JR新大阪駅-ミナミを結ぶなにわ筋線がついに実現へ

JR新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて動き出す。
80年代に計画され長年凍結されていたが、
国土交通省は近く、JR西日本と南海電気鉄道、大阪府、大阪市によるトップ会議を開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。
3千億円規模とみられる建設費の3分の1は国が補助する方針で、10年度にも調査費の予算計上を目指す。

現在、大阪駅と関空とはJRで1時間程度かかるが、新線は30分程度への短縮を目指す。
最近は府の橋下徹知事が「関空へのアクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返している。
国交省はトップ会議での合意後、事務レベルの検討会議を設ける。
10年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。
数年かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく方向だ。

建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道事業者が費用の2分の1ずつを負担する方式が有力だ。
府と市は財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。

なにわ筋線はJR新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄中之島駅を経由して大阪市内を南下。
分岐してJR難波・南海汐見橋両駅につながる10.2キロの路線。
陸空の玄関口と大阪の中心部を直接結ぶ。
事業者としてJRと南海が手をあげている。
89年に国が行った試算では「開業40年以内に黒字化できる」とされたが、市の財政難などから棚上げされてきた。

ただ、新大阪から北ヤードまでの約4キロについては、
その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とJRが地下化する「JR東海道支線」をそのまま使える。
そのため当初約4千億円と見込まれた建設費用は2千億〜3千億円程度に削減できる見通しだ。


http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html


なにわ線きたー

こうもん括約筋

大阪始まったな

ヤードてなにさ

あの時の流れが止まった汐見橋支線がいよいよ陽の目をみるのか

これはすごい
待ち望んでいたが誰もがもう無理だと諦めていた計画

はじまった

0.9m

どうせ別に初乗り料取られるんやろ

南海も新大阪に乗り入れるの？

>>4
ＪＲ大阪駅の北側の空き地

よく意味がわからない
なんばから新大阪まで地下鉄御堂筋線で行けばいい話じゃないの?

＞府と市は財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。

決裂の予感

実現しないのは明白だが、高野線への直通運転も願いたい

阪和貨物線廃止やなにわ筋線開通や、いろいろニュースあるな

>>12
そんなこと言い出したら
いまある線路や道路も大半は不要ってことになるぞ
ある意味その通りだが

御堂筋線と被ってる気がするんだが
大阪市内を縦に走る線路なんてもう要らないと思うぞ

どれくらい凄いのかわからんから関東で例えて

できるころ関空あるんかいな

新宿〜東京を結ぶ線路をもうひとつ作るくらいの話

東京で例えると
東京〜新宿の中央線快速が存在しないのが現在の大阪
そして中央線快速を作ろうというのが今回の計画

B地区を走る汐見橋線が脚光を浴びる日が来るとは

ついにJR梅田駅ができるんですね

完全に時代から取り残された汐見橋線
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4060155

今でも関空特急走ってるじゃん
京都−新大阪−大阪−天王寺−関西空港
ってやつ

それでも使われてないんだから
なんぼ電車通しても変わんないよ

関空特急はるかwww

関空直通ってことはまた関空快速がここを走ることになるのか
でも阪和線が今のままじゃあんまり意味がないような気もするけど

御堂筋線にパンタで走る車両は乗り入れられまへん

大阪市の主要地区を走るのに1時間に2本しかない汐見橋線w

環状線を通ると時間かかるからな

はるかは大阪駅通りませんが何か

汐見橋線は南海高野線なのに、分断されてるからな

30分も短縮できるってどんだけ環状線がネックになってるか

>>27
細長居公園を使うなどして部分的にでも複々線にしないと
ボトルネックのままだよな

汐見橋線に乗った事あるけど乗客が知的障害者だらけだったよ

新大阪からミナミを結ぶってタイトルがおかしい
要は関空までの時間を縮めたいんだろ?

>>36
関空まで結ぶのは阪和線と関西空港線だもん

ラピートってどう?

JR難波の方だけでええやろ

関空はうちから近いから、使いやすいといえば使いやすいけど、
国際空港である必要はないわな
伊丹と関空が逆だったらよかったのに

JR難波とかいらないだろ
停車駅を新大阪 新駅 天王寺 関空だけにすりゃ利便性が高い

JR難波は難波から遠いし、高速バスにでも乗らない限り使わない

JR難波こと湊町駅の存在価値はどこに

南海はいっそ標準軌化して堺筋線に乗り入れろよ

関空は日本で唯一ハブになる可能性秘めてる

新駅って構内の移動で大阪駅に行けるんだろーな？

>>45
まずは伊丹＆神戸空港廃止してからな

>>42
近鉄・阪神からは南海なんばよりJR難波の方が近いから乗り換えは便利
大阪駅は北ヤードに出来るから阪神沿線からは梅田に出るより難波で乗り換える方がいいし

新駅からJR大阪って結構歩かされるのかな
キャリーケース引っ張って歩くのは疲れるんだよな

ようは阪和線と空港線に乗り入れ出来る地下鉄じゃない在来線を作り
新大阪〜ミナミ〜阪和線〜空港線っていうふうに乗り換え無しの線路を作りたい訳だな

でも大阪市は地下鉄の客が減る でも新大阪やミナミとかターミナルになるとこは大阪市だからそこは儲かる 微妙な立場だな
大阪府は活性化するし 空港が使いやすくなるから万々歳
ってとこか

この不況下に大阪だけは大規模開発がどんどん進んでてすごいな

>>49
動く歩道くらいできるんじゃねーの

>>33
現行のはるかで新大阪〜天王寺は15分なわけだが
30分短縮したら（

>>49
北ヤード地区の地下だけど大阪駅に近いところだったはず
京葉線東京駅よりは近いよ

伊丹空港の方が違いから関空には行かない

関空は和歌山だし

伊丹を便利にしたほうが
よっぽど関西経済の活性化につながると思うんだけど

安価で

きた　とか　みなみ　とかいわれてもわからん

汐見橋線使うってことは地上を走るのかな
退避設備とか作るんだろうか

>>21
よくわからんけど今は各駅停車の電車がトロくて使ってらんないから新しく止まる駅の少ない路線作っちゃおうってこと？

汐見橋線も地下化という噂

このあいだOCAT行ったけど平日の夕方だったけどガラガラだった
表の道路は買い物や仕事帰り学校帰りが結構歩いてるのに

あとは四つ橋線延伸して十三から阪急直接乗り入れが出来れば

JR西ってあんまり新線に通過線や退避設備つくらないよね
おおさか東線だって東西線だってそうだし

大阪って全然知らない

http://ekikara.jp/newdata/detail/2701031/82.htm
大阪 06:11
　↓
天王寺 06:27
　↓
関空 07:16

え、特急はるかじゃだめなの？どういうこと？

関空特急は新大阪→関空の直通にすればいい
今の状態だと止まりすぎ

新大阪からは外環もできるしあのエリア始まったか

天王寺から関空までを本気で整備すればいいだけじゃん

はるかが梅田に停まります

>>59
御堂筋線などの大阪の地下鉄は東京の丸ノ内線などと同じ特殊な規格で他の路線と直通できないので
そのまま直通できるJRと同じ規格の路線を作ろうってこと
駅は交差路線のあるところには出来るだろうから新福島（JR東西線・阪神）−中之島（京阪）−西大橋（長堀御堂筋線）の
３つは作るはずで今の御堂筋線と同じ程度になる

関空はるかのほうが速い

新大阪から乗り換えなしで関空にいけるってこと？

>>73
今でも行けますが

>>73
今でもいけるけど時間かかってるから
間をショートカットする鉄道作ろうぜ
ってことらしい

>>73
現在でも乗換無しだが･･･。

なにわ筋建設しても阪和を何とかしないと、
特にラッシュ時はそんな短縮にならんと思う。

阪和線は特急通しすぎ

そういうことか

阪和線のボロ103系追い出してくれ

南海とJR阪和線・大和路線が全列車乗り入れると超過密ダイヤになりそうな気が

東京でも地下鉄を東京駅まで寄り道させるみたいな計画が出てなかったか？

ローカル輸送は南海に任せて阪和線は特急と快速に専念

はるかに乗るメリットが無い

>>81
浅草線ね

>>71
何で直通できる路線なんか作る必要があるの？乗り換えればいいじゃん
丸の内線だってわざわざ乗り換えてるんだしさ

今さらって感じ遅すぎで今さらどうでもいいよ

>>81
あれもあまり意味無いんだよね
浅草線から京成高砂までの部分がどうにも速度出せないし

京成高砂から成田まではぶっ飛ばすらしいけど

>>63
久宝寺なんか大和路線の待避の合間を縫っておおさか東線の電車が発着してるもんな
ヤードの開発が始まる前は土地はたっぷりあったんだから阪神尼崎のような余裕のある構造にしておけばよかったのに

東西線は京橋の地下化で４線化を検討してるらしいけど
ただ玉造筋の整備に合わせてだからまだ計画が動き出すまでに10年以上かかりそうな感じはする

南海電車が得するだけじゃないか

>>85
そこまでして関西空港を使ってもらわないと
赤字がとまらないから

昨日のニューヨークのような住宅地につっこむ事故が伊丹で起こったら
すぐに廃港が決まりそうだけどな

>>90
そういうことなんか
ちなみに今は関空から大阪駅まで最短で何分ぐらいかかんの？

新大阪からモノレールで伊丹までつないでくれた方がよっぽどマシ

大阪 11km 天王寺 46km 関空

>>92
快速で1時間くらい

大阪経由の新大阪〜関空の関西特急を作るってことか

>>92
最短は知らんけど
参考までに>>65

新大阪というより梅田⇔関空直通ってことだな

確かにそれはあるな
普通に関空まで高いだろ　割高

大阪府北部だと国際線に乗りたい時
今のままなら関空いくより羽田いく方が速いし楽なんじゃねえのって感じはある

>>80
はるか、くろしお、ラピート、こうやで
あとは地下鉄として線内運転（意味無

もう関空やめてポートアイランドみたいにして使えば？

>>92
大阪駅付近の構造の関係で特急が停まれないので快速で65分かかってる
まあこれは北ヤード開発でヤードを走る貨物線（ここを特急が走ってる）を地下化する時点で
ルート変更して大阪駅を作るからその時点で改善はされるんだが

折角いいところに空港あるのに
地元住民の騒音対策のために関西圏全体が不利益被ってるだけなんだろ？

マジか
出来ればだいぶ変わるな

もう御堂筋を滑走路にすればいいじゃん

新大阪〜関空をリニアでつなぐとノンストップで何分？

>>100
伊丹から成田行きって便があるからね
ハシモト知事はそれを廃止にしようとしてる

>>101
こうやと新幹線連絡は考えてなかったｗ

>>104
地元住民がDQN過ぎるんだよ
騒音なくすため伊丹廃止を言い出したら対策費が入ってこなくなるから廃止反対だとさ

関空 あんなところに作らずに
大阪市の沖に作っておけば
アクセスの問題も漁業への問題も起きなかったのに とは思う

特急はるか1号
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/2701042/33718.htm
京都 05:46
　↓
新大阪 06:17
　↓
天王寺 06:37
　↓
関空 07:11

>>110
結構オイシイらしいな
窓開けれないからエアコンとかタダで付けられるらしい
月に何万ももらえるとか

大阪―関空の関空快速はおせーからなんとかしようってことなのかな

その惨状をもっと声高に言うべきなんだよな
成田もゴネ得住民であんなことになったし

アジアのハブの座があっという間に他国に取られちまったじゃないか

いちばん悪いのは神戸
元々の関空の構想では神戸沖だったのにその時は反対しておきながら後から同じ場所に作ってるし
それなら最初からそこに作らせろと

JR難波・汐見橋駅
堀江・・・地下鉄長堀鶴見緑地線（西大阪駅）
玉江橋・・・京阪中之島線（中之島駅）
福島・・・JR大阪環状線（福島駅）、JR東西線（新福島駅）、阪神本線（福島駅）
北梅田・・・JR大阪環状線・神戸線・京都線・東西線（大阪駅・北新地駅）、阪急・阪神・地下鉄（梅田駅）
中津・・・阪急神戸線・宝塚線（中津駅）、地下鉄御堂筋線（中津駅）
新大阪

長野に止まれとかいう馬鹿がでてくるから直通は無いだろうな

関空を廃止すれば新線なんかいらなくなるんだろ

>>116
神戸はそういう連中がいるところ

中津と福島に駅作ったら数百メートル間隔で次駅になっちゃう

まさに大阪復興
大阪にとって関空ほどお荷物なものはなかった

特急はるかが天王寺→関空ノンストップで３０分以上かかるのに大阪から３０分に短縮なんかできるのか

便が減ってる関空
逆に増えてる伊丹

もう関空は諦めて欲しい
設備はよさそうだが作る場所があれだった

関空を引っ張ってきて神戸空港と合体させればいい

さっさと伊丹廃港にすればいい話なのにな
地元住民のゴネの為に多くの国益が失われてる

蛍池まで繋げよう

>>111
だが海上ゆえの発展性はある
ハブと化せば経済効果はもちろん大阪に世界のヒトモノが集まる

>>126
関西空港と神戸空港は船で結ばれてる
割と早いらしいよ

>>126
自走式だったのかよ
メガフロートだったのか　関空

神戸空港は便利

もうすっかり日本のハブは仁川空港だろ

連絡線ってすげー赤字なんだろ確か

リニアできたら伊丹〜羽田は廃止だろうけど
そうなったら国内線しかない伊丹って存在価値ないような

伊丹と神戸って梅田までならどっちが近いの？

リニアできても運賃が5万らしい

関空と佐賀は24時間だから貨物需要が多く潰せない

>>135
千歳仙台福岡
けっこうこれらを集めれば大きいんじゃないかな

大阪南港に新関西空港作れよ

>>136
通常は伊丹
ただ伊丹から梅田までのリムジンバスに乗ると空港〜阪神高速の梅田出口と
梅田出口〜バス停までの時間が同じくらいかかる場合があるのでそうなると神戸の方が早かったりする

神戸空港まで４０分伊丹空港まで２５分

なにわ筋線ってなにわ筋を通るってこと？

>>135
リニアできてる頃には北陸新幹線や九州新幹線もできてるしな

はるかが新大阪から西九条までどんなところを走ってるか見れば新線が必要な理由が分かる

http://www.suito-osaka2009.jp/osirase/press/images/suito-osaka-p-shityou.jpg
http://www.suito-osaka2009.jp/osirase/press/images/suito-osaka-p-chiji.jpg

なにわ筋線は、なにわ筋の地下を通り、大阪市を縦に貫通する路線として計画されているものである。

よくわかんないけどはるかというやつを大阪駅・梅田駅に止めればいいじゃない

>>142
１５分差だったら伊丹廃港にして神戸一本でいいかもね

阪急宝塚線で行けばいいじゃん>>141

大阪環状線を間借りしてるからなはるか

はるかという名前の女が好きだった身からすれば
はるかが叩かれるのはなんか悲しいな

>>148
今は駅のないところを走ってる
梅田貨物駅の中

建設中大阪駅
http://farm4.static.flickr.com/3506/3272098108_0ca623d3c8_o.jpg

>>150
一駅分のモノレールがうざい
なんで阪急が蛍池から専用線作らないんだろ

30分も短縮できるのかな

なにわ筋に電車出来ると厚生年金に遠征に来るヲタが楽になるな

神戸空港のランクが低い為に制限が厳しい

完成する頃大阪厚生年金は・・・

完成する頃というより着工前にもう…

新線の梅田駅ってスカイビルのところに出来ると考えていいの？

関空を廃止してセントレアを使えばいいのに
のぞみ　と　ミュースカイ　を乗り継げば梅田から約90分で行ける

大阪駅が大規模リニューアルされ梅田周辺には次々と百貨店が増床・建設
梅田貨物駅跡にも高層ビルが次々と建設されて再開発が行われ
京阪中之島線に続いて来月には阪神なんば線開通で三宮〜奈良の直通電車運転開始
シャープとパナソニックが巨大工場を大阪湾沿いに建設してるし
阿倍野にはランドマークタワーを越える日本一の高さの超高層ビルを建設

http://ja.wikipedia.org/wiki/なにわ筋線
可能性も否定できない[要出所明記]
具体的には決まっていない[要出所明記]

出所厨みたいなものが存在するようだ

京阪中之島線は不要

>>161
かなり以前の計画ではあの付近だったけど今は乗り換え利便性を考慮して大阪駅に近いところに変更されてる
スカイビルは新駅設置を前提に建てられた面もあるので見捨てられた形

梅田のビル街は西新宿超えるというしな

鉄道板でなにわ筋線なんて言うと妄想荒らし認定されてたからな

リニアの大阪駅は南港に作る

スカイビル結構好きだけどな
景色いいのにランチもそう高くないし

>>164
新大阪駅もリニューアル工事が予定されててホーム新設でのぞみ本数増加可能に
あと駅横にあたらしい商業施設が建設されて阪急・地下鉄四つ橋線から
新大阪へ伸びる延伸計画が進んでる

伊丹廃止で国内線は神戸、国際線は関空
大阪湾にトンネル掘って神戸と関空をシャトルで結ぶ
これで

阪急新大阪連絡線早く作ってくれたほうがいい

梅田財閥が大阪を活性化

まあ北ヤード開発地と一体的に繋がるからスカイビルは今よりも便利になるけどね
俺も地下の飲屋街とか好きなんだけどあの地下道を通るとなんとなくどんよりする

ﾘl|；´∀｀l|＜ウチ横浜なんだよ・・・

鉄道板

なにわ筋線４
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233977957/

この間大阪駅いったら阪急梅田と大阪駅の連絡通路が変わってた！

この複雑な時刻表に新しい仲間が加わるのけ？
http://www.jr-odekake.net/eki/time_02/Tennoji270301.htm

リニアと北陸新幹線はどっちが早く来るかな

鉄道板じゃあなにわ筋線なんて都市伝説レベルの話だったからな

>>179
関空・紀州路快速がなにわ筋線経由に変わる程度ではないかと
阪和線はこれ以上の増発は難しいし

地味な話だけどこの春から大阪環状線に運行管理システムが導入されて
全部の駅のLEDに遅れや乗車位置表示・発車時刻などが表示されるようになります

汐見橋の方はイランやろ

特急車両のはるかは京都線から乗り入れて通常の車両はおおさか東線の電車走らすのかな？
通常の車両は大和路線から阪和線までなんでも乗り入れてくるのかな

JR南北線なんて言うとフルボッコにされてた

関空発富山行きのサンダーバードとかありえるな

>>45>>47
着陸料安うせぇへん限り仁川に勝たれへんやろ

阪和線のラッシュ時の遅さはどうにかならんの？

大阪環状線と片町線の車両がなぜあんなにも違うのか

どっちにしても関空までそんなに速くならないだろ

103系を追い出さないとだめだ

321系入れろって？

地下鉄 御堂筋線を空港まで延長すればすむこと

関空までリニアにしようぜ

ＪＲ難波から関空まで南港から堺方面に埋立地を走る新線作るわけには行かないの？

地盤沈下対策費と騒音対策費ってそんなに違うの？

シャープってソーラー発電だっけ

>>194
北大阪急行あるだろ

たぶん大和路線の電車が全部新大阪まで乗り入れて阪和線からは
はるかだけ乗り入れ、それ以外の阪和線快速は全列車環状線に直通みたいになるのでは
はるか・くろしおと大和路線系の快速の枠が環状線に空くし関空快速が
新大阪まで行くとはるかに乗る人が減るからな

北梅田と中津が土井滝井的なノリにならないか気になる

阪和線を複々線にでもしない限りこれ以上短縮するのは無茶だな
新大阪〜天王寺でぶっ飛ばすのか

>>183
正月に帰省した時に新しい表示装置を見た
実家最寄りの環状線某駅はみどりの券売機が導入されてたけど
それと引き換えにみどりの窓口がオープンカウンター式から有人改札横の小窓１つだけに縮小されてた

>>190
JR東西線が地下線対応の電車じゃないと乗り入れできないからだって誰か言ってた

おおさか東線ぐらい新車入れろよ・・・

環状線使わないなら結構時間短縮できそう

>>199
北急って千中までじゃないの?

新大阪〜天王寺は地下だし無理DANE

>>205
なにわ筋線が出来たら入るだろ
それより新大阪駅とか淡路駅あたりのスペースのなさにどうやって無理やり駅を作っていくかが楽しみ

>>205
直通快速用に223入ったんじゃ

>>190
東西線は地下区間の勾配で故障車両を後ろから押し上げる性能がいるから全部新しい車両にしなければいけなかった
環状線は現在の１周38分という所要時間がダイヤ作成上都合がいいので高性能車両が必要ないから後回し

新幹線を大阪駅へ持って来られれば全て解決するのに
橋下も最初はそう言ってたんだよなあ

JR西日本京阪神地区の各路線の直通乗り入れの複雑さは異常

橋下がんばれ！！

橋下総理大臣か、東国原総理大臣か？

どっちがいい？

いよいよ何十年かぶりに汐見橋が日の目を見るのか

>>191
同意
と言うより阪和線の天王寺から鳳までは95km制限なんで、
新車入れてもスピードアップは期待できない。
本数減でスピードアップすると同区間で積み残しになる罠。
>>194
第三軌条方式は制限速度がかなり規制されます。
かなり速い方のけいはんな線ですら、95km限界。

汐見橋線沿線を一般ピープルに見せちゃ駄目だろ
ディープすぎるぞ

改行すんな携帯

汐見橋線って使ってる人いるの？

尼崎のタイトなクロス乗り入れが事故の一因にもなったわけだが
放出はどうなるんだろうか

これのためだけに南海汐見橋線は廃止を免れてるからなあ

そもそも和歌山なんかに関空を作るから
これだから大阪は・・

>>215
地下化に合わせて桜川に改称

http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-06.11.03.htm
大阪・梅田北ヤード、超高層ビル４棟の建設が決定
http://www.geocities.jp/toolbiru/projekuto-umeda.htm
梅田・中之島　開発プロジェクト

しかし凄いなｗ

桜川って千日前線と一緒になるのか

金もないし必要性すらそもそもないんじゃないの
的な物を次々と建てていく
ここ十年ぐらいの関西ってヤバいと思う
日本中そうかも知らんけど

日本一高いビルになる阿倍野の近鉄百貨店も忘れないで下さい

桜川なんて全国どこにでもありそうな駅名止めろよ

ビーチク駅にしようぜ

大阪始まり杉

昔冷蔵庫の本で読んだ夢物語が次々実現していく・・・

JRの話ばっかりやってるけど南海は沿線がほとんど高架化されてる上に
大阪市内区間が複々線だったりするし昔はなんば〜関空をラピートが29分で走ってたから
なにわ筋線できれば40分ぐらいで梅田〜関空を走る能力はあると思う

トンキン必死

ここ最近の大阪の景気のよさは異常

ピンとこないなあ
そんなに飛行機利用しまくるのか大阪人は

それより　新大阪から大阪厚生方面への直通地下鉄を
充実してくんないかなあ

南海が出来てJRが出来ないってどういうことだよ

シャープの工場のクレーンを生で見たい

伊丹のほうがそれでも安くいける

>>235
四ツ橋線が新大阪まで延びる計画もあるよ

>>235
この路線にはその機能もあるけど
でも完成する頃には大阪厚生年金は…

今やってる阿倍野の近鉄百貨店の売り尽くしはどうよ？

>>240
そうだったね・・・　　　（涙）

九州新幹線が大阪止めになるのは大きいと思うよ
西日本の首都になれる

>>227
http://www.re-port.net/news.php?ReportNumber=13417
大阪の阿倍野・天王寺地区に、高さ日本一の超高層複合タワービル建設／近鉄

これはさらに凄いなｗ

新幹線でも新大阪−京都（39km）を１５分なんだから新幹線ぐらいの速度でないと関空まで３０分で行けないと思う

天王寺も5年後には大きく変わるだろうな
近鉄百貨店がサンシャインより高いビルに変わるんだろ？

なんで鹿児島行き新幹線は東京発着じゃないんだよ

阿倍野に集結って上本町はどうなっちゃうの？

HNKホール大阪があるじゃない

北ヤードがどうなるか楽しみ
新駅と大阪駅が近ければいいなぁ

新大阪駅にラピートが乗り入れてる姿を想像するとすごすぎて鳥肌が立つ

>>247
乗りとおす気かよ

阿倍野から見える景色は西にホームレス 東に在日

北ヤード概要
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-06.11.03.htm

ラピートってあの鉄人か

>>252
当たり前田のクラッカー

57 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/02/14(土) 17:24:27 ID:kk7zzv3b
ちょっとまて
この線ができたら路線図が卑猥なことにならないか？

ＪＲと南海の両方みたいに書いてあるけど、結局ＪＲ1本で決まりなんだろうな・・・
ラピートとはるかの役割がかぶってるし・・・

北ヤードって既に斜陽再開発地区だろ情弱

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader921763.jpg

>>253
池袋も似たようなもんだｗ

汐見橋駅って生きてるのか

シナとチョンは似て異なるもの

京阪の中ノ島線も西九条まで引っぱったら凄いんだけどな

ここ数日大阪はじまり杉
調子に乗ってる？

これできたら便利になりそうだけど
四つ橋線と御堂筋線は乗客減って大阪市は大変そうだね

近鉄百貨店が高層化しても商業施設は下の10数フロアと高層階のレストランフロア2階分くらいで
あとはオフィスだったりマンションだったりするんじゃないの?

そういや四ツ橋線も北進するんじゃなかったか

阪急は三宮の地下化の方早くやって
駅ビルを復活させてくれよ

>>267
ビルなんだからむしろそれが本来の役割じゃないの？

南海のなんば駅もリニューアル工事やってるな
近鉄も阪神なんば線開通であの周辺盛り上がってるみたいだし

四つ橋線北進させて伊丹その先の池田川西まで地下鉄作れば
ラッシュ時の負担軽くなるし空港までのアクセスもできないか？

四つ橋線も北ヤード経由で十三・新大阪へ
御堂筋線は当初建設時の遺産も使い果たし輸送力増強がこれ以上は出来ないからちょうどいいくらいになる
しかし昭和一桁の時点で10両分のホームを確保して建設してくれてたのはありがたかったな

四つ橋線も新梅田経由で十三まで行って阪急新大阪線に乗り入れらしい
これこそなにわ筋線ともろかぶりじゃないか

南海は難波止まりなのがなぁ
どっか乗り入れてくれよ

ということは十三新大阪は別料金？

北ヤードは大阪の最後の希望なんや

昔の関市長は都市計画バリバリしたからな

ここ最近すごいってゆーか
再開発を後回しにしすぎたんじゃね？

今後北ヤードの方が交通網が確立されそう

南海はフリーゲージ作って堺筋線に乗り入れろって

今の市長ってＭＢＳのアナウンサーだった人だっけ？

バブル後の景気後退と企業が東京へ資本集中したから大阪は空洞化してた

梅田が再開発とか言ってもねぇ
ブリーゼブリーゼとかどこにあるのかすら知らない

実は京阪電車が一番喜んでいたりして

>>276
そのあたりの運賃体系は難しいよな
阪急と地下鉄が別建てになると利用は少なくなるだろうから結局は地下鉄分だけになりそう
なにわ筋線の方はJRのアーバンネットワークに組み込まれるから東西線やおおさか東線と同じように加算運賃は設定できないだろうし

そうだよ

梅田WINSはどこへ行くんだろ
汚いおっさんも綺麗なビル群に流入するのかな

大阪の景気は上向いてるのか？
大阪より先に箱物バンバン立てた名古屋はちょっとヤバいらしいが

阪急と地下鉄は別ルート走るんじゃない？

あと1時間でハロプロやねん始まるね

名古屋はどうしてもトヨタにおんぶに抱っこだもんな

名古屋は豊田しだいでしょ
会社が上向けばまた活性化する

阪急の神崎川−新大阪−淡路の免許は残しといてほしかったな

橋下って本気で伊丹つぶそうとしてるのかな？

>>295
騒音補償金打ち切られたら困る周辺住人が反対してるけどな

伊丹は潰して住宅地とショッピングモールにしちゃっても
困る人は少ないような気がする

北ヤードに阪急の新駅もできるんでしょ？

普通に大和路線の延長でいいな。南海は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

伊丹の土地は広大すぎてショッピングモール50個作っても埋められないよ

JR阪和線は女性の運転手さんや車掌が多い

>>299

そんなこと言わないで・・・
直通とまではいかなくても和泉中央から梅田まで楽に行きたいだけなんです＞＜

阪和線は今回の新線あまり影響ないな

南海も女性車掌多いよ

伊丹は国内線
関空は国際線
伊丹をなくしても新幹線に客が移るだけ
伊丹をなくせば関空が賑わうとか頭おかしい

南海は未だに片開きのドア使ってるからなｗｗｗ
あれ挟まれた奴いんのか見たことないけど

はるかがあるじゃん

伊丹は規定が厳しすぎるんだよ
遅かれ早かれ潰れる運命

兵庫県知事が伊丹廃止に反対してる意味が分からん
神戸の活性化に協力しろよ

たしか南海って高野線と本線じゃ行き先全然違うんだよな

>>302
岸里玉出の構造を考えると高野線側からの直通はないよ
高架化時に高野線は完全に分断されちゃったし

>>305
国内線が充実すると地方の人が関空経由で海外に出るパターンがでてくるのでは？

この間綾瀬はるかが関空で映画の撮影やってたなあ

飛行機なんてそんなしょっちゅう乗るもんじゃないし何処にあろうが俺的には無縁
そのための線路の増設とか全く不要なワケで

豊中の俺は伊丹つぶれてほしくない超便利

つーか新大阪から難波ってまんま御堂筋線が通るじゃん
新たに線路引っ張る必要あんの？

ＷＴＣが大阪府庁になったら東京都庁に匹敵するんじゃね？
そして中之島線延伸で南港は新都市になりでまた栄える

>>312
日本の航空会社がそういう形で路線網を構築してないから無理
関空開港時にやっていればなんとかなったんだがな
今はもう地方の客のほとんどは関空でも成田でもなく仁川に向かってる

JR難波駅ってどういうときに使えばいいんだ？
まったく必要ないだろあの駅

>>299
いやお前の存在の方こそイランから

蛍池からモノレールでも不便に感じたことない

>>214
河村たかし希望

>>316
北ヤードやミナミを経由して関空と直通させるのが目的

韓国を経由するのは単純に安いから
国際線接続便は今でもあるし需要さえあれば増便もできる

>>319
高速バス乗るとき

>>318
今の話じゃないよ

>>319
阪和線に縁のない人には不要かもね

東京から新宿まで山手線経由で行ってたのが新たに中央線ができたぐらいの衝撃

近鉄とキタがつながるんだろ？

>>327
最近新今宮で南海乗り換えて難波に行くほうが早いということが分かった

ただ北ヤードの再開発も>>254の予定より遅れてるんだろ？

南海は高架化するたびに枝線を切り捨ててしまったのが痛いな

阪和線って天王寺止まりだと思ってたｗ

>>333
そうだよ

天王寺の阪和線の連絡線を複線化してるとか聞いたけど
今どうなってんの？

湊町とか汐見橋にターミナルを作った大阪の元私鉄のセンスのなさ

天王寺のホームはややこしいよ
何処にどの線の電車が来るのかわかりづらい

>>335
亘り線は去年春ごろに完成した

阪和線は地下化する予定だったのに

それより天王寺から兵庫方面への路線作れよカス
わざわざ梅田まで行くとかダルイんだよカス

>>335
去年春のダイヤ改正から使用開始してる
日中・夜間は関空・紀州路快速毎時３本が全て環状線直通になったし
朝も環状線直通が増えた（朝は環状線内各駅停車の「直通快速」という新種別）

そういえば汐見橋付近に近鉄なんば線の駅も出来る予定だな
俺には全然関係ないけど

>>336
湊町はかなり動かした

湊町も昔上になかったっけ？
オーキャットのあるあたり

阪和線に友達いるけど天王寺の上のホームか下のホームどっちが早いか瞬時に判断しててスゲーと思った

関空紀州路快速が増えてから阪和線ホームより直通のほうが便利になったわな

阪和線と言えば市立大学も合併な話も出てるな

橋下改革急過ぎだよ橋下ぁ〜

>>344
湊町はなんばHatchのあたりにあった
貨物駅廃止後に千日前通をまっすぐにするために暫定的に南に動かしてOCATあたりになったけど
その時点で地下の工事はかなり進んでた

>>338>>341
ありがとう１年も経ってるのか

そうなると阪和線のホームを残しておく意義がほとんどないような気がする

そういえば今度出来る阪神なんば線も千日前線と被ってるよね

大阪の地下鉄は基本東京のように相互直通を前提としてないから
こうして新線ができると重複区間ができる

>>350
大和路線もあるから阪和線を全部下に入れるわけにもいかないので
今でも日中の快速３本と各停は全部阪和線ホームだし
唯一６両分しかホームがなかった３番線を８両対応に改良したりしてるし

確か大阪環状線にやってくる電車だけでこれぐらい行先種別あるよね

大和路快速　大阪環状線・奈良・天王寺
関空快速　大阪環状線・関西空港・天王寺
紀州路快速　大阪環状線・和歌山・天王寺
区間快速　高田・奈良
直通快速　和歌山
やまとじライナー
普通　大阪環状線・天王寺・森ノ宮
普通　JRゆめ咲線直通　ユニバーサルシティ桜島
関空特急はるか　京都・米原・関西空港
特急くろしお・スーパーくろしお　新大阪・和歌山・紀伊田辺・白浜・新宮

実際何にも無い所に新駅作るの大変だよ

れいなが大阪駅から関空行こうとすると絶対和歌山とか奈良の方行くと思う

>>356
伊丹に行っちゃうかと

八尾に行っちゃうな

大阪駅は初めなんじゃこりゃと途方に暮れた事も多かったが
慣れると上手に乗りこなせるようになった

れいな「いたみって何？」

これドル箱の地下鉄御堂筋線と食い合ってマイナスじゃないの？

ハロメンは関空ばっかだから伊丹って言われてもなじみないかもな

東京の地下鉄の複雑さに比べればどうってことはない

>>361
大丈夫。

>>260の図でいくと阿波座なんかを経由してもよさそうなんだけどなぁ
ミナミにこだわらず

大阪駅で「梅田に行くにはどれに乗ればいいの？」

御堂筋線より今企画されてる四つ橋線延伸の方がモロ被りだな
どっちか片っぽに全力注いだ方がいい

>>361
朝夕の御堂筋線がパンクしてるからむしろ無いと困る

橋下が知事やってる間は合意できないだろうな

昨日久しぶりにラッシュ時の御堂筋線乗ったけど
人多すぎてめっちゃ疲れた
行き交う人が全部敵に見えた

大日本急行電鉄
大日本急行電鉄（だいにっぽんきゅうこうでんてつ）は、日本の鉄道事業者の一。
JRグループ各社を除けば、近畿日本鉄道（近鉄）を凌いで、最大距離の路線を有する。
通称は「大日」（だいにち）。「大鉄」（だいてつ）と呼ばれる場合もある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E5%89%8A%E9%99%A4%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%82%AA%E3%81%B5%E3%81%96%E3%81%91%E3%81%A8%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B9/%E5%A4%A7%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%80%A5%E8%A1%8C%E9%9B%BB%E9%89%84

四ツ橋線は十三までが第一段階で新大阪まで伸ばすかどうかまだ未決定だろ

>>361
四つ橋線・堺筋線・谷町線ですら御堂筋線とは食いあっていない

>>366
動く歩道

>>370
梅田なんば間は地獄だな
俺なんて毎日だ

>>373
東梅田とか西梅田とかちょっとだけ違うしそのせいかなって思ったけど
そうでもないんかな

福島は環状線との接続駅だろうか
それとも第3福島ができるんだろうか

>>362
千里セルシーとか万博経験者は伊丹使ってるだろ

>>265
西本町って駅が大阪厚生年金会館から徒歩5分ぐらいの所にあるけど
ここらに駅作るような土地ある？

阪急も南海も北ヤードに関わりたいし、逆に出資してもらわないと困るってとこか

間違えた>>260の図のレスだった

中央大通の地下掘ればいい

なんで御堂筋線ばっか混んでるんだ大阪は

うつぼ公園の地下にでも作ればいいんじゃないか

拡張工事が完成する前は梅田駅は毎朝改札規制してたくらいだもんな
その当時に江坂で仕事してたので梅田から江坂まで毎日使ってたけど北行きですら結構混んでた

江坂から急に高くなるなあの線

>>386
北急は日本一安い初乗り８０円

千中でモノレレールに乗り換えると初乗り200円

地下鉄は遠距離乗ると、安くなるよな

南海電鉄ﾏﾝｾｰなおいらが来たお

マイスタイル導入してから地下鉄に乗る機会増えた
タヌキのマスコットも愛着あって可愛い

>>390　本線？　高野線？

>>389
以前は７区まであったのを５区までにしたからな