【】阪急が西神に直通したら

花隈はどうなるの

予想通り酷い過疎スレ

　阪急ホールディングスと阪神電鉄は12日に経営統合委員会の初会合を開く見通しだが、兵庫
県内で注目されるのは、阪急の神戸市営地下鉄への乗り入れ構想だ。これまで第三セクターの
神戸高速鉄道に与える影響がネックとされてきたが、今後は阪急・阪神が歩調を合わせて推進
するのは確実な情勢。乗り入れ構想が前進する可能性が出てきた。

　阪急は阪神間と同様に、三宮以西でも｢山手は阪急、浜手は阪神｣としたい考え。角和夫社長
は「市営地下鉄への乗り入れは以前からの夢」と力を込める。

　構想によると、阪急は三宮駅周辺を地下化して市営地下鉄との相互直通運転を目指す。
めどは2015年。神戸市の西神ニュータウンと大阪梅田を乗り換えなしで結び、従来、JR三ノ宮駅
で大阪方面へ乗り継いでいた地下鉄客を取り込む。

　近畿運輸局長の諮問機関「近畿地方交通審議会」は2004年秋、構想の検討促進を答申。ただ、
神戸市が巨額の事業費の一部負担を求められることに加え、神戸高速に与える影響がネック
だった。

　神戸高速は阪急と阪神、山陽電鉄、神戸電鉄の乗り入れによる収入などが経営の柱のため、
阪急が神戸高速への乗り入れを廃止すれば減収となる。「神戸市が容認するはずがない」との
見方が強く、これまで実現が疑問視されてきたが、阪急・阪神の経営統合で状況が一変する
可能性が出てきた。

　みなと銀行系のシンクタンク、ひょうご経済研究所の鍛治博和専務理事は「統合後の新会社が、
乗り入れ廃止の減収分を神戸高速に支払うことができれば、神戸市の理解も得やすい」と指摘。
構想実現のきっかけになるとの見方を示す。

　戦後初の大手私鉄の再編で、財務面など経営基盤が強化された巨大私鉄が誕生し、県内でも
圧倒的な存在感を持つ。統合委員会の始動で今後、具体的な将来像が幅広く論議される。
乗り入れ構想は、神戸都心部の交通ネットワークを一変させるだけに、「公共交通全体の将来
像を見据えた議論を」と望む声も強い。（段　貴則）

ついでに地下鉄を西明石まで伸ばして
阪急梅田発直通特急西明石行きができたらいいのに

神戸高速鉄道いらん

そもそも神戸側ターミナルを総合駅化するのに反対してたのは阪急なわけだが

西西伊学総名妙板新長上湊大県三新谷春王六御岡芦夙西武塚園神十中梅
神南川園合谷法宿長田沢川倉庁宮神上日子甲影本屋川北庫口田崎三津田
●━━━━●━●●━━●━━●＝＝━━━━●━━●━━━━●━● 特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

現状では西神の客は新長田や三宮からJRに流れるから阪急としては面白くないだろうな

だから花隈はどうなるんだって

さっさと阪急地下に潜らせてJRのホーム拡張すればよい
貨物列車ビュンビュン通過している状況で階段付近狭すぎてかなり危険だから

昔神戸市が阪急に地下で三宮に乗り入れるように要望してたのを対立して高架にしたのに
今更になって地下にするとか

この話って進んでるの？
最近は全く話題になってないようだけど

西神中央発住之江公園行き

三宮は高架なのに花隈ではいつの間にか地下に潜ってる

阪急が山陽乗り入れをやめたのは沿線住民が新開地以西への乗り入れを嫌がったから

地下鉄を三セク化しちゃえばいいんだ

阪急の駅ビルが再建されてようやく復興が終わる

JR東西線にしろ阪神なんば線にしろ頓挫してたと思ったらいきなり話が進んであっという間に開業だからな
もしかしたらもしかするかもしれん

神戸空港も

成田にも関空にも中部にも大型特急列車が乗り入れるのになんで神戸空港はポートライナーだけなの
それこそ阪急が乗り入れて欲しい

西神中央から稲美町まで延伸するって話はどうなったんだ

阪急不動産が稲美町開拓を頑張れば延伸需要も高まる

神戸市が海岸線がどうのこうのと言って結局何もなかったことに

そんなことしたら三宮新神戸間の本数が減るだろ
谷上行きと新神戸行きが半々で三宮行きなんかなかっただろ

阪急がお荷物の北神を何とかしようと谷上に乗り入れ

のような気がする

神戸電鉄も阪急傘下

JRの客を奪うのはいいが
新開地から湊川通って直通にしろよ

三宮なんかあの高架下の店とかどうするんだよ

神鉄を標準軌化して新開地から有馬温泉まで乗り入れ
念願の有馬温泉行きが達成

あげとくか

ターミナルを上筒井に戻せばいい

そういえば阪急は有馬温泉行きのために作られたんだっけな

長田経由だけはお断りします