんで神奈川なのに相模じゃなくて武蔵なんだよ？

俺が海浜幕張で働いてた5年前くらいは帰宅ラッシュの17時台に
特急挟んでて25分間京葉線も武蔵野線も電車来ないみたいなのあったな

>>142
Nゲージでやれ

武蔵野線のおかげでやっと
松戸住民と船橋住民がお互いに行き来しやすくなった
当時のオレにとっては神電車だったよ・・・

>>142
運用期間５年くらいか
減価償却済んでないからどうにかするでしょ
209だって廃車予定とされてたけど房総に転用に変わったし

南武線の車両もモニター付きのやつになるといいね

>>145
だってあれ米軍の要請で旅客電車走らせたんだろ？

>>150
伊豆急スコールカーやロイヤルボックス
さらには３年で廃車になった郵便電車ｸﾓﾕ143
ＪＲ貨物のEF500
などの例もあるのだが


あ〜勿体ない

桃子電鉄にくれ

EF500は試作だろ

>>153
今回はそれらと違って104両もあるからなあ
全部は無理だろうけど出来る限り再利用を考えるはず

>>155

EF200同様いずれは量産化するつもりだった
けど青函トンネル対応じゃなかった事とか色々あって放置プレイ
今は広島運転所にある


EF200もﾌﾙﾉｯﾁ入れたら変電所が飛ぶとかで性能発揮出来ず
一両はドナーに回されちまった

>>156
全てを潰すわけじゃあないんだな
中央・総武緩行線にも6ﾀﾞｧなかったっけ？

山手と斎京にしかないだろ

>>158
あるけど差替えはしないでしょ
209-500に組み込むのも難しいだろうし

ひっそりと房総の新聞輸送列車が終了したみたいね

>>160
機械的な事はよくわかんないけど
似てるようで下回りとか配線が全然違うみたいだもんなあ
強いて言えば205系と207系900番台みたいなもんか＞E231系と209系500番台

>>143
10両にしたらいいんじゃね？

>>161
E231系は配線をかなり減らしてるからね
外観は似てるけど209系500番台とは全く別物といっても差し支えない

>>146
武蔵：川崎市、横浜市の大半
相模：横浜市戸塚・栄・泉・瀬谷、その他の市町村

マンション買っちゃおうって想像将来メチャメチャ

>>117
鶴見は民度低いからスルーでいいよｗ駅前住んでる連中がごねて特急列車が
停車しない

横須賀線が鶴見に止まる姿を想像したら勃起した

始発まだー？

>>153
伊豆急のスコールカーはその後転換クロスの普通車に車体更新したので、その後は割りと持ったほうだった。

今日からなの？

そう

>>160
大糸北線のキハ52もキハ120に置き換わるため運用終了
これでキハ20系列が遂に全滅

また鉄ヲタが大暴れ

JR武蔵小杉駅 発車時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/timetable/list1527.html

８時頃に横須賀線で通ったけど撮鉄がホームにたまってたな

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1527.html
駅　構内図

今日か

でも実際の距離は
http://www.musashikosugilife.com/map-saikaihatsu-yokosukasen.gif

鉄ヲタのトラブルまだー

やっぱ今日って鉄ヲタで混んでんの？

ホームで小競り合いきた

能登北陸の葬式帰りの連中が小杉に殺到？

どさくさに紛れて東京メトロのお客様センターがフリーダイヤルに
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-13.html

大宮方面や千葉方面や取手方面から武蔵小杉とその近辺の南武線の駅までは
実質運賃値下げになったよなｗ

>>150
一番悲惨だったのは
定山渓の東急7000もどきと富山地鉄の103もどき

さっき行って来たけど5分もあれば乗り換えられるぞ
大した距離じゃない

埼京線だって急げば5分で乗り換えられる
しかし他の駅は30秒で乗り換えられるわけで

徒歩5分って遅めに歩いても400m早足で500mくらいあるってことだぞ

京葉線の階段上から八重洲南口くらいだな徒歩5分

行ってきたが、撮り鉄多かったな。
暫定通路だからか狭いし、意外と長いんだな。
南武線から５分くらいはかかると思ったほうがいい。

発車メロディーは３番線は聞いたことない曲だった。
なんか品川の１５番線に似た感じだったな。
４番線は柏の３番線のだった。
これ使うとは思わなかったな。
メロディーは駅員扱い。

いろんな系統の列車が来るから混乱するんじゃないかと思ったけど
湘南新宿ラインでは「品川、東京方面には参りません」
横須賀線では「渋谷、新宿方面には参りません」と放送してくれる。

あと足元の案内わかりずらい。
横須賀線と湘南新宿ラインでは付属編成の位置が違うから仕方ないかな。

ちらっと行ってきたけどそんな大きい駅じゃないのな
なんか鉄道グッズ売ってて鉄ヲタが行列作ってた
適当に出口に歩いてたら案の定遠い方の出口に行ってて延々と歩かされたわ

一応各ルートを比較してみた

横須賀線改札→南武線改札（改札外乗り換え）８分
改札からホームまでの時間を考えるとJRの案内する10分は妥当
ただ信号が１ヶ所あるからここに引っ掛かるともう少し時間がかかる

南武線２番ホーム→横須賀線ホーム（改札内乗り換え）６分
１番ホームからだともう少し時間がかかるからこれもJRの案内する８分は妥当かな

向河原駅改札→横須賀線改札 ５分
見通しがいいからなのか感覚的にはいちばん短く感じた
ただ横須賀線・新幹線のガードをくぐってから自転車置き場の中しか歩行者通路がない（新幹線高架下に作ってるみたいだが）
向河原駅の改札が反対側にあるから踏切に引っ掛かる可能性はある

新幹線か湘南新宿ラインで通過するくらいしか利用しなかった街なんだけど
今日いろいろと歩いてみたら南武線と横須賀線の間はタワーマンションばっかりでびっくりした

今TVKで武蔵小杉やってるぞ

>>192
もともと南武「グラウンド前」東横「工業都市」だからね
グラウンド跡や工場跡地にニョキニョキと
これから変電所跡にもう１本５０階建てが建つ

土地の素晴らしい有効活用
城西の木造低層住宅街にはこれを見習ってほしい

向河原のNEC口を解放してくれたら4分乗り換え可能だな

昔はNEC口を出たところはNECの敷地内だったけど
今は公共スペースだしNEC専用である必要はないよな

あそこ滝川ルネッサンスみたいな名前だよな

今日乗り換えてみたけどラッシュ時は通路が細すぎて機能しなさそう

だから本設通路が完成するまでは改札外連絡を出来る措置を取ってるわけで
しかし南改札は全部オレンジ改札だったな

>>200
武蔵小杉で運賃計算を打ち切りたい人はどうするんだろうなｗ
南武線口ならオレンジじゃない方を通ればいいけど、それだけのために30分待つのはだるい

南口の吉野家にも寄ってやってください

>>201
同じSuicaで改札を入らずにきっぷ買えばいい

>>203
THX
切符を買うのは遠くに行くときと言う考えが定着してしまっていたから
その発想はなかったわｗ