西日本のＪＲはなんであんなに古い電車を頑なに走らせてるの？

大阪から和歌山に行く水色の電車とかよく走れるよな

かたくな　を漢字で書きたいだけやん

例の事故の賠償でカツカツ

南海？

ＪＲ九州の内装かっこいいよ

まだ東海のほうがマシ

競合路線が多いので経営が厳しい

>>1
一般人が大阪から和歌山へ行くときは特急を使うんだが

和歌山行きの特急なんてないぞ
はんわライナーのことか？

あれはあれで風情があるんだよ
俺は好きだ

大阪環状線に中央快速線そっくりの電車が走っていて感動した

サンダーバードより雷鳥派

>>9
くろしお

103系は20世紀を代表する名車だよ
あれに乗れるのだからありがたく思え

よっぽどじゃ無いかぎり紀州路快速だろ

半笑いなー

和歌山は広いからな
和歌山駅なら快速で充分だな
田辺とか白浜より向こうに行くなら特急の方が良いな

そういえばサンダーバードの方向幕に「能　登」があるんだが、もしかしてサンダーバードの電車東日本エリア初乗り入れかも

阪和線を首都圏で例えると中央線でおｋ？

市内なら南海と言う手もアリ

そうはいってもかなり世代交代してるとおもうけどな２２１がローカルに回ってる時点で

サンダーバードか　また福井に行きたい

阪和線沿線は関西の鉄道では有数の高級住宅地

中央線なんていいもんじゃない
総武線だよ

>>23
うそこけ

ごめん

根岸線だろう

東京だって鶴見線に１０３系走ってるべ？？

中央線になり損ねたのが片町線

東はリニアだなんて話もでてるのに
西の方は貧乏なんだな

>>25
そうなの？

うｍ
総武線から山手線に駆け込み乗車で乗り換えると決まって103系試作車ユニットに当たった頃が懐かしい

スマイルボードそろそろ単体で売ってくれないかなー
もうセットじゃ売れないだろ

北陸地方へ来てみろ
国鉄型がゴロゴロいるぞ

そらそうよ
経費削って削ったあげく福知山線事故だぜぇ
伊丹の辺で電車の来ない駅の前通ったけどなんとも不気味な雰囲気だった

USJヘは103系でどうぞ！

環状線で２０１系が来たのきのがっかり感　at　大阪駅

阪和線とか甘いな

広島山口を見ろ

B快速（笑）

>>1
エコ

あのラッピングされたのが１０３なのか

北陸は新幹線できたら切り離しだからそれまで放置

大阪から和歌山までロングシートはキツイな

関西圏の新快速っていいよね
京都から姫路まで行っても早いし別料金取られないし
茨城で同じようなの乗ったら特急料金取られる

山手線にも新車入れてくれ

>>42
バ関西いらねー

紀勢線の電車古すぎ
電化前の客車の方が良かった

>>47
常磐線のお古が走ってるんだっけ？

１１７系に当るとラッキーだよな

うちの地元は未だにディーゼルが現役だしな

１０５系だろ？
ロングシート３扉の

本線を１０３系が爆走してたあの頃…

電車とかどこの都会だよ

広島がぼろなのに福知山とか敦賀が最新とか

非回生ブレーキはエコじゃない気もするな
どうなんだろうか

山陰線に２２３は似合わないよなｗ

山陰なんて381ぐったりはくもがメインだぞ
四国以下・・・

>>47
常磐緩行・千代田線乗り入れの103-1000だね
改造されて105系になってるけどそのまま
帯をエメラルドグリーンにすればそのままｗ

関東の2世代前が標準だな

一応本線はもう２０１系も２０５系も走ってないよｗ

四国はましな列車かもな

ついに置き換えたのか

京阪神緩行は２０７の置き換えもアナウンスされたな
ついに同一形式に統一か

でも３２１系は乗客にはあまり評判よろしくないっていう
２０７系のが椅子が良いという理由ね

２０７のシートふかふかで気持ちいいのに
３２１��

余った207系を是非阪和線に！

金さえ出せば姫新線だってこの通り

片町線木津口の７連化対応で３２１系に統一
余剰の２０７を阪和・環状の１０３と置き換えの予定らしい
４または３両の編成がどう組成変更されるのだろうか

103より先に113を何とかすべきだろ？

快速系統は２２５系の開発が進んでるのでこれがアーバン２２１系を置き換えるから
それが阪和の１１３と置き換えられると思われ

阪急阪神と京阪には厳しいくせに近鉄と南海にはぬるいね
近鉄とはむしろ仲が良いくらいか？

>>8
南海サザンは普通車が満員でも５００円取られる指定席はガラガラですよ

>>42
５２１系居るじゃん

>>68
改造しなくても４と３に分けて走れるんだからそれこそ広島あたりにまわせば

>>45
来年から6扉車置き換えで7･10号車だけ新車になる

>>71
京阪は淀川はさんでるから厳しくないよ
阪急阪神みたいに休日割引回数券出さないし

103系のトップナンバーがあるのが阪和線
103系や113系105系といった国鉄電車の墓場が国鉄廣島

ｸﾊ103-1の今後
阪和線(現状)→広島で引退→鉄道博物館入り

山陰線京都口も複線化完成の暁には１１３系淘汰される？

阪和線の悪口言うな！
阪和線の事だから必死になるんだぞ！

オールロングに転換クロス、セミクロスもあるんだぞ！
２両、４両、６両、８両とバラバラなんだぞ！
221は奈良から借り入れだし！
103は山手から来た骨董品やｹﾖから流れてきたのも現役バリバリなんだぞ！

時間通りに来ると思うな！
遅延がほぼ日常茶飯事なんだぞ！

>>79
321系が来ますｗ

俺が生まれる前の電車

スカパーのヒストリーチャンネルで「永遠なる500系」

>>81
なんと４扉ですか！

103系トップナンバーは廣島国鉄電車特区で動態保存だな

321は名前が良くなかったなｗ

>>84
亀岡はニュータウンや京都学園大学があって普通に客が多いからそろそろ4ドア通勤型でもいいと思うんだ

園部から先は今まで通りで

台風で遅れてるのかな？っと思ったら人身事故で遅れてる阪和線

この前大回り乗車して和歌山線の105系に乗ったけど
二時間以上ロングシートはきつい
軌道の状態も悪くて突き上げられるような揺れだし

固定クロスとどっちが苦しいだろうか

ハニワ線が遅れるのは103系各駅停車のせいだろうな

和歌山駅も和歌山市駅も駅前でも人がほとんど歩いてないよな
まじでゴーストタウンかと思った

JRの和歌山市駅って実質南海だからな

>>28
とっくに205系に替わってるよ

そうなんだ

国鉄廣島には東日本のお下がりの高運転台車があったと思う

あんま関係ないけど福知山線の事故の時に
JR西は分割時に東京人からお古押し付けられて苦労してるから
って擁護してるブログがあって引いた

批判するならむしろ分割前の国鉄だろｗ

てか東海道新幹線の西半分よこせよ

JR東日本に残る103系は仙石線に4両のみ在籍

>>18
臨時便で長野まで走ったことはあるが
定期便ならそうかも

>>18
越後湯沢までとっくに乗り入れてるが何か

はんにゃ線

北陸の419系いつまで走らせてんだよ

エメラルドグリーンの車両いつも誰も乗ってないんだけどどこに行くの？

>>1
金がないんだよ
それだけ

山陰特急たんば・はしだて・きのさき・文殊・北近畿に新型287系が出来るのを知らんのか

新型車両の設計上の耐用年数を短縮することで車両関連技術の進歩と保有する車両性能のタイムラグを小さくし
平均した車両性能を向上させることで全体的な省エネをはかり、その結果電気代を少なくする
さらに設計上の耐用年数を短縮することは、一層の原価削減を可能にしその結果車両取得原価が小さくなり
新車両を導入してもバランスシートが膨らみにくいという 概念をJR東日本は発見した
そこでJR東日本は民営化後国鉄から引き継いだ古い車両を、修理を重ね長期間使うことはせず
車両の価格半分、消費電力半分だが寿命も半分という新しいコンセプトの電車を開発し、順に置き換えていった



一方JR西日本はガムテープを使った

まさにエコ！

置き替えまくるのがエコというのは何度聞いても感覚で納得できない
家電の買い替えの勧めとかもそうだ

>>18
北越急行の代用にはくたかも化けますけど

束がよくわからないのは山手線みたいな置き換える必要の無い線区の置き換えをやるところだな
１０３系ブっとばしてた常磐線などは早々に取り替えて正解だったが

いやむしろ西日本をエコと言ったのですよ
束の走るんですなんて非エコの象徴でしょうよ

いやお前がそのつもりで言ったのはわかるよ
俺は東の主張が理解できんと言ってるのだ

>>104
近畿車輛で521系の増備車を作ってるよ
http://kblue.at.webry.info/200910/article_4.html

電気バカ食いするのがいちばんエコじゃないんだよ
金がないなら省エネで電気代節約する方法も考えようぜ

>>115よりこっちの方がいいか
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1341.html

ニ ュ ー タ イ プ ：　40N完全リニューアル（転クロ） ※公式正式名称
偽　タ　イ　プ　　：　40Nリニューアル(クロスシート)　(オカG編成、フチR編成)
嘘　タ　イ　プ　　：　1000、2000番台30Nリニューアル（塗装と転クロ　※ドア、天井はそのまま）
ク ソ タ イ プ.　　：　中間車(C-14・21は+岡山方クハ)のみ体質改善施工で、Tc車の塗装を合わせたもの（C-14･16･21・24編成）
ハ ゲ タ イ プ　　：　クハ115-219(C-14)・622(G-02)。オカ時代に施工された謎の原型張上げ更新改造車。お家芸特産品。
ｵ ﾚ ｵ ﾚ ﾀ ｲ ﾌﾟ　：　3000番台30Nリニューアル（塗装と化粧板変更　※ドア、天井、シートはそのまま）
パイパンタイプ　：　未更新C編成のベンチレータを撤去したら見た目がツルツルパイパン状態になってしまったきめぇｗ
チ ク ビ ー ム.　 ：　デカ目前照灯を埋め、その上にシールドビームを取り付けたもの（由来：見た目から）
黒　チ　ク　ビ.　 ：　上記のチクビームを瀬戸内色からリニューアル色へ変更したもの。（C-16・21編成）
ガ ム テ ー プ 　：　ガムテープで車体を補修したもの。稀に出現。事故時の回送以外で度々運用される。
タ イ ラ ッ プ.　　：　雨漏り対策のためベンチレーターの操作棒をタイラップで「閉」に永久固定！
ガ ム テ 塗 装.　：　國鉄廣島による愛の美学。ガムテープで補修した上に塗装する幡生の匠による究極の鉄道車両補修法。
オ　ー　編　成 　：　最近出現。応荷重の「オー」、Nの次のアルファベットで「オー」等の諸説あり。セキC編成のうち嘘タイプの編成。
ﾃ　ｨ　ｰ　編　成. ：　新T編成T-11〜14に置き換え完了。と思ったらT-04が復活。T編成は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
ｷ　ﾄ　1　1　3　　 ：　最近京都から広島へ続々送られている113系。カフェオレ、湘南色問わず参上。扉ボタンに勃起タイプあり。
E　-　　0　　4　　：　両端クハが東日本からの高運車。103系。クハは1両1万円！予備運用が多い嫌われ者。
B　-　　0　　9　　：　貴重な戸袋埋めがされてない103系4連。梅小路逝きも間近？
D　-　　0　　1　　：　103系冷風3連。トイレも付いて100年経ってもだいじょーぶ！
C　-　　4　　3　　：　黒チクビに鉄仮面の史上最強変態クハ入り編成。
オムツクーラー　　：　可部線を中心に運用されている105系の4ドア車に結露対策でオムツがガムテで止めてあるクーラー。夏の風物詩。

これはダサイな
青い帯と窓周りのアッシュ色が合ってないと思うんだぜ…
３２１系も微妙だったし１最近の酉のセンスがわからん

敦賀機関区に413系が何編成か眠ってますよ

風情

http://blogs.yahoo.co.jp/hanwa113/43890064.html
ここまで使い倒してこそ真のエコ

>>100
10/21のあおば通8:25発小鶴新田行の列車で運用終了だって

北陸本線にはいまだMc471-1＋M'470-1という強車（471系：製造初年1962年）が現役である件

ただ関西私鉄には阪急2300・3000や南海6000・7000が未だ本線で現役（いずれも昭和30年代後半）
近鉄1000・1010・2680は1950年代後半製の足回りだが

ただ古いだけなら地方私鉄行けばいくらでもあるのでは

１０３系の鉄道模型はどれもイマイチ

広島駅のホームの裏に隣接してる駐車場を時々使うんだけど
そこから見える車両が自分がちさい時から代わり映えしてないような希ガスる

そんなことはともかく関東の電車に比べると阪急も近鉄もJR西日本も関西の電車って
車内の支柱とかが全然少なくて衝突したら一気に飛ばされるスカスカした構造の電車ばかりなんだ

怖い

321じゃまだ目新しい感じがしない
つーか207も通勤で乗ると結構乗りにくい
ドアと座席に立ち席スペースがないから

>>128
南海8000・1050は柱多いよ

http://www.youtube.com/watch?v=tFXh-5Hdakg&feature=channel
日本一古い113系 モハ112,113-5027 和歌山駅 【HD対応】

>>30
リニアは東じゃなくて東海
それに、将来は新大阪まで乗り入れる予定

新快速に乗り慣れてるとたまにサンダーバードとかの特急乗ると
あんま速さ変わらんような気がするｗ

昔は新快が特急やDC急行を追い抜いていた場面もあったわけだが

今日出張で大阪に行ったら環状線で中央線のお古みたいのが
走っていてびっくりした
もっとびっくりしたのは谷町線という地下鉄で半蔵門線のお古が走っていた

サンダ しらさぎ はくたか の区別がわからない

北陸線の普通電車の車両古いけど意外と座り心地いい感じだから嫌いじゃない

改造大好き松任工場

国がJR分割前に東に投資しまくったからな

>>89
和歌山線に２時間以上乗車するバカなんて
それこそ大回りぐらいだからそんなのを基準にする必要はない

広島…

吹田工場は車輌の墓場

線路(レール)も東海道線や中央線のお下がりだよ

×JR西日本広島支社
〇國鐵廣嶋鐵道管理局

日本一揺れる

亀山→柘植間を乗ったことない奴は鉄ヲタを名乗る資格はない

窓際に置いた缶ビール5本が4本は倒れるレベル

臨時列車で阪和貨物線乗った人いる？

新快速の話題を出すと必ずトンキン人が暴れ出すのが面白いｗｗ

2009〜2011年度の在来線用新型車両製造予定

公式発表あり
225系 200両程度
683系4000番台 108両
287系 46両
「はまかぜ」用新型気動車（形式未発表） 21両

公式発表なし（ソースあり）
521系 >>117によるとすでに8両完成

この会社にしては結構作ってるな
さらにソースなしの噂話程度だけど以下のような話もあるし

223系5000番台 3両編成9本程度をマリンライナー用として製造？（現行車両は転用とか）
223系5500番台 福知山に追加投入？和歌山に投入？
321系後継車 まもなく登場？

＞223系5000番台 3両編成9本程度をマリンライナー用として製造？（現行車両は転用とか）

同じ形式を増備するだけなのに転用はありえんよ


＞321系後継車 まもなく登場？

321という数字が何だかやだ
つーか321系自体が103系以下の超駄作
両端Mcにするとしても一車両の主電動機減らしたのが災いしたのか
空転は酷いし加速も低いしブレーキの利きもよくない
157系みたいな構成にするべきだった

＞223系5500番台 福知山に追加投入？和歌山に投入？

和歌山線・桜井線・紀勢本線に投入して欲しい

広島に223が来るのは何年後だろうか

短編成化にも金かかるし223とか321辺りはもう完成形に近いから
広島とかに直接225の短いの入れたほうが安上がりじゃね？

広島には岡山の117系をわけてあげよう

>>149
マリンライナーの混雑対策のために今は223系5000番台2両編成に網干から借りてる2000番台を借りて3両編成にしてる
このために2000番台の中に中間車を抜き取られたために新製から何年も車庫で寝てるだけの車両がある
これを解消するために5000番台を改めて3両編成で作り2両編成は他の用途に転用し2000番台を網干に返却するとか言う話らしい

ＪＲ東がエコ？
電気はバンバン火力で作ってるけどね
前は小千谷に水力発電所があったけど
新潟県怒らせて停められちゃったからなぁ

5000番台って四国に仕様を合わせるためにTD駆動なんだよね？

東はとっとと新快速走らせろや

今新潟が熱いぞ！
フチなし窓の超年代もの115系がバリバリ現役

>>137
それもそのはず寝台特急の格下げ車両だからな

食パンか

プロ野球球団を欲しがってる新潟県のために
ＪＲ東がスワローズを買い戻して本拠地を新潟に置くって
決定をしたら新潟県も小千谷の発電所再開に同意するだろう
発電所停止で年間何十億の損失出してるんだから安いもんだし

西日本は中間車を先頭車に改造する食パン工事が得意だね
おかげで福知山には113-3800（サンパチくん）なんていう魔物が最近までいたし

113-3800っぽい先頭化改造は旧型国電時代はざらにあった

10月1日から雷鳥の485系は旧スーパー雷鳥（パノラマグリーン車）の5編成に

>>161
スワローズは国鉄の特急列車つばめ号が由来らしいね

さくらコン見に大阪から和歌山に行ったな　たしかJRで行ったから和歌山駅からずいぶんと歩いたおもいで

サンダー用681系って金沢から向日町に配置換えになるのか？？？

まだ誰も>>1の疑問に答えてない件

阪和線て可愛らしい女運転手がいるね　こないだ水色の普通を運転してた

総武房総の113系はついに引退カウントダウンか

バカ山行くやつなんか103で十分だろ俺のとこは221配属された

おやすみ

１０３系は低運転台に限る

四国の113系はもと東日本

ＪＲ四国の５０００系は新快速のパクり

>>175
というか仕様を揃えたんだろ

ァハ

４８５系雷鳥のことですね

阪和線に３２１系を下さい

亀山〜神戸直通のディーゼル急行できないかなぁ
木津でスイッチバックして片町・東西・東海道線経由で
東西線の近く間にディーゼルで激アツじゃね？

>>179
光井がソロデビューするのと同じくらい無理

321系は東西線乗り入れ仕様だよ

おはよう

新型の軽量車両より旧型の鋼鉄車両の方が頑丈で事故の時生存率高そうじゃね？

もっこり

嵯峨野線の221系気に入ってるけど車体カラー変えてくれないかな京都線のお下がり丸出しなので

昔神戸始発のスーパー雷鳥あったな。すぐ消えたけどw

http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/504966.jpg

>>186
草津線・湖西線と共通運用だから無理でしょ
奈良線も奈良電から京総に移管する計画があるらしいし

221系はどこもあのカラーだべ

221系を塗り替えたらスーパー雷鳥になるよね

３２１系のあの帯カラーはどうにかならないものか
酉のセンスは倒壊以下になってしまったのう

倒壊以下は言い過ぎだけど束以下は確実

>>192
207も例の事故をきっかけに帯変えちゃったし

文句は帯の色にまでイチャモンつけてきた遺族に言え

321系も完成予想図では207系旧色と同じ帯色だったよね

前の色も濃いブルーと薄紫だったが
どうせ変更するなら２０１系と同じスカイブルー１本にすりゃ万事解決だったろうに
何故に紺+オレンジなんて配色にｗ　近鉄特急かよ！？

スカイブルーの京阪神緩行線
カナリアイエローの福知山線
オレンジバーミリオンの片町線

福知山線の黄色の103系って青に塗り替えたよね

東海道片町福知山は入り乱れてるから塗りわけ止めちゃったね

もう今は走ってないんだっけ１０３系
数年前早朝京都に行くとき新大阪で快速待ってたら１０３系が来て「まだ居たのか！」って驚いた思い出

>>201
山陽本線の兵庫〜和田岬で走ってるよ

>>201
是非とも一度、國鐵廣島、車両動態保存特区へお越しください

１０３系って環状線で普通に走ってるだろ

ああ
福知山・京都線ではもう走ってないよね？っていうハナシね

JR神戸線・JR京都線はもう103とか走ってないし
他の路線も快速系統はほとんど221と223なのになんで>>1は全部の電車が103みたいな言い方するの？

>>169
京阪神のJRは女性運転手・車掌やたら多い

女ウテシが国鉄型運転してると萌えるなｗ
この前１１３系を入れ換えしてるの見て萌えたわｗ

環状線はライバルが地下鉄位だから新車投入しないよな

>>1
阪和線で103って普通電車でしか使ってないんじゃ

環状線は各駅停車で高速性能要らないしむしろ１０３系にピッタリの線区だしな
京阪神緩行に１０３が居たことの方がおかしい

東の山の手の似たような路線なのにいい電車使ってるな

>>212
いい電車使っててもあの混雑率では快適性もくそもないような

山手線は早期に１０３系から２０５系に取り替えたな
あれはやっぱ本社の力が強いせいだろう

低運転台＋ブタライトが関西の103系の典型って感じ

大和路線は未だに快速で１０３系運用してるけど

武蔵野線の１０３系ってもう無いの？
あれもかなり１０３系いじめな高速運転だった思い出がある

103って言っても環状線のやつは外見昔通りでも窓とか内装ほとんど改造されちゃってて別物みたい

山手線のE231は見た目はいい電車かもしれんがシートが糞

>>217
ない
一部はインドネシア鉄道に売却されジャカルタ市近辺で通勤電車として使われているよ

>>219
台車が空気ばねってだけで１０３系よりマシ

昔201系のNゲージでウグイス色の山手線仕様があったけど
大和路線で実現したな

それに比べてＪＲ九州の車両の格好よさは異常

特急電車から通勤電車まで恰好良いのが凄い

>>216
九州の筑肥線の快速にも103系を使ってるというか103系しかない

福岡市営地下鉄の電車は筑前前原までしか走れないし

筑肥線には303系も走ってるし福岡市交の車両は筑前深江まで乗り入れ区間が延長になった

そうなんだ

北陸は特急車両は新型が次々入るけど普通列車はあのままだからな。
数年前福井以南で521が入った以外は。
今食パンを葬るべく近車で作ってるらしいが。

小浜線は臨時で京都から来る特急まいづる以外みんな新車だぞ

下手な新車より食パンの方がいいだろ

>>229
485のお下がりだよ直流改造してる

183系？

183-7**か183-27**がそれ

オバマ線

>>215
豚鼻クハ（原形の方ね）の元祖はTc103-180ではなく103-1000、1200番台
そのTc103-1000改造の105系がJR西日本で重宝がられているのは何かの縁か？
Tc103で最後まで残りそうなのも本来少数派の豚鼻ライト・低運というのも皮肉なものだね

北陸本線をチェンジ！
イエスウイキャン！

ぶっちゃけ改造して延命するにしても
台車を空気バネにして車内に液晶モニター付けてくれたら
103でもかまわんのよｗｗｗ

>>237
台車をエアサスにした時点で103じゃないｗ

>>238
301は？
車体と台車とベンチレータ以外は103だが

>>239
軽金属車体と台車形式から103とは別形式で軽金属車体の300代にしたんでしょう
増備は普通鋼の103-1200だったがｗ
メンテが大変な車は作るなｺﾞﾙｱという組合の声でそうなったけど103-1000共々利用者からはブーイングの嵐

塗装はクリアラッカー仕上げにしていたけど腐食が目立って後に灰色と黄帯（後に青帯）に変更

>>236
701系でどうですか？

>>241
厳密には無塗装→クリアラッカー→灰色塗装
これが組合曰くメンテが大変な車の証明
山陽3000や営団6000もこれと前後して製造された車だけど・・・

中央東西総武直通の103系の晩年には不燃非対応のサハ103が連結されたり
常磐千代田直通の103-1000が転用されたりしたな

まあ国鉄→JRは営団の出資者だからね
103-1000・1200入れたりT103を転入させたりやりたい放題だったね
ただあのT103末期車はAA基準を満たしており法令上は問題なかったはずです

けど千代田線で103-1000の電力使用量があまりにも大きいため営団がブチ切れて国鉄に電気代を支払わせていた

もったいない精神をバカにするスレ発見

サイリスタチョッパ6M4Tと抵抗制御8M2Tじゃねえ・・・
しかし営団は6000小田急は9000と前衛的な車が来て103-1000だったわけで
千代田線の乗客（当時）もブチ切れ気味で国鉄車が来ると１本見送る人もいたそうな

>>248
しかし国鉄も民営化直前に207系という前衛的な車両をぶつけてきたわけで

>>245
サハ103は確か-430くらいの番号だったな
昭和50年代半ば頃の製造か
その頃にはAA基準相当の不燃化対策が当たり前になっていたのかもな
やはりAA基準準拠の必要があった横須賀総武の113系でもサハ111-2000が連結されていたことがあった

>>236
ブッシュ大統領乙

総武房総の209系はそろそろ営業始めるのか

>>250
429と430
A-A基準は満たしてます

http://2nd-train.net/topic/200910/93.html
もう走ってるみたいよ

>>254
うわーｗダンプと衝突して土砂に乗り上げて113系を３両潰した千葉死者にこんなもの入れていいのか？
電子回路取り替えたと言うけど下回りいかれてるだろ

>>254
営業始めたんだな
６連と４連があるんなら京葉〜外房東金の分割運用とか任せてもいいんじゃね

>>253
サンク
JRRの編成表を見て驚いた記憶がある

>>257
クーラーもAU75Bだから1200番台のAU712と違っていて目立ってましたね

http://www.jr-sendai.com/doc/20091009144557.pdf
とうとう東日本の103系は全滅か

>>256
京葉線には今年度末からE233系が入る
分割運用分は来年の夏〜秋に集中投入予定

コンセントがほしい

仙石線の103系も西に負けず劣らず魔改造だったな

>>249
前衛的すぎて量産されず扱いづらい車両だった
E233-2000投入後の今はマト区で予備車扱い

なぜか千代田線・常磐線は希少車種のや試作的要素の高い車両が集まる
そのためか千代田線開通当時は6000系量産車の開発が間に合わず5000系を使ってた

209-1000も2編成しかないあとメトロ06も1編成しかない

>>263
そして何故か207系の名はJR西が引き継いだんだよな

そして脱線事故

はまかぜの姫路−大阪間の存在意義がわからない

なんで広島の電車って前面の方向幕使わないの？

>>267
はるかの米原〜新大阪も

むしろ何故新大阪じゃなくて大阪止まりなのかがわからない
回送車は宮原じゃなくてキトまで行くでしょ？

その103系のなれの果てが山口県で走っている

はまかぜは豊岡あたりの但馬と神戸三宮を結ぶ列車
県庁と但馬支庁や国の機関の神戸支局と但馬出張所あたりの行き来が多い

>>268
そうだよな
というかどうして昔から関西・中国は列車番号表示機も使わずに編成番号表示機化してるの？

組合対策

そうか・・・
国鉄時代仕事の押し付け合いで行先表示幕さえ回さなかった動労が列番のコマ変えるわけないよな

>>264
どちらも増発用の車両だからね
今さら古い車両を作るわけにもいかないし他の線から転用するにも適当なものがなかったから少数車両になった
今後は東西線にワイドドア車投入ではじき出される05や07が千代田線に来るみたいだけど

>>267
(ワイドビュー)しなの号の大阪〜名古屋間も

>>277
急行を格上げした名残じゃなかったか

大阪しなのと大阪ひだは共に急行格上げの名残

>>279

>>279
勉強になった

急行たかやま懐かしいなキロ２８を連結してる最後の急行列車だった

束の新特急なんかほとんど新幹線と併走してる

>>282
ハコそのものは半室改造されたキロハ28が急行「砂丘」用として遅くまで残っていたような

電GOプロで難易度が高かった急行たかやまを完走出来たのは奇跡

>>268
白幕はステータス

普通電車で行き先しか書いてないやつ(東海の211系)があるけど不便だよね

西が「京都方面草津」とかいう表示をするようになったら京急が「品川方面泉岳寺」とか真似するようになった
その後京成が「成田空港方面佐倉」というわけのわからん表示をするように…

行き先が「普通」しか書いてないのが一番困るｗ

行き先表示機が赤文字で「快速」だけのやつもある

静岡の電車って叩かれまくってるけどさ、いざ乗ってみると気にならないよな

紛らわしさという点では廣嶋に端を発した３駅名記入式カギ型矢印サボだな
岡山・九州・果ては長野仙台に飛び火し
カギ型両側矢印やループサボさらには経由地括弧付き４駅連記と作品を残していった

>>285
103系普通の方が難しくないか？

基本パターン
岩国　−−→　白市
　　　広島　 ←┘

>>291
元は大垣所属で中古だよ

>>294
こういう書き方って一般人は迷うよな

>>288
品川・日本橋方面
印 旛 日 本 医 大

>>296
しかもこの３駅は同じ線であり別の線に入るわけでもないのがミソ
岡山では「ミステリー列車走る」とマスコミに叩かれた挙げ句廃止
しかしその後115の行先幕使用開始まで車両側に一切行先表示がない状態が続いた

関西の私鉄や名鉄で行き先や種別をLEDで表示してる電車ってかなり少なくね？

関東な私鉄はJRと同じベースの電車のせいかLEDばっかり

まあ束の列車も電光掲示板のやつだと走行中は消灯してるからな
必要ないと言えはそれまでだが

N７００と京急車は走行中も消さないから電気代の無駄ていうかLEDが劣化を早める結果となる

ちなみに進化型の例を示してみます
＜両側矢印＞
新見　←−→　岡山
↑
└−→　倉敷
＜リバース＞
　　　　岡山　┐
　　　　　　　↓
糸崎　←−− 吉永
＜ループ＞
岩国　−−→　白市
↑　　　　　　│
└−　広島 ←┘
＜駅名入り＞
糸崎　 −−→　長船
　　　三原 ←┘（岡山）
＜４駅連記＞
┌糸崎　 岡山←┐
↓ 　　　　　　│
三原　−−→　三石

　　　 　 ←┘

ズレたorzなぜ？
サボ右側の縦棒は右へ動かして読んで下さい
一番下のカギ矢印は無視で・・・

どこに行くのか理解できん
しかも長船だと地元民と鉄道ヲタなら赤穂線に行くとわかるが
18キップ期間で一般人が乗った場合混乱するぞ

しん

>>288 >>297
京急の場合羽田空港に着いた東京の地理に疎い地方客が
行先だけだと品川に行くかわからず見送る客がいたりクレームも多かったから

バスみたいに窓つぶしてでかくして経由地を書けばいいんだ

九州にそんな車両があったな

JR西日本では山口線のサボがそんな感じだったな
小郡→山口→津和野
　　　　　　　　└→益田
観光地を控えSLやまぐち号も走る路線としてはいきなり小郡→益田よりは親切なのかも知れない

>>304
実際混乱しまくりで苦情殺到マスコミネタになりやめたわけだがｗ

>>308
813-1100と817-1100

>>310
京急も地方人は印旛日本医大行きとか言われても
どこに連れて行かれるかわからんからな

東京の鉄道職員の案内の仕方が不親切なのは仕様なの？
観光地だろ？「あっち」とか「そこ右」とか単語だけ
関西だと「そちらを右に曲がったら信号機があるから横断歩道を渡って・・・・」
というように言葉は乱暴でも細かく教えてくれる

117系の0番台だとうれしいが 113系のカボチャやカフェオレに当たると損した気分

直江津→富山
で走ってる電車は昭和だった

昔の急行や寝台特急の格下げ車両だな

昭和だらけだな

ときに京浜東北線のE233系って録音の車内アナ使うのやめてるのか？？

>>288
（京急線浅草線方面から）成田空港方面佐倉行きって表示だと『成田空港を通って佐倉に行く』
みたいなニュアンスにならね？？？

>>314
117だったら100番台が来たら当たりだな
窓も大きく車内も落ち着いてるし221や223よりゆったりしている

117は名車すぐる

京急の字幕車の泉岳寺行きの表示も品川着まで『品川方面泉岳寺』を出してるな

J西は金がないから古い車両を騙し騙し使ってるしな
新しいのが欲しければ自治体が金出せときたもんだし
ここはある意味凄いというか893企業だわ

>>323
>>108

でも時代が追いついてきたな
今はリサイクルの時代

http://fx.104ban.com/up/src/up6951.jpg

国鉄車両最高！

その通り
結局国鉄型を越えられない

http://www37.tok2.com/home/aerith/jrw_103.files/image006.jpg
http://www37.tok2.com/home/aerith/jrw_103.files/image007.jpg

そういや福知山事故後に急カーブに自動の速度制限機能付けるのってどうなったの？

ガムテープて冗談かて思ったら本当に貼ってるのを見たｗ
京都から転属してきたカボチャ色113系700番台が570?の5の部分を緑のテープで隠しただけだった
所属表記も白地に黒文字で「広セキ」と書いたテープを元の表記の上から貼っただけ
塗装し直せよこれくらい

塗装してあってもガムテの上からとかな

なにわ筋線はいつになったら開発するんだよう

>>331
ATS-SWの速度照査用地上子を設置するだけだからもう必要箇所は全部対処済
安全に関する整備では2010年度末までに全車にEB・TE装置を取り付けることになってるけど
広島の115系には設置せずに全検を出場している車両があるのでこれは近々の廃車対象になってるんじゃないかって言われてる

福知山線の事故現場付近なんて、
SW速度照査とP速度照査の両方がズラリと並んでいるな

事故後の運転再開前の試運転で、
SWでの非常ブレーキによる急停車と
Pでの常用ブレーキによる減速の両方を
マスコミの前で実演していたのを見たことがある

「パターン接近！」→自動減速…ってやつとは違うの？
今でも大きな駅に近づくと「ジリリリリ　キンコンキンコン」って音聴こえてくるけども

>>337
それは停止信号の手前にあるやつだね
「パターン接近」がPで、「ジリリリ　キンコンキンコン」がSW

JR西日本のアーバンネットワークエリアでは、
Pがついている路線も多くなってきているが、多くの路線では主要拠点にしかPをつけていないので、
PとSWの両方を並列作動させている路線が結構多い

やくもはいつ２８３系化されるのかしら

>>338
なるほど！併用してるわけね
詳しくありが�d！

485系などの特急型は東でも九州でも活躍中だね
大掛かりにリニュされてるものからほぼ原型のものまで色々あるけども

リニア、東京〜大阪間は最短67分　ＪＲ東海が事業計画

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は13日、リニア中央新幹線の東京〜大阪間の事業計画を公表した。
ＪＲ東海が希望する直線ルートの場合、東京〜大阪間を最短67分で結び、事業費は８兆4400億円と試算した。
開業時期については2045年をメドとしている。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091013AT3D1301M13102009.html

名古屋開業から20年後って時間かかりすぎ

2045年の日本が予想できないぜ…

その頃にはさすがに山陰本線全線電化とかしてるのかな
むしろハイブリッド車でオーケーか

２０４５年だと国鉄車はおろか今現役のJR車もかなり廃車されてそうだな
２０７系や２２１系が廃車なんて今は想像もできないけども

>>342-343
俺75歳ｗｗｗｗｗｗ

あっしは７０だなぁ
おそらくもう年金システムもほとんど破綻してて７０でも７５でもバリバリ現役で働いてる（働かざるを得ない）んだろうなーとか
まぁお互い頑張りましょうぞｗ

今最新鋭のE233系も2030年頃にゃ退役が進んでいるのかのお

俺さ56か
嫌だ嫌だ、今のままだと味気無い車両ばかりになるな

>>342-343
俺も70歳を軽く超えてる年齢だな

話ちょっとずれるけどJR西日本だけＪＲ化後にデビューした在来線の車両は207系からＷＮドライブなんだよね
（新幹線はもとからＷＮ、他のＪＲ他社の在来線はＴＤ駆動）
けど近隣の近鉄・南海・阪急・山陽に比べるとＷＮ継ぎ手からの振動が酷い希ガス

>>350
ノウハウがなかったからかな
FRのノウハウがないホンダが作ったS2000が失敗作だったことと似てる気がする

2045年の広島は何が走ってるんだろうな

まだ115がいそう

103がいたりしてｗ

http://viploader.net/otakara/src/vlotakara000145.jpg

http://10.niceboat.org/10/s/10ko116767.jpg

http://---@@@@@@@@@@@@@@---------------------------------@---
http://--------------------@---------------------------------.@---
http://-------------@----@-----------------------------------@---
http://-------------@--@-------------------------------------@---
http://-------------@----------------------------------------.@---
http://------------@--------@--@---@----@@@@@@@@@@@-----..@---
http://-----------@---------@--@---@------------------------.@---
http://----------@-----------------@-------------------------@---
http://---------@[email protected]
http://--------@-----------------@---------------------------@---

>>352
>>354
ｸﾊ103-1が可部線カラーで走ってたりしてｗ

>>358
車齢80年くらいだなｗ

>>358
ウグイスにオレンジの警戒色かｗ

小野田線の旧国が引退した時点で車齢70年ぐらいだったな

>>352
山口線にはまだＳＬが走ってるだろうけど

キハ181はどこに行くのですか？

>363
恐らく廃車解体だろうな・・・エポックメイキングなところは何もなかったけど
Dc181の凄いところは運転台
縦型マスコン・ブレーキに黒ベースメーターパネルさらに時計内蔵･･･1970年代初めだよ

「はまかぜ」用の新車って３両×７編成の21両しか造らないから波動用で少し残すんじゃないかな
カニカニのピーク時には足りなさそうだし

>>359
スーパー特別保全 N80 の適用ですね(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

キハ181とか幹線500系とか斬新と言われた運転台はまさにコックピットという表現がぴったりだね

キハ181じゃなくなったはまかぜに誰が乗るんだ？

沿線の人

>>358-360
103系が旧型国電といわれてるのは間違いない

キハ181より綺麗でスピードも速くなるのってのに
新規客は増えたとしても今まで乗ってた客が離れることは無いだろつねこう

>>370
まして今現在日常的に電車を使っている人は73系とかクモハ51とかの存在を知らないだろうからね

ｷﾊ181は臨時団体用で残しそうだけどなぁ

じゃぁ新型国電はチョッパ車以降か
VVVFの国電って無かったろ？

>>374
207系900番台

>>373
なつかしのやくも
なつかしのおき
なつかしのまつかぜ
これらを単発的に運転すりゃいいんだしね
ついでに他社に貸し出すのもありかと

>>376
それはキハ80でやってもらわないと

キシ80もいるなｗ

それよりも引退までの間にキハ52を木次線に貸し出してなつかしのキハ52三段スイッチバックの旅をやってほしい

http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/k/s/dat1255442934093.jpg

http://viploader.net/ippan/src/vlippan022605.jpg

>>381
うわぁ急行ちどり懐かしいな
昭和50年代はGWなどはよく混んでたな
出雲横田から広島まで立って行ったこともあった

>>381
これよこれ
日本のローカル線にはキハ20系がよく似合ってね
糸魚川のキハ52は定期運用離脱後も動態保存で是非残してほしい

>>382-383
>>379さんが書き込みしたのを見て本を引っ張りだした
小3の時に買ってもらったこの本から
http://viploader.net/ippan/src/vlippan022615.jpg

>>384
EF55も現役引退100系も短くなって糸魚川の赤煉瓦も･･･
もう20年経つのですね・・・とともに日本は産業遺産には冷たい国ですね

>>377
キハ80なんか電車の邪魔だろ
国鉄型気動車で電車と張り合えるのはキハ181だけだ

>>384
俺もじいさんにこの本買ってもらったわｗ

>>385
この20数年の間にどれだけの国鉄型車両が消えていったのでしょうか…

>>387
この本は買ってもらった人はけっこういるみたいで
あとは2年前に復刻された国鉄車両形式集8冊は宝物

JR西日本でも梅小路を鉄道博物館として拡張する計画が進んでるみたいだが
どんな保存車両が来るかが楽しみだな

>>378
日食米子(営)オリジナルメニューの大山おこわ定食もよろしくお願いします

大山おこわ定食が食べれた列車
出雲
まつかぜ
やくも

NHKでローカル線の旅みたいのやってたな

北陸線の食パンは古いけど好きだな

西九州と東北はとっくに引退したのに
北陸には未だに食パンが残っているのは奇跡だわな

食パンは現在は北陸トンネル付近で一旦 停電するの☆ｶﾅ?

521系増備で食パンも終わりかなと思ったらどうやら113系改の415-800の方が状態が悪いから
こっちが先になくなる可能性もあるとか
まあ北陸新幹線金沢開業時点でJR西日本に残る区間は全部521系にする感じで造っていくらしいけど

新車に置き換えるのは結構だが減車するなと
4両→3両 3両→2両
東日本も東海も西日本も九州皆この傾向だ

415-800って福知山や阪和筋などにいた113系の極初期型がネタ元なんだよな

http://viploader.net/ippan/src/vlippan022824.jpg
http://viploader.net/ippan/src/vlippan022825.jpg
http://viploader.net/ippan/src/vlippan022826.jpg

>>398
確か113-800とかの異端車もあるね

>>399
やっぱ電車といえばこれだなぁ

新大阪から東京までこだま号に乗ったら西日本所有の電車が来たんだが、運転区間は東海だけなのに車両は西日本ってよくあるの？

食パンというとクモニ

>>402
0系時代からずっとある
西日本車の東海こだま運用

>>401
電車は80年代までがよかった気がする
自分はバスヲタもやってるけどバスに関しても80年代までがよかった
今のは金太郎飴みたいで面白くない

あの当時に抱いてた「地下鉄ってなんか銀色ばっかりでつまらない車両が多いな」って気持ちが
今はJRの電車を見てフラッシュバック

>>398
交流機器もヨンパーゴの直流改造で取り外した物だからなあ

スレ違いだけど
http://viploader.net/ippan/src/vlippan022901.jpg
http://viploader.net/ippan/src/vlippan022902.jpg

まあある意味改造してまでお古を使い倒すって
リサイクル社会からしたら模範な会社だわな
もう20年すれば走る鉄道博物館との栄誉を与えられるでしょ

http://viploader.net/ippan/src/vlippan022825.jpg
この頃は新快速≒関東の特急だったのになあ
今では関東は新車だらけで関西は旧車博物館ｗ

新車だからって良いとは限らないのが何とも

おっはー

>>411
某社の車両は登場当初から走るんですって言われてたなｗ

>>413
自分もそのつもりで書きましたｗ

でもその車が化けることもあるんだぞ
北のキハ54は登場当初東武のパクリとか北の大地に没個性車両と言われたが今や神車両
某使い捨て車両もセミクロ改造でどうなるかべ

とりあえず213系は神車両でいいよね

いいえ

地下化

安普請

もしもしばっかりｗ

南武線は209系を209系で置き換える珍事態になってるのな

ドアエンジンの異なる車両を置き換えるのか
置き換え対象車は房総に持って行くのかな

中原1なら引退じゃなかったか

羽田空港にやってきた地方人には泉岳寺や佐倉がわからないから
印旛日本医大行きなんて東京の人でもわからないらしい

成田空港〜羽田空港

>>421
幕張の113-0が国府津から来た113-2000に置き換えられたり

豊田の115-300が小山から来た115-1000になったのと同じで珍しくないと思うが

0代を0代で置き換える珍事てことか

いや209系のような比較的短い使用年数を想定した車両でこのような交代劇が起こるという意味でね

使い捨てだからこそ
状態のいい車両と悪い車両を入れ替えるのは自然だろ

本来なら寿命が尽きているプレハブ走るんですを房総に持って行って大丈夫かマジ不安

あれは減価償却の関係上寿命を短く発表してあるだけで
実際にはもっと保つよ

重量軽くしてコスト下げるために外板を1.0mmまで薄くしたんだっけ？
台枠が狂っている車両もいそうだな

製造３社のうち２社の車両は全く問題ないよ
残り１社の初期分に少しへたってるのがあるけど

投入先はダンプ・コンクリートミキサー特攻でクハ111を２両潰し
土砂乗り上げで113系モハまで潰しわずか新製3ヶ月のクハ165もあぼーんした千葉だぜｗ

あ
緩行東中野追突でツヌ103系9両潰し
ツヌ区衝突で103系3両潰しマリ区ではクハ脱線大破でそのまま編成あぼーんというのもあったな

新車潰しはJR九州のお家芸だっけ？

>>435
当時新宿から座って行きたいから緩行線へ
その当該列車に乗り遅れ快速にした思い出

トラックに突っ込まれて車体後部を大破し廃車になった105系を先頭車改造に流用
その運転台はパンダ顔の105オリジナルではなくTc103-1000そのもの
もったいない精神で環境世紀に貢献するJR西日本

千葉地区は千葉動労憎しでわざとお古を導入してるみたいだしな

京葉線はE233系を入れるから必ずしもそうではないみたいだけど

横須賀総武のE217系はあるときに全部大船に配置換えになったよな

中央・総武緩行も全部三鷹配置になった
でも武蔵野線の用に豊田から京葉に配置換えになった例もあるけど

東海道も田町縮小で国府津に集約するらしいから
単純にまとめてるだけかも

中央線＝豊田
山手線＝山手→東総
京浜東北線＝浦和

腹減った

急行無くなりますなあ

>>446
kwsk

きたぐに＆能登は？

こんな特集があったのか

【鉄道ファン必見】駅・定点観測（１）１０３系から国鉄色特急まで〜昭和の車両が集う大阪駅のすごさ
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090922/trd0909221801009-n1.htm
【鉄道ファン必見】駅・定点観測（２）御坊駅〜オーシャンカラーの電車が次々と駆け抜ける南国の駅
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090923/trd0909231801006-n1.htm

サンダーバードの方向幕に「雷鳥」があったんだが、雷鳥にも新型入れるんかな？

（　‘д‘）y-~~＜28年ぐらい前にくろしおで白浜にオルカ見に行く時に御坊駅から発車するのになにか15分ぐらいかかってた事があったな　駅員や車掌が走り回ってたが一言もアナウンスはなかった

166

ほ

http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1255351331/

酉

>>449
今はなき「加越」や「宇奈月」とかも入ってるな

>>449
今使ってる485系引退後に入る予定

475引退の暁にはなつかしの「立山」「ゆのくに」「くずりゅう」やってくれないかなあ
独特のヘッドマークつきで（若い人達はわからないだろうな）

ガムテープ

【鉄道】新幹線「500系のぞみ」、来春引退 「こだま」に転用−JR西日本
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255694872/

>>457
その時は全部「サンダーバード」になるから

>>449
災害や事故などでダイヤが乱れて485系のやりくりが付かなくなった時に
サンダーバード用の電車を雷鳥号として使うんじゃないの？

681系の試作車１編成しかなかった頃に臨時「雷鳥」として営業運転してた列車に乗ったな
LED表示がおかしくなったけど乗務してる車掌は対応出来なくて俺らの仲間にいた京都車掌区の車掌が修正してた
そいつはその後業務用携帯電話でエロサイト見てたのが発覚して乗務出来なくなっちゃったけど

http://farm1.static.flickr.com/25/46057081_ca76d33921_o.jpg

http://express22.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/27/080727hokuriku521e2.jpg

>>465
225系？

521系にしか見えないが

鉄ヲタはホームの反対側を撮ってるな

http://www.youtube.com/watch?v=nXLIt94jFe0&feature=related

ﾅﾂｶｼｽ

東北は永遠に走るんですを使い続けるのか

別に

エキゾック ジャパン

ＪＲ奈良線は古い車両ばかりだよ
みやこ路快速は元新快速で使用してた車両
早く完全複線化になればいいのに
ＪＲ奈良線の複線の箇所は京都〜ＪＲ藤森と宇治〜新田　間のみ
あとは単線ですよ

奈良に行かないのに奈良線とかｗ

新しい電車はマンションに特攻するからな

奈良線って奈良〜京都だろう？

正式には木津まで

>>1
和歌山なめんあ

>>477
奈良線の終点が木津なんて今まで全然きづかなかったよ

そういやなぜに木津がジャンクションになっているのか
片町線も関西線も奈良までくりゃ便利だろうにとか思うが果たして

大仏駅で調べてみれば木津・奈良付近の鉄道路線の変遷理由がわかるよ

奈良線は全線京都府内を走行で管轄も京都支社
支社受け持ちの関係と奈良電車区が手狭なことから車両の受け持ちも京総に移管し
221系を嵯峨野線・湖西線・草津線等と共通運用にするって話が出てるとか

酉