【大台】東北新幹線に世界最速の時速３２０キロ新型投入【200マイル】

ＪＲ東日本は６日、平成２２年度末に予定している東北新幹線八戸−新青森間の開業に伴い、
東京−新青森間を最速３時間１０分で結ぶ計画を発表した。２４年度末からは、さらに３時間５分に短縮する。
フランス国鉄のＴＧＶと並び世界最速となる営業最高時速３２０キロの「新型はやて」を投入することで、
現在の「Ｅ２系はやて」（同２７５キロ）と比べて約１０〜１５分短縮されるという。

「新型はやて」は１日２〜３往復運転する予定。当初は最高時速を３００キロに抑えて走行し、
車輪やブレーキパッドの摩耗具合を確認したうえで、２４年度末に時速３２０キロでの運転を開始する。
同社は、秋田新幹線「こまち」も２４年度末から別の新型車両に切り替える予定で、
２５年度末までにはすべての「はやて」「こまち」が高速化されるという。
現在、東京から青森までは、八戸駅での新幹線から特急への乗り換え時間を含めて最短でも３時間５９分かかる。

仙台新幹線か？

２４年度末

その新幹線は・・・狂おしく・・・身をよじるように加速するという・・・

360km/hは諦めたのか

リニアはどうなったんだよボケ

>>6
大震災で国土全体が焦土と化したらな

>>6

名前はE5系？

そして脱線

最高速も所要時間もやっと俺の車より速くなったのか

東京→青森リニアでノンストップなら1時間か？

のぞみみたいに特急料金上がるんだろうな

地下リニア網で全国を東京への通勤圏にする構想を発表したい

320キロにぶつかって自殺したらどうなるんだろう

鉄の車輪だと物理的に500キロまで行けるってな
営業運行は無理だろうけど

どのあたりなら320ｋｍ運転できるの？
盛岡より北の区間か

やっぱりネコ耳なの？

東京―仙台―青森でいいやん

>>17
仙台の北側利府からだよ
そこから一気に人口が減る

楽しみだなあって24年かよ死ね

平成24年だから4年とちょっとだぞ

>>20
出鱈目言うな
宇都宮−盛岡間だろ

もう平成20年かよ
平成生まれも珍しくなくなったな

そんなことより上野大宮間の速度上げろよ

埼玉県との約束で速度規制されてる＞大宮〜東京

ＪＲ西日本は九州新幹線乗り入れ用と言って
ＪＲ東海に黙って４００�`走行可能な車両を開発しろよ

そしてその３年後にはいよいよ北海道上陸ですよ

ファステックでいいじゃないか・・・・はやてなんて・・・・

カーブだらけで160も出せん

ひかり こだま
新幹線にはいろんな名前があるけどこれってどゆ意味なん？
田舎者のオレにおせえて

技術はインドやベトナムに教えてもいいが
中国と韓国と北朝鮮には絶対に教えるなよ今度は
Ｅ２が中国が純国産と抜かしてるからな

>>26
埼京線と平行してんならそのまま新宿乗り入れてほしいぞ新幹線

約束がなくても線形が悪すぎで速度アップは無理

早いとこ札幌まで通せよ

>>28
そして北海道新幹線が新函館まで出来て
カシオペアと夢空間とトワイライトエクスプレスと北斗星が廃止される

>>33
一応新幹線側で大宮〜荒川あたりまで複々線にできるようにはなってる
新宿も地下に空間があるけどまあ難しいだろう

稚内から鹿児島中央
海中トンネル掘削で沖縄まで新幹線
稚内→那覇

北海道新幹線は新宿が始発駅でどうたらこうたら〜

300系こそが新幹線の名車だろ

八重洲口工事してるけどついでに新幹線ホーム増やせばいいのに

北海道新幹線
名前は『ちはる』でよろしく

>>39
新宿までは上越新幹線の延長線（現在は大宮〜新潟間）になる

>>42
北斗星だろ

トーホグ人にそんな高速移動必要ないだろ
牛に乗っといたらええねん

>>41
大丸（鉄道会館）関連の工事だけじゃねえ？

新幹線ばかり整備しないでリニアを整備しろよ

夜行新幹線のほうが先だろ

上越新幹線は元々新宿が起点だったんだけどな

青函トンネルって新幹線用のスペース残してるの？開通以来ずっとデッドスペースだったの？車用のスペースは無いの？

青函トンネルは新幹線規格で造ってある

>>45
死ね

作業抗を走れないことはない

360キロ運転で停車駅東京−仙台−札幌で所用3時間台で採算が取れると冷蔵庫が言ってた

新幹線通るけど200はだせないね

冷蔵庫は妄想

冷蔵庫って何だ

リニア開通後の新幹線は東阪2時間を切って山陽直通は残せとか言ってる人か

>>57
鉄道アナリスト・川島令三
尼崎電車脱線事故の時何度かテレビ出演していた

東北新幹線って秋田のほうに行くのしか乗ったことないけど
途中で鹿注意の看板出てたりするんだぜ？
何の意味があるんだよ

>>60
田沢湖線っていう山の中を走る在来線に乗り入れるから

東京大宮間をなんとかしたほうが３２０Ｋｍだすより早くつくんじゃね

>>62
まずは沿線住民の同意を得なければね

今の線形じゃどうにもならんな

悪いけど北海道と青森行くのに飛行機以外はありえんわ

>>65
秋田は？

いかなきゃいい

いく必要なし

痛みを伴う構造改革の時代なんだから沿線の同意なんて関係なしで物事を進めるべきだよ

いよいよ320キロ運転決まったか
http://2chart.fc2web.com/2chart/pic/iwatte.jpg

痛みを伴う列島改造の時代

大宮から大深度地下通せばいいのに

北海道は梅雨から8月半ばまでと
冬のスキー場はいいよなあ

春は遅いし桜と梅と桃がまとめて咲くからあわただしい
秋は10月の紅葉は綺麗だが、下手すると本州の真冬くらい寒い

明朝の帯広と旭川は氷点下の予報

>>75
何か書け

東海はリニア頑張れ
今後の新設はfastechの試験ふまえてすべて360km/h over可能なように敷け
東京大宮間はどうにかしろ

リニアって実用化の目処ついてんの

目処はとっくについてるんでしょ
政治主導じゃ動き出さないから倒壊が自前でやると言い出してるわけで

猫耳新幹線

max320kmだと結局猫耳はなしか？

もうちょっとスピード出てないとたいした効果無し、ってことじゃなかったか?

本日の運転はすべて終了しました

まずは新幹線に食堂車を復活させろ
話はそれからだ

まずは新幹線に二階建てを復活させろ
話はそれからだ

>>85

東京仙台間1時間ちょいにならんかな

まずは新幹線に緩急車を復活させろ
話はそれからだ

平成25年って

大宮以南130km/hが大ネック
空力＆軽量化で騒音下がってるんだからもうちょっと上げて欲しい

関連ニュース

「こまち」１０分短縮へ　５年後、新型車両を導入
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20071107b

大宮東京間の沿線住民には死んでいただこう
どうせ騒いでいるのは不法滞在者

盛岡以北「260キロ」のまま／東北新幹線
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071107103000.asp

東京−札幌を最短4時間切ってみせないと航空機との競合にならんらしいな
北へ伸遠するにはここで勝負しないとあまり意味がない

360km/hは4時間切るため

あまりにも不便でホームシックにかかり中退して他所に入りなおした弘前大の弟が涙目

弘前延伸まだー

はやてはトンネルの中に入るとガラスが内側に割れるのかと思うくらい凹んでくるから怖い

山形−庄内みたいに県丸抱えでやるなら三線軌でミニ化できるかもしれない
青い森だけでアップアップだろうが

八戸線がはぶられる問題は解決したのかい

三陸鉄道八戸線

うち宇都宮だから羽田まで行って飛行機乗るのと時間的に大差ない

北関東からだと羽田行くのばかばかしいよね

>>102
でもはやては停まらないんだよ

宇都宮と高崎とつくば
エロゲーヲタが住むならどこが便利？

それはどこが一番アキバまで行きやすいかってこと？

北関東の人ってどっから飛行機乗るの？

つくばはやめとけと在住の俺が言っとく
どうしても住むならTX駅徒歩圏内

筑波大学に行きたかったけど先生がチキン過ぎて結局茨城大で我慢させられた高校時代

ネコ耳新幹線ってどうなったの？

ネコ耳使うほどスピード出さないことに決まって量産車の猫耳あぼーん

東京〜大宮をなんとかせんとほんと収拾つかなくなるだろな
東北北海道と上越長野北陸が全部開業したらボトルネックになるのミエミエだし

そこで計画通り新宿駅ですよ

>>112
当面は福島駅11番線からの渡り線増設ととき・あさま併結運転で凌ぐと思う

札幌まで行こうという
JR東日本の野望が漂ってるな
JAL死亡の予感

JR舐めんな！

はいはい

札幌まで行かないと意味ないんだよ北方延伸は
そこまで行かないなら逆に仙台までしか必要性がない

東北人は飛行機に慣れてないから乗り換え一回4時間の現状でも青森便が死亡してしまった

つうかＪＲ東海がなければ夢の寝台新幹線が！！

深夜走行できるわけないべ

>>110
猫耳は試験中に耳が吹っ飛んだりトラブル多かったらしいからダメかもね

>>90
全部がそうじゃないから無理でしょ

仮に新型だけ速度上がっても前が遅ければ意味がない


新宿って言うけど池袋〜赤羽はどうすんの？

ぬこ耳新幹線は姉妹そろってダメな子なの？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071107-00000942-san-soci

>>123
整備新幹線計画では上越北陸のターミナルは新宿
地下通すということになってるが現実的ではない

大宮から宇都宮線に乗り入れて新宿に通せばいいじゃないか

青森まで工事してるのか、しらなかったよ

後は対岸だな

名前がファステック360のままで時速も360のままだったらすげえかっこよかったんだけど

ムネヲ＆チハルの差し金で「北海道新幹線は足寄まで」という看板がある

北海道は永遠に無理な気がするぞ

まあリニアも名古屋まで計画したはいいけど現実感ないしなあ

（　‘д‘）y-~~＜こんなんできて盛岡とか青森で学会増えたらかなわんわー仙台の学会でさえ殺す気かちゅうぐらい寒い時あるのに4月でも

八丈島に新幹線が来るのはいつですか？

>>127
宇都宮線言うな
東北本線と言え

新函館までは北海道側で２年前から着工されてるし確実
その先は着工されてないのでわからない

青函トンネルとその前後はフル規格相当で出来上がってるから
JR北としては新函館までなるべく早く通したい
東としても乗車距離伸びる分儲かるからそうそう悪い話じゃない
津軽海峡線の非トンネル部分はローカル線でスピードうｐできないし

新幹線が函館まで延伸したら北斗星トワイライトエクスプレスカシオペアは廃止？

>>138
なんで寝台と新幹線を同等に扱うのよ

待ったく別じゃんやってること
九州いく寝台がすべて廃止されたか?

>>139
もう一本青函トンネル掘るの？

>>138
客層が違うから廃止にはならないんじゃない？
札幌まで延伸されたら廃止されるかもしれないけど

新青森駅〜新函館駅間 148.8km（2015年度開業予定）
八戸駅〜新青森駅間 81.2km（2010年度開業予定）

新鹿児島−函館間新幹線康夫
停車駅　博多　広島　新大阪　名古屋　東京　仙台　盛岡　青森

新函館駅から道央の札幌駅までの区間の着工は未定だが2020年の開業を目指している

札幌まで開業した時は東京駅〜札幌駅間を3時間57分で結ぶことになると予想されている（新青森〜新函館間は34分で結ばれる）

>>144
着工の認可下りるのか？

青森から先と函館までの区間ってえらい速度遅そうだな
萎える

新幹線用の青函トンネルも一緒に掘ってある

>>139
んなアホな
複線で掘ってあるから新幹線と在来線(貨物)を一本ずつ使う
貨物と新幹線の速度差が問題視されてる
単線だし貨物の横を猛スピードで新幹線が通ると危ない

>>147
2時間弱が30数分(ただし新函館＝現渡島大野)になるんだから劇的だと思うけど

貨物は深夜に走ればいいんじゃない？

貨物を深夜だけにするのかあるいは新幹線列車の上に載せるのか検討中
青函トンネルは複線であって複々線じゃないので深夜以外に通るような
在来線列車（北斗星とか）は通れなくなって当然廃止

昼間便も通したいし保線間合いも欲しい
旅客は伸び悩んでるけど貨物は大動脈

深夜貨物なら保線はいつやるのよ

深夜貨物だとしたら本数を制限して合間に保線
新幹線列車の上に載せるなら深夜に限らず青函トンネル通せる

青函連絡船復活するよ
それに貨物列車ごと乗っける
時代は回るのさ
俺の予想は１００％当たる

んだんだ>>135の言うとおりだべ

トレインオントレインできるのかな・・・

そこで津軽海峡大橋

で
猫耳は？

おあずけ

新幹線と東北のJR線って電化方式が同じ交流だけど
周波数が違うんじゃないの？

両方とも50Hz
東海道新幹線は東京まで60Hzだけど

そこで大間線と戸井線が貨物線として復活

本当に必要なもの

ミッドナイト＞はまなす＞北海道新幹線

俺の知らない間にとうほぐ本線がずたずたになってたんだけどどういうこと？

新函館が中途半端すぎる、函館にも札幌にも乗り継ぎが必要とか

そこで貨物新幹線

東海道新幹線(東京〜新大阪)
19時00分現在
18時37分頃より、京都駅構内にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせています。そのため、列車に遅れが見込まれます。

グモｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>164
戸井線用地の一部は自転車専用道になってますがな

>>167
ミニ新幹線函館乗り入れとかFGTとかいう話だけはある
対面乗り換えは札幌方向優先だろうから函館方面は厳しい

札幌方面リレー特急　　　函館方面リレー快速
←□□□□□□□□　　　　□□□→
[　　　　ホ　　　　　ー　　　　　ム　　　　]
止　　　■■■■■■■■　　　
　　　　　新幹線

とはならないだろうか

東海道新幹線(東京〜新大阪)
19時41分現在
18時37分頃より、京都駅構内にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。そのため、列車に遅れが発生しています。

>>171
今の「はやて」を踏襲した10両編成だと250mだし16両分のホームを作れば400mになるから
在来線車両の長さだったらそれはできるでしょ

衝撃したって何だよｗ

札幌発リレー特急どさんこ　　東京行き　まもなく発射です

倒壊は日本語が不自由だな

新函館は北斗市にあるから「ほくと函館」とかになるんだろうな

【韓国】 釜山駅のKTX衝突事故、原因は運転手の居眠りとシステムの不備[11/05]

http://211.214.103.10/news2000/photo/2007/1105/L20071105.22008214348i1.jpg
今月去る3日午前釜山駅で発生したKTX列車衝突事故は運転していた機関士と
列車運用室など総体的不注意のために起きたことが分かった。
事故防止に備えた列車の進入・故障停止信号について詳しい規定もなしに列車の運行が
行われているという点はもう一つの問題点に指摘された。

ＫＴＸぶつかってたのね
その割には祭りになってないなあ

起こるべくして起きたから心の準備ができてた

ねこ耳はいらない子なの？

謝罪と賠償の請求は仏によろしく
日本にいつもやってるみたいな基地外ぶりを発揮してくれ

真面目に運用できない朝鮮人は電車使うな
歩け

>>182
フランス様のえげつなさは斜め上

北京上海間で束E2系と同仕様の車両が高速列車に使われている
中国側はこれを「純国産」と宣伝しているそうだが万が一事故があったら日本側を訴えるんだろうなｗ

高速鉄道でカマを掘るってどんだけだよ

>>185
蛇口とかドアの取っ手とかトイレの便座とか一瞬で持ってかれたらしいな
そんなの持ってってどうするのかわからんけど目の前のものは盗まずにいられないらしい

負傷者がいないらしいから大きなニュースにはならんな

>>188
ぜんぜん事故処理がなってなくて軽症の人はそのまま申告しなかったらしい

南アフリカにKTXの技術を供与しようとしてるらしいけど終わったな
ていうかKTXに独自技術があるのか？

JRからの盗作ばっかり
ただし技術が無いのでｵﾜｯﾄﾙ

そういや台湾の『自強號』高速列車の両先頭の機関車は南アフリカ製だよな

中国のチベット行き車両はボンバルディア製だっけ
与圧されてるんだよね

なっちゃん麗奈とかいうふざけた名前の青函高速船はどうなった？

韓国初の通勤電車は日本製だった
しかもJR301系とメトロ5000系の合いの子のようなスタイルだった

＞KTXの技術

成功したらウリナラマンセー
失敗したら「日本の技術はダメニダ」で済ますんだろｗ

360km/hのファステックを実用化しないで320km/h程度でヒヨってる束にはがっかりだ

>>190
おフランスの中古
輸入＋ノックダウン＋ライセンス生産
座席を回転式に改造できないほどガチガチのライセンス
KTXに関しては日本の技術は全く入ってない
不具合を日本になんとか汁！とは言ってきたが

たとえ東北新幹線が世界最速でも新幹線のトップブランドは「のぞみ」
その次は「ひかり」

南アにKTXの技術を供与ってどういう事だ？
TGVの技術じゃないの？

朝鮮人は危ないから機械を使うな
全部人力で済ませろ

のぞみのブランドなんてあおば以下だろ

はつかり最強

上野⇔大宮って線形的には200ｷﾛ出せるの？

騒音問題
住民がゴネまくるんで緩衝帯作ってニューシャトル作って速度制限してやっと通した

青森から青函トンネルまでの津軽海峡線に騒音問題でかなり低速で進む部分があるから新幹線になっても北海道までの時間は短縮しないよ

>>199
のぞみもはやてもＪＲになってからのポッと出だろ
つばめは当然としてひかりやこだまにもブランド力は劣る

>>200
TGVを元に90%だか国産したと抜かしてる（ほぼハリボテ）
基本的に丸コピ品を輸出するつもりだろうし
そうなればおフランス様が黙っていない筈

やまびこは仲間外れですかそうですか

なすの＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞やまびこ

だから八戸行きははつかりにするべきだったのに

那須塩原駅なんてホームしかないくせに

はくつるとかいいんじゃないかな

>>200
開業からたった3年の浅い経験で技術輸出しようという精神構造もおかしいわな

>>185
いや日本側が責任とるって契約らしいぞマジな話

>>198
回転式にすると重量増加で最高速度が落ちるんだよマジで

>>214
世界で○番目の鉄道輸出国ニダと早くホルホルしたいんだろな

>>195
元々朝鮮半島に初めて鉄道敷いたのも日本だし

>>218
しかものぞみ号とひかり号が走ってた

新幹線なんかいらねえから青い森鉄道とIGRいわて銀河鉄道をJRに戻せよ

>>220
肥薩おれんじやしなの鉄道も

>>206
おまいはもしかして今の津軽線の線路幅を広げて新幹線を走らせるとでも思ってるのか？
新青森〜海峡線区間は今よりも山側に新しく線路を引くわけだが

　

Ｋ４７原色まんせ〜

新青森開通時の320キロで走る新幹線車両もいずれNゲージで製品化されるかな？

そりゃすぐ出るでしょ

>>224
K47って確か200系で大改装された最初の編成だよな
原色に戻されたのか

>>226
KATOとTOMIXが出すだろうな

酒田にも新幹線を

新函館ー新青森の間の工事費は青森県区間が多いので青森県の負担分が
大きいんだな　北海道が負担すべきだと思うんだが

距離長い分東日本にカネ落ちるよ
リース料もそれなりに設定されるはず

北海道のために東が作ってるようなもんもんだしな

北と東
西と四国は合併してあげればいいのに

東日本は金はいると思うが、工事費は地元負担が３分の１で区間長比例で
北海道と青森県が分担するので青森県は７００億程度負担だそうだ　
青森県は新青森の先の工事の負担はいやだろうな

北海道の踏み台になって財政破綻する青森県は悲惨だな

ホクホク顔は航空機の客総取りしちゃうJRだけだろけど

新青森から海底トンネルまで１０個ぐらい駅つくればいいんじゃね

>>237
それやってもまったく停車しないけどなw

保線

奥津軽駅はJR北が整備するらしいな

津軽線を高規格化して２輌編成の新幹線投入

奥津軽駅ってどこらへんにできんの

>>242
JR津軽海峡線津軽今別駅
JR津軽線津軽二股駅および道の駅いまべつに隣接

ゴネクリ住人ひらがなシティの新幹線最寄り駅は停車する電車がやたら多くてほぼ１００％じゃねえか
地方都市でも暴れてゴネレバ電車全部停車になるのか→ゴネ徳で

新幹線が函館まで出来てもまだ航空機の方が有利だろう
400キロくらいでやらないと

>>244
日本語でおけ

空港は遠いから新幹線でいいや

埼玉あたりからだったら新幹線需要はあるかもしれん

>>244
池袋新宿渋谷方面は埼京乗り換えが便利
どうせ構内で大減速しなきゃならないので通過してもあんまりうまみなし

>>245
新函館駅よりも函館空港の方が中心部や主要観光地に近いのは問題
函館駅へのアクセスよっぽど工夫しないと

しかし東北北海道民の列車好きはガチ
函館まで4時間弱ならかなり新幹線に流れるだろう

赤羽に駅作らないかな
都心で分岐の駅だから凄く便利なんだが

そんな停車駅いらねっつってんだよ

真面目な質問
どうして上野に停車するのですか？
山手・京浜東北線でもすぐなのに

盛岡以北のリース区間は260km/h止まりなんだね
320km/h運転するにはJRが買い取らないとだめみたい

>>253
上野がターミナルだったから
今も東北本線・常磐線の基点は上野

上野発の夜行列車降りたときから

赤羽は出来たら品川みたいな扱いか？？

東京のホーム増設と効率化で上野発着の臨時も減ったし
ますます上野使わなくなった

>>257
そうだね
湘南新宿ラインで大宮まで行かなくて済む

大宮まで吊革…遠いしダルイ

>>255
釣りか？
東北本線の起点は東京だぞ

赤羽＝品川＞＞＞大宮＝新横浜
の扱いかな？