最近のJRのディーゼルカーって電車みたいなデザインしてるね

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/08/post_855.html
パッと見電車かと思ったわ
最近のJRのディーゼルカーは電車を意識したデザインだな

東海に登場する予定のキハ25なんか313系そっくりみたいだし

姫新線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｺﾋのキハ201が最強だろ

H・201
E・110
C・75
W・127
K・200

たまにはS(四国)の1500の事も思い出してあげて下さい

http://rail.hobidas.com/news/info/article/93810.html
313系の派生型ですか？

>>5
束はE130だろ

赤くて凸な形じゃないの？

>>9

JR旅客六社で東だけが特急型DC所有してないな

>>57
はいよ
http://yuukarin.com/photo/20090102-01n.jpg

必要ないからな

東の主要幹線は大半が電化されてるしな
ローカル線には特急導入するだけの需要は全く無いし

>>12
スレタイと全く関係無いな

>>12
最新のディーゼルカーだなJR東のか？

>>12
八高線に来てくれ

八高線や只見線に特急が走ってるとこを想像してみた
ちょっとニヤけてしまった

>>57がどのようなレスをするのかが見ものだな

頑張って延ばすかｗ

東海はなんでキハ２５を「２５」にするの

JR東日本をご利用いただきありがとうございます
この列車は特急あがの新潟行きです
郡山を発車後は磐梯熱海、猪苗代、会津若松、喜多方、津川、五泉、新津、新潟の順に停車いたします
次は磐梯熱海です

九州はゆふいんの森とゆふがあるな

>>21
キハ１１もある

>>18
只見線はかつて浦佐から急行が・・

JR東日本にも１年だけ気動車特急が走ったことがあった
使用車両はキハ110形（車内は特急仕様）だったけど

盛岡から大館行く花輪線だっけか
すげーボロボロの気動車走ってたな
今もあのままなのかね

>>27
ボロキハは2007年3月のダイヤ改正で引退しました

２２３っぽいけどドアの部分はしっかり低くなってるのな
あとこれは何ｍ級なの？

私鉄は知らないが国鉄って気動車の歴史って電車に比べると浅いんだよね
本格的に開発したのが50年近くみたいだし
戦前にはガソリンカーがあったみたいだけど

姫新線とかなつかしい

ディーゼルカーのブレーキ好きだ
シューシューシューって調節してかっこいい

俺は出発直後の音が好きだ

そういやそろそろ姫路駅の姫新線と播但線も高架化か

なんで気動車って自動空気ブレーキ（機関ブレーキ）が主流なの？
電気指令のためのバッテリーが必要になるから？

もともと気動車と電車ってそんなに車体デザイン変わらないだろ

>>1
なんで写真を貼らずにイメージ画を貼るの？
http://railf.jp/car/jr/west/dc-122-127.html

俺の住んでる県に一般型気動車走ってるけど国鉄型だけだからな

>>35
モーター積んでないから電気（回生）ブレーキかけられないからじゃね？
ちなみに素人なので見当違いのこと言ってても許してね☆

やっぱりドア開閉の音は「ミドー♪ソドー♪」なのかな

鉄道に興味ないのに何故か狼の鉄道スレは開いてしまう・・・

http://railf.jp/car/jr/shikoku/dc-1500.html
1500形がっさカッコエエね

神気動車はキハ80とキハ181
異論反論オブジェクションは認めない

雪除けのところが昆虫の口みたいだね

>>41
おめでとう
おまえも仲間入りだ

カマキリっぽいだぜ

>>7
武豊線のキハ７５は紀勢線行き☆カナ（ワクテカ）

気動車電車に関わらずロングシート席の車両増えたよな
ローカル線では向かい合わせのクロスシート車がいいのに

>>47
事故レスだがまあないだろな・・・転出したキハ７５で快速みえを終日４連にはできそうだがw

電車っぽい正面デザインの気動車の元祖といえばキハ54だろ？
登場当初東武のパクリという内地ヲタの陰口のあったが
その後束の701や127などの電車に影響を与えた斬新なデザインは評価されていいと思う

キハE200はディーゼルカーと電車の両生類

しかしキハ40って丈夫な車両だよな

JR北海道のキハ201と731系電車は協調運転が可能

見た目電車でもホームに入ってきたらディーゼルエンジンの爆音がうるさい

そろそろ気動車も静音化に取り組んだ方がいい気がする

とはいえ電車もコンプレッサー音や抵抗器ブロアの音や何やらで結構五月蠅い件


昔はさらに釣り掛け音という凶悪なのがプラスされてたわけだがw

>>54
札幌駅は冬季の積雪対策で屋根でホームが覆われてるのでエンジン音が五月蝿い
特に特急ディーゼルカーの出発時に被ると放送が聞こえなくなる

最近はスクリュー式コンプレッサーだから静かになってきたな

スハフ１２はDE10あたりといい勝負

113系とか115系の抵抗器ブロアの起動音の格好良さは尋常じゃない

>>60
俺も高校の頃大宮駅折り返しの103系でよく聞いてたな
ウテシが運転台に乗り込んでしばらくするとヒュィーーーンンンって

>>60
エアコンプレッサーのゴトゴトゴトゴト・・・プシューっておとじゃなくて？

国鉄型の抵抗制御車はみなあのブロアだよね
国電の200番台形式の「バシャーーーーーー！！」というブレーキ緩解音が好きだったりする

主抵抗器の外箱の「Ω」の刻印萌え

>>62
違う
国鉄時代の抵抗制御車はブレーキ時モーターのブレーキ抵抗を熱変換してたから
抵抗器が凄く熱を持っちゃうんだよ
走行風を当てただけじゃ冷却しきれないから強制ファンを回してる

電源車の排気臭すぎ
上野の常磐ホームで待ってる時ツライわー

日暮里終点化で解決！

俺の地元のレールバスもディーゼルだけど
電車みたいなデザインだなあ

>>66
札幌駅よりまし

>>67
日暮里駅の先は急カーブだからポイントの設置出来ないだろ

>>70
三河島方に直線区間があるよ
今度見て来い

軽快型ディーゼルカーにはロマンがない
キハ１２０とかさ

ロングシートだったら余計嫌だよね

旅情を求めて地方へ行ったときにロングシート車来たら萎えるよねｗ
地元の人にはロングのが評判は良いんだろうけど

山形鉄道フラワー長井線とかね
寒河江に仕事で行った事あるが山形新幹線から山形で16m級の気動車に乗り換えた時
高校生とロングシートで和気藹々(´・ω・｀)

田舎の人は乗車マナーが悪いからな
キハ４０みたいなボックスシートだと１人で４席占領しちゃうから
その対策でロングシート＆短編成化しまくりんぐ

ボックスシートを一人で4席独占する度胸があるのなら
ロングにしたら今度は横たわって六人分独占する勢いなんじゃないの？ｗｗ

どう見ても電車だろこれ
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/06/post_804.html

ボクサー12気筒ディーゼルターボ積んでくれよ

>>78
２１１系みたいでカッコイイ

電車みたいなデザイン・・・てさ
ディーゼルカーのイメージがキハ５８あたりで固まってるせいじゃないの？

>>79
いまどきそんな不経済エンジンなんて流行らない

僕さぁ　ボクサー

>>81
悪いの？ｗキハ58系のイメージじゃｗ

キハ４７なんかも４１７系に似てるっちゃー似てないかｗ？

キハ65も165系や475系に似てる

>>75
それは左沢線のキハ101だろ

電車って貫通型の方がカッコイイ希ガス
とE２３３系なんかを見てて思った

>>87
�d
そうだ！左沢線だった

ハイブリッドエンジンにしろよ
駅で充電すればできるだろ

個人的に九州のキハ200が好きだな

キハE200は何でキモハにならなかったの？

特急型は固定の長編成で非貫通の方がカッコイイと思う
それ以外はフレキシブルな貫通顔がカッコイイと思うが
首都圏や関西を走る長編成の通勤型が非貫通の固定編成というのも悪くない

>>92
架線集電をしないから

キハ58とかと113系とかをみてたら何で電車はヘッドライトがフロントガラスの下にあるのに
気動車は上にあるのかっていうのが気になって仕方がない
E231の通勤が下にあって近郊が上にあるのと同じような理由なの？

ハイブリッドならキモになるのか？

視認性の問題かな
地方走る車輌はいつ列車が来るか分からないから遠くからでも分かるように
高速列車の車輌は当然速度が高いから遠くから分かるようにと
運転士が危険を察知するために高い位置に取り付けで
近郊を走る通勤車輌は遠くよりも付近を広く照らすために腰部に取り付け
大体こんな理由だと思う

下にもつけないと霧や靄の時に危ないだろ

キハ58機関始動
http://jp.youtube.com/watch?v=faKAYGNFf9Q&feature=related

ヒント：天候不順に因る速度制限

でもキハ120のライトは腰部にあるよ

ニコニコで申し訳ないがこれとか見入っちゃうぞ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1908402

デザインの問題ｗ
そんなにスピードを出さないとか踏切が比較的少ないとか・・・

ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/080826nn3.jpg
これは特急のシート？でもつり革が付いてるのはなぜだろう

これは地方の観光路線で通勤・通学輸送も兼ねた普通列車用の車輌
特急車輌ではないね
でもクロスシートの方は前後に転換出来そうで便利だね

前を向いて座るのに料金を払わないはどうかと思うけどね

>>106
それはさすがに東に汚染されすぎな思想だと思う

106は東海道線名古屋口には来れないな

いや普通は7人がけのイスで横を向いて座るものだよ
こういうのはグリーン車って言って別料金を払わなきゃならんのよ

東以外は転換クロスシートを快速に使うから

どんな基準だ

>>93
貫通顔の特急もかっこいいじゃん
キハ82とか181とか

JR九州817系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/1/1d/JR_kyushu_type817_interior_1.jpg

これも普通

自分の通勤区間転換クロスしか走ってないけど特別料金取られないよ

特別料金はきちんと払いましょうね

>>112
いやいや電車限定の話
キハ82もキハ181も大好きだよ
序でに言うとキハ81もね

転クロって4人で向かい合わせの席か
あれって結構きついね

どんな釣りだよｗ
関西の新快速なんて全部転換クロスだぞ

>>113
このシートの背擦りの木は木目調じゃなくて本物なんだよね
だけどJR九州って何でこの20年の間に811系から始まって
13,15,17系まで別形式で増備したんだろうね
番台区分分けで済みそうな形式もあるだろうに・・・

転換クロスだと足伸ばしても良いんだよね？

個人的に313系が気に入ってる
浜松でロングと転クロの境界線があるのが良い

>>117
それ固定クロス（ボックスシート）な
「転換」って意味わかります？

最近の車輌は床下が広いから足は伸ばしやすい
だがやっぱ特急のグリーン車みたいな靴を脱いで足を乗っけられるやつが良いね

313って153系のツラを新しくしてみた感じだよね

今でこそ特急はリクライニングシートじゃが昔は違ったのじゃ
固定クロスなんて急行にも付いておらんかったというのに
豊かな時代になったもんじゃわい

間違えたわい

固定クロス→転換クロス

>>119
815と817は確かにそうだけど
811と813は211からE217になったくらい変わってるぞ

>>78
これで米坂線のボロキハも絶滅か・・・orz

名古屋で武豊線の気動車に電車が負けていた

>>121
静岡から来て浜松を通り越して豊橋まで行く車輌はロング・クロスどっちなの？

>>125
急行なんて背もたれ直角シートだからねｗ
でも昔の方が旅情があった　
窓も開いたから駅弁買えたし・・・

豊橋まで行くんならクロスじゃないのかな？
117系、311系、313系のどれかか

鉄板だとロングは旅情が無くてクロスだと旅情があるらしい
223系も旅情があるという事だ

E23xですら一応ボックスあるのに旅情がシートの形態ごときでどうたらってのは
ちゃんちゃらおかしい

ロングは名古屋近辺で使用されて静岡近辺はセミクロスなのかな？
それで運用を分けてるのが主に浜松という事か・・・　　恐らく俺の予想

ロングシートだと駅弁も食いにくいしな

川越線のキハ３０、35、38

>>127
811系はそうだね
俺個人的には813も815・817と同系列で番台区分分けのみで良いと思う

>>127
そんな九州も資金難で東から415を譲って貰った

223系新快速は関東の人間からすれば特急感覚だね
クロスだしあのスピードが何と言っても魅力

>>139
交直の新車にすると高いからだろ？

今のコスト大幅削減車輌と昔の作り込んだ車輌比べると全然違うよ

>>63
あの時代の車両は201系203系205系103系1500番台117系がブレーキの緩解音が同じだね

束が転換シートを導入しなかった理由って１８５系との差別化のせいだろうな

>>137
川越線にはキハ38は入線した事無いよ

キハ58グループが好きだったなあ

川越ゴエ

>>144
そうなの？ｗ
まあ今じゃまともなクロスになったからもう転クロ導入してもいいでしょ

新潟トランシス本スレ

>>141
金がないから高い車両買えないわけで

水戸岡に無駄な金払ったから金がなくなるんだ

でも新幹線に金箔貼る余裕はあるんだよな

宮ハエ

JR東は415いくらで売りつけるんだろ？
どうせ解体費用浮くんだから二束三文で良いだろ

>>154
1両1万く

実際下関〜門司を走るためだけに車両を新製すると費用がもったいないよね
譲り受けたのは1500番台と500番台だっけ？

>>139
資金難もあるだろうけど415系を買うメリットは大きいからね
在来車輌だから手っ取り早く増発・増結に使用できる

>>135
逆なんだよね
名古屋近郊の東海道線は短区間の利用者が多い各停も含めて全てクロスになった
一方静岡では身延線・御殿場線・浜松以西用の車両が少し乗り入れる以外は全てロング
211系は静岡にあったセミクロス車が全て名古屋に移動し変わりに名古屋のロング車が静岡に移った

>>156
周波数は大丈夫なん？確か束の４１５は５０Hzのはずだが

>>159
415は両対応車だよ
401が50Hz421が60Hz

>>159
415は50・60両対応だよ

313系はネ申

>>158
マジで！
でも静岡地区ってロングにするほど混むの？
混むなら混むでセミクロスで増発した方が良いんじゃないの？

211のセミクロス２本は元から名古屋にいただろ

>>159
415系は50Hzと60Hzの両方に対応してるよ
50Hz専用なのは401系と403系
60Hz専用なのは421系と423系

>>160
>>161
�d。JR時代に量産された分でも両対応なのか・・・

というか両対応させるために415系が出来たわけで・・・

>>158
なるほどこれで葛西氏の思惑が読めたぞ
退屈な静岡地区を全てロングにして乗りにくくし新幹線に誘導すると

静岡総ロング化は18キッパーへの嫌がらせだから

分割民営化で地域色は出たが全国どこでも走れる万能車は必要とされなくなって消えてったな

>>168
東海本体はセミクロスを考えてたけど
静岡支社からロングにしろと言ってきたらしい

>>166
当然だよｗ何のための形式区分分けなんだよ
常磐専用車として製造するなら403系を増備するだろ

そのくせ飯田線に転クロ平気で走らせてるんだよね。
おまけにそのまま長野に乗り入れてるし・・・よく束が許したなw

>>138
813は窓割りも制御方式もまったく違うからねえ
それ言ったら東のE231とE233は〜ってなってしまうし

>>171
葛西の捏造だろそんなのｗｗｗ

>>172
JR東は全域50Hzだから分割後の新製車は60Hz対応省略しても問題ないかなと思ったんだけどね
ひょっとして信越北陸方面での運用も考えていたのかな。

>>173
飯田線はローカル線だしクロスで十分ってな考えだろ
あの路線にまでロングとかだったら呆れ果てるわ

>>175
捏造じゃないけど

むやみに新形式を増やしたら保守部品などが増えて不経済だからでは？

>>175
本社は仕様統一したかったけど
ラッシュ時の遅延解消のために静岡支社がわざわざロングを要請した

>>176
まあ403系自体が昭和45年で製造ストップしてたし
コストの問題もあって量産真っ最中の415系で増備
する事にしたんだろうね常磐線も

単に国鉄時代の設計を使い回せるからだろ

静岡のロングに文句言う奴って正規料金払ってない18切符使いだけだろ
文句言わない>>106を見習えよ

>>180
よく分かんねえなJR東海も
2輌固定に3輌固定　ロングシートにセミクロスに転換クロス　
同一系列でこんなにもバリエーションがあるのは313系ぐらいだろ

近畿圏ではどこの会社もリクライニングしないクロスシートにお金払いませんが

313にはセントラルライナー用もあるよ

>>183
関東ではオールロング化の方針に利用客が猛反発して
E231近郊形の一部はセミクロスになったんだけどな

113系や115系のオールロング化計画はさすがにやりすぎだったな

銭取られるライナー

183 ：名無し募集中。。。：2009/01/07(水) 20:49:51.38 O
静岡のロングに文句言う奴って正規料金払ってない18切符使いだけだろ
文句言わない>>106を見習えよ

18叩きはてっぱんでやれよ

そういえば九州の415系0・100番台は一部を除いてロングシート化されて内装もJR九州風になってるね

しかし常磐線の103系が92年に15輌編成化するって時はおったまげた
今でこそ当たり前だが60扉が一斉に開くんだよ

>>193
一瞬103系がいわきまで行く光景を想像してしまったが
よく考えたら取手以北には入れないんだった

>>194
15輌編成自体も土浦まで

>>193
15両編成化されたのって1988年だったような
それはさておき快速区間を爆走する103系は一度は乗ってみたかったなあ
まあYouTube動画で見られるからいいけど

>>187
東京口はＧ車という逃げ道があるからまだマシだよねえ。静岡にはそれもない

>>197
中央線で迂回

勝田の415系が一部九州に嫁いでいったらしいな

静岡は東京志向がとても強いから
「東京と同じ（電車の仕様）」でないとダメなんだよ

>>194
まぁ501系でも>>193の光景は変わらないわけで
501って15両編成あったっけ

国鉄車両形式集の直流系近郊編の巻末の車両配置表を見ていたら
静岡運転所にサロ110が1両配置されていたんだけど
国鉄時代は静岡までグリーン車組み込み編成が来ていたってことですか？
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader897545.jpg

>>196
103系の爆走は常磐線でも武蔵野線でも経験したが面白かったよ
隣の車輌が大きく左右に揺れてるし繋ぎ目の踏み板なんかバッタンバッタン
ぶつかってうるさいしモーター音は常にウォォォ〜〜〜〜〜ォ・・・って
唸りっ放しだし

静岡鉄道の1000系は東急7200系と共通設計
これ豆知識な

>>200
東の仙台支社と同じだな

>>202
数年前まで来ていたけどな
ただしJR化後はグリーン車は東日本の車両のみ

>>201
あった
E501系は415系とE531系の間にあった過渡期の車輌だね

ジーメンス社製インバータ装置は京急のが有名だが元祖はE501系なんだぜ

両者とも一部国産品に交換が始まっているが・・・

>>201
あったよ
自分は1997年に乗ったけど夜間だったのに5両編成の照明が故障で消えたまんまだった

>>203
武蔵野線で乗っていたことを忘れてた
自分が乗ったのはモハ102の2000番台だったけど
モーターが初期型の廃車発生品と思われるMT55を搭載していた
個人的には地元を走っている103系1500番台が搭載しているMT55Aの音が好み
あとは低速域がMT61高速域がMT55Aの音がする201系のMT60の音も好き

>>206
最近まで来ていたのか
あの区間のロングは苦痛だなあｗ

オレは近鉄大阪線急行上本町→松阪の２時間ロングに慣れているから別に良いけどねw
まあこっちも大概酷いけど。名古屋線はクロス併用なのにorz

名古屋線はJRが快速「みえ」を始めた時に一時的に客が減ったためにクロスをこっちに優先投入したからな
大阪線は大和高田付近以外は他社路線がないし

>>208
停車時も♪が聞けるのはE501系10連だけか…

>>211
来春のJR改正で関西線に手を入れるみたいなんで
名古屋線に残っているロング4連と大阪線の転換クロスのトレード希望ｗ

快速みえは最近特だね４きっぷのせいで混んでて座れないな
昔は桑名まで我慢すれば余裕で座れたのに最近はへタすりゃ松阪まで立ちっぱなしorz


さっさと武豊線に>>7を投入してキハ７５を増結用に回せとゆいたい。あと指定席(ﾟ�听)

>>209
＞MT55Aの音が好み
＞ あとは低速域がMT61高速域がMT55Aの音がする201系のMT60の音も好き


同感
あの甲高い音が好き
あとMT61でも甲高い音のする外扇形が好きだし
213系のMT64も外扇形が好き
ただ205系と211系では出だしの音が違うな
205系だと京阪や名鉄に似ているけど
211系だと東武に近い

スピードに乗ったときのMT54の唸りはタマランね

ドレミファインバータが消えていくのは寂しい

常磐の爆走103系はおもしろかったわー
柏-我孫子間のカーブで蛇行動しまくりでひっくり返るんじゃないかとｗ

急に伸びたなｗ

爆走103系は今なら広島か

>>202
静岡にグリーン車組み込み11連が来ていたのは2004年ダイヤ改正までだね
ところで画像のサロ110-5というのは手元にあるS56年の配置表を見ると国府津配置で
ここの11連に組み込まれてた
形式集の配置表はS61年頃だからこの当時は211系大量配置が始まる頃で配置換えが
盛んに行われてた頃
そこで程度の悪いのは休車になったり疎開回送されたりでいづれどこかに収まる
んでたまたま静岡運転所配置になったという事になったんじゃないかな

北柏駅でよく103系の通過を見てたが上りは我孫子を出たところだからほぼ最高速度で
通過してたんじゃないかな
音もけたたましくウォンウォンウォン・・フォンフォンフォン・・ヴォンヴォンヴォン・・タタタタ・・・
という音を響かせて爆走してた
しかも快速線の線路は緩行線より一段高い所にあるから迫力が凄い

昭和60年の暮れだったか
御嶽山駅で池上線に乗ろうとしたとき下を通る品鶴線を湘南色の帯を巻いたステンレス車が走り去っていった
あとで東海道線の新車211系だと知った
あの出会いは衝撃的だったな

東急のＶ車でも1000・9000・7600・7700と8542ﾍｾは中速度域では205系外扇形のような甲高い音が鳴るけど
Ｖ車の途中までは中空軸平行カルダンだからだと数年前に知った

>>212
いよいよ5220系のお出ましかな？

なんで近鉄の形式って10きざみなんだ

10どころかヒトケタきざみだし近鉄は
何だよ1422系とか1233系とか

>>214
こっちで走っているMT61搭載の近郊形車両は811系ぐらいですべて内扇形らしいんだけど
その内扇形でも外扇形並みに高速域で爆音を立てるのもあれば高速域でも静かなやつがあるんですよ
自分は当然前者の音が好み
205系と211系で出だしの音が違うのは歯数比が違うからじゃないかな？
バスでもギヤ比が高速重視型と加速重視型では同じエンジンでも音が違うらしいし

>>220
なるほど廃車前の疎開配置などもあったんですね
あの画像の車両配置表は1987年1月1日現在のやつだけど
他の電車区のところを見てみるとたまにありえない車両が配置されていることもあった

形式つうか系列か
形式なら1きざみでもいいけど系列で1きざみだと系列内の形式ってどうなってんの

>>224-226
確かにＶ車から形式細かくなってるよね＞近鉄
Ｖ車から標準軌の車両は一応統一されてきてるからなのか？
1422系（元･1252系）＝三菱
1233系＝日立
とＶＶＶＦ制御器のメーカーで分けてたかと
あと製造時期によって仕様を変更したりしてるから細かく分けてるのだろう
1421系（元･1251系）が試作車で車体が1200系と同じやつ

＞ＭＴ61
確かにそちらは添加励磁じゃなくて位相制御でしたよね？
ＭＴ54搭載車でも165系は中速度域〜高速度域は結構重厚な音立てますけど
417系あたりは静かだったようです
107系（165系の機器流用車）でもまったく違う音というか少し物足りなかった感がしました

八高線北の110系は
都心に最も近い最後の旅情だね
弁当だるま弁当を車内で食べようかな

20年前まで高一のキハ20が走ってたんだもんな八高線

>>228
811系は確かに位相制御（サイリスタ）だったと思います
外扇形っぽい音のやつは高速域は迫力があっていいです
ただここ数年で全検時（？）に音が静かなタイプに取り替えられているのが残念
MT54搭載車でも系列によって音が違うんですか
何かの本で見たけどMT54の初期型はMT46の音に似ているやつがあるらしいです
107系の歯車は101系の廃車発生品が使われているとか

>>231
系列によってギアや制御装置が違ったりします
MT46似のMT54は常磐線の415系によくあったみたいです
どこかの音鉄系サイトで聞いてみたら確かに中速域で101系似の音がしていましたし
四国の111系ともほぼそっくりだった記憶しています

>>229
あそこも電化される予定じゃなかったっけ？

電車さんたちからしたらこの蒸気機関車はどうなの？
側板みたいのが無いから不思議な感じするけど
「京義線（キョンウィソン）長湍駅の蒸気機関車」（写真左、登録文化財第７８号）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109693&servcode=400§code=400

韓国に興味が無い

当時の機関車だから日本かロシア製かなと思って

台湾は日本製だったらしいね

>>237
台湾は元々日本だったしその名残があるのかも
サハリン（樺太）にもD51が放置されていたり日本時代の気動車が残っていたりする

>>230
近いんだからキハ20乗っとけば良かった　後悔してる
キハ52はまだまだ乗る機会あるけど

>>233
えっ？初耳

「予定」じゃなくて「計画」だよ

>>240
嘘だよｗ
八王子―高麗川間で終了
その先の電化延伸なんてJR東日本はそんなアナウンス一度もしてないよ

>嘘だよｗ

北朝鮮の鉄道を紹介したニュース映像
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2363269

>>234
あんまり詳しくないけどパシ５かな
保存状態がかなり悪いしどうせ綺麗にするなら見栄えだけでも
走ってたときみたいにすればいいのにと思った

八高線電化なんか止めてくれ

从*・ ｡.・）＜広島支社の悪口に聞こえるの

>>246
だからしないっつの

>>247
東にはな千葉支社というのがあってだな

千葉動労といえばケーブル切断と浅草橋炎上

保安

>>1の車両だけど前面デザインはトンネル微気圧対策を取ってるとRJに書いてたな
100km/h程度でも非電化路線の小断面トンネルでは影響があるのだとか
スーパーいなばがこの影響で智頭急行線内でスーパーはくとほど速度が出せないらしいし

個人的にはｷﾊ122を関西本線に欲しい

キハ100いらねえ
58返して

手動でギアチェンジするのがどんどん減ってきてるねここにきて

>>255
昔あった機械式ＤＣって車のミッション車に機構が近いとどこかで聞いた事ある
南部縦貫鉄道のレールバスがそうらしい
車のプリウス等に機構が近いのは北海道のキハ160改造のハイブリッド試験車らしい

>>223（＝自己レス）
相鉄には直角カルダンのVVVF車（5000・新7000・8000・9000）が多数存在
IGBT-VVVF＋直角カルダンのA-trainも見てみたかったorz

>>232
MT54搭載の車両の歯数比はそれぞれ
特急形＝1:3.5 急行形＝1:4.21 近郊形＝1:4.82
107・419・715系＝1:5.60
となってますね
歯数比だけでなく制御装置でも音が違ってくるのか( ..)φ

>>257
MT54は形式によって違いが大きいと思います
西武601系（701系ハイフン車）もDT21+MT54でしたが
音は少し101系に少し205系外扇型をミックスしたようなものでした

あと大宮の鉄博に電車の仕組みで置いてある157系の台車も
弁天町の交博の101系の台車もどちらもMT46ですが微妙に音が違います

懐かしの八高線のSL

>>258
西武の車両もMT54を搭載していたんですか
クーラーのカバーがAU75Gとそっくりなやつがあるのは知ってましたが

鉄道博物館のDT24は神田にあった頃に動かしたことはありましたが
大阪にも同様の展示品があるんですね
大阪のやつは動かせるんですか？

>>260
西武が国鉄にドアエンジンのノウハウを売る代わりの
見返りだったとかなんとかという話を聞いた事があります

弁天町のやつは101系レプリカに装着されていて
車内のある模擬運転台で動かせます


弁天町にはあと振り子電車の台車も置いてまして
それはどうやら591系から持ってきたようです（こちらは動かせない）
昔は弁天町の保存車は中に入れたのですが
今では0系第一編成でシアターに改装されてるやつと
休日に20系食堂車に入れるだけです（それもメニューが減って寂しい）

紀勢本線のキハ１１SUS結構好きだ

>>1
電車に乗るためのキップしか持ってない時困るよなマッタク

保線

キハ38

>>263
ディーゼルカーに乗るときは1両目の後ろのドアから乗って整理券を取るんだよ
降りる時は運賃箱に運賃と整理券を入れて一番前のドアから降りる

>>261
今でも博物館のナシ20って営業してるのか

ジーゼルカー

>>267
日曜とか休日だけなら営業しています

キハ３９１

>>270
大宮のあれはどうなった？

個人的には博多や浜松に保存前提で留置されている100系二階建て食堂車を交博か名古屋の新幹線博物館に保存して
そこで食堂営業して100系で出たメニューを出して欲しい

911型って3輌とも解体されたって噂があるよね
どうなんだろう
残ってたら博物館入りして欲しいね

新幹線の試作車で寝台やサロンカーになってたのあったよな？

591系

E991系TRY-Z
なんで衝突試験で潰したんだよ！！（怒）

>>274
モックアップじゃなくて？

>>277
はい
実際試験車両の中で一両か二両設備試験車があったようです

>>261
へえそういう事情があったんですね
MT46搭載の車両はもうほとんどないのでデモとして動かせるだけでも貴重ですね

>>279
つクモヤ145

書き方が悪かった
営業用の車両でという意味でした

秩父に行けば聞けるのかな

秩父の元101系を忘れてました
何編成か廃車になるようですね

今年度は車検満了になる2本が該当
秩鉄1000系は線内での最高速度は85�q/h
なかなか良い音出してますよ(^-^)

2編成が廃車になるんですね
確か譲渡された車両の中には車齢が50年になるのもあったような
最高時速が85km/hは地方の私鉄にしては速いですね
乗りに行きたいけど忙しいし九州の田舎住まいだしorz

>>283-285
そうですか
秩父の101の中には学生時代お世話になった元千ツヌの101がいるはずですね・・・

あと
えちぜん鉄道でも福井鉄道でも聞けます
MT46の音なら

秩父鉄道の東急8500系当分の間2編成にとどまるようです
秩父に譲渡されたのならば元モハ90を名乗ってた初期車や
武蔵野線1000番台もあります
最近リバイバル塗装がありますが関西本線色をリバイバルしてくれたのが嬉しい

>>287
Thanks!元90なら「金魚鉢」と呼ばれた運転台背後の窓が大きい奴ですか？カノ区にいましたね
101-1000ですか・・・これも懐かしいですね
府中本町−西船橋で本町と西のフォントが小さかったですね
101は103に比べて前面の行先表示幕の縦/横比が大きかったんです

大糸線のキハ52って直結に入れるほど速度出すとこある？

知らない

ほ

名古屋には武豊線だっけ、ディーゼルあるけど
首都圏でディーゼルは八高線の一部ぐらいか
京阪神はディーゼルのとこあるのかな

京阪神だと少し離れるけど加古川線・播但線・姫新線・関西本線ぐらいかな

ちょっと前に四国に旅行したときまで気動車の存在を知らなかった…

>>292
快速みえ　特急南紀　特急ひだ
気動車ヲタにとっては恵まれた土地だね

>>292
特急車ならスーパーはくと、はまかぜ、タンゴエクスプローラー、ひだが大阪駅で見られる

急行たかやまに乗ったことある人いる？

ある