新快速すべて12両編成へ　平成23年春から　JR西日本

ＪＲ西日本が平成２３年春のダイヤで、東海道線と山陽線の「新快速」をすべて１２両編成に
することが６日、分かった。現在、新快速の半分超を８両以下の編成が占めており、
全１２両編成化で輸送力は２２％増強される。京都駅では、新駅ビルが完成した９年度から
在来線の乗降客が１割強も増えており、大阪駅のリニューアル工事の完成で予想される一層の
乗客増やラッシュ時の混雑に備える。

新快速は京阪神間を最短時間で結ぶ普通列車で、最長区間は敦賀（福井県）から網干（兵庫県）。
主要駅間の所要時間は京都−大阪間２９分、三ノ宮−大阪間２２分と、いずれも競合する私鉄より
５分以上早い。

現在、上下線合わせて１日１４８本が大阪駅を発着しているが、このうち８０本が８両以下で
編成。長距離を利用する乗客の増加で混雑率も上昇している。

このため、ＪＲ西日本は２１年度から約４０億円を投じて４０両を新造し、すべての新快速を
１２両編成化することにした。これによりラッシュ時以外の時間帯では、乗車客数を
定員（１両約１４０人）以下にすることで混雑を緩和し、乗客サービスにつなげる。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm

今平成何年だよ

こういうスレが伸びないのが今の狼なんだな
マジつまんない奴らばかりになったな狼

21年

何だかんだで223系はロングセラーだな
今度は7000番代とかになるのか

やったー大阪へ遠征する時快適だわって何年後だよ

223系列はこのところ大量増殖してるな
何十年後かには113系みたいになるんだろうか

っていうかいい加減廣島地区にも新車入れてやれよ

岡山はマリンライナー関係でバンバン入れられてるのにな

廣島はJR化後ひとつも新車が入ってないんだぜ
だからあそこだけ国鉄特区になってるし

それもいいけど環状線の電車もそろそろ新しいのに入れ替えろや

マジレスすれば225系というのが投入される

速いのはいいけど事故るなよって話

大垣でのながらとの接続がよくなるのか

今や快速まで223になってきてるな
221は一体どこに行ったんだ？
主に奈良地区かな

広島ってついこの前まで有人改札だったんでしょ？

新快速ってやたら最速を売りにしてるけどちっとも時間通りに来ないよねｗ

廣島では103系高運転台車が新車です

221は阪和線と大和路くらいでしか見なくなっちゃったな
丹波路快速は221主流か

新快速全部12両にするって湖西線は12両対応してないはずだけどどうするんだろう

>>11
いつ？

國鐡廣嶋

近畿車輛ボロ儲けだな

321系はもうしばらく新造されないんだろうか

225系って完全な新車？

>>18
奈良線のみやこ路快速も221系主体

>>7
広島は数十年後に初期型223系の最後の任地になってるんじゃないか！？

今春には姫新線にはキハ122・127も入るし、JR西が本気出し始めたな

さすがに225系が出るのか・・・
制御系が321系相当になるってことかいな

廣島には東海からのお下がりの211系が入ります

223系はこのまま作り続けると１０００両を超えるからな

>>29
廣島って車両だけがボロなのかと思ってたら、ATSもSの初期型のやつらしいな

>>18
嵯峨野がほぼ221になった

1両2億なんだぜこれでも

でも近江今津＆長浜以北は４両編成なんだよな

東京大阪間に新快速入らないの？

山陽電車の高速化は、まだですか？

この電車は新快速網干行です
途中近江今津で後ろに8両増結し12両編成になります
またこの電車加古川で前8両切り離します
姫路方面網干までは途中近江今津から増結します車の後ろ寄り4両が参ります

>>34
長浜で切り離しや増結出来ないから実質米原以北が4連なんだよな

付属編成3つつなげる運用って今後できるのかな？

東の平塚や籠原みたいに西明石か加古川で増解結やった方が効率よくハコ回せるんじゃね？

いつのまにか網干総合車両所が網干品質管理センターとかいう名前に変わってた

湖西線て12両分のホーム長さがある駅は待避線のあるとこだけだろ

姫路客取り逃がせないからなぁ

輸送量考えたら加古川増解結も所要車両数の削減にはいいような
たとえば姫路行終電を加古川で車両交換し岡山方面折り返しの岡山所115系３両に接続
115は始発で加古川に折り返しそのまま岡山方面直通で三原なり備中高梁へ

223が大勢力ってウソみたいだな
自分が乗り鉄だったのは221が出たころだから…

（　‘д‘）y-~~＜新快速は10分毎化して、草津線電化複々線化して1時間に1本柘植まで運行するべき
　　　　　　　　　　将来的にはスイッチバックで電化した関西線の伊賀上野発に

数十年後にはキハ40系列や113系みたいに全国の地方路線で見られるようになるんだろうか

敦賀（中略）姫路 相生 上郡 和気 岡山 倉敷 新倉敷 笠岡 福山 尾道
三原 西条 広島 （竹原 広 呉）廿日市 宮島口 大竹 岩国 大畠 柳井 光 下松 徳山 防府
新山口 宇部 小野田 厚狭 下関

そろそろ阪和線に新車ください

>>49
新車風の103系でいいですかｗ

>>49
昨春に223-2500が増備されたばっかじゃないか

>>49
223-2500が入ったからいいだろ

伊賀上野に新快速なんか絶対いらない

>>49
阪和線はこの春に223-2500が60両投入されて今は223系が140両あるよ

25年度をめどに広島に新車が入るってホントなの？

（　‘д‘）y-~~＜加古川あたりから三宮も平日の昼間でも混雑しておるね新快速
　　　　　　　　　　でも何で快速は6両で放置して併用してんだ？
　　　　　　　　　　快速も12両にして新快速の5分後出発でシンクロさせたら新快速の混雑も解消するのに
　　　　　　　　　　それとも新快速増車したら次は快速を新車両投入か？

新快速増やすよりも京都あたりで分断して遅れの影響を限定するようにしてほしい

んな事より廣島支社に新車くれ！orz

ダイヤ乱れで姫路まで各駅停車になるのはまだ許すが

土山止と大久保止は許さない

快速はガラガラだろ

>>58
>>55

とうとう廣島に銀色の電車が入るのか

（　‘д‘）y-~~＜新車投入はサンライナーの方が広島より優先されるべきやろ

サンライナーは廃止だろｗ

サンライナーは春のダイヤ改正で削減されるみたいだけどね

姫路−岡山間を何とかしろよ

カフェオレになってから随分快適になったもんだよ

東京から走らせてほしいんだが

地方（富山）に住んでたけど
あいつらは廃線になるときは反対とかいってるけど普段は鉄道利用してねえじゃん
富山地方鉄道とかＪＲ金沢支社とか車両が旧世代すぎるだろ
最近だっけか富山駅に自動改札口導入されたの

東京って１０両がデフォだったけ？
なんか関西の鉄道より大きく感じるけどやっぱ大きいのかな関東は
台車とか大きく思う

>>69
食パンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

関東の普通電車の自由席グリーン車はいいよね
ホリデー割引で乗りまくったよ

富山は行政主導で頑張ってる方でしょ
高山本線で市が費用負担して増発したり富山ライトレールも当初目標以上の客が乗ってるし
JRの車両は北陸新幹線開業での第三セクターへの移行が控えてるから新車投入出来る状況ではないだろうけど

（　‘д‘）y-~~＜近鉄難波駅が最近改装して掲示板がパタパタでなくなってるのが寂しい

俺はライトレールを鉄道とは認めんよ

>>73
富山は注目だね
理念も含めてホントのLRTになろうとしてるかな？

夕方１本普通富山→敦賀行きがあるけど
だったら新大阪まで伸ばせよ
富山県民を東京から大阪に奪えるのに
敦賀から網干行き新快速乗る奴多いぞ
需要は絶対ある

>>75
認めようが認めまいがどーでもいいわｗ
すみよい街作りのための公共交通でいいじゃないか

>>77
立山観光になら使うw
かつての紀州路夜行のような

昔関西も快速にグリーン車なんかあったなぁ〜
ガキの頃グリーン車だけ空いててすごく不思議だったｗ

大阪って遅れてるよね
東京から大阪へ行ったことあるけど液晶もないし自動放送もないし

液晶？

フルカラーLEDもなかった記憶が

>>82
LCDのこと

（　‘д‘）y-~~＜ああいうガキっぽい演出で優越感にひたれるのが関東人

と、お金がなくて導入できなかった民国人が一言

（　‘д‘）y-~~＜東京であんなもん必要な奴ってお前みたいな田舎もんだけやろ　大阪はそういう奴は少ないのでニーズもないよね

まあ関東人言わないでよ
関東人口はどんどん増加してるけど地方出身者ばかりなんだから
昔からの都会の人間からすれば新参者より物の見方は醒めてるよ

液晶も自動放送もあるわけだが

223系って長いこと造ってんのにまだ1000両超えてなかったのか

東こえええええええええええ　作りすぎｗ

湖西線で12両で停まれるのが大津京・比叡山坂本・おごと温泉・堅田・志賀・比良・近江舞子・安曇川・近江今津・マキノ・永原の駅それ以外は８両限界しかし223系は4+4 4+8 6+6の併結運転で4+4+4の編成は一切しない

関西がいつ都会になったんだってツッコんじゃダメだよなｗ

>>90
近江今津からは４両になるからホーム延伸が必要なのは北小松・近江高島・新旭か
近江舞子での分割・連結は難しいだろうからこの３駅を通過に変更かな

近江今津で切り離しして、後ろ4両を米原行きにしちゃえばいい

>>92
近江舞子は分割併結仕様にはなっていない近江今津は元々留置線があるため敦賀寄りに渡り線を付けるなど工事が簡単に済んでいる

三ノ宮−大阪間いつのまに２２分になったんだ
昔は１９分だっただろ

芦屋って昔とまってたっけ　あんま記憶ない

いや芦屋は通過してたはずだから19→22分になったと思う
その辺の民鉄みたいにどんどん停車駅が増えないか心配

東日本も車両増やしてくれ

三ノ宮⇔大阪
三ノ宮⇔芦屋（昼間時）⇔大阪
三ノ宮⇔芦屋⇔尼崎⇔大阪
と変化したため

所要時間が延びたのも停車駅が増えたのも震災があって事故があって駅前再開発などで便利さを要求する住民

国府津熱海沼津は5両でいいと思うのグリーン要らない

尼崎の事故以降停車時間見直し等で所要時間が延びたから

>>95 19分は130キロ運転で組んだダイヤで
　　 尼崎の事故後から120キロ運転で組んだゆとりダイヤになって22分になった

新快速に車両捻出してその分快速は６連が増えるんですね

ゆとりダイヤになんかすることなかったのにな
国交省があの磨かれたダイヤを省益をかけて守るべきだったんだよ

ゆとりんは天使！

最近事故対策にお金かけてるよな
いつのまにか近くの踏切全部に非常ボタンとそれに連動するであろうクルクルパー
が付けられたわ

221・223は運転台のとこ非貫通にしてるだろ貫通にしてしまえばいいのに

>>107
遅っｗｗｗ

敦賀から乗ると滋賀の糞田舎で止まりまくるから新快速じゃなくて
鈍快速だわ

田舎は駅と駅の間が遠いから各駅停車でも都市部走ってる時とペースは変わらないぞ

ご乗車ありがとうございます
特別快速宗谷本線湘南新宿ライン指宿枕崎線直通枕崎行きです
次は南稚内です

うちの115は48歳とかいるぞ

敦賀から出る新快速はほとんど姫路行きで湖西線周りだが、
一日に一本だけ、敦賀発米原周りで、端っこの播州赤穂まで行く新快速はあまり知られていない

223系は関東民からするとうらやましい
座席的な意味であれを超える車両は
関東だと京急2100系しかないと言って良い

>>111
しかしあの無人駅を通過出来ればだいぶ時間の短縮になると思うんだけどな
鉄道に関しては無知すぎるからよく分からんけど

>>114
以前は敦賀始発の4連は網干止まりで米原から連結する8連が赤穂まで行ったが今はどうなの？

東海の新快速は未だに4両編成 ○rz

根府川って10両停めるほど乗降客いる？

>>118
2006年秋から快速系は基本6連になった

芦屋って新快速止める必要性あるの？

南草津に新快速停めてくれ

南草津より明らかに利用客が少ない有年や新疋田に新快速が停車するのはおかしい

飯田線にも快速を
車掌さん一々ホーム改札付近から降りて切符受け取りとかするの大変そうだし

从*・ ｡.・）＜たまには下関地域鉄道部にも新車ください。福フチＴ編成とは気持ち悪い新車はいらないの

飯田線ｗｗｗｗ

>>124
宇部の駅付近の超廃れっぷりは
君が田舎を捨てたせいかもしれないよさゆ
レールも錆付いてしまっているよ

>>124
つﾎｷ+ﾂﾑ

>>126
从*・ ｡.・)＜宇部の中心は宇部新川なの
　　　　　　　宇部駅は町はずれだから寂れてるの

下関⇔岡山のサンライナーみたいのってもう無いの？

>>109
いやいや、人しか通れない幅１ｍほどの踏切にまで非常ボタンが付いたんだぜ！

>>128
おまえの最寄駅宇部より更に田舎やんけ
田舎モンが偉そうにｗ

今やがけ崩れや自然災害用の障検までついてるのに、踏切にすらついてないとこってあるのか

サンライナー廃止されたんだっけ

宇部線はゲタ電でええやろ

ヒント：脱線転覆

>>122
龍大生乙

ホームや踏切で人を轢いても脱線はしないけど、人身事故による振り替え輸送の
損害額が放置できなくなってきたってことだろ
もちろん人道的な意味もあるだろうが

東は中央線の201系を広島に恵んでやれよ
もう解体しちゃったんだっけ？

廣島に銀色の電車が来るのはいつですか？

廣嶋は国鉄車両動態保存特区です

>>139
塗装が剥がれたら銀色になるがな

関西以外で一番最初に自動改札機を導入したのは廣島支社

これ豆知識な

あの4両編成+4両編成の快速 運転席で前にはいけず　昔の快速みたいにホロ?で移動可能とかにしないの?

幌をつけたらデザイン性が損なわれるから通り抜けできなくていいんだ
ただ単に増解結のときに幌をつないで通路開ける作業がめんどいだけかもしれんが

マリンライナー用5000番台は幌があるよな
福知山の5500番台はどうだっけ

米原方面大垣行きが快速のまま残ってくれますよーに

クモハに乗っててトイレに行きたくなったときもし幌があって隣のクハに移れたら…
と思うことがあったｗ
４＋４ならいいけど８＋４のときなんかねｗ

敦賀まで走らせるなら福井まで新快速を延長すべき

はんわライナーはもっと本数を増やすべきだ

半笑いナー

これ以上阪和線に余計な種別増やすなよ
所要時間が遅くなるだけだ

福井直流化は九頭竜湖線の整備が終わってからになる

南草津より膳所に止めてくれ

膳所は年に一回止めてくれる








花火大会の時だけ

知ったかぶりカイツブリの歌知ってるか
滋賀県に入ると快速電車は普通電車と同じことなんです





新快速は快速と呼んでも違和感ない

南草津は学生多いけど草津に止まるからな

>>144
でも5000番台と5500番台は幌対応だけどデザイン性はかなり良いよ。
特に前面は意外と良い。

>>145
どちらも幌対応だよ

あ、この掲示板は名前欄に何も書かないとfusianaになるのか

ギャル曽根がウンコしてるところ見たい
さぞかし大量なんだろうな

草津でいいよとめるのは学生乗ってきたら社内がうるさくなるじゃん

天王寺→鳳→和歌山の新快速復活させろ

広島も結構大変だな
北陸信越もがんばるわ

223系
　　0,2500番台：環状線、阪和線御坊まで、関西空港線
1000、2000番台：北陸本線敦賀〜米原、湖西線、東海道、山陽本線大垣〜上郡、赤穂線相生〜播州赤穂
5000番台と2000中間：岡山〜高松
　　　 5500番台：山陰本線京都〜城崎温泉、福知山線福知山〜篠山口
　　 6000番台(MA)：福知山線、東西線、学研都市線京橋〜放出、大阪東線、関西本線久宝寺〜奈良
　　　 6000番台(V)：東海道山陽本線網干〜大垣
221系
　　東海道山陽本線岡山〜大垣、赤穂線、湖西線、草津線、奈良線、桜井線、和歌山線五条〜王寺、
　　関西本線加茂〜JR難波、環状線、福知山線（うち丹波路1本）、山陰本線京都〜園部（福知山?）、
　　梅田貨物線、阪和線天王寺〜紀伊田辺


と、いらないと思ったが書いてみた。

http://etokikaiten.bne.jp/cgi/tv/s/test1231415355698.jpg

>>18
丹波路も223系がメインになってきてる

編成を12両に統一したのは女性専用車両を設定するから
警察や学会からの要望を受けた

1号車が女性専用車両の候補

http://kabankokuho.keikai.topblog.jp/image/iriguti.jpg

E231系1000・3000・6000・8000番代小山所属車
東北本線上野〜黒磯
山手線（田端）〜大崎
高崎線大宮〜高崎
上越線高崎〜新前橋
両毛線新前橋〜前橋
東海道本線（大崎）〜（蛇窪信）〜大船
横須賀線大船〜逗子

E231系1000・3000・6000・8000番代国府津所属車
東海道本線東京［大崎・蛇窪信］〜沼津（熱海〜沼津間は10両編成のみ）
御殿場線国府津〜山北（５両編成のみ）
伊東線熱海〜伊東
山手線大崎〜（田端）
東北本線上野〜大宮
高崎線大宮〜高崎
上越線高崎〜新前橋
両毛線新前橋〜前橋

う〜ん狭いもんだな関東圏・・・

E231系1000・3000・6000・8000番代国府津所属車つけたし
高崎線大宮〜高崎（５両編成は籠原迄）
上越線高崎〜新前橋（10両編成のみ）
両毛線新前橋〜前橋（10両編成のみ）

千葉津田沼船橋から新宿中野八王子へ行く新快速を走らせてほしい

E231系1000・3000・6000・8000番代国府津所属車再つけたし
伊東線熱海〜伊東（５両編成は回送で来宮迄）

>>171
東西線でも乗れｗ

>>163
岡山の5000番台に増結するためにサハを抜き取って貸し出してるから網干の2000番台に休車が発生してるんだよな
5000番台のサハを作って2000番台は返して貰ったりするのかな

籠原・小金井まで一日3本でいいから運転してくれないかな
いやつうかE231系と223系を共通運用にしちゃおう
JR東海は知らん

保線

>>174
あれ無駄だよね
6連からサハ2両ずつ引けば4両編成で使えると思うが

丹波路快速4両編成いい加減止めろ！

ガラガラな東西快速に乗れ

クロスシートじゃないとやだぁ・・・

東西線快速って宝塚までしか行かないじゃん昼間

阪急対策なんでしよ？＜宝塚行きの快速

車両とダイヤの問題

東西線開業当時は乗り入れ可能な車両が207系しかなかった
東西線開業以前の宝塚線快速（現在の丹波路快速）は117系が主体だったから
これを東西線方面にそのまま立て替えると篠山口からの列車としてはかなりのサービスダウンになる
そこで学研都市線から東西線を抜けてくる快速は宝塚折返しとし従来の快速との続行運転にした

学研都市線側でもそれまでは四条畷までは10分間隔で各停があったのに神戸線直通の影響で15分間隔になり
当初は本数が減らないように京橋−四条畷間の区間列車が日中も２本運転されていたけど
運転間隔がいびつになり先行列車との間隔が短く利用状況がはかばかしくなかったのですぐになくなった
現在は15分間隔だから鴫野・徳庵・鴻池新田・野崎の４駅は東西線開業以前よりかなり不便になってる

京都・神戸線が10分間隔ならもっといいダイヤが組めるんだけどね
12両化もいいけどダイヤサイクルを見直して新快速を増発することも考えた方がいいのでは
北陸線特急やはるかのある新大阪−京都間がかなり過密ダイヤになるという問題はあるけど
おおさか東線も接続２線のダイヤサイクルが合わないことと久宝寺の配線の関係でいびつなダイヤになってるし

>>166
１号車はやめてくれ
カブリ付が出来なくなるｗ

>>184
鉄ヲタ乙

東京に比べりゃ過密でもないし
１０分とか１２分ヘッドは検討しても良いと思う

１号車はトイレ付き車両だから雌車化は無いと思われ

大阪駅で一番混む12号車も無いと思う

１２両もあったら雌車２両ほど儲けそうな悪寒

ラッシュ時は８＋６の１４連もあっても良いと思うの
ホーム足りない駅は通過で良いの

>>190
緑車を2両挟むのか

運賃＋５１０円で乗れる2階建て指定席車ｷﾎﾞﾝ

西日本１２両---------東海４両（笑）----------東日本１５両

倒壊は６両

編成も長くて快適な東海道新幹線を（ｒｙ

大阪環状線あれどうにかならんの？ｗ

MLながらを廃止にした火災に天罰を！

東海道山陽各駅停車から201系をまわすので精一杯です

221系の電車にザシ料金510円払った俺がきたよ

そういえば昔223系『関空特快ウイング』の指定席って510円取ってたなぁ〜。

>>166
警察はともかく何故学会が要望するんだ？
あと1号車女性専用車両はやめろｗ

>>200
一両で俺ともう一人の女性の２人しか指定券持ってないのに
はじっこで隣り合わせだった

新快速って８連と４連で編成の連結の前後が決まってないから
それこそ１号車や１２号車みたいに編成端にしない限り実質女性専用車は
設定できないということか

１号車にしたら
男「トイレに行けないぞ！」
女「大阪駅で御堂筋線から遠い！」
鉄「カブりつきができないぉ！」
と３方から苦情来るだろうな

>>203
いやそれやったら編成端でも同じやろｗ

アサハラもヨガの力で信者のハートを鷲掴みにしたという

８＋４の連結位置を固定しない限り雌車は無理だな

ルミナリエの時に新快速に通勤型電車が入ってたよ

西は中間車に雌車を組み込むのがデフォだけど
221・223はそんなところに組み込むと通り抜けないとトイレへの移動が出来なくなるから無理
となると12号車しか選択肢がなくなるがここに組み込むと大阪駅や京都駅で確実に混乱する
まあ８両編成でトイレが端の車両に１ヶ所しかないというのもどうかなって感じだが

ﾎﾘﾃﾞｰ221号の座席指定席方式に上下最後尾の車両に♀専をと考えたんだがやはり敦賀米原方面行き列車のトイレが問題になってくる罠

>>209
俺が毎日乗る新快速播州赤穂行きは8両編成だけど、トイレは2つも付いてるが

まあ次の総選挙で公明党は与党ではなくなるから心配することないな

そろそろ新快速にもグリーン車が欲しい

今でもあるのかな？

新快速より快速のほうが編成が長いのって

自分が乗ってる新快速は8両編成なのに隣を走る快速は11両編成 ○rz

8両編成は旧快速にすればいい

>>214
よくあるよ
8連新快に抜かれる221系6+6の12連快速

>>214
113系の時代だろ
ｸﾊ111 ﾓﾊ112 ﾓﾊ113 ｸﾊ111 ﾓﾊ112 ﾓﾊ113 ｸﾊ111 ｸﾊ111 ﾓﾊ112 ﾓﾊ113 ｸﾊ111
ｸﾊ111 ﾓﾊ112 ﾓﾊ113 ｻﾊ111 ﾓﾊ112 ﾓﾊ113 ｸﾊ111 ｸﾊ111 ﾓﾊ112 ﾓﾊ1113 ｸﾊ111
のどっちか

12両快速は空いてるからいいよ

http://125.207.177.163/20090109612786/omote/img200602/2006021109_1291159894.jpg

117系新快速の頃は空気輸送だったけどな

>>219
走らせてくれ

>>219
工エエェェ(´д｀)ェェエエエ

快速は６両も多いよ

>>207
ﾋﾟｺｰﾝ！６＋６にすればいいんだよ
んで雌車は１２両編成中２両にすれば

苦情殺到しそうだがｗ

虎姫以北は４両分しかホームかさあげしてない
河毛は４両分しかホームがない

車両を効率的に回して増結・増発するならやっぱり加古川折り返し・解結しかないな
姫路方面４Bにしてその分フリークエントサービスすれば問題ないだろ

阪和線にはいつまで103系が走り続けるつもりだ

>>219
JR西ってこういう変な方向幕作ってキープしておくの好きだな
将来的にこういう運用あるだろうって思って作ってるんだろうか？

そういえば阪和線に在籍しているクハ１０３−１は引退後は鉄道博物館行きかな？

やはり現役最後は廣島でｗ

いま阪和線で103系に乗ってる最中なんですが

鉄道ど素人の素朴な疑問なんだが岡山姫路間の新快速って不可能なのか？

快速チボリ復活希望

当時310円だった

http://imepita.jp/20090109/773840

>>231
早くて便利な山陽新幹線をご利用ください

カボチャに比べればカフェオレなんて快適そのものだよ

姫路⇔岡山水曜ウヤってなんだよ

>>232
221系が福山まで走ってたな

距離的にみれば姫路←→岡山と姫路←→大阪じゃ大差ないんだけどね
なぜあれだけ扱いに大差つけられているか理解できない

大阪遠征のときに新快速乗って姫路城を見に行った
余計な料金を払わずに済むので便利だったな

姫路−大阪は東京起点だと小田原 本庄あたりの距離だのに特別料金なしで普通に通勤圏内というのが信じられない

小田原は関東でも通勤圏内だよ

まあ関西と関東じゃ人口とその密集度が圧倒的に違うからな

関西の場合、滋賀県内は京都
大阪エリア　神戸エリアで完璧に客層が変わるから
姫路から大阪に通勤ってのはあんまいない

姫路→大阪が朝70分、昼61分
小田原→東京の約90分と比べたら相当速いな

>>219
コラ？

在来で浜松から姫路直通作れや火災

姫路駅も高架化してロマンが無いなったな

姫路駅は黄色い蕎麦さえあれば他に何も求めない

姫路は終電を含めて4両で十分
年末の正体不明の奴はムーンライトで落とせばいい

福井まで延伸まだぁ

普通の路線だったらまずはロングシート化で定員増やすだろうに
競合路線の多い京阪神ならではだな

JR西日本さんは京阪神地区だけには金をかけるとおっしゃっている

>>250
湖西まわりでの延伸じゃないと意味ないよな

ローカル線なんてロングシート化で定員増やしつつ減車してるもんな

あまり伸ばすとサンダーバード担当者に怒られます

大糸線も広島並みに放置されてるな
キハ52いつまで使うんだよ

鉄板では新快速のロング化議論してたな
煽り合いが酷くて途中で見てられなくなったけどｗ

鉄板や鉄模板の煽り罵り合いは狼の比じゃないからな

競争上ロングは止めた方が良いだろうな
座れる可能性を減らすのは得策じゃない
ホームを延伸してでも１４両までは座席は変えないだろう

前に鉄板で狼のノリでちょっとボケたら３日間ぐらいマジレス応酬されて涙目になったわ

狼はハロ以外のことでまったりレスするには最適だよね

いまだに8両編成とか考えられない
常磐線なんか103系ですら15両編成運行だったのに

大阪ってまだキハが乗り入れたりしてるんですか？
かなり前に吹田のあたりでものすごい速度出したキハが通過してくのを見たんだけど

>>193
姫路＝＝(12両)＝＝米原＝＝(2両)＝＝大垣＝＝(6両)＝＝豊橋＝＝(4両)＝＝浜松＝＝(3両)＝＝熱海＝＝(15両)＝＝新宿＝＝(15両)＝＝宇都宮＝＝(5両)＝＝黒磯＝＝(4両)＝＝小牛田＝＝(2両)＝＝青森

>>263
キハ181は現役で走ってるし、智頭急行HOT7000系も走ってる

吹田で折り返すディーゼル特急もあったよね
タンゴなんとかｗ

吹田って貨物線？

タンゴエクスプローラーやな
ココ参照
http://www.saitoh-family.jp/tangoexp1.html

キハ85の「ひだ」も大阪発着がある

>>261
ヲタ論争というかハローの話以外だったら
どこの板よりも最適だと思うわｗ

吹田は京都寄りに折り返し用の線路はあるが使ってないような気がする宮操から出てどこかで折り返すんだけど新大阪で15番か16番から出て上神崎川橋梁過ぎたところで外側線に移るんだよね…吹田で折り返してんのかな

>>219
右側と左側で別々に回るってことなのかな。で、あり得ない組み合わせが出てしまったと

もし新快速がほぼ全部１２両編成 になったら
播州赤穂−野洲は８両編成と４両編成「姫路で増解結」のダッグで姫路−湖西線経由−敦賀　姫路−米原経由−長浜や近江塩津や敦賀行きは
６両編成２本のダッグになり近江今津と米原で増解結すると思います「これは推測であり１００パーセント決定ではありません」

そういえば快速で高槻(又は京都)から各駅に停まる快速米原行きは各駅停車区間に入ると『普通』表示に変わるが
同じように近江舞子から各駅に停まる新快速敦賀行きは各駅停車区間に入っても『新快速』表示のままだな。


あれってやっぱり新快速のブランドイメージなのかな？

姫路より西も同じ
赤穂市は新快速と言う名前にこだわった

未だに快速が4両編成のJR東海

広島でさえ４両

倒壊には新車もあるが、国鉄廣島は国鉄車両ばかり

>>276
今は6両だぞ

>>274
近江舞子以北は各停しかないけど
高槻以東は快速運転してる列車があるから各停は普通表示しないと紛らわしい

「広島シティネットワーク」すべて国鉄電車　２３年春からも　ＪＲ西日本広島支社
2009.1.6 21:58

ＪＲ西日本広島支社が平成２３年春のダイヤ改正でも、山陽本線等の電車をすべて国鉄時代製造の車両で運転することが６日、分かった。
現在、同支社の電車の全てを国鉄時代製造の車両が占めており、使用継続で電気代は２２％増強される。
広島駅では、京都から移籍してきた「新車」も増えており、呉線の一層の乗客増や踏切事故や車両故障時のダイヤ乱れに備える。

丹波路快速も４両　仕事で新三田への行き帰りに乗るけど車両増やしてよ　
タンゴエクスブローラてのも時々見かけるな

丹波路快速の短さは異常

関東では10両がホームに入る時
｢短い10両編成がまいりま〜す｣
とアナウンスが入るぞ

でもそれは高崎宇都宮常磐東海道横須賀総武快速くらいだろ

倒壊の朝ラッシュ時に117系快速名古屋行きが今もある件

ちなみに4両

>>281
ソースは？

>>284
関東の電車は10両でもかなり少ないのか…。
関西の東海道・山陽本線の各駅停車は7両なのに…。

デフォが１５連の２１１やE２３１などに比べて「短い」ってことね

関東というか首都圏は人がぎっしり住んでいるから仕方ない

これだから東京人は・・・

丹波路は８連にしろや

無り

停車駅を減らした特別快速を新設するべき

敦賀〜近江塩津〜長浜〜米原〜彦根〜草津〜石山〜山科〜京都〜高槻〜新大阪〜大阪〜尼崎〜三ノ宮〜明石〜西明石〜加古川〜姫路〜網干〜相生

快速が空気輸送の加古川以西を考えると
快速を加古川折り返しにして新快速を加古川以西各停でいいかもな
快速アーバンやラビットも熊谷・小山から先各停だし

クハ　モハ　サハ　クモハ

大和路快速８連化して

今から8年前のお正月にカフェオレ色の電車が奈良線で走ってるのを見たんだけど
あれは幻だったの？

なんでもいいから浜松〜米原直通大増発しろよ・・

２２５系も３２１系みたくモハばっかりになるのかな

確かに少なくとも豊橋止まりにする必要性はないような
浜松直通なら名鉄にさらに差をつけられるのに

>>300
でも特別快速のくせに米原〜岐阜は各駅停車なんだぜ

速くて快適な…

>>302
豊橋始発が多いのは名鉄対策だしいよ

始発だから確実に座れてしかも朝は8分毎
名鉄より運賃が安い

これは魅力的

ＪＲは豊橋以東の区間料金詐欺みたいに搾取してるからなぁ

あの東海でも名鉄や近鉄と競合する区間は在来線でも手抜きしないからね

>>305
なるほどね
浜松から４両＋豊橋から６両とかならやってもいい気がするけど
車両とホームが足りないのかな

JR乗ると４両ばっかり
名鉄使うと６とか８両でちゃんと座れるのに

>>300
>>304
ヲタのニーズに応えない所はＵＦＡもＪＲ東海も一緒だなｗ
山崎と火災、２人とも独裁者だし

とにかく東海は新幹線を大事にして在来線はどうでもいいんでしょ

需要が無いのに無茶言うな

垂水に新快速停めてくれ

>>311
新幹線で殆んどの利益を出しているのだから、当然の経営判断では？

倒壊は営利団体であると同時に公共交通であることを忘れてるから

>>309
313-5000が何両編成か知ってる？
名鉄は減車しまくりなの知ってる？

垂水は山陽特急で我慢してください

山陽特急なんぞ快速より遅いｗ

垂水はホーム設置できないぞ

垂水イラネ

舞子にも停めてください

舞子は山陽特急で我慢してください

なんだ急に垂水区民が湧いてきてるなｗ

旧阪神春日野道程度のホームでよければ…

逆に神戸は通過で

有年も新快速は通過でいいよ

特別快速
敦賀〜近江塩津〜木ノ本〜長浜〜米原〜彦根〜近江八幡〜野洲〜守山〜草津〜南草津〜山科〜京都〜高槻〜新大阪〜大阪

特別快速
大阪〜尼崎〜三ノ宮〜明石〜加古川〜姫路〜網干〜相生(ここで播州赤穂行きと上郡行きを切り離し)〜上郡(播州赤穂)

特別快速は要らないから１０分毎にしてほしい

垂水はともかく舞子は淡路島・四国行きのバス停があるから需要あると思うんだが

>>330
ホームがないから無理でしょ

淡路とか四国に行く人は神戸で乗り換えてください

トイレを潰せば女性専用車両の設置も容易になる

12両中1箇所しかないトイレなんて誰も使わないでしょ？

トイレより座席を増やして

淡路・四国へは神戸からバスを御利用下さい

西の運転士はこんなのイッパーイｗｗｗ
↓↓
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5778729

こんな馬鹿な教育ビデオ作る金があるなら
遺族に金払え
だからネタにされるんだよｗｗｗ

３時間乗る電車でトイレ潰すとか無い無いｗ

色々間違ってる携帯が居るな

トイレ無しでもいいとか倒壊じゃあるまいし

朝霧にも停めてください

>>336
3時間も223系に乗るのって18きっぱーぐらいじゃんｗｗｗｗ

１時間でもトイレいるぞ

誰も３時間乗り通すとは言ってないのに
やっぱり携帯は携帯だな

一時期朝の新快速で１号車に乗って通勤してたんだかいつもトイレに篭ってる
キモヲタ風の外見のヤツが居た
ずーっと篭ってて大阪到着直前になると出てくるんだがどんだけウンコしてるんだと
気になってたｗ

朝霧は山陽特急で・・・無理か

>>338
東海の通勤電車はトイレあるから

トイレなしの電車は極力トイレがある電車とくっついて走ってるし

携帯差別する人の気持ち分かるわｗ

>>345
トイレ付き増やしたのは最近だぞ
もっと勉強してこい携帯

トイレ行きたくなってきた

ごめん

静岡地区日中運用の半分近くを占める211系３連は未だにトイレ無いけどな

近江塩津行きの新快速は敦賀まで行けよといつも思う

昔の１１３系はどっち側のクハにもトイレあったりサハにもトイレあったんだよな

確か結構やる気を出さないと設置改造はできないらしいじゃない
そりゃ火災帝国じゃ無理だわなｗ
３１３系５０００番台（だっけ？）をご利用くださいｗ

>>348
>>349
なごんだｗ

近江塩津と近江今津の違いがいまいち分かってない姫路出身者の俺

>>353
東と西は103系にまでトイレ付けたけどな

１１３系などで未使用扱いのトイレが業務用室に変ったけどあの中ってどうなってるんだぜ？

鋼製車体はトイレ改造が容易だからな
ステンレス車は難しい

フリーケントサービスしてるから途中下車して用を足してまた乗り込めば
いいってことなんだよ

JRの怖いとこは寝過ごすととんでもないとこに連れて行かれる事

京都で降りるつもりが目が覚めたら垂井だった事がある

>>358
つ205系仙石線

静岡地区はフリークエントとはお世辞にも言えない
だからこそトイレ有車両を併結しないと

>>361
これは特殊な例だ

全車ロングシートの701系ですらトイレがあるんだぜ

競合しないところでは短い編成のロングシートってのは
なにも東海に限ったことじゃないんだよな

>>363
特殊と言っても全線で１時間ちょっとの区間だぞ
それに設置は何の問題もなく出来るわけで

しょっちゅう人身事故で閉じ込められるからトイレ無いと困る
というわけで２０７や３２１などにもトイレｷﾎﾞｿ

東横線も１２量変性にしてくれ

>>366
JRは当初便所無しの予定だったんだが沿線住民の強い要望で便所付くことになったんだが

東京の中央線快速にトイレが無いのは異常

>>369
何を言っても付けられる事に変わりはないわけで
しかも沿線の要望を聞くなんて倒壊にはない芸当じゃないか

倒壊に言いたいのだが
静岡の東海道線をすべて最低6両にしやがれ

たまたま真冬に在来線で東京まで帰ったら死ぬかと思った
あれ以来乗り物と認識しなくなったので新幹線しか使わなくなった

やだよ
特急料金取れないじゃん

むしろ３セク化したいぐらいです

>>372
倒壊信者乙

>>365
東も一時期オールロングを目指したけど
秋田で叩かれ仙台で叩かれ関東でも叩かれて諦めたな

まぁ５両を基準にすれば
２１１＋３１３の組み合わせでトイレは付けられるはず

ただそこで本数を削減してくるのが倒壊クオリティ

リニアできたらマジで東海道本線って分断されるんじゃね？
貨物が困るけどそんなことは火災の知ったことじゃないしね

ぶっちゃけ豊橋までは東日本でもよかったと思う

もし静岡周辺が東日本だったら間違いなく東京から静岡までSuicaが使えるから

分断する気マンマンだろ
だから他社の新しい列車の乗り入れを断ってるし着々と直通列車を減らしてる
トワイライトしかりSRCしかり…SRCは渋々認めたけど

束が嫌がります

3月のダイヤ改正で完全に熱海で分断されるからね

ふじぶさ廃止後は客車自体が乗り入れ禁止になるし
倒壊はやりたい放題になってる

次は大垣直通も廃止になるんだろうな

大垣までようじないっしょ

貨物がどうなるかだよな

ながらが季節列車になると
少なくとも送りの東京〜静岡の普通列車は無くなるだろうし
ながらの使用車両も３７３系じゃなくなるのかな

>>384
臨時化→廃止 はよくあるからな

東海には全く期待してない

分割民営化の光と闇か

JR京都線とJR神戸線の人身事故の多さをなんとかしないと

たしかに

利益の8割以上が東海道新幹線のJR東海に
在来線の改善期待しても無駄かと

>>388
大垣直通はながらじゃなくて米原からの直通ね

家の近所にある踏切が最近自動車通行禁止になってしまった
もともとあまり通行も無く車１台分しか幅はなかったのだが
事故防止の一環だろうか
ちなみに神戸線

しなのもたかやまもやばい？

特急は儲かるから問題ないはず
銀河やながらとは違う

正直新幹線で名古屋まで出てしなのに乗り換えるべきでは・・・

東海からしたら新幹線で名古屋まで来てくれた方がもうかるのは確かだな

しっかしあの事故以来酉のサイトはすっかり地味になってしまったのな

西日本のヲタへの優しさが消えていく・・・

どうでもいいけど外環（北線）はいつまでかかってるんだｗ

外環なんて誰が使うんだ

奈良人は京都使え

湖西線は近江舞子以北各停にする意味なくね

かつての急行停車駅安曇川
あと今津に停めて速達性を高めるとか

電車の型番とか何系って言われてもわかんねーよヲタクども
これからは電車の画像も一緒に貼れ
これだからヲタク脳は┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

雷鳥をご利用ください

新快速を茨木に止めろー

じゃあ吹田も

じゃあ東淀ｇ(ry

西＜高槻は（阪急対策として）新快速をお停めしております
　　　茨木は（阪急対策として）快速をお停めしております。
　　　吹田なんて阪急しょぼいし停める必要ねぇよｗ快速すらもったいねぇ
　　　東淀川？駅残してやってるだけありがたいと思えｗｗｗ

意外と子供でもある程度の電車の形式名は分かると思う。
500系とか223系とか。
子供向けの電車の本を読んでる子供ならの話だが。

「奈良人は京都使え」とあるが、今でも奈良人は大概
環状経由で新大阪使う。京都は使わないね、あまり。
それと、はっきり言って外環は放出まででもじゅうぶん！！

句読点とかどこからの客だよ

奈良人は西には新大阪
東には名古屋だろ

ハアハア

また基地外携帯の保全か

新快速って昔はもっと停車駅少なくなかった？

関西には滅多に行かない人間だが221系が登場し120�q/hで営業運転を始め
た時は衝撃受けました
その頃関東で特別料金不要の列車で120�q/h出すのは皆無だったからです
特急とはいえ踊り子や上野口のあさま・ひたち以外の特急でさえ最高速度は
110�q/hだったからです

競合路線が有るか無いかってことなんだよね
関西ならではだな

昼特切符があるも競合路線のお陰だな
でもある意味その競争激化の代償が尼の事故だったんだよな

関西は関東とは違って電車が速くないと乗らんからな。

同じホームで緩急接続するから、例え５分ぐらいしか変らなくても普通から新快速に
乗り換えて目的地を目指す人も多い
関東では考えられない光景

とりあえず一番早い列車に乗って
行けるところまで行ってそこで各停を待つのが常識

阪急京都線の9300系は8両だけどシートが豪華だからな