私鉄最強はどこ？

京急？京王？阪急？

水郡線

泉北高速鉄道

名鉄

松浦鉄道

長野電鉄が底辺って事だけはガチだが
地方なんだからいじめないで＞＜

ほくほく線

東海交通事業

神鉄こそ日本一

島鉄

京急

東武！

>>2

近鉄
終了

底辺は岳南だと思う

>>14
確かに近鉄は終了してるなｗ

JR

芝山鉄道最強

西鉄なめんな

上流階級専用の南海

関東鉄道

　

底辺は弘南鉄道だと思う

秩父鉄道

世田谷線

京急のスピード感

とりあえず西武って書いとく

近江鉄道

出た京急信者
氏ね

じゃあ俺は東武って書こうかな

銚子電鉄
ゴリラのヘッドマークﾃﾗﾓｴｽ

YRP

今日のまさひろ本スレ

TX

ゆ
り
か
も
め

阪急電車はチョコレート♪
何回乗っても南海電車♪

東武伊勢崎線

わたらせ渓谷鉄道

伊予鉄

関東鉄道龍ヶ崎線

雪降った時の京王線の強さは異常

阪急興行部と共催するミュ

マジレスすると東京メトロ

箱根登山鉄道

首都圏新都市鉄道

経済力だと東急・阪急なのは間違いあるまい

重T着るのは俺の勝手だ誰にも文句言わせねえ
http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1150518928/

大井川鉄道

北大阪急行

世田谷公園のミニSL

タージン宣伝の山陽電車

東日本旅客鉄道株式会社

熊本電鉄菊池線の上熊本区間線

青蛙ヲタ出没中

野口五郎

１６０ｋｍで走行する北越急行

伊勢原あたりの大山ケーブル

うちのレイアウト

どう考えても近鉄だろ

手賀沼公園のミニSL

相鉄最強

JR・東急と繋がる10年後には

相鉄ローゼン

近鉄
ストを1回もしやがらねえ
おかげで休校になったことがない

小田急OX

いつもストをしていた京成

誰も書かないので阪神

京急ストアー

おけいはん

筑豊電鉄

阪神は西九条から先完成したら最強だな

どこにつながるの？

近畿日本鉄道(近鉄)
と、言いたいとこだが
大阪近鉄バファローズを解体させたので糞orz

能勢電

>>69
近鉄難波までつながり相互乗り入れ

江ノ電でつ

六甲颪が近鉄の車内で歌われるのか

東急か近鉄か阪急

違う意味で泉北高速鉄道

琴電

ある意味で山万

帝都高速度交通営団

菊池電車

長崎電気軌道

紀州鉄道
リゾートホテルが知名度アップの為に小私鉄を買収してしまった
路線は和歌山県御坊市だが本社は東京都千代田区にあったりして

>>81
100円均一は驚異的だな

（　｀.∀´）y-~~ >>66呼んだ？

あおなみ線

京阪乗る人おけいはん

連結売上高では
1位東急
2位近鉄
3位阪急阪神

西鉄
ﾑﾈﾘﾝｶﾜｲｲ

相模線

近畿日本鉄道

終わってる具合では衣浦臨海鉄道が

鮮魚専用列車のある近鉄

これ最強

>>85
何それ？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%A7%81%E9%89%84

阪神グループの山陽、阪急グループの神鉄、能勢電
みんな大合併だ！

西鉄より高いとこある？

キロ程 運賃（円）
初乗り 3km 150
　　　　4〜6 200
　　　　7〜9 240

近鉄はそんな感じででかくなってったんだよな

>>96
名古屋市営地下鉄初乗り２００円

銚子電鉄

南海高野線も負けてないと思う

阪堺電車

埼玉高速鉄道は初乗り210円だぜ

ローカル線は高くて当然だろ？

東川口-浦和美園しか乗らないけど高いな

京阪大津線

地下鉄・３セクはたいてい初乗り200円くらいするだろ

非電化鉄道最強の関東鉄道

つくばエキスプレス

>>95
神戸高速忘れるなヴォケ

>>107
非電化高規格路線の智頭急行

神戸高速は３セクだ

ふとるさ銀河線

桃太郎電鉄

>>111
あんな所に無駄な３セクがあるから運賃が高いんじゃアフォ

日本一運賃が高い
北総線

最強は近鉄に決まったみたいだから近鉄の話しようぜ

東武

私鉄最強は、JRに決まってるだろ！！！アフォか！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

民営化乙

近鉄言うたら地下駅になる前の奈良

東海交通事業
　
　　空を飛んでる感じ

東武って何であんなに車両のバリエーションが無いの？

新型車両はいいな
古いのは40年ものだから

京急。2100系は神

東急の連結決算は鉄道収入が４５％程度しかないからインチキ

京急2100形はシートピッチが狭いので手動転換できない
転クロとＰＲしているが実質固定クロス
個人的にはあまり好きではない

回転クロスじゃないんだからシートピッチが狭くても向きは変えられるだろ
京急はわざと固定してるだけ

京急２１００は扉間座席を手動転換すると反対側の人との足がぶつかる
それほどまでに狭い

転換クロスだとＪＲ北７２１・ＪＲ西２２３などのように手動転換できるほうがいい

西の新快速でたまに
進行方向→
┗┗┛┛┛
こういうの見るとイライラする
お前らいっぺん立て！

つくばエキスプレス

ＴＸは関東私鉄最速の130キロ運転を行っている

浪速エキスプレス

神戸電鉄

土佐電鉄

水間鉄道に勝るものはなし

豊橋鉄道

>>135
なんたって親会社がグルメ杵屋だし

ほくほく線は140キロ運転だがな

160だろ

鉄ヲタきめえぇぇぇぇぇぇ

名鉄近鉄南海の３・３・３フリーが今夏で廃止

>>141
マジデカ！

ポスターにそう書いてあった

保線

京成＝船橋でＪＲに乗り換えられる情けない鉄道＝Ｂ
東武＝路線が長いだけのミニ国鉄＝Ｂ
西武＝一生堤に敬礼してろ！　肥溜め列車＝Ｃ
京王＝ホームが狭い　クロスシート車作れよ＝Ａ
小田急＝いつ乗ってもどこまで乗っても込んでいる＝Ａ
東急＝駅の中に便所作れ　利用者のことを考えていない＝Ｂ
京急＝ターミナルが品川では・・・＝Ａ
相鉄＝ＪＲ乗り入れなんてイラネ〜ヨ　無駄なことすんな＝Ｂ
名鉄＝名古屋駅狭いぞ　拡張しろ＝Ｂ
近鉄＝路線が長いだけの田舎鉄道＝Ａ
京阪＝テレビカーのテレビ　よく見えないぞ＝Ａ
阪急＝大阪駅から歩かせすぎだ＝Ａ
阪神＝駅が多すぎてウザい　梅田駅の串カツは旨いが＝Ｂ
南海＝ホークスを売却した売国奴＝Ｃ
西鉄＝特急の停車駅を増やしすぎた＝Ａ

京急＝ターミナルが品川では・・・＝Ａ→ターミナルは横浜
名鉄＝名古屋駅狭いぞ　拡張しろ＝Ｂ→ＪＲ東海が妨害
南海＝ホークスを売却した売国奴＝Ｃ→近鉄も阪急も西鉄も国鉄も売国奴？

秩父鉄道で決まりｗ

新京成の踏み切りのしつこさに勝てる鉄道はないと思う

Ａにも辛口だな

>>145
東武の高架複々線は
もうちょっと誉めてもいいと思う
アレのおかげでラッシュ時でも遅延がないし

東武って動物公園以降の駅っていらないよな

>>145
阪神だけ明らかに格下とおもったら相鉄があった

久喜以北と栗橋以北は廃線しろ

運転室展望ビデオでおもしろいのってある？

京急最強で結論出てなかった？

>>145
＞京成＝船橋でＪＲに乗り換えられる情けない鉄道＝Ｂ
日暮里を入れてやれよ

京急がおもしろいの？
小田急は？

>>155
レッドアローやロマンスカーみたいな
特急専用車両を持たないから却下

鉄道ジャーナルでも読むか

ウィング号馬鹿にすんなよ

何をもって最強って言うの？
サービス？運転本数？

東急＝終日女性専用車両設定で選考外

>>161
もっともつよいで最強これ以上の理屈は不要

確かに京急は三浦海岸や逗子とか観光地多いから専用列車があってもいいよな

京急運転室展望って見ごたえあるのかい？

小田急ロマンスカー
西武レッドアロー
東武スペーシア
京成スカイライナー
が私鉄特急四天王

鉄道事業にかける情熱をもってして最強と呼びたい

関東鉄道竜ヶ崎線

>>166
スカイライナー以外全部ローカル列車じゃん

>>166
近鉄アーバン以下だろその四天王

http://www.mifuru.to/frdb/data/kt124m.htm
ヤバイこの路線すごい興奮する

東武1720形こそ最強の私鉄特急列車

鬼加速が楽しめる阪神普通が最強

>>171
べらぼうに運賃が高そうだが

>>171
ほんとうだったらそこに成田新幹線通す予定だったのにな
まあ敷地はあまりまくりだからいつでも通せるけど東京駅と空港駅のホームが転用済みだから
それをどうにかしないとね

どうなんだろうね
スカイライナーに関しては現行の運賃のままか少し高くなるぐらいで済みそうだけど
そうしないとJRに完敗する

東武妻沼線最強

京成スカイライナー＝可も不可もないがもっと乗車率を上げる努力をしろ
東武スペーシア＝２０年近く改良がないのはどういうことだ（改悪はあったが）
西武レッドアロー＝西武球場に行く以外乗ったことがない　語るに当たらない
小田急ロマンスカー＝もっと沿線住民を拾った方がいい　商売がヘタ　ただしサポートなんてダサい名前はやめろ
近鉄アーバンライナー＝ＪＲとの差別化をせよ　おしぼりはコンパニオンが配れ
南海ラピート＝乗車率が悪いのを何とかしろ　隣に乗ったガキ（大学生）がうるさかったぞ
　

海外行くヤツが電車の料金なんか気にしないとおもう

神田駅付近の買収がネックらしいけどそれさえうまく行けば
おもしろい路線ができそうなんだけどな

>>178
ロマンスカーがこれ以上停車駅増やしたって意味ないだろ

安全第一東武鉄道

ロマンスカーEXEなんて拡張子みたいな名前も酷いな

海外の方が航空券安いじゃん

長野電鉄の運賃の高さは異常

やっぱそういう田舎くさい特急とかないハイソ東急が一番だな
まあお前らはスラム電車でも乗っててよ

池上線多摩川線大井町線も東急ｗ

東急電鉄は東急不動産鉄道事業部と言っても画言ではない

>>186
歴史的背景や国際的観光資源を持たない東急は
そうやって自分をなぐさめるしかないからなw

かつて大東急といわれた東急なめんなよ

歴史的背景って小田急も京王も京急も相鉄もみんな東急の舎弟じゃん

>>178
近鉄アボーンのおしぼりは車内販売とともに廃止

近鉄アーバンなんかより名古屋から普通にＪＲ東海の
新快速とＪＲ西日本の新快速乗り継ぎで時間も変わらず
値段が安い

アーバンライナーは名阪間２時間ちょっと
ＪＲは米原〜大阪だけで１時間半掛かるじゃないか嘘つき

>>188
逆逆

売上げも格式も人気も東急が圧倒的だな

アーバンライナーよりビスタカーの2階に乗ってみたいんだけどあれ切符買うときに希望すればいいの？

>>195
鉄道収入は全体の５割にも満たないんだが

東急は神奈川の山を切り崩して宅地化して
ハイソなイメージでだまして売りつけて
住民のために電車走らせてるって印象

>>197
窓口で頼んでみればいいよ

沿線住民の民度もな
もう東武とか京急とかって名前見た瞬間にD（r

東急で本当にハイソなのは東横線だけ
田園都市線はハリボテのハイソそれ以外は論外

東急、京王、小田急はハイソなイメージ
東武、西武、京成、京急、相鉄は下民なイメージ

>>202
東横こそ神奈川の山の中を騙して売り付けてる感じだけどw

新玉川線と東横線の目黒区部分だけだよハイソ東急は

東横と田園都市線のどっちが
本命なのか分からない

>>205
世田谷区部分も

東横＝８連
田都＝１０連

最強の私鉄路面電車、広電を忘れてるぞ

マジレスするとハイソは東急なんか乗らないけどな

あともうちょっとで近鉄全線乗り潰し出来そうなんだけど

>>208
東横のせいで日比谷線が６連になったのにムカツク

東横線って世田谷区通ってたっけ

>>209
広電
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060617-04516501-jijp-soci.view-001

塚世田谷区民って未だに小田急高架化に反対してたり
千歳烏山に準特急停めさせなかったりDQNの巣じゃん


>>213
自由が丘と田園調布の間でかすってるｗ

世田谷って道が狭くて整備されてないし
小さい家が乱立してるだけで
あまりいい印象ないんだけど

お前ら大事なことを忘れてる
田園調布は大田区だ

大田区は貧富の差が激しすぎ

いや世田谷区つっても世田谷・北沢・玉川・砧・烏山ってあってさ
前三つはハイソ度高いんだけど後ろ二つは足立区大田区東部分に匹敵するDQN地区を多数抱えてるんだよ

>>216
それもいわゆる烏山地区と砧地区あとちょっと北沢地区
世田谷はいわゆる世田谷迷路ほどではないし玉川はしっかり整備されてる

三茶や駒沢も大通り沿い以外は至って普通

東京23区で
唯一JRがないのが世田谷だっけ？

練馬区ってＪＲ通ってる？

>>223
それは失礼
練馬もJRないかも

>>222
東京メトロor都営地下鉄の地下鉄がないんじゃなかったっけ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＾|
　　　　　_,-､　　　　　　　　　　／￣ |｀￣＼
　　　　,〔 ﾞｌ |｀ｌ　　　　　　　 ,イ目　　|　　　目、
　　　 |　| | ,| |　　　　　　　/ |_呂　 .○　　L目ヽ
　　　 {　| | ,| ﾚ'｀ｌ　　　　　|＿＿＿　　 ＿＿＿_|
　　　｛　 !　　ﾞヽ,|　　　　　||┌―-､｀Ｙ´, -―┐||
　　　|　　　　　 ﾘ　　　 .＜|| ＼＿・〕 | 〔･＿／ ||＞
　　 ,〕　　　　　ﾉ　　　　　｢|￣＝==ｰ\‐==＝￣ ｢|　＜　７　７　７　！
　　 {　　　三彡　　　　　　||　　 ＿__⊥＿__　　 ||
　　 |　　　　　I　　　　　　 ヾ　　| ト'―‐'Y| |　　ﾘ
　　,{＿＿＿_｣　　　　　　　 ヾ　ヾヽ＿__/リ　 /
　　 ｢　　　　 |　＿＿＿＿__　トー―――‐イ ＿＿＿＿＿__
　　|　　　　　|イ噐噐|ﾛ|ﾛ|ﾛ|Y'＿＿＿＿__'Ｙ|ﾛ|ﾛ|ﾛ|噐噐�iヽ
　　|　　　　　|四四　 |ﾛ|ﾛ|ﾛ旦旦旦旦旦旦旦旦ソ,ｲ噐噐�mﾛ|
　　{　　　　　!　　　 ｲヽﾛヽ旦旦旦旦旦旦旦旦,イ　　||噐噐ﾛ|
　　.|　　　　　　　　 /|　ヽ旦旦旦旦,-――'´￣　　　　||噐噐/
　　 ｌ　　　　　　＿,-―'￣￣￣/　　　　　　　　　　　　　￣７´
　　 ｀ー⊆三⌒　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　 ￣ゞ＿ニニー―=ゝー―＝＝＝＝＝＝＝ｲ

>>225
サンクス
鉄道関係で唯一なんかが無いってのは覚えてたけど
地下鉄だったか

２階建て車両は下がいいな　揺れ少ないし
ホームの眺めがいい　

>>228
特にこの季節は最高だよなw

田都って混んでるのに何でハイソな路線なの

田都なんて渋谷駅があんなだし
なんで人気があるのかわからん
他の路線なら始発駅だから１本待てば座って帰れるのに

田都は車両の当たり外れが大きい

田都は庶民の電車だお

田都の渋谷と東武の北千住
両方とも座って帰れない路線だよな

旧区間のネイティブは未だにしんたませんという
さらに上の年代は未だにたまでんという

>>235
もう誰も赤羽線なんて呼ばないんだから
いいかげんにしろとw

>>235
環境適応能力が欠如してるとしか思えんw

だって田園都市線なんてダサいネーミングに統一されたくないもん

渋谷〜中央林間を新玉川線にすればいいw

多摩川越えたら未開の地だから

ターミナル駅でも座れない私鉄は糞

上信＆上毛が最強

>>241
>>234

田都は全列車10両編成

>>236
ＪＲ東日本の戸籍上では、赤羽線は存在している

>>245
そういう鉄ヲタ向けの話はしてないからw

>>234
東横も建設中のメトロ13号線に乗り入れたら渋谷から座れなくなるな

京浜東北線がないのと一緒か

赤羽線って平成生まれは知らない気がする

大井町線の列車が、車体に「大井町線」と大書きするようになった件について

その昔営団車両は8両だったことがあったなあ

>>250
大井町線は以前は田園都市線と名乗ってたな

ターミナルと地下鉄乗り入れを両立させた
京王は上手いことやったと思う

山手線だって一周まるっと『山手線』と呼ぶわけではない

北神急行だろ
谷上⇔新神戸間３５０円とか高杉

都営地下鉄と乗り入れてもなあ

みなとみらい線

>>253
京王線新宿と新線新宿か
笹塚までは実質複々線だし

>>252
うむ
昭和４０年代〜５０年代初頭頃は大井町〜長津田間が『田園都市線』だったな

名鉄だがや

>>247
東横線の10両化は優等だけだから13号線直通は優等だけじゃないの
つまり各駅ならば渋谷から座れると思われ

>>251
東急車両にも8両編成の時期があった
東急車両の10両化完了は昭和61年、営団（当時）車両の10両化完了は平成6年

大井町線が複々線で溝口まで行くようにしてるけど
今も普通に鷺沼行きとかあるんだよな

>>259
新玉川線開業時に元の名前に復活
戸越公園と九品仏は一部車両のドアが開かない
該当する車両にはドアにステッカーが貼ってある

京王の急行止まらない駅が糞過ぎる
各駅停車が１０分おきとか

座れる駅
京成＝上野、日暮里、青砥、高砂
東武＝浅草、北千住、池袋
西武＝池袋、西武新宿、高田馬場
京王＝新宿、渋谷
小田急＝新宿
東急＝渋谷、目黒、五反田、大井町
京急＝品川
相鉄＝横浜
名鉄＝豊橋、名古屋、岐阜
近鉄＝名古屋、京都、なんば、上本町
京阪＝淀屋橋、天満橋、出町柳
阪急＝梅田、河原町
阪神＝梅田、三宮
南海＝なんば
西鉄＝福岡天神

>>265
北千住微妙だよ

>>263
京急線梅屋敷もホームが4両分しかないので6両の普通は2両分ドアが開かないが
該当する車両のドアに案内がなので不親切

ライバルの横須賀線には田浦非扱いの案内が該当車両のドアに案内あるのに

>>264
10分起きで来るのに糞過ぎるとか、舐めてるのか！
てめー見たいな短気な奴は、金出して山手線沿線に住め

>>265
名鉄名古屋もどうかとは思う

西武下りって高田馬場から座れるか？

>>270
夕ラッシュ時の優等列車は微妙
特急なら事前に特急券を買えばいいが

山の手も高田馬場微妙だな

やっぱり始発駅じゃないと座って帰るのは難しいだろ

品川も直通が多いから座れる率は少ない…

>>265
東急目黒も微妙だな
ほとんどメトロ南北線・埼玉高速線・都営三田線からの直通だし

ホームが凹のカタチになってる駅じゃないと難しいよな

>>276
逆に言えばその形状のホームで構成された駅は並べば確実に座れる
阪急梅田などが該当する

乗り入れという形態をとらずに私鉄が中心部に突っ込む関西が羨ましい

メトロ南北線はラッシュ時以外は
どこの駅からでも座れる

>>278
東京の私鉄各社は自前の路線で山手線内に乗り入れては
いけないという制約があるからね

ここで話題になってる田都線だってラッシュ時以外は空気輸送線だぞ

東横
西武新宿
西武池袋
京成
京急

http://vista.o0o0.jp/img/vi5021301851.jpg

>>279
南北線は今は6両だが8両分のホーム長がある
そのため使われてないホームドアがある

>>283
ちょｗｗｗ俺の地元八丁畷ｗｗｗｗｗｗｗ

>>276
東急蒲田駅

遠州鉄道

東横線と田園都市線って繋がってないよね今は東武経由でいけるけど
車両の移動とかどうやってんの？というかそういうのしてないの？

>>283
コラ乙

>>283
人身事故の名所
数年前にここで２１００のワイパーカバーを破損した人身事故があった

大井町線経由じゃないの？

>>288
目黒線と大井町線を経由して長津田の工場へ行くことができる

東武の伊勢崎と東上はどうやってんの？

>>290
万引き犯を成敗した件だな

>>293
秩父鉄道経由

>>295
サンクス
都内のどこか経由かと思ったら
そんなとこ経由してんのか

>>296
東上線寄居と伊勢崎線羽生間がともに秩父鉄道に接続しているからこそできる技でつ

田園調布と大岡山かサンクス

JR東海は？
完全民営化したよね？

>>294
それとは別のホームからの飛び込み

>>300
死ね

>>298
メトロ日比谷線の03系も鷺沼で定期検査を行うためこのルートを使う

私鉄沿線

>>300
別件もあったのか・・・
しかし八丁畷の下り線だと、京急川崎からの下り勾配の切れ目で、快特なんか目一杯速度がついているしな

野口五郎がいるな

>>299
ｙｅｓ
ＪＲ東日本とＪＲ西日本も完全民営化

３セクの方が私鉄の概念から外れるな

>>304
飛び込みは上り列車
ワイパーカバーを破損した上に乗務員室にまで入ってきて運転手重傷
これが原因で２１０１が当該車にカバーを提供し昔の「２１０１」の打ち抜きカバーを付けた

改札口で○○のこと〜いつも待ったヲタでした〜♪

東武もそろそろ糞路線を分離しようぜ

ここは結構参考になりました
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/work.html

亀戸線の悪口を言う奴はぶっ殺します

相模鉄道をお忘れなく

>>308
サンク
二件混同してた

東武はなんせ浅草が十両対応してない時点でカス
半蔵門経由中央林間直通と日比谷直通の方がメインじゃねえか

>>313
相鉄の８０００に事故廃車がでたらしい

東武と言えば
特急りょうもうだよな

東武といえばスペーシア

>>315
浅草<->北千住は4両編成ぐらいで
下町情緒でガタゴト往復してりゃいい
日比谷線直通に優等列車を設定してほしい

>>315
ホーム延長できなかったのは東武のせいではなく
浅草松屋が建て直し計画断念したせいだけどな

>>315
最新の50050系は10両固定編成のため浅草へ行けない

西武はNRA

>>320
京成との激しい競争の末に浅草に乗り入れたのにな
今となっては裏目に出てしまったのか

東武東上線の５００００系って東京メトロ１３号線直通用でおｋ？

>>323
浅草が山手線内の駅だったらよかったのにね
浅草も北千住もターミナルとしては不便

>>324
第二編成以降は貫通扉がついたので13号線乗り入れを視野に入れているはず

柳瀬川最強

田園都市線の車両限界がちょっぴり小さいために
５００００と５００５０の作り分けを余儀なくされた東武

東武30000系は、６＋４の分割編成であるがゆえに東急から避けられているらしいが、真相や如何に

>>328
東横のせいで日比谷線直通が6両18ｍに制限されたり
迷惑かけられっぱなしだな

東武も最近の通勤車はステンレス車だったのが
５００００・５００５０以降はアルミ車に変わった

営団8000系のホームに入ってきたときの
ゴゴゴゴゴゴゴゴゴという音
ドアが開く時のバンッ！という破裂音
おまけに小さいドア窓
前面展望は不可
そして昔は8両

小さい頃は最低の車両だったという思い出があり今でもトラウマ

京阪本線

メトロ１３号線が開業して、平成２２年に東急東横線と直通始めたら、
元町・中華街で５００００系が見られるのだろうか

玉川電鉄

>>329
東武30000なんて田都に行ったきり帰ってこないじゃん
田都からはボロの8500ばっかりだし

東武50000シリーズ
メトロ０５系後期、０８系
つくば1000系、2000系

この辺は日立の共通設計車だな

三田線・南北線での東急車の白金高輪行きは何故か可哀想だ

>>336
うむ
二子玉川で見てると、確かに東武30000の登場率は高い気がする

>>329
弱冷房車の位置が違うのと
中間運転台部分がラッシュ時の乗降時間の遅延に少なからず影響があるらしい
今は10両固定の５００５０に乗り入れ機器を移植して地上線に転用中
個人的にはとてもいい車両だがな

ステンレスは東急車両アルミは日立の構図が出来上がってる気がする

>>337
西武２００００もこれに該当するかな？

>>341
どっちが主流なの？又どっちが優れてるの？

東急5000系が最強なのは決定してるから後は二番以降お前らで適当に決めといて

>>338
おそらく乗り入れ業者間での走行距離調整と思われる
例えば浅草線にも北総車や京成車・芝山車の『西馬込〜泉岳寺』折り返し列車がある

>>340
サンク
確かに30000系自体は、なかなか出来が良いとは思う

できあがるも何も特許の固まりだからどこでも作れるものではない

>>344
昔のアオガエルか、現行の231系一族、どちらか？

>>347
個人的には青ガエルのイメージだな

東急５０００系はＳ字バネ入りシートの５０５０系が一番だろ

>>342
その通り

東急５０８０系はなかなか見かけないな

1978年生まれだが青蛙はギリギリ実走してるところをみた覚えがある

>>351
元三田線ユーザーだが、どちらかと言うと南北線・埼玉線直通に入る事のほうが多い

恐らく東急5000系と言えば、二十代終わり以上なら『青蛙』を真っ先に連想するんだろな

>>350
サンクス
東武50000系がデビューしたときに西武20000系をイメージした

>>351
まだ三本しかないからな

いやおそらく30代以上だろ

>>353
三田線は大半が都営車で東急車がくる事は希少なイメージがある
この前仕事で三田線に乗ったら東急5080系が来た

やっぱテレビがあるのが最高

>>356
今３本もあるの？
俺のときは２本だった

目蒲線の電車って印象が強い

５０００系列は微妙に仕様が違うんだよな

>>359
京阪3000系と、エレガン都エクスプレス8000系
京浜急行2100系09編成・33編成

>>358
うｍ
だから三田線が東急と直通始めたときは乗務員用の時刻表見て
東急車の運用狙って乗ってたな

>>356
サンクス
東急５０８０は前照灯がＨＩＤだから夜間か地下にいるとすぐに判別する

>>363
埼玉高速２０００もテレビ付があった

>>360
>>365
ごめん今のところ二本だった！

>>366
そいつは初耳だ

東武8000ってどのくらいの数あるの？

たくさん

堀ノ内で乗客待たせるのってなに？
迷惑してる

閉塞

>>367
埼玉高速の２０００はテレビというか山手Ｅ２３１のような液晶ディスプレイ
但しまだ試験放送中

臨時のみなとみらい号でみなとみらい線元町・中華街まで入線することがある

>>370
京急のことか？
だと、浦賀発着←→久里浜・三崎口発着相互の接続待ちと思われる

街の真ん中、東へ横へ。

　Ｔ　←――――→　Ｙ

　東　　横　　特　　急

東急も社名を正式に「東急電鉄」に変更したほうがいいと思うのだが

しゃばいからやめて

>>372
サンクス
ＪＲの209系だが、京浜東北線でやはりテレビの試験をやっていたりする

東京急行電鉄のほうがカッコいいじゃん
小田急も小田原急行電鉄の方がカッコよかったし
京王も京王帝都電鉄のほうがかっこよかったし
メトロも帝都高速度交通営団のほうが圧倒的にカッコいい

京浜急行電鉄の通称「京急」は未だに世間に浸透しない

快特も未だに快速とか快速特急とか言われてる

帝都の名前は世界一いいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい

京浜○○駅で定着しちゃったからね

快特はセンスなさすぎ
超特急にしろよ

たいして高速でもないのに
帝都高速度を名乗るのもおかしいじゃん

丁度いい速度交通営団

>>380
京成には京急にはない「快速」があるし
京急には京成にない「快特」があるので
特に浅草線に乗るときは種別が煩雑で非常に困る
両社で種別を統一できないのか

>>383
快特を特急にして特急を急行にして急行を準急または快速にすればいいのだが

高速は地下鉄を指すということを聞いた事がある

>>379
国内主要空港のある辺りでは、京急を浸透させるべく必死に宣伝してるな

京急じゃ地方人にはわからないだろ

川崎駅アゼリア地下街には、『京浜川崎駅』が『京急川崎駅』に変わってからも、
随分長い間『京浜川崎駅方面出口』の看板が残っていた

>>389
ＪＲ北海道の札幌近郊の電車内には京急の広告がやたらある
羽田からの都心へのアクセスは東京モノレールのほうが一般的だからな

>>392
おれ京急沿線住民なので、721系エアポート快速で京急のポスター見たとき、妙に懐かしくなったよ

だって羽田線が空港までいったのってつい最近じゃん

有料特急が無い私鉄って不便だよね
どうしても疲れてて座りたいときも立たなくちゃならん

>>316
廃車になるとしたら湘南台かどこかで始発電車が保線屋さんの忘れ物に突っ込んで破損した第７編成だね
長らくかしわ台でビニールシートかけて置いてあったけど最近見かけない気がする

マジレスすると
阪急＞＞京急

有料特急がある私鉄って不便だよね
田舎物ばっか乗り込んできてウザイことこのうえないもん

>>394
京急空港線が羽田空港ターミナルへ乗り入れたのは1998年11月
東京モノレールの乗客数が減ってその後ＪＲ東日本グループに編入
京浜東北線の快速を浜松町に停車させたり浜松町に東京モノレール乗り換え改札を新設
もし「ＪＲ東京モノレール線」になってＪＲと運賃が通しになったら
羽田アクセスに関しては京急は負け組みになるな

大昔の京浜急行の海水浴特急だと、有料座席指定車両があったりした
今もウイング号があるが、あれはＪＲの『ホームライナー』と似た位置づけ

3000円で名古屋難波間を往復できる近鉄

昔逗子に住んでたが京急は昼間から酔っ払いとか多くて子供心に怖かった
運賃高くても横浜行くときはスカ線に乗る人が多かった
今は随分雰囲気が良くなった

京急の客質の悪さは定番

別府鉄道
岡山臨港鉄道
下津井電鉄

>>399
他、東京モノレールに浜松町駅移転計画が、京浜急行に羽田国際線ターミナル駅設置計画があるよな

>>399
今は通しの料金じゃないからモノレール使えね

東海道線系統で事故運休があった時の京急の地獄絵図は酷すぎる（´・ω・｀）

>>403
日ノ出町〜黄金町の車窓から見える燦然と輝くストリップ劇場の
「ヌード黄金」の巨大ネオン覚えてる人いる？

>>406
土日祝限定だが「モノレール＆山手線内割引きっぷ」が発売されてる
わずか500円で東京山手線内のどこの駅でも下車できる
行き先によっては断然安い（主に池袋方面）

>>403
貧民街ばっか通るからな

>>408
いつの間にかなくなったな

京急沿線はギャンブル場が多い

21世紀の今になっても国道1号線という大幹線道路に踏み切りを設置したままの京急とか滅んで良いよ
30年近く前に全線地下化＆踏み切りナッシングの新玉川線＆田都線とか地下＆高架を達成してる京王を見習えよ

全線複線の京阪も思いだしてください

>>409
地方から上京してきて池袋はあんまり行かんな
使えるのは埼玉県民が空港行くときくらいか

>>412
国道１号線つうか、第一京浜こと国道15号線だな
羽田方面増発以後は、こと踏切閉鎖時間が長くてウザイわな

>>412
同意
京急は未だに第一京浜（国道15号）と環八に踏切がある
高架化工事中だが完成には10年かかるな
京急は会社自体が怠慢
最近はダイヤ乱れ多発だし

東武も竹ノ塚のスラム地区のごたごたがなけりゃあ
壮観な高架複々線が達成出来ていたのに結果あんな事故起きちゃうし
あの事故の原因の半分は沿線住民のせいだよ

ＴＸ

新潟交通
蒲原鉄道
同和鉱業片上鉄道

>>415-416
すまん沿線の人間は第一京浜のことを「いちこく」って言ったりするんで
素で間違えました

>>414
羽田空港第二ビルからモノレール浜松町までの運賃が470円だから
山手線内どの駅で降りても元は取れる
但し山手線外の駅で下車できるかは不明だが

>>416
京急は最近にわかに客の流れが円滑でなくなったような気がする
ＪＲの事故遅延の影響が出たときはまだしも、通常でも朝ラッシュ時は微妙に遅れ気味に

環八の踏切は環八の交差点の改良とともになくなった
あそこは踏切がある上に交差点がクランク上になってるという悪魔のような道路だったからな

>>416
最近のダイヤ乱れの原因は全てＪＲと京成なんだが

中野通りの踏み切りがウザイ

>>422
横浜駅の工事の影響で乗降がスムーズに行かなくなってる
下りホームが出来れば改善されるだろうけど

>>422
最近は夕ラッシュ時も数分程度の遅延は日常茶飯事
>>423
そこは空港線の大鳥居
本線にはまだ環八の南蒲田交差点付近に踏切がある

環状八号線
第一京浜
という東京の強いては日本の大動脈を21世紀の今になっても寸断してる京急は
今すぐ腹を切って死ぬべきである地獄の業火に焼かれるべきである

>>426
横浜の下りホームはいつできるんだ
もう三年近く工事してるが未だに完成しない

東急世田谷線…

三茶

>>430
若林踏切でつか

>>430
あれは踏切であって踏切じゃないから問題ない
信号優先で電車も信号だしｗ

若林踏切は一時停止の義務がなく信号どおりの運用が可能だから
普通の交差点と大差ない本数もそんなにあるわけじゃないし

人口第2位の神奈川県民は
東京モノレールなんぞには乗りません

神奈川県方面から東モノに乗るには遠回りだからな

>>421
羽田からの往路でしか使えないのね

京急は天空橋で一回降りた方が通しで乗るより安くなるよ

>>411
日ノ出町（JRA場外)・花月園前（競輪）・川崎（競馬・競輪）
・平和島（競艇）・立会川（競馬）
さらに乗入先の都営浅草線
新橋（JRA場外×２・競輪）・東銀座（JRA場外×２）・浅草（JRA場外）
さらに乗入先の京成
東中山（JRA競馬）・船橋競馬場（競馬・オート）
でよかったかな

高級と呼ばれる住宅・商業地区がない京急と東武（伊勢崎線系）

京急沿線住民だが京急は嫌いだ

>>437
そうでつ
逆ルート（東京山手線内から羽田空港）は設定なし
その代わりに往復のモノレール＋東京都区内ＪＲ乗り放題の
「モノレール＆都区内フリーきっぷ」（有効期間2〜4日の3パターンある）がありまつ

空港での山の手線内500円均一って呼び込み必死だな

東武沿線住民だが東武(ｒｙ

素直に通し料金にしろよ

>>441
自分も京急ユーザだが京急嫌い

>>440
京急で強いて挙げれば能見台

天空橋Ｖの字斬り

京急沿線は西武不動産が分譲した住宅地がある

京急沿線の東急車輌工場

東武の制服最悪
オレが社員なら絶対着たくない

あの色はダメだな

東武の制服は茶色
京王の旧制服はこげ茶色

相鉄の制服はうす紫

天空橋っていう名前がセンスない

何で相鉄っていずみ野湘南台間があんなに高いの

最近出来た路線は何処も高い

天空橋の旧駅名は羽田
京急空港線空港ターミナル延伸に伴い羽田空港と紛らわしいので改称
天空橋は駅の近くに実在する

モノレールだと第二ターミナルまでもうひとつ乗らないと行けない
京急は第一と第二の間にうまく駅が作られている

運賃糞高い南海電鉄こそ最強

東葉高速の運賃の高さは異常
メトロ東西線のデジタルＡＴＣ化に伴いメトロ新05系と同一タイプの
新車２０００系を導入した

皆さん「白線流し」に出てきた松電も忘れないでください

松電といえばアルピコカラーの電車

松山市電

東急の青蛙がはしってたな・・・松電

キモくっさ〜い鉄ｦﾀ氏↓

千葉なら北総も負けてない
３０�`少しで８００円以上だっけ

>>465
以前走ってた
今は元京王の3000をアルピコカラーに塗装して走ってる

新島々

松電は電車に乗って貰うために乗鞍上高地方面のバスターミナルをわざと新島々に置いてる

地下鉄とかの他社線へ乗り入れの場合
車両とか乗務員のやり繰りはどういう仕組みになってんの？
それからパスネットの売り上げって会社間でどうやって分けてるの？

乗務員は接続駅で交代
車両は他社線走行距離で相殺
調整が必要になると他社運用に自社車両を入れる

>>472
�d　そうなのか　３行目がよくわからんが
東京メトロの車両が東急の車両基地で一晩明かすこともあるんだよな？

>>473
てか半蔵門線の車両基地は鷺沼だろ

本来は毎日同じ時間に同じ会社の車両が来るようになってるんだけど
それを変則にして距離を調整してる

京急は平日の下り最終（深夜特急）が都営車

>>473
東急車両が南栗橋で一晩明かす運用や
東武車両が長津田で一晩明かす運用ならあるよ

田都の深夜の渋谷始発はホーム劇混み

ついでに日比谷線の車両基地は竹ノ塚

就活で松電は面接に行ったな
交通費はあずさ特急料金も含めて松電が全額払ってくれた

>>474-477>>479
�d�d　なるほどよくわかったよ
パスネットの方はどうなの？

券売機や改札機での使用実績で調整

どうしてこの糞固定は自分の話しかしないかなあ

固定のことを糞呼ばわりするのはやめないか

>>482
なるほど　でも使用実績なんて内部でなんとでも改竄できるじゃん

出入場記録を相互に照らし合わせてるから改竄は無理

>>485
パスネット協議会が一元管理とかしてないのかな？

全社の記録を一元管理とか無理だから

>>486
券売機での発売実績は改竄できるじゃん

パッキーカードについて調べれば自ずと答えが出る

記録上の改竄は出来ても実際に売られたパスネットカードの全体金額は決まってるし
何処のパスネットカードで買ったかも記録されてるから
結局水増ししたところで分配時に不正が発覚して何の得にもならない

>>490-491
なるほどね　�dクス　謎が解けたよ

保線

保田

>>479
自線内の南千住にもあるよ

日比谷線の車両の定期検査は鷺沼工場で行う
以前南千住にあった千住工場が廃止されたための措置

また有楽町線・南北線・埼玉高速の車両の定期検査は綾瀬工場で行う

街の真ん中、東へ横へ。

　Ｔ　←――――→　Ｙ

　東　　横　　特　　急

東横特急は比較的速く停車駅が少ないので便利
渋谷から横浜まで30分かからないし
東横線に特急ができたのは湘南新宿ラインに対抗するためだろうか

>>498
そのように見て間違いないだろう
小田急での快速急行の設定も、湘南新宿ラインへの対抗措置と思われる

小春

東海道横須賀埼京東北高崎
どれか1つでもこけたら芋づるでダイヤが乱れる湘新ライン最強

JRなら迷わず埼京線なんでけどな

>>501
ラッシュ時間帯だと振替の私鉄が並行私鉄が修羅場に・・・

湘南新宿ラインの対抗措置をとらない京急最強
羽田空港輸送がメインでＪＲとの競争に敗れたな

京急の対抗相手は東海道線・横須賀線

京急生麦駅が『羽田空港へは京急電車で　横浜から470円』と大書きした壁で覆われているのは、普通列車が列車待避で
長時間停車している姿を東海道線に見られたくないからだろうか、と勘ぐってみる

>>505
あと京浜東北線と羽田空港絡みで東京モノレールも対抗相手

羽田空港輸送は迷わず空港もしくは浜松町へ行ける東京モノレールのほうが有利な希ガス

京急は種別・行き先が複雑で誤乗の恐れあり

関東人だけど阪急のチョコレート色ってあれでいいのか？
なんか汚らしいかんじがするんだけど他になかったのかな

空港⇔神奈川方面は京急の独壇場だけどね

阪急のマルーン塗装は戦前からの伝統

>>508
ゴキブリ色じゃね

>>508
伝統的にあの色を使い続けている
内装の木目模様と、窓のブラインドの鎧戸にも固執しているな

>>508
あの色は旧型国電をイメージする

>>512
9300ではついに鎧戸を諦めて縦引カーテンになっちしまったorz

>>512
片開きドアと前照灯１つに固執してた以前の京急みたいだな
ちなみに関東の大手私鉄で未だに無塗装車を導入しないのは京急だけ
車体はアルミになったが未だに塗装車に固執してる

大阪の地下鉄も阪急の内装をまねるようになったな

京急がステンレス車入れたらあっという間にシワシワになりそうだな

>>514
さすがに最新だとカーテンに変わったか・・・

>>515
ボルスタレス台車を採用しないのも京急の拘りだな

大阪市営地下鉄御堂筋線と相互乗り入れしてる北大阪急行電鉄は阪急系
車両も外見は違うが内装は阪急の車両に何となく似てる

値段面で最強の北大阪急行
万博輸送で元が取れてしまったらしい

北急8000形ポールスターはとても20年前にデビューした車両と思えない

>>519
ついでに言えば、駅の看板も阪急そのもの

>>433-434　ﾉﾉ*＾ｰ＾)スマソ。
昭和41年頃に一度普通の踏切にしたら環七が氏ぬ程動かなくなっちしまったので
まもなく元の信号に戻して現在に至る

>>523
（旧）目蒲線洗足駅・池上線長原駅がいち早く地下化されたのも、環七の渋滞対策だったな

智頭急行

>>508
てめぇ関東人が偉大なる阪急電車をバカにすんじゃねえよ！！！”！！！！！
あの高級感漂う電車に山手線ラインに導入されてるのっぺらぼうみたいな電車のってる
お前らに阪急のよさがわかってたまるか！
VVVFの音を家の前で２４時間垂れ流すぞこら！”

>>526
関東人の俺には
関西人の感性は理解できんorz

ドレミファソラ死怒〜〜〜〜

乗り心地は京王最強だと思うんだが
ほとんど私鉄乗ったことないけど

乗り心地ならやはりつくばエクスプレスだな

京急の乗り心地は最凶

京王はダイヤ詰め込み過ぎで
特急がまともな速度で走行できてない

京急は品川から横浜まで便利すぎ

>>532
列車種別が多過ぎるんだよね
十数年前はもうちょっとすっきりしていた

鹿島臨海鉄道

でも新宿〜京王八王子間は30分で走ってるぞ

京王には準特急が走っている

>>534
正直準特急って何よって感じだからな。
だったら急行のままでいいじゃん。

>>535
鹿島神宮（鹿島サッカースタジアム）〜水戸間の旅客営業前に
成田空港のジェット燃料輸送の見返りで小規模ながら
鹿島港南？までの旅客輸送をやってたな
国鉄からキハ10系を購入して使用してた

特急が調布駅に入れなくて一旦止まるのはイライラする

京王の運賃は安いイメージがある

京王は渋谷駅改築する時に一時運賃値上げしたが
完成した後きちんと運賃戻したから偉い

関東鉄道竜ヶ崎線

龍ヶ崎線といったら入地駅だな

準特急は停車駅が特急より多くて急行より少ない

準特急より京急の快速特急ってなんなの？って感じ

京急の快特（かいとく）って言いにくいので特急に名称変更してほしい
特急は急行にして急行は準急にすれば解決するはずだが

南海の普通
各駅停車だと思って乗ると今宮戎通過orz

京王の特急と準特急の違いは分倍河原と北野に停まるか停まらないかの違いだけ
両駅に停まるのが準特急で停まらないのが特急だから
京八までの所要時間には大差はないな

>>546
うむ、わかる
快特や特急は結構停車駅が増えちゃっているしな

JRの種別の普通と各駅停車の違いって何？

>>501,503
他線が全部狂ってるのに常磐線だけ普通に動いてた・・・なんていうのは良くある事

京王線旧来の新宿発着の各駅停車は幡ヶ谷・初台駅を通過（というかホーム自体がない）
新線新宿経由新宿線直通のの急行・快速・通勤快速は幡ヶ谷・初台駅に必ず停車

>>547
今宮戎・萩ノ茶屋両駅は高野線の各停のみが停車し
南海線の普通はホームがないため通過する

>>550
便宜的に使い分けているんじゃねえ？
東海道の東京〜熱海方面の普通列車でも、通過駅があるけど車内アナでは『各駅に停まります』と言うし

各駅停車も快速も「普通」の中の一つだろ

「特急・急行」などの別料金がかかる便と区別してるだけ？

ＪＲでは快速も普通列車扱い
当然青春１８きっぷで乗車できる

１８で乗れる列車が全て「普通」でいいんじゃね？

>>552
自己レス
京王「旧」線の新宿駅付近地下化当初には、初台駅も地下化されていたのだが、
京王新線が開通した時点で使わなくなった
初台駅に関しては「ホームがない」というのは不正確だった。痕跡はあるのよね

7/8まで有効の京王(新宿-分倍)とメトロ160円区間の土休券余ってんだけど

使えよ

　　ヒャークマーミーピートゥーパァー♪
　　　゜　*
　　　　　　☆ノハヽ　　゜
　　　　+　ﾉﾉ*゜∀゜)つ
　　。　　　と　　　/　　。
　　〜　　 ⊂　　/　+
　　　　　　　 （_/

>>560
都営新宿線の沿線に引っ越したから使うことないんだよね

最近「在京私鉄＋メトロまたは都営」の割引乗車券って流行っているのか

江ﾛ電

江ノ電鎌倉高校前駅はドラマのロケや写真集の撮影でよく使用される

>>565
デビュー前の松浦の出てた美少女日記も
あの付近のニュータウンがメイン舞台だった
俺もあのあたりをロケ地めぐりした

俺もロケ地めぐめぐしたよ

西鉄ライオンズ

>>558
現在は非常用脱出通路

パスモだっけ？
導入したら京王線沿線に引っ越そう

PASMOは2007年3月サービス開始予定

新宿〜京王八王子間は30分っても
新宿で10分以上前から並ばなきゃ座れないでしょ

そんなに座りたいか

西武線沿線住人だが西武線はつまらない
ホントに何も無い

関東鉄道常総線

>>573
本を読むときは座りたい。俺小田急の新宿〜登戸間とかほとんど各停乗ってるし。

>>575
同意
しかもウチは新宿線だorz

えろりん氏ね

最強の私鉄は東海道線だろバカが

東急って電鉄会社のくせに鉄道事業部が一番虐げられてるらしいね
なぜか鉄道事業部だけ渋谷駅から遠い賃貸ビルにぶちこまれてるって
東急の友達が嘆いてた

>>188

>>553
萩ノ茶屋駅とその界隈は「じゃりン子チエ」の舞台のモデルとなった

>>565-567
CDTVNeoの番組の中で江ノ電に乗り子供をどかしてまでカブリツキした市井紗耶香を忘れるなｗ

東濃鉄道

神奈川臨海鉄道

富士急がまだでてないとか

最近何でも地下駅にするのがいただけない

>>581
不動産売るために鉄道引いてるようなもんだからな

調布の辺りも地下になるよな

下北も地下だっけ

>>587
電車遅すぎ

ある不動産業が銀行から融資を受けるのに有利なよう、折しも屋台骨が傾いていた和歌山のローカル私鉄を買収
こうして成立したのが『紀州鉄道』

そうなんだ

キテレツ

御坊臨港鉄道

保守

爆破

張作霖

三波春夫でございます

りんかい線

昔はグリーン車もビュッフェ車もあった伊豆急行

私鉄沿線

97分署

私鉄沿線97分署は田園都市線沿線だったな

野口五郎が居るな

かおりんのお酒のCMといえば茨城交通

僕の名前は目蒲線

たまでん

私鉄の機関車で最強なのは、EF65相当の西武E851でＦＡ？

終電

保線

ﾎﾞﾙﾄはずし

き電停止

今日豊田に行ったけど　名鉄の普通て懐かしい感じの車両だな

PC枕木

豊田車両区に名鉄なんてあるのか？

野口五郎

>>265
中部国際空港は？

保線