気動車

ターボ付き

大本営に伝達
愛・愛・愛

我、2ｹﾞｯﾄに成功せり

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　　　　　　　｜｜｜｜｜
　　　　　　　　ノ〃⌒ヾヽ　
　　　　　　　　川*’ー’)ﾘ　　ｽﾀｯ
　　　　　　　　/ y(⌒ヽ＼
　　　　　　　　し（ (＿_）し

２

最強の気動車は201系。
900馬力。

こんなスレいらんだろ。
何やってるんだ？

>>1
糞スレ立てるな！

都会は電化されてるっつーに!!

何このｽﾚ？

男は黙ってｷﾊ20

キハ１７

中澤はキハ181
飯田はキハ183
安倍はキハ40

八高線

ｺﾋの新型特急増備のはなしは

キハ１８１最強

>>11
いいたいことはよくわかる

まだ俺のスレ残ってるのかと思ったら、別の人が立てたのか

朱色の気動車は焼きタラコ

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　 　 |￣{l<ｺ|二二|ﾌ王呂五￣|]|]町lニll二l￣￣王呂五ﾊ]　
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　　　　　　　　＼　　　 　 | 　　＜　　うるせぇ、キハ120ぶつけんぞ！！
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山陰本線高速化

アルプスの牧場

ｷﾊ110だっけ？東日本標準？

藤本はキハ283
紺野はキハ201

>>11
ｻﾝｸｽ

↑ゴメン
>>11じゃなくて>>15だ

>>16
それだけ鉄ヲタが多いんだよ、ここは

ｷﾊ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

保田はｷﾊ30・35

>>26
パー線？（ｗ

東武熊谷線萌えーでつ。

若年ﾓｦﾀ層は筑波鉄道しらないでつよね、ちなみにTXじゃないでつよ。

>>11
＞飯田はキハ183

０番代なら納得
http://www.microace-arii.co.jp/news/ho.htm

キハ40でも東海のカミンズのツインエンジン仕様は最強

>>30
うん、781系を流線型ぽくしたのだね。
あれが念頭にあった。

島原鉄道の国鉄型気動車が最強

>>33
キハ55タイプの両頭で、AU13クーラが載っているあれか。
あと、まんまキハ20もあったな。

両国駅の地上ﾎｰﾑは気動車とSLのｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞでしたな、東京駅直通出来て皆どっか逝っちゃったよ　(´･ω･`)

キハ２８１や２８３を連想させるようなメンバーはおらぬのか？

>>35
小さいとき、西千葉駅でキハ17だったかを見た記憶がうっすらながらある。

>>36

>>22

そう言えばかの新宿駅にも急行｢犬吠｣や｢のべやま｣の気動車みかけたな

>>39
３０年くらい前までは、都内でも結構キハ58とか見られたんだなあ。。。
「アルプス」もキハ58系を使っていたと思うが。。。

急行かすが最強

>>41
キハ58が頑張っていたが、キハ75に変わってしまったねぇ。

あげ

2000系気動車＠四国

age

HOT7000系萌え

>>28
おお！かめ号ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

ＪＲ川越線（埼京線）が電化されてなかった頃
キハ３０だったかな？
トイレが付いていてちょっと嬉しかったｗ

でもさぁ、なんで蒸気で走るんじゃないのに、気動車って言うの？
機動車とか、燃動車じゃないの？

>>49
確かどっかで名前の由来見たことあったんだけど、忘れちゃったなぁ

>>48
便所付き・片運はキハ35。キハ30は両運・便所無し。揚げ足ゴメソ。

hage

疑問なんだがどうして需要のありそうな函館・室蘭本線が電化されないのだろうか？
和歌山線や相模線、水戸線まで電化されたというのに

なぜJR北は電化して効果ありそうな路線がディーゼルのままなのか？
そのへんの理由を知ってる人いない？

おれは筑波鉄道がすき♪

島原鉄道最強の証明

>>54
（●´ー｀）＜ そのうちハイブリッドカーを導入するべさ！

>>54
雪が多いから架線なんかたれさげると重みで切れたりすることもあるから面倒だろ
それと電化するぐらいなら高速化して新型気動車投入するほうが効率的だと考えたから

>>57>>58
雪で架線が切れることあるのか・・・・
電車も気動車も速度はそんな違わないか、スーパーはくとも加速良かったし速度も出るし

ハイブリッドカーより道路とレール両方走る車両を本格的に導入したら面白そうだ

肥薩おれんじ鉄道なんて電化されてるのにﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車で運行してるよな
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの方が運行ｺｽﾄが安いのが理由らしいけど

>>11>>22
田中はキハ183-1000

>>57
>>59
ハイブリはＪＲ東が実験中だな。

>>61
座布団１０枚！

不通区間復旧
出発進行！

上がってない
やっぱりディーゼルは坂に弱いな
ヨシ再出発！

特急まつかぜ
大阪‐博多

いそかぜが米子〜博多間だったころ最も乗客多かったのが黒崎〜博多であった
なにゆえに小倉止まりにしてしまったのか？

>>60
さらにＪＲ貨物から通行料を貰うため

へぇ〜

（●´ー｀）＜キハ１８３の特急「コンサドーレ」で室蘭に来てほしいべさ！

ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2004/041027.pdf

食堂車も付いた８０系気動車のまつかぜ号が最高でした

hage

鉄ジャ見たら評定速度遅いディーゼル特急かなりあるね
「はやとの風」なんて40系ですよ40系
あれ時速95キロがマキシマムだっけ？

>>72
急行宗谷も、一時期40系を使っていたことがあったな。
エンジンを積み替えてはいたが。。。

>>73
そうですね、かなりパワーアップしたそうで
札幌〜旭川なんて評定速度80キロぐらいいってましたし
はやとの風はデフォのままでしょうか？

急行「狩勝」乗ったらキハ40だった

自分が乗れないやつばっかりなんですよねｗ
40系は冷房化された車両もあるけど知り合いの
「15年前じゃ夏は暑くて死にそうだったという話も羨ましいです

>>11>>22>>61
从*･ ｡.･)ﾉ ＜キハ187なの

［*･ ｡.･］道重軽便鉄道
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1099662227/

>>77
座布団１０枚！

あげ

保線

今、最も態度の良い接客業はＪＲと郵政

http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1099665515/

タラコ色が懐かしい

加護はキハ120＠関西線

保線

>>84
それじゃ高橋はキハ120＠越美北線？

>>86
うん、いいね。
因みに84は名無しにしてしまったが、俺が書いた。

キハ11ってどうよ？

小川はDF50＠筑豊本線

飯田はキハ33

>>51
遅レスすまそ。
キハ３５でしたか。詳しい説明ありがとね。

>>83
タラコ色って首都圏色のこと？

>>89
確か筑豊本線ではDF50はなかったと思う。。。

ターボ付きキハ１８１最強伝説

>>93
ギャグっすよ
だいたいリアルで乗るの不可能だったし
山陰と四国でしたっけ？山陰はDD54かな？

DF50は日豊本線で西鹿児島行き時代の特急富士を牽引していたよ

>>73
北海道の急行宗谷に使われた40系はキハ400と形式変更されていたね

>>95
山陰も四国もDF50を使っていたな。
山陰はDF50〜DD54〜DD51と交代していった。
DD54は故障が多くて「使えなかった」ため、すぐDD51と代わった。

>>97
片運のキハ480もあったな。
九州だと「キハ140」「キハ147」があるね。

>>96
その写真は見たことあります
どっちかっていうとｷﾊ８０とかDD54みたいな独特な形状したのが好きですけど

>>98は俺。
また「名無し」にしてしまった＿|￣|○

>>98
DD54はドイツ製らしいですね
故障が多いってのも読みました

>>101
DD54自体は国産なんだが、エンジンはドイツのマイバッハ社との提携で造ったものだった。
因みに、DF50の発電用エンジンも、スイスのスルザー社（０番代）、ドイツのMAN社（500番代）との提携品。

どっちも使いもんにならなかったDLじゃないですかｗ
いくら当時でも日本の技術のほうが上でしょ？

それにしてもDD54の外観が気に入ってたのに絶対乗れることはないんだ・・・・

>>103
やはりドイツはディーゼルエンジンの本場だけに、国鉄でも参考にしようとしたらしい。
DD54は今は乗れないが見ることは出来る。
大阪の「交通博物館」（環状線弁天町駅下）に実物が展示されている。
キハ81（80系のボンネット型先頭車）もある。

１８１系は格好良いのにキハ８１は今ひとつだな

>>104
いまじゃ逆転してそうだけどまだドイツの技術力の威光が衰えてなかった時代なんですね

交通科学館は遠くて・・・　博物館なら万世橋だから近いけど
ボンネットはキハ81でした、すいません

>>105
キハ81実はあの野暮ったい風貌が好きなんですよ
くろしおやはつかりが臨時で走らせるのもいまや不可能だな

ＤＤ54は元々三菱がドイツの会社と提携して開発した機種。当時（昭和30年代末）
まだＤＤ51が開発途上で、量産化のメドが立てられなかった国鉄が、ＤＤ51の開発が
失敗に終った場合の“押さえ”として採用を決めた。
ＤＤ51量産化のメドが早くに立っていれば、ＤＤ54は必要なかった。

>>107
ありがとう、そうした事情は初耳でした

DLは外見が力強いから好きです
ELはつまらない、いかにも「機関車」なEF58や57がイベントで走ることはあるのだろうか？

DD54の山陰線「湖山」駅の急行｢棒高跳び脱線転覆事故」も、飛び込まれた沿線工場のH
専務が｢超有名鉄道ファン」だったから大鉄局が困っていたらしい。(誤魔化しが効かない）
プロペラシャフトが折れて、道床に突き刺さり「棒高跳び」をやらかすなんて、 模型でも
余り起こらない珍事故だったんだってさ
　現在鉄道博物館に保存されてるDD54 33号機も、当時動労だか国労だかが共産党と組んで
それを追求する為に保管していたもので、保存するために残されていたわけではない

しかしDD54は一度、走っているところをナマで見てみたかった
そして旧客時代の山陰本線にも乗ってみたかった
洗練された欧米スタイルの機関車と、日本の旧型客車の組み合わせ・・・
こんなにいい時代があったなんて信じられない
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ZF9T-HRN/dd54.htm

>>110
リンクども！すごい臨場感！感激しました！
言葉で説明できない・・・・・・・・・

そこのふたつ、ほとんどドラマですよ！

パラボラマイク使ってステレオ録音したようなファイルがあるサイト他にご存知ありませんか？
（現在のSLをサラウンドサウンドで再現したのより古い時代が聴きたいです）

>>106
クハ（クロ）151、前期クハ481他のボンネット型は「完璧な美しさ」があると思うが、キハ81の、「ブルドッグ」と
喩えられたあのスタイルも、仲々味がある。

>>107
成る程、DD54は「予備駒」のようなものだったのか。。。
結果としては、DD51が、四国以外でほぼ全国制覇を果たしたな。
石黒飯田安倍紺野藤本の地元でも、道重田中の地元でも見られた。

>>108
＞DLは外見が力強いから好きです
同意。俺は特にDD51、DD13が好み。
あと、ディーゼル草創期の各メーカの試作機も結構惹かれるものがある。

重さんの地元はまだ気動車なんだって。

>>113
もちろんDD13, DD51もゴツゴツしてて良いです（ついでにDE10も）
だけど希少価値や心情的なことも含めると軍配は完全にDF50, DD54に挙がりますね

試作機や私鉄独自のDLにも心惹かれます
三菱大夕張3軸客車を引いたDLに静岡の軽便でしたか「蒙古の戦車」と呼ばれたやつ
DLじゃなければ同和鉱業とか（小川はこれの＠小坂線にすべきだったか）

余談ですが電化された区間て、ディーゼル区間ほど旅情を感じられませんね

どんな力強いDLやディーゼルカーも心情的に銀龍には負けるけどｗ

今後場合によっては肥薩おれんじ鉄道のような事例が増えるかもね

肥薩おれんじか
まだJRだったころ八代から先、海の眺めが素晴らしかったなア

キハ81を娘。メンに例えると誰？
＠紀勢線でも＠常磐〜東北でもよろし

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しかしEL、DLの空気笛って、何でこんなにいい音するんだろう
SLのは、そんなに好きじゃないのに

>>115
DF50もDD54も、期待を掛けられてのデビューだったのだが。。。
三菱大夕張とか、同和片上だと、DD13との共通設計機の印象が強い。
静鉄の蒙古の戦車は、下回りが蒸機からの流用らしいね。

>>116
根室拓殖鉄道だったっけ。

>>119
地元かどうかは無視すると、いかつい雰囲気が保田っぽいな。

>>120-121
いつもながらGood　job！
DFの「圭」グリルが泣けるねえ。
DD50は「２台で１台」のダブルユー！？

>>122
哀感漂う空気笛の響きはいいねえ！

保線

>>122
宮脇俊三氏も言うように「ピョ〜ッ♪」って哀愁があるからじゃないスか？
中国じゃSLは「ボォ〜！」じゃなくて「ファーン」と電車みたいな音らしいです

>>123
DF50,DD54から後に期待されたのでガスタービン気動車があるようですが、
調べたら同時期の振り子電車は脚光を浴びたのにガスタービンは・・・（ｒｙ

大夕張と同和片上のはDD13に酷似してますね、TOMIXのDD13は私鉄型か？KATOが国鉄型か？
静鉄蒙古の戦車が貫禄あるのは蒸機からの流用が理由ですかｗ
銀龍は根室拓殖軌道です　模型も発売されてるからいつかナローのレイアウト作りたい

>>119
キハ81の愛称はブルドッグ



（　＾▽＾)

キハ81は保田だろうな
JR北みたいにスマートな形状の気動車にそんなたくさん魅力は感じないっス

>>120-121
細かいところまで気を使って表現するセンスの良さに脱帽です
「圭」グリルがしぶいｗ

>>126
ほっとぞぬに似てるなと思ったけど

でも石川より保田に近いと思うっス

>>125
哀愁か
確かに山奥で機関車の空気笛がこだまするなんて最高だな
片上鉄道のDD13は、国鉄や大夕張のものとほぼ同じだけど、エンジン出力や歯車比などが少し違うらしい

ttp://page.freett.com/jpharu/katadd13.html

DE10はここではあんまり人気がないのか

>>130
いや、そんなことはないよ
俺、壁紙がDE10だし

>>125
ガスタービン試作車のキハ391というのがあったね。
燃費や騒音の問題をクリアできなかったらしい。
振子装置付きで、伯備線などで試運転したそうだ。
もし実用化していれば、ガスタービン車の「やくも」が走ったのかも知れない。

DD13タイプだと、市原や川崎の工業地の「臨海鉄道」のDLがなじみ深い。
そして市原といえば、京成面のキハ20タイプが走る小湊鐵道。。。

>>130-131
何だかんだいってDE10は、一番普通に見かける機関車だな。
生産台数は、確かＤＬ最多だ。

通称デイト(DE10)は入換えからローカル線での運用まで万能タイプだったからね

>>132
最多DLは、てっきりDD51だと思ってたけどそうじゃなかったのか
DE10は、支線区の小運転と入換用を兼ね備えた汎用機関車として登場したから、万能なわけだ
当初はDD20でこの役目を果たすつもりだったが、軸重が重く入換では空転が発生するという問題が
あったため、できなかった
だからDE10は小さな機関車でも、5軸車になったわけだ

>>132
キハ391形は、試験終了の少し後（昭和50年）ＮＨＫの“ニュースセンター９時”で
ボロクソに叩かれてました。「燃費がディーゼルの５倍かかる」と。
あのエンジンは確か、石川島播磨製でしたね。

もしガスタービン車が成功していたら、却って伯備線・福知山線・紀勢西線あたりは
電化が相当遅れていたでしょうね(或いは電化は無かったかも)。

入換専用のDE11や、除雪用のDE15なんていうのもあるよな
DE11は入換だけだからSG（スチームジェネレーター）がなかったけど、代わりに死重を積んでた
あ、でもDE10もSGがなかったり死重積んでるのもあったから、基本的にはあんまり変わりはないかな

>>135
ガスタービン試験車は、キハ07-204っていうのもあったな
どんなエンジン音だったんだろう？
ホントに飛行機みたいな音がしたんだろうか？

そろそろ始発age

>>134
DD20は、Ｌ字ボディのと、DE10タイプのとがあった。比較検討の為かな。
ラッセル除雪装置を作りつけたDD21もあったな。

>>135
キハ391には、ヘリ用のガスタービンを積んでいたそうな。

>>136
DE11だと、死重の量が多かったらしい。
DE10のSG無しが「貨物列車の牽引向け」なのに対し、DE11は「純粋な入れ替え向き」、だったかな。

>>137
キハ07に、EF66風のお面を付けていたな。
排気音は、ホントに飛行機風だったんだろうか。

>>139
L型DD20は1号機だね
DD51 1号機と同じく、丸ライトだった
2号機は凸型で、DD51をちょうど半分でぶったぎったような形をしてた
こうしてみるとDD20って、DD51そっくりだな

ttp://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/48d424809999c4b7492566cd00588b29p.htm
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~t-mura/type1/754ef72f5570d9c5492566cd00593decp.htm

ＪＲに関しては電車＆電気機関車も余剰気味で「架線下ディーゼル」自体減った

>>142
たまに甲種回送とか、ジョイフルトレインの牽引にDD51かDE10が使われてるんだけどな

架線下SL

>>143
だからなくなったのではなく減ったにしたんだけど

JR西日本ｷﾊ120と
松浦鉄道MR100は
同一設計。

>>140
DD20は、DD51とエンジンも共通だったので、諸々のパーツもなるべく共用出来るよう
設計されていたのかも知れない。

>>141
画像ｻﾝｸｽです！DD202のエンジンのない側のボンネットはかなり幅が狭そうだ。
DE10他の同じようなアングルと比べて、印象が違うね。

>>146
どちらも新潟鐵工所の共通仕様だったな、確か。
似た外観のDCが、各地のJRや３セク、私鉄でよく見られる。
そういえば蒲田の新潟鐵工所の研究所が取り壊されていた。。。

ディーゼル機関車のことが狼で語れるなんて思わんかった
こういうスレを俺は待ってたんだよ

/////////////
//架線注意//
///////////

>>148
（　T▽T）ノ＜サンクス！！

>>148
気に入ってもらえて嬉しいよ。

>>149
Good　job！
九州の蒸機、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機には、沢山貼ってあるな。
交流の高圧架線の下を走ることが少なくなかったからだろうか。

>>151
149だけどｻﾝｸｽ!
やっぱこれだとおもた

山陰の旧客に乗ってみたかった
下のはお気に入りの普通列車山陰号のサウンド
発車ベルとブザーが鳴った後、それにDD51が返事するかのように汽笛が夜の闇にこだまする
こんなにいい時代に出くわすことができなかったなんて残念だ
ttp://www50.tok2.com/home2/railwaysound/02-asnin-kito2-1.wma

はやたま、山陰、ながさきの10系寝台車

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは粘着!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

プラカード厨、あう使いは一時期えらい流行りようだったな

あげ

新潟は気動車王国だぜ
特急型は置いてないけど

半ズボン氏はどうなりましたか？

娘。の白赤ツートンの衣装って気動車っぽいね

　　　　　　⌒
　　　　　' ,　　　　⌒ヽ　'　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　: ;　　　　　　(　　　　⌒ヾ　　　　　　　　　　 　 /　／
　　(　　　　　人 ､　''　　; ;, ,,　)　　⌒ヾ ﾞ　　　　　　 /／　。　 。
　　　　　　　, ;　　　' ; ,　人　、 ; ,　'' 　; ;　ヾ i　　　　　　ホッホォォォォォ！！！
　三三三　　　　　　　　　　　　ゞ　人ﾞ　 　'　 ｉii)
　　 <二二二二二二二二二> 　 　 ( ⌒ 　 ゞiiｿ　　　＼ ￣
　三三┌───‐)ﾉノ,┬┐|＿＿＿＿＿＿[壷]＿＿_　＼
　　　|　三三 〆`わヾ ∩ ))三三 :::: :::: :::: :::: :::: :::: :::: :::＼
　　　|　|　 　 {/ﾞ)＾▽＾）'ﾌ | ||:::: :::: :::: :::: :::: :::: :::: :::: :::: 三三三
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　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼: :::: :::: :::: :::: :::: :::: ／￣￣￣＼
　三三三三　　　　　　　　　　三三三￣￣￣￣￣　　　　　　　 |:
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＿＿'／　＼'＿＿'／　三三三＿'／　＼'＿＿'／　＼'＿＿'／.:　ﾉﾉ
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国鉄の特急車両は
準急型が肌色の車体に赤帯が1本
急行型が赤帯2本
特急型が赤帯3本
っていうふうになってたんだってね

鉄道スレ

フリージェンダーとは
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1099993023/

age

キハ08最強説。
元祖、客車改造気動車。

ＮＥトレイン

キワ90

もともとは横軽用のキハ59

>>163
さしずめ、キハ43000は“フリーゲンダー・なごやん”ですな（ｗ

DD53とDD14って除雪専用機のイメージが強いんだけど
列車や貨物を引く事があるのかな？

>>170
さぁ、除雪車自体を実際に見たこともないからわからんな

しかし最近はちっこいモーターカーに除雪機能のついたヤツが雪かきをしてるっていうのに、
まだこういう雪かき車が廃止されないで残ってるんだな
いつまでも残っていてほしいもんだ

http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20041109223834.jpg

ttp://www.lnet.ne.jp/~aaa/RSN0034M.jpg
ttp://www.lnet.ne.jp/~aaa/RSN0027M.jpg
ttp://www.lnet.ne.jp/~aaa/RSN0026M.jpg

始発電車出発age

>>170
昔は、まれにあったらしいが、実際は除雪に使われるばかりで、
冬以外は基地で寝ていたんだろうか。

ＤＤ１３といえば非常用で新幹線用にも似たようなのがあるな

>>170>>176
旭川のＤＤ５３は国鉄時代、除雪の仕事の無いときは、塩狩峠で急行“利尻”などの
後補機をやっていたらしいですね。

DE15は昔はコックピット？外して入れ換えに使った事もあったが
今はずっとつけたまま

たまに機関区の中を移動したりするようだけど

DD53やDD14は一応除雪機が着脱可能にはなってるけど、
実際貨物や客車牽引に使われたことはごく稀にしかなかったらしい
ましてやDLが余剰になってきた今日、除雪以外に使われることはないだろう

アルプスの牧場

>>177
912形だな。実際DD13から改造されて、保線作業などに使われた。
最近はモーターカーなどに代わったので、ほとんど見られなくなったようだ。

>>178
DD531が、旭川配属だった頃のもうひとつの任務か。
今、横川の鉄道文化村で展示されている。

>>179
DE15は、トロッコ列車の牽引に使われることが、たまにあるね。
ただ、装飾塗装になっているので、本職の除雪に使っているのかどうか。

>>180
ヘッドの脱着だけでも、結構な手間だったらしいね。
ましてDD53・DD14のようなロータリ式だと、動力接続もあるから、尚のことだったであろう。

キハ43000

キハ52とワムの混合列車

>>184
カモレの最後尾にぽつんと連結されてた郵便車のことか
昔はあんな変わった列車が地方にいても見ることができたんだな

>>184
宮之城線だったか。

保線

宮之城線ってよくわかったね
鹿児島出身かな？

キハとワムの混合があったんだ

>>189
ローカル線では貨物＆荷物列車のスジを新たに引く程の需要がないからね

関鉄常総線にキハ2300投入記念ﾊﾟﾋﾟｺ

ｵﾍﾟﾚｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

キハ33廃車って

そろそろ始発age

おはよう

キハ５８が保全

キハ40 2089　保全

ご利用いただきまして、誠に有り難うございました。
間もなく、滝川、滝川、終点です。

>>188
いや東京出身なんだが、宮之城線の混合列車の存在は、『鉄道ファン』誌で知った。

>>197
最強のキハ40は、キハ40　764

>>198
ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘ・・・ｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ・・・・・・

7年位前、先頭車両がキハ58だったので
乗務員室の窓にかぶりつく

ATSが作動したが、運転手はATS確認スイッチの場所がわからいようで、
いろいろなボタンを押していたが緊急ブレーキ作動
俺がATS確認ボタンの場所を教えようかと思ったが、運転手のプライドのため？に教えなかった

その後、運転手はATSの電源を落として場内進行、約5分遅れて駅に到着した

>>199-200
非電化区間だったやっぱりコレでつ
http://search5.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%BF%A5%D6%A5%EC%A5%C3%A5%C8&auccat=24242&alocale=0jp&acc=jp
八高線もこれでしたな

>>200
確認ボタンってどこでも同じ場所にあるんじゃないのか？
同じ場所じゃなくても分かりやすい場所にあるだろと思うんだけど違うのか

>>201
通票か
全く見たことないけど、今でも通票使ってるところあるの？
九州のどっかの路線でやってるってのを聞いたような気がするんだけど

>>202
気動車はキハ40・48のみだからわからない…はずがないよな

ATS確認ボタンは両方ともマスコンとブレーキの中間にあるはず
ボタンの形状は違うけどね

>>203
ボタンに「ATS」っていう字が書いてないやつってある？

ほ

めつ！

>>201
昔、急行砂丘の運転席後ろデッキに立っていたら、
受けたタブレットがドアに当たってびっくりしたことがある。

>>207
ｷﾊ58はそのために柵をドアにつけてたよなあ

広島支社はこの春から40系ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰは山口鉄道部の一括管理にするらしい
だから山陽本線新山口-広島間にもディーゼルの送り込み営業運転があるとか…。

age

　

>>204
キハ40形にはボタンに「ATS」と彫られているはず

キハ58形は普通の白ボタンに、下に「ATS」と書いていると思うが
字が消えていたと思う

>>202
通票は、単線のローカル線だと、まだ使われているところが多いんでないかな。

>>208
つうことは、芸備線などのDCも、小郡持ちになる訳か。。。

>>212
そういうことみたい
ｷﾊ40系列は広島区も広島-三次ぐらいしか受け持ちなくなったからねえ
まあ、両数は結構あるけどね。

>>212
一昔前には西武多摩川線、総武流山電鉄等東京近郊にも見られたでつ。

最近気動車乗ってないなあ

>>214
思い出した、銚子電鉄は未だ通票だわ。

北海道の新型気動車増備の噂は本当なんですか？

>>217
マジですか？
そういえばなんか車両運用がいっぱいいっぱいらしいな

キハ40改造しまくってるけど、極寒の北海道だし、老朽化も来てるんじゃないか？
キハ40にはいくらか廃車出してるからそろそろかもしれんね。

>>213
ｻﾝｸｽ！
宮島口付近で路面電車と併走するキハ。。。

>>214
ｻﾝｸｽ！
自動閉塞化とともに消えていったな。
腕木信号に通票の組み合わせ。

>>219
北海道のキハ40は、エンジン積み替えなどでどうにか延命を図っているな。
でも日高本線では、JR化後導入の小型気動車の老朽化が余りに早かったために、
逆にキハ40が後任に入ってきている。
北海道JR貨物のDD51も、使用条件が厳しいためか、エンジンを積み替えた機体が多い。
「レッドベア」DF200に似た塗り分けで識別できる。

>>220
DD51もどんどんDF200に取り替えられて行ってるな
DF200を1機造るごとにDD51が2機消えるっていうから

キハ130は元々繋ぎだったからねえ

>>221
ああ、最近はDF200の増備が進んでいるんだな。。。
単純に見積もっても、DF200の牽引力は、DD51のほぼ２倍らしい。

>>222
キハ130は繋ぎ的存在だったか。
確かに、バスのような雰囲気があったが、耐久年数もバス並（長くて15年？）だったのかな。

>>223
10年程度しか持たないよ
もちろんその計画で投入された
だからキハ160はすごく荷物扱いだな

>>224
キハ130は軽快気動車であるがゆえの車体構造のため、塩害による腐食がひどかったらしいね
結局2001年6月17日の「さよならポニー号」を最後に廃車になった

>>223-224
日高線だと南西側から潮風がもろに吹き付けるからなぁ。
塩害で寿命が縮むのも分かる。
そのうち、キハ120みたいなステンレス製の代替車が出るのだろうかな。

キハ37の正面は、東武8000の更新前の正面に似ている。

アルプスの牧場

>>228
ネジが逝っちゃって完全版がなかなか流れない

一回芸備線普通気動車で流れたときはビビｯタ＞アルプスの牧場

１番驚いたのは南武線101系でハイケンスのセレナーデを聞いたこと

DF200なんて見たことないと思ったら北国専用の機関車なの？
ttp://www2.tky.3web.ne.jp/~jrfnorth/special/df200.htm

>>229
確かに完全に流れることってあんまりないよな
何かネジを完全に巻いてないのが原因らしい
気動車オルゴールの構造について前に何かで読んだことがあるけど、詳しいことは忘れた

>>230
急行型車両だけでなく、キハ40みたいな普通車両にもついてることはついてるみたい

>>232
そうだよ
貨物輸送する幹線が非電化だからね

野田線にホームが互い違いになってる駅が多いのは単線時代のタブレット交換の名残でしょ？

そういえば最近ぜんぜん時刻表買ってないなぁ...

>>228-229
『アルプスの牧場』オルゴールは、全部流すと長すぎる、とか聞いたことがある。

>>230-231
>>233
101系やキハ40系にもオルゴールが付いていたんだなあ。
旧型客車や50系客車にも、『ハイケンスのセレナーデ』オルゴールが付いているみたいだね。

>>237
全部流すと長いって、鉄道唱歌のほうがよっぽど長いと思うんだけどな
50系は電子音ハイケンスのセレナーデがかかる
また客車の旧標準チャイムは「ブラームスの子守唄」だったよな

EH500からDF200へのリレーは1日何回ぐらいあるんですか？

キハ20系列にもオルゴール付いていたよ
かつての宮之城線の川内発車時にも必ず鳴らしていた
また北海道のローカル線でも始発発車時と終点到着時に聞いた

101系は南武線の立川発車時に聞いた
後から知ったのだが必ず鳴らす車掌がいたらしい
ただし今もいるかは不明

>>235
野田線か、いつぞや5000に乗りに行って以来ご無沙汰だ。
通票交換だと、むしろ線路が二股になっている駅でしていたんでないかな？

>>238
鉄道唱歌のほうが長かったっけか？
因みに急行『能登』の489系だと、フルコーラスで唱歌メロディが流れるらしいね。
たまに電子音のハイケンスとかあるんだな。
いつだったか、房総の183系で、電子音の唱歌を聞いた。

>>239
函館か？
札幌地区〜東京地区間の貨物は夜行運転が運転が多いだろうから、夜とか朝早くに
見られるんだろうか。

>>241
機能最優先で作られたかのような101系でもオルゴールが付いていたとなると、
ちょっと嬉しくなるものがあるな。
１本の101系編成に橙・黄が混在、たまに72系旧国もやってくる、という頃だな。

>>242
まあオルゴールは使ってるうちに劣化していくからね
それで取り替えられたんだろう
でもオルゴールは、音欠けしてたり微妙に曲の速度が違ったり、音の高低があって
ひとつひとつ個性的で、人間味があるよな

>>242
南武線で聞いたのは1989年の春頃だよ

そうなんだ

たぶれっとは神岡鉄道ではまだ使ってたはず

地元のキハ40/47/48はエンジンとっかえられてて
あの独特な「ギャッルルルルーン」という音がもう聞けない

キハ40に至っては580番代とか言って全部横シートにされてるし
（キハ110投入計画前はこれをワンマンで使おうとしてたらしい）

ｺﾋはいつまで721系作り続けるの？
そろそろ改良型の723系きぼん

保線

>>243
バネが伸びきっちゃったりしてな。。。
そういや唱歌オルゴールの実物が、前に新橋の鉄ヲタ店で売っていた。
結構でかかった。

>>244
！既にある程度103が入っていて、101は鶴見線でも撤退、って頃か！

>>247
束エリアかな？束の40系もエンジン積み替えているのか。
DMH搭載車（30、52、58系他）は、皆新型エンジンになっちゃったよね。

>>248
最近も721の増備があったらしいな。
確かJR移行直後に登場したから、結構息が長い。

レガシィ・インプレの富士重工は、気動車メーカーでもある。

>>247
西は全部取り替えてるはず。
ｷﾊ120と同じ330PS。小松製だっけな？
しかし580番代は聞いたこと無いな。北海道かな？

>>248
車体は731とほとんど同じ。
しかもインバーターもIGBTだし(1009Fは731の実験でIGBTだが)、足回りはもう721じゃないと思う。
しかも130km/h改造受けてるし、721は結構遅くまで残りそうだね。
増備理由はエアポートの輸送力アップかな？uシートが好調だから一車完全uシート改造されたし。

>>251
智頭急行HOT7000系の製造を最後に鉄道部門から撤退したんだっけ？
違う？

>>250
中央総武各停からの撤退は1988年
なので1989年は南武線には101系は相当数残っていた

>>253
そうだったっけか。
バス車体の製造を止めたのは知っているんだが。

>>254
ｻﾝｸｽ
JR化後しばらくは、101を総武線でも見かけたな。

水戸に到着した水郡線の気動車が折り返しまで平気で1時間近くアイドリングしていた国鉄時代
子供心にもなんて無駄なことしてるんだと思ったものだ

>>256
何でそんなことしてたんだろ？

>>256
それが国鉄ｸｦﾘﾃｨ

＿＿＿＿_____　　＿　___
￣￣──＿//∨　//　_）
　　　 　 （__//　∧//￣──＿＿
　　　　　 　　￣　　.￣￣￣￣￣￣

>>256
そういや、駅で気動車がエンジンを停めている所って、あまり見たことがないな。
札幌駅はエンジン音響きまくり。

そろそろ雪の季節ですね
キ100置いておきます



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　　　∠＿＿＿／　　ヽ____ノ　　ヽ____ノ　　　　 　 └──|＿＿＿∠__∠____∠_∠＿＿＿|　ヽ____ノ==[[i]]==ヽ____ノ

ＤＤ53はまだか

気動車のアイドリングって車内の冷暖房のためだと思っていた

>>264
だろ？

DD14はまだか

ダイハツは、国鉄制式ディーゼル機関の開発に参加していた。

>>262
ｻﾝｸｽ！！

本日の運転はすべて終了しました

　

>>251
鉄ヲタにレガシィ乗りが多いのはそのためらしい

オレはトヨタ車だが

>>252
調べてみたらたまたま製造番号が58xのがロング化改造
されてるようでした

ちなみにあたいの地元は新潟です

東で58ｘ番は八戸（2両）と会津若松(1両のみ)と新津（6両）だけだね。
ｷﾊ40-580は廃車か？

>>270
＞鉄ヲタにレガシィ乗り

初耳だなあ

富士重工といえばバスボデー連想するよ

>>272
キハ58 123も廃車になったのか…

>>275
たぶん

>>276
＿|￣|○

>>270
レガシィか、所持して乗りたい一台ではある。

>>271
確か西日本も、ロング化キハ40が多かったような気がする。
対して旧急行『利尻』用や、特急『はやとの風』用だと、何とリクライニング！

鉄道用機関でも着実に実績を重ねる小松age

始発あげ

　　　　 ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　　紀州鉄道！紀州鉄道！
　 ⊂彡

紀州鉄道って豊島園を経営してるところだっけ？
赤字の鉄道は信用のために存続させて活躍の場は関東だろ

廃止しても鉄道会社の名前残すことがあるね、定山渓とか

下津井電鉄とか

やっぱり鉄道会社の暖簾って信用あるにちがいないな

_ve

ゆうてつこと夕張鉄道も

蒲原鉄道も今やバス会社だな

どっか、東北の方にレールバス走ってるだろ？

>>288
いつの話だ

富士重のなんたらCar２ってなくなったん？

士別軌道や旭川電気軌道の名前も健在ですかね？

津軽のストーブ列車が走り出したってな。
富士重工？の軽DLに、35系客車の取りあわせも、今や貴重。

>>281-282
紀州鉄道は、リゾート開発が中心じゃなかったっけ。
それも、紀伊半島とは全然離れたところで。
鉄道本体は日本一短い私鉄だったな。
鉄道をやっていると融資が受けやすい、というのは聞いたことがある。

>>288
南部縦貫かな。
だと７〜８年前営業休止になった。

>>290
LC-Car２か、あのバスとほぼ共通な形のレールバス。
有田鉄道で、旧樽見鉄道のが走っていたと思うが。
南部縦貫のレールバスも、４０年余り前の物だが、富士重工のバスボディのパーツを使っていた。

>>291
どちらもバス会社として健在だね。

>>292
北条鉄道かどっか兵庫の奴が紀州鉄道に移籍したな

>>292
紀州鉄道は不動産じゃなくてリゾートでしたか、
しかも鉄道会社名乗る理由が融資の受け易さ

寿都鉄道までいまだに鉄道会社名乗ってそうだ
黒松内の駅員氏に聞いたらかっての遺構は跡形もないと言われましたが
八郎潟の駅でも私鉄の跡についてたずねたら同じこと言われました

時刻表見たらニセコバスであった・・・・orz

じょうてつ、夕張鉄道、あさでん、旭川電気軌道の名前は健在

>>292
津軽は車両が新しくてつまんなかったっす！
目の前の地元女性客に煙草吸えますかと聞いたら東京弁で返事が来て
一緒にスパスパやりだしたが「学生が吸って困ってるんです」とのこと

それにしても桜のトンネルは見事でありました！
津軽鉄道の絵葉書友達に出しまくってなくなったからまた乗り（買い？）にいかないとなー

>>293
紀州鉄道にもいたか、LE。
そういや美貴、いや三木鉄道というのもあった。。。

>>294
八郎潟の辺りだと、羽後交通だったか。
因みにバスの色は小田急バスとほぼ同じ。ただグループではない模様。

>>296
津軽鉄道は国鉄払い下げのDCがいたと思うが、最近は新潟鉄工タイプとか
入っているんかな。

_ve

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日=|.　| 　　| 　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___.| 　 |　　 |　.|=日
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DD54
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DE10はまだですか？

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>>297
どこで作ってるか知りません
真岡鉄道みたいな車両でした

一連のAA凄い力作だなあ！>>302-303なんて度肝抜かれた

南部縦貫は学校給食事業までやってる
グループ全体の連結決算では黒字計上

自分も宮脇俊三氏の本で読みました
清掃事業までしているそうですね

始発age

　

299が透明なんですけど

>>309
ミリバールか

ﾌｧﾝ

ファンデリア

　

_ve

AAが力作揃いでいいねえ！

　

クリスマスエクスプレス
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1100874057/

_ve

保線

187 名前：07002120064392_ve 投稿日：04/11/20 20:45:40
ﾌﾞｰｲﾝｸﾞなんて出来んかった（´・ω・｀）
俺ってヘタレすぎ
仕事休んでまで何やってんだろ
しかも四階に8000出して





LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL
ＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬ
死死死死死死■ちんかすゴミクズいおねっと今すぐ死ねや■死死死死死死
ＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬＬ
LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL




219-122-195-209.eonet.ne.jp　　 219-122-224-94.eonet.ne.jp
219-122-195-234.eonet.ne.jp 61-205-84-24.eonet.ne.jp
07002120064392_ve.ezweb.ne.jp 07002120064392_ve ：从*’ー’）人（´ ヮ｀*从
エオ~~旦_(-_-。) ◆eo44081/Pc （´・ω・｀）ﾀﾀﾞｲﾏそしてｲｯﾃｷﾏｽ


くちひげ［いおねっと］確認用画像・本物？？？
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キハ55のデビューは準急日光

>>317
行ってみたよ。

準急時代のひかり号もキハ55

　

ごとーはシュポポ

ｽ〜　ﾊﾞﾀﾝ
ﾌﾟｼｭｰ
ごごごぉぉぉ〜〜〜　がががぁぁぁ〜〜〜

ごとーはきかんしゃだいすきだぽ

山陰のガスタービン車って何???

>>328
そんなのあるのか？

>>328
山陰本線を走ったガスタービン車ってこと？
有名なキハ391なら米子にあったらしいけど

JR提供遠くへ行きたい開始age
テーマ曲は今は元ちとせが歌っているのか。

>>323
ひかりは在来線では九州一周準急だったな。

>>328-330
キハ391だね。
伯備線などで実験したそうだ。騒音・燃費の問題で頓挫。
その後大宮工場で保管された、とか聞いたことがある。

今日の晴れたらいいねでキハ52・キハ58

　

>>332
晴れたらいいねは、遠くへ行きたいの前にやっていたのか。。。
東北の旅、だったらしいね。
盛岡辺りだと、まだキハ52もいるな。

キハ35に乗ったことある?

　 　＿皿＿.|二二二|.＿且＿_
　／（○）　　|[急...行]|　　（○）＼
　|────┏━━┓────|
　|┳━━┓┣━━┫┏━━┳|
　|┃..　　|┃┃ 　 　┃┃|　　..┃|
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　|　 ◎　 　 ┃ 　 　┃宙 　◎ 　|
　| 宙�J　 　┃l ￣ l┃ ll 　�J 　 |
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　 ||_し∞||＿||_[ｺ:〈］_||._ししし∞||
　 |＿＿＿_.└─::─┘＿＿＿__|
　 　　─／／───＼＼─

>>32
堺の車窓からかな？
ちなみに堺アナは100系新幹線の自動放送の声をやっていた

>>335
昔八高線が全線非電化だった頃乗ったな。
あとは払い下げだが、関鉄常総線でも乗った。元キハ30。

>>336
キハ28or58の後期型かな。

［帯広−滝川］

［福知山−米子］

キハ35は非電化時代の相模線、八高線、筑肥線で乗った

あと川越線もだ

>>340
俺は残念ながら和田岬線でしか載ってない

.　 　　,---┴───┴───┴---,
　　／ l"ｌ￣￣￣￣￣|￣￣￣￣￣ｌ"ｌ ＼ 　
.　 | , l' l' G49. 　 　　| 　 　　　　 　 'l 'l , | 　
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　 |ﾆ,.　 　 　 　　_,,..──..,,_　　 　 　 　 ,ﾆ|
　 |-'' 　　　　　i'" 　 　 　 　"'i　　　　　 ''-|
　 |　　(二二) |. 　 　 　 　 　　| (二二)　　|
　 | 　　　　　　'l,,. 　　　　　　,,l'　　　　　　 |
.　 |____ 　　　　　"l'''──'''l"　　　　　 ＿_| 　　　　〜X'mas Express〜
　　|　| ￣"""''''''┴-----┴''''''"""￣ |　|
　 　|　| 　　＿＿ 　 　 　 　 ＿＿　　 |　| JR東海
　 　 |.__|___ｌ___ｌ__ｌ＿＿＿＿_ｌ__ｌ___ｌ___|__.|
　　　　―／／――──――＼＼―

　

キハ３５ってロングシートだったんだよね

大阪発出雲市行き　普通列車　最後尾に（　´ Д ｀）工場入場DCを併結
ξ
凸□□□□□□□■

>>340
相模・八高線には、キハ35のステンレス車も居たな。

>>342
いくつか扉を潰して、座席もほとんど撤去した車両だっけ？
今は電化して103に代わったね。

>>343
雨は夜更け過ぎに　雪へと。。。
♪ジェイアール　トーカイ♪

>>345
その通り。ただ便所向かいは２人掛け席になっていたと思う。
最近は40系や28/58系でも全ロングが居たりするな。

>>346
ｷﾊ58/28の全ロング仕様は異様だったな。
最長のロングシートでは？

>>347
確かに。出入口がほとんど両端に寄っているからね。

>>338で書いた関鉄常総線で、下館から水海道まで、件のキハ30に乗った。
水海道から取手までは、西武701系に似た、20m・３ドア・全ロングのDCだった。
これはまさに「通勤車」という趣だった。

キハ58＋キハ30＋キハ58
信楽線で乗った。キハ58はAU13付だったがもちろん冷房は無し。暑かった・・・

真夏の川越線はとにかく暑かった。ああキハ30

気動車の変速機ってどうなってんの？
クラッチは無さそうだし、重くてトルコンじゃ動きそうにないし

>>349
キハ58の冷房装置は、キハ（キロ）28のから電源を取る形なので、単独では使えないんだよね。
58改のキハ53も、単行使用時は冷房が使えなかった。

>>350
205系や、臨海70系が往来する現在とは、隔世の感あり。。。

>>351
ほとんど例外なく、トルコンが採用されている。
ただ自動車用とは、少し構造が違うようだ。
戦前のガソリンカーなどでは、手動変速もあった。

鉄道車両で変速機といえば液体変速機だよな
構造は、基本的には自動車のオートマと一緒らしいけど

>>353
でないと総括制御ができないらしい。

マニュアル時代の気動車は、連結両数＝ウテシの人数。
３両編成だと３人が、一斉にギアチェンジするってのは、現代からみれば
まさに“神業”だったんでしょうね。。。

>>354
機械式のヤツだな
自動車でいうミッション車だ
どうやって運転してたんだろう？
機関車の重連みたいに、汽笛を鳴らして後ろの運転士に知らせてたのかな

>>353
自動車のATは、トルコン１個にギアボックスを組み合わせたような構造。
鉄道用液体変速機では、DD54のがそれに近い構造だったと思う。
因みに、DD51の液体変速機は、低中高速３連のトルコンを備えているという。

>>354-355
昔の『鉄道ファン』誌に、江若鉄道（今の湖西線が通っている辺りにあった私鉄）の「湖」水浴輸送
の事が書いてあった。　
機械式気動車で４両（＋客車）という編成もあり、変速操作は、先頭車の運転士のブザー合図に
依っていた。やはりクラッチ繋ぎのタイミングなどは難しかったらしい。
エンストでもこいた日には、全車エンジン再起動で、それは大変だったとか。

今はなき鹿児島交通南薩線も二人乗務
晩年は単行が多くあまり見れなかったけど
非電化のローカル私鉄では普通の光景だったね

>>357
気動車ではないが

銚子も電車で2人乗務なのれすｗ

電化路線ではかつての札幌市電や玉電などでも見られたね

もしもながらが気動車だったら

>>356
やっぱり一斉に同じ操作をするのは相当熟練した技術が必要だったんだね
昔の運転士、機関士は今よりはるかに動かしにくいクルマをうまく乗りこなしてたわけだ
何かすごいよな

それと、DD54はメキドロ式変速機だね
まあどういう特性があってどういう構造をしてるか、みたいな内部の詳しいことまでは分からないけど
これを造ったドイツのマイバッハは、自動車製造の会社だから似てるのかもしれない

おまえらモーヲタの上に鉄ヲタなのか
それにアニヲタも加わったら役満だな

モーヲタっていうか最近じゃすっかり鉄ヲタ一本だな

だな

>>359
連結二人乗り、だな。
２車体連接、２両連結の編成でやっていたと思う。

>>360
キハ85か？それとも75！？

>>361
機械式気動車の連結運転だと、１両でもクラッチ繋ぎのタイミングがずれると、すぐエンスト
してしまうのだとか。運転士もあせるだろうね。
・・・マイバッハというと、最近車のメルセデスの上級ブランドで復活し、どうも寺田も買った
らしいのだが、何か関係があるのだろうか。

あのエンジン音がたまらない。

>>362
鉄ヲタからエロゲ・アニヲタになって、モーヲタになりましたｗ

首都圏の気動車は千葉と八高線くらいか

>>366
どのエンジン音が好みかな。
DMHとか。

>>368
小湊、いすみ、関東鉄道もあるね。
ちょっと首都圏とは外れるが、「999の終点」で有名な烏山線とか、色々ある。

首都圏かどうかは微妙だが大洗鹿島線
線形がいいから高性能気動車なら120キロ出せるぞ

小田急5000形気動車

しかしこのスレはよく続くよな
ありきたりな電車や新幹線の話じゃなくて、気動車、内燃機関を語る
っていうところがヲタ心をくすぐるからかな
すごくいいスレだと思うよ

高校時代、長野県に住んでいて、よく小海線に乗りにいった。

まだキハ55が健在で、小諸や中込で発車待ちのとき、床の点検蓋の隙間から聴こえる
エンジン音の“バリバリバリ・・・・”と凄まじかったこと。
俺が生まれるよりも何年か前は、こんな五月蝿い車でも急行・準急として全国各地で
歓ばれていたという....なんて、信じられなかった。

53-10改正の頃、キハ10・11が廃車になり、代わりにキハ57が長ナノから長コメに
数両転属してきたが、乗ってみるとヤタラ静かな車両に思えた。
キハ58・28よりもキハ57のほうが乗心地・静粛性で優れているように思えたのは、
やはりエアサスのせいか。

10系・20系（キハ52の100番代を除く）・55系は、車内のほぼ真ん中らへん（?!）に
エキゾーストパイプが出張っていた。あの出っ張りの醸し出す雰囲気が、いかにも
ローカル線的で好きだった。

国鉄キハ５８系＋南海キハ５５系の急行「きのくに」

油で真っ黒のポンコツにヘッドマークだけつけて特急料金とってたんだから
国鉄末期のほうが今よりボッタクリだったかもしれない

今最寄り駅に「はまかぜ」が停まってたよ。あれも気動車？

>>376
そうだけど、「今最寄り駅に」ってどういうこと？
普段停まらない駅に臨時停車してたってこと？

智頭急行のCMが新しくなってた

　

>>356　亀ゴメソ。
江若鉄道でかつてよく見られた編成に『気動車＋気動車＋客車』という３両編成が
あって（尤も最後部の客車は元気動車のエンジン抜き）口の悪い関西の鉄道マニアは
“殺虫剤編成”と呼んでいたそうです（ｗ


トルコンの話で思い出したが、常総筑波鉄道（現・関東鉄道）ではトルコン車導入の時
労使が揉めに揉めたらしい。
当時の組合側が“長編成(２両以上)総括制御化＝乗務員首切り”だ、として導入に反対
していたためで、同社のトルコン車は製造当初、総括制御不能だったとか。
かつて日本最初の気動車特急（国鉄キハ81はつかりより３年早い）を走らせたほどの
意欲的な会社にしては、意外な史実。。。

キハ30のアイドリング音を書いてみ。

>>370
元が取れているのかどうかは疑問符だが、新規線らしく立派な高架だな。
世が世なら、ここに『スーパーひたち』が走っていたり、と妄想。。。

>>371
あさぎりの遠い先祖だな。
御殿場線の電化後、関東鉄道に転じたと思う。

>>372
俺的には、内燃車は基本的に自動車とメカニズムが近い、というところにも惹かれる。
トヨタのプリウスだって、DF50やDF200（機関車だが）と、原理は似ているし。

>>373
小海線は、十数年前に初めて乗ったなあ。
その時は既にキハ110がいた。
こちらはこちらで、国鉄時代のDCとは全く違う加速感に驚く。
キハ57は、横軽通過用で、まだ横軽がアプト式だった頃は、サスの空気を抜いて走行したそうだ。
四国に数両残っていたのが最後だったな。

>>374
昔は南海の客車の直通もあったらしい。

>>375
まあ80系など、くたびれようは半端なかっただろうからなあ。

>>376
ああ、181系DCだな。

>>378
地元かな？

>>380
今は千葉動労だかが近代車両を導入するときに「合理化反対」と揉めるらしいが、それに似たような
感じだろうかな。
日本初のDC特急は関鉄だったのか！これまた意外だ。

>>381
上手く表現できないが
カラン　カラン　カラン　カラン　・・・
みたいな感じだったか。

保線

ブラームスの子守唄

札沼線スレもよろしくね

電化区間になるとパンタ延ばして集電するハイブリッド気動車なら直通可能だなあ
電車をベースに作ればスピードの落ちない高性能車になるかな？

>>377
うん。JR京都線の某駅なんだけど、通過待避用（？）線路に停まってた。
北近畿とかはよく見かけるんだけどね
>>383
一介の電車好きなんで形番のことはわからんけど、ありがと。

>>387
電車や気動車ではないが２０系ブルートレインのカニ２２という電源車は
ある意味ハイブリッド車かな

発電機を電化区間ではパンタグラフから集電して動かし
非電化区間ではディーゼルエンジンで動かして各車両にサービスを供給していた

>>388
吹田？

気動車の「つばさ」で秋田に逝くのが夢だった

>>383
常総線の特急は1957〜1966年頃の話
アテンダント乗務でお茶・タバコのサービスもあったらしい。

>>389
ディーゼル発電機にパンタとＭＧが加わって、総重量64トン（軸重16トン）
鹿児島本線八代以南や日豊本線に入れず、運用上不便なため43−10改正前後に
パンタとＭＧをはずしカニ21と共通運用になったとの事です。

キハ85を例えると誰になる？
南紀だからﾐﾁｬｰｿかな？

ある意味最強の気動車はキハネフ14とキハフ12

てかハイブリットﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰいま実験中じゃん
あれじゃだめなのか？

電気式DC、DLってある意味ハイブリットカーだな
30年以上前の話なのに先進的な思想だよ

>>397
俺も思った
キハ43000形なんて昭和12年、つまり戦前か戦時中っていう頃に作られたらしい
まあ性能のほどはどうだったか知らないけど、それでもすごいよな

名鉄７０００系先頭から力キコ
気動車じゃないけどw

昭和４０年ごろの九州SLってみんな門鉄デフか？門司鉄道管理局管轄だけ？
まさかD５１までがそれだとは思わなかった

あじあ号は世界最速のSLだったらしいし、弾丸列車計画なんてものを実際に始動させてたし
思ったより技術あったのかも
石油の精製や強力なエンジンを作る技術がなくて戦争には負けちゃったけど

>>401
その弾丸列車計画が戦後の新幹線につながるんだよね

>>401
零戦なんて技術的にかなり良かったことを知らんのか？

>>385
ブラームスの『ユーモレスク』は、列車の揺れるさまにヒントを得ているという。

>>386
足跡を残してきた。

>>387
実現しそうで実現しないな。
問題は蓄電池の容量か

>>388
どういたしまして。。。

>>391
181系が有名だが、80系だと、板谷はEF71の補機付きだったっけ。

>>392
ｻﾝｸｽ
これが本当のつくばエキスプレスだな。

>>394
座布団１０枚！

>>396
NEtrainだね。あれはさらにプリウスに近いメカらしい。

>>399
パノラマカーは今なお現役か！
高山本線直通の気動車特急『北アルプス』っていうのがあったな。
二代目は今会津鉄道にいるね。

>>400
門鉄管内小倉工場改造、という意味らしい。
熊本、大分、鹿児島局など、九州の多くの路線で見られたようだ。

>>403
零戦は、エンジンは非力だったが、宙返りしても確実に燃料を送れる気化器など、
色々な工夫が凝らされていた。
>>401のいう石油の質さえ良ければ、更に性能を発揮できたのだろう。

>>405
なろほど九州の蒸機はみんなあんな形のデフだったんですか
鳥栖や早岐なんて今でもSLが似合いそうな雰囲気ありますよね

鉄板よりこちらのほうが中身が充実しているようで・・・ｗ

DF200って電気式だったんだな
今頃気付いたよ
有名なのではDF50やDD50なんていうのも電気式ディーゼル機関車だね

>>403
零戦はエンジンが非力だったがために装甲を犠牲にして運動性能を向上させた戦闘機だったんだよ
技術がなかったとは言えないが、いわば苦肉の策だった
戦争末期になると上がれる高度が低かったがためにはるか上空を飛ぶ爆撃機を迎撃すらできなかった

迎撃なら零戦じゃなくて雷電をつかえばいいしな

深夜の保線

札沼線スレはバカみたいに伸びたのに、ここは静まり返ってるな

ほんとだｗ
地元でもないくせに俺がバカみたいに盛り上げてたんだけど

バカみたいに盛り上げた本人が札幌〜新十津川片道と
暇つぶしに札幌〜あいの里教育大を往復（とちゅう百合が原で下車）
しただけとは誰も思わないだろうなｗ

レス数で札沼線スレに大きく抜かれてやんのｗ

俺なんて北海道の鉄道すら乗ったことないけど、盛り上げてたからな
北海道に行ったことはあるけど

いったいどんなレスしたんだよ？ｗ

ほくほく線や筑豊ネタか？ｗ

いや、廃線ネタとか
筑豊書いたの俺だな

>>418
九州の路線もいいが（北海道より廃線が少ないから車窓の見応えあるのが多く残ってる）
北海道で乗り鉄撮り鉄するのも楽しいぜ！

景色なら釧網線や幌延〜稚内、釧路〜根室、函館山線もいいけど、
下校時の増毛→留萌間ぜひ乗ってみてくれ！あの下品さには呆れ帰るよｗ

保線

>>421
2000から下に逝ったら俺が保線しようと思ってたのにｗ

気動車とは直接関係無いが…
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041127-00000053-mai-soci

>>419
有名な内房・外房より凄いんだろうか。。。
釧網本線は数年前、夏に乗った。線路以外は手つかずの自然！
冬もまた絶景だろうな。

>>422
ｻﾝｸｽ
因みに保線したときは1900幾つかだった。。。

>>423
Σ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ
『あさかぜ』といや、20系寝台の元祖だよな。『北斗星』『カシオペア』並の存在だったんだろう。
しかし、遂に。。。

ブルートレインと呼ばれる列車は、20系客車からということになってるみたいだな
当時としてはとても豪華で「走るホテル」とまで言われたこともあったらしい

ブギートレインと呼ばれる列車（ｒｙ

>>424
おやショボーン氏が>>423をご存知なかったとは

>>419
千葉よりも留萌は明るさ・楽しさがあって不愉快な思いはしませんでした
車内の様子は札沼線スレに書いてあります

釧網本線は絶対釧路→網走のコースで乗るべきですよね
知床斜里を過ぎて突然オホーツク海が現れるのが絶景！

保線は適当にレスしてageますので

>>426
誰か言いそうで誰も言わないネタｗ

>>424
外房内房みたいにDQNがかっこつけで煙草やだらしない格好で座ったり
凄みを見せ付けたり恐がらせようとかそういうのじゃありませんでした

煙草や酒、イジメなんて全くない天真爛漫なはしゃぎっぷりが印象に残ってます
ただし喧しさは留萌のほうがずっとすさまじいでしょうｗ

ムネヲ鉄道になる前に北見から乗った旧池北線も学生で凄いことになっていたな
車掌によれば自主指定席になっていて知らない客が座っていると退かせたりするから困っているらしいとか
ただ置戸から先の客は自分だけになったが
あと日高線でも様似〜静内はたいへんな状況で静内に着くとスナック菓子の空き袋や空き缶などが車内に散乱していた
駅員が掃除していたが思わず手伝ってあげたよ

そのちほく鉄道も廃止になっちゃうしな

ちほく鉄道（ＪＲも？）は今の時期凍結防止で一晩中エンジン掛けてるんだよな

門鉄デフは九州の一部蒸気だけでしたが（８６２０、９６００、Ｃ５０、
Ｃ５１、Ｃ５５、Ｃ５７、Ｃ６１１３号のみ、Ｄ５０、Ｄ５１、Ｄ６０、
Ｄ５２）
冷水峠の重連や急行天草の後補機は圧巻でしたね

４０代後半の元鉄チャン、現モーヲタより

>>429
立派ですね！俺はそこまでしてあげたことはないです
地方の三セク、私鉄は高校生が煙草を吸ったりと駅職員の悩みが尽きないようです
上菅谷じゃ待合室で全員吸ってたし、俺はそれ見て煙草を吸う気なくしたほど

>>432
全部が門鉄デフじゃなかったのですか
いい時代ですね、観光蒸機でない現役の貨物や客車牽引に乗りたかった見たかったですよ！

保守しようと1000以下探したら実は130ぐらいであったｗ

>>430=431
乗客もいないのに維持費はかかるからねえ
特に景色の良い路線ではないが面白かったよ

ちほく鉄道の駅って、何か無駄に新しくて大きくて立派なんだよな
廃線になったら建物はどうするつもりなんだろう？

地北線時代に乗ったけど車掌が回収した乗車券全部くれた
18きっぷで乗ってたからあれはいい乗車記念になった・・・・

池北線だった・・・・orz

工場に勤める人のために新駅まで作ったのに
だれも池北鉄道を利用してないって工場に監査に行った人が言ってた

以前から廃止話が出ては消えたが
今回はムネヲが失脚したと同時に廃止決定

ムネヲも外交政治家としては立派だと思うのに
スキャンダルぐらい大目に見ろよ

>>435
地域の公民館
またはバスセンター、図書館、記念館

札沼線スレが現在レス数ここの倍あるわいｗ
ここだって何度も書いてるけどあっちが埋まったら合流するから

保線

誰か大金持ちネラーで自分ちの山林に軽便敷設して公開するお方が出ないだろうか？
雨宮製作所（そんなのがあったっけ？）みたいにディーゼルカーも自作しちゃうの

実現したらその人物は「ネ申言忍定」だな

じぇんきん寿司スレ乱立につき保線

自分の土地に軽便作っても一般公開はできないか
事故でも起こったら責任が大変だから

札沼線よりもこっちの路線存続が危うくなってきたので保守ｗ

悲惨な路線のスレタイにしたほうが同情買ってかえって伸びるのかもねｗ

>>439-440
かの松山千春氏も激推しの鈴木宗男氏か。高校の先輩後輩同士だが。
田中角栄氏の手法をかなり手本にしていたらしいね。

>>443
さあどうだろうか。。。
山林とはちょっと違うが、北陸の「尾小屋鉄道」（現・小松バス）の車両群を、東大鉄研の
OBだったかが、かなり良い状態で保存している、というのは聞いたことがある。

>>444
ｻﾝｸｽ

>>447
政治家は結果責任ですから（>>440が俺です）
一般とちがってスキャンダルも自ら潔白を証明しないといけないし
角栄は良く知らないけど本で読んだ限りでは俺は評価してます
松山千春と同じ高校とは知らなかったｗ

尾小屋鉄道の話は知ってますが、イギリスじゃもっと大規模な鉄ヲタがいるようで
俺が乗ったストックホルムからの列車がナルビクに入ったと同時にSLが出て行った風景は感動しました

保線は鉄ヲタとしての義務ですからｗ

札沼線スレ終了ｗ

1000 名前： FLH1Aap053.kyt.mesh.ad.jp 投稿日： 04/11/29 01:19:58
1000だったらHPオールスターズのCD1000枚買う

おおっ！札沼線スレ大団円を迎えたな！
便乗1000取りが慌てたのかホストさらしてやがったｗ

1000 名前：FLH1Aap053.kyt.mesh.ad.jp 投稿日：04/11/29 01:19:58
1000だったらHPオールスターズのCD1000枚買う


1001 名前：１００１ 投稿日：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

ついでにWHOIS検索で何者か調べて晒してやるかｗ

Domain Information: [ドメイン情報]
a. [ドメイン名] MESH.AD.JP
e. [そしきめい] にっぽんでんきかぶしきがいしゃ
f. [組織名] 日本電気株式会社
g. [Organization] NEC Corporation
k. [組織種別] JPNIC会員ネットワーク
l. [Organization Type] JPNIC Member's Network
m. [登録担当者] NK032JP
n. [技術連絡担当者] SK4819JP
p. [ネームサーバ] ns02.mesh.ad.jp
p. [ネームサーバ] ns03.mesh.ad.jp
y. [通知アドレス] [email protected]
[状態] Connected (2004/12/31)
[登録年月日] 1994/12/12
[接続年月日] 1995/01/30
[最終更新] 2004/09/29 15:30:24 (JST)

かわいそうだから晒すのはこのへんでやめてやろうｗ
スニッフィングやハッキングなんかしないようにｗ

NEC社内からつないでるの？

ＪＲ札沼線
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1101197023/

1000に到達して俺の脳内でも新十津川〜石狩沼田間が復活した
いま幻の線路を走っている列車が見えてくるよｗ

４５５

新十津川〜石狩沼田って何が走ってたの？
キハ22でも走ってたんだろうか？

>>453
技術的なことはわからないな
乱入者を晒しただけだから
スレの住人が取ればもちろん、ホスト晒しても鉄に関係してたらなにもしなかったよｗ

>>454を自分で書いてて恥ずかしくなったｗ

>>453
BIGLOBEでしょ

>>453
ホスト名 FLH1Aap053.kyt.mesh.ad.jp
都道府県 京都府
接続回線 光
ネットワーク名 BIGLOBE-7M
組織名 BIGLOBEサービス(日本電気株式会社)

>>456
キハ201

>>456
宮脇俊三氏ですら乗ってないし、廃止されたの生まれる何年も前だから
妄想するしかないな

ちなみに俺の妄想ではドアや窓の上に小さい窓がいくつもついてて
色は赤黄色で国鉄色っていうの？それｗ

札沼線に快速とか区間快速とか出来たら便利だろうね

NECのPC使ってたときはBIGLOBEに加入するところだった
それじゃプロバイダはそれだ、共有ファイルでも盗むかｗ
（本気にするな、やめとけよｗ）

キハ１８１系ってどんな金属音だったんですか？
　後、山陰のガスタービン車って　凄かったんですか？

>>464
それについてはいいサイトがある
ttp://kiha181.com/index.htm

札沼線スレで別の話して全部埋まったら札沼線ネタかよ！
いったいあのスレの存在意義はなんだったんだ？ｗｗ

>>462
RJ見たら学研都市線になってイメージアップしたから麻生で地下鉄に
乗り換えられる心配はもうないだろう
もう一押しで新琴似〜札幌間ノンストップの快速が走ればいいかも
もう少し沿線人口増えてからだな、都民の俺が言うのもなんだがｗ

>>466
鉄スレなんてそんなもの

>>465
いきなりエンジン音かよ！びっくりしたぜ！ｗ
熱いサイトだ！

>>467
そりゃそうだろ
俺が率先して脱線させたんだからｗ

80系なんかの旧型国電（脳内）ネタでもやるか？ｗ

冗談はこのへんにしといて、ガスタービン車の音は聞いたことないなあ
車両が古ければ音はうるさいほうがいい

良くも悪くも101系&103系最凶

>>468
な？熱いサイトだろ？
この頃はまだ自分は生まれてなかったけど、すごい列車だったってことが十分伝わってくる

>>472
おう！すごいサイトをいくつも見たけどここまで熱いの滅多にないぜ
ビジュアル面でもう少し工夫がほしいけど少し抜けた部分があった
ほうがかえって熱いのかもな、火傷しそうだぜｗ

>>464はせっかくリンク貼ってもらったのに感想なしかい？

それともサイトに没頭しちまってるのかなｗ

>>473
しかも表紙の題名の下を見てみろ
英語サイトまであるんだぞw

キハ８２は乗ったことあるけどキハ１８１は乗る機会がなかったなぁ・・・・

>>475
ほんとだ、英語までｗ
ヲタの情熱を賭けたサイトは本当にすばらしいよ
札沼線スレで貼ってもらった北海道の駅サイトもそうだし
ttp://www.onitoge.org/tetsu/index.htm

DD54サウンドが聞けるサイトだってヘッドホンしながら鳥肌立ってたぜｗ

>>477
>>110のヤツか
俺が貼ったヤツだ

市民権まで欲しいとは言わないけどなんで鉄ヲタは蔑まれるのかねえ

一部のマナー悪い撮り鉄はほんの少数だろ？
いかにもオタクで排他的なヲタが北海道にはたくさんいたが
（俺は夜はライダーといっしょに飲んだり食ったりしてた）

ああいうサイト作る人って実生活でもいい仕事や勉強してるんだろうね

>>478
おおー（＾＾
それですよ、それ！ｗ
ありがとう、聞いてて震えましたよｗ

>>480
ちゃんと下のほうにある写真も見たか？

>>481
もちろん貼ってくれた直後に

録音系のサイトは熱いところが多いな
国鉄時代の録音物をあげてるところなんかなおさらだ
客車や気動車の走行音をあげてたいいサイトがあったんだけど、この間見たらなくなってた(´･ω･｀)

ちなみに>>111-112は俺です
>>115-116、>>118-119、>>125、>>127-128も俺だろう
>>105、>>108も俺だな
それ以前も以後も敬語使ってるのはたいてい俺でしょう

>>483
見つけても保存しないで放っておいたら消えたりアドレスなくしたり

>>105は俺じゃないか、>>101と>>103は俺だし、その前も半分ぐらい俺だｗ

>>485
いや、ちゃんとお気に入りに入れておいたんだけど、リンクが切れてた
アドレスが変わったわけでもなさそうだし、どこいっちゃったんだろう

煙草買いにコンビニ行って週刊ポストと現代を立ち読みしたら
真ん中らへんに平凡社の日本大地図帳と各所大地図のセット販売ページがあった
懐中時計などのオマケもつくが3万近くする

オマケ無し2003年7月発行とはいえブックオフでセット5000円也はお買い得か？
書き込みを読んだりレスするときに参考にしてるよ
10年前のなら大地図帳単独が高田馬場（目白寄りのほう）3000円で売れ残ってるぞ

あの地図のハンディ版は乗り鉄には必携だぜ
左右どちらの席に座るべきか前もって確認できる

>>487
更新しないとサイトごとあぼーんてよくありますよ

北海道の廃線跡見に行きたいなぁ
廃線好き廃線好きとは言うけど、実際見たのは深名線と美幸線ぐらいのもんだった
それも通り過ぎる途中にたまたま見つけたっていう感じだったし
後は全部そういう系のサイトで写真しか見たことない

俺は勇網線、広尾線、名寄本線の一部の廃線跡をバスの中から見たけど
見れば見るほど鉄道が走っていたのが信じられなくなった

深名線は廃止直前に乗ったことがあるが美幸線はとっくになくなってた
朱鞠内〜名寄間が良かった（湖と美しい白樺林）
勇網線と広尾線は乗ったことないですが前者は景色良さそうだから乗りたかった

山や森を切り開き、人々が土を盛ったり橋をかけたりして造られた鉄路が、
廃線後わずか数年で自然に還る
それが北海道だ

>>493
宮脇俊三氏も十勝の廃線探索でいくら路盤を探しても見つからなくて
沈思黙考の末に自然に戻ったのに気がついたくだりを読んだときは
おおーと感動しましたねえ

知り合いが広尾に住んでいて
すぐ近くを広尾線が走っていたと案内してくれたけど
ただの未舗装道路と区別が付かなくなっていた

宮脇氏のは十勝鉄道（新得〜士幌）だったと思いますが
俺は士幌線も広尾線も乗ったことないんだよね

最長片道切符の旅なんか読むと仁方航路や姪浜〜博多間
その他大隈半島の路線やなんか羨ましくなってくるね
広尾が起点というのもいい（ご本人は様似から入りたかったようだが
都合がつかず帯広から往復する羽目になった）

地震だぁー
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1101667021/

札沼線スレでも昨日あったようだがまた北海道で地震？

>>497
数日前に釧路震度４の地震があって今朝震度５強

関東からも手軽に行けるのは清水港線跡かな
廃線跡はかなりの場所が遊歩道になってるし
三保駅跡は当時の名残があるからお勧め

>>498
地元の人も大変ですね

>>499
あの一日一往復しかなかったあの路線！
静岡鉄道（BE-BOPハイスクールの舞台ｗ）はあまり面白くなかったから
廃線跡ヲチしたほうがよかったかな

>>496
興浜北、南線みたいなマイナーな路線は乗ってるのにね
っていうかこっちのほうがよっぽど乗りにくかったと思うんだけど

興浜北･南線乗ってながら広尾線や名寄本線乗り損ねたんですか？
それは痛いな、俺なんて機会あったら網走からオホーツク沿いにバスで
北上するかライダーやりますよ
ついでに美幸線とその未成線や歌登町営軌道・名羽線（朱鞠内〜羽幌）
もヲチできるし

http://www.sankei.co.jp/edit/bunka/2003/september/jpeg/0925prezjr.jpg

>>499
国分寺〜東京競馬場間の旧下河原線の廃線跡
遊歩道化されて名前もそのまま「下河原線遊歩道」となっているよ

>>504
近場だとあまり行きたくなくなるんですよｗ
雪谷大塚の奥沢支線に武蔵五日市〜岩井なんか

ちょっと遠目がいいんなら大網駅（だっけか？）の移転跡とか

>>506
それは見ました
移転したからわかしおが走ったんだな

20年くらい前に外房線沿線に住んでいたから
旧線を貨物線で使っていた時代は知ってる
旧三井東圧用タンク車が走っていた

跡形が消えつつあるが、川崎貨物〜小島新田付近の
味の素専用線も見てやってくれ。。。

武州鉄道廃線跡とか

>>508
東金線で小豆色した旧型国電が走ってたらしいですね

>>509
札沼線スレで東扇島逝きバス悲話をしたのが俺ですｗ
木更津逝きバスでも浮島まで渋滞とか悲惨な思い出ばかりなので
ヲチするのに腰が重くなりますｗ

>>510
それは埼玉高速鉄道が元の路盤を使ってるんでしょうか？

正直なところ塩浜とか通りたくねえよ
近鉄の塩浜ならいいけどｗ

民営鉄道の歴史のある景観って本探してるんだがどっかに売ってないかな

最近じゃ東横線の東白楽から先とかどうなってんのかね。

>>513
神保町のグランデ行くかそこになければ古本だろう
俺はブックオフなどで国鉄の全線全駅シリーズ探してる
JR＋私鉄は一冊除いて全部100円で揃え、JR旅行シリーズも全部100円
100円のはすべてブックオフ越谷駅前店（ただし駅から少しある）

俺も「歴史ある景観」欲しくなったじゃないすかｗ

>>514
出たらすぐ地下に潜る
KQほどじゃないが１０９横浜駅の混雑は殺人的ですｗ

テレビで気動車を電車と言われると一人でツッコんでしまう
むなしい鉄ヲタの一人暮らし

>>517
俺なんて大学のゼミ合宿で鉄ヲタ仲間と一緒に
なんの違和感もなく三江線の車両を「電車」と呼んでましたよｗ

そいつら知識は俺なんかと比較にならないほど立派なのに

>>515
よーし東京に出張になったらそこに行ってみよう
ちなみに歴史ある景観のIとIIは家にあるからIIIが欲しい

>>519
それ2年ぐらい前ですよ、だからとっくに売り切れでしょう
でもJR旅行シリーズ（私鉄も入れて全12冊）がすべて2冊づつ100円
であったのを見たときはびびった（全駅シリーズも重複があったと思う）
JR全線全駅でなかったのは九州だけ（関東関西私鉄まであった）

駅裏にも南部縦貫のビデオなど安く売ってる古本屋があったけど
数年前に潰れた・・・・・・・・・orz

鉄ヲタには神保町の書泉グランデが良いのでは
RJやファンが発売日前日に並ぶし（週間プロレスも）

寿都鉄道の豪華本などが立ち読みもできるはず
東京堂や三省堂よりも品揃えはずっと上です

>516
あ、ごめん。
旧線の方が今どうなってるかって意味で。

>>516
あまりに近場なんで確認したいとも思いませんｗ

本日の運転はすべて終了しました

僕の県には電車がないです
複線区間も

徳島？

正解

佐古〜徳島間

821D列車

盗作スレ乱立の悪寒保全

531D列車

1122D　キハ40･48系　7両編成

うちの最寄の路線はホームライナーだけ気動車が走ります
さてどこでしょう？

>>533
函館本線？

ブー
函館本線は非電化区間あるし特急でいっぱい走ってるでしょ

うちは路線全体でホームライナーだけ・・・かな
不安になったのでちょっと調べてくる

時刻表で調べたけど間違いない
一日一往復のホームライナーだけだ

>>535
わかった　中央本線だ　
これで答えが違ったら首吊ってくる

当たり！おめでと〜
俺は通過駅が最寄だから利用したことないけどね

中央西線って書こうとしたらもう答え出てたのか
高蔵寺にも太多停車きぼん

キヤ95あげ
昔のクモヤ495（後クモヤ193-50）に似ているな。

スレが乱立してるから保全

　

ＪＲ

＿＿＿＿_____　　＿　___
￣￣──＿//∨　//　_）
　　　 　 （__//　∧//￣──＿＿
　　　　　 　　￣　　.￣￣￣￣￣￣

DD51ﾘﾆｭｰｱﾙ新塗装車age

>>545
詳しく

>>546
http://kiihantou.raindrop.jp/JRkamotu/850re-shinguu-udono-2004.11.2-01.jpg

>>547
これはイン人みかんそうタイプの更新なのかねぇ

>>547
ほほぅ〜
DD51にも更新車ってあるんだな
何かDF200みたいな色使いだな

>>549
更新者自体は結構前からあったよ。
ただ青系統の徒食になっていたのでこのタイプは初めて。

>>550
ジョイフルトレインや北斗星で、客車の色に合わせて塗り替えてるDD51も更新されてるの？

>>551
旅客会社のでは更新したという話自体聞かない。
ＪＲ貨物が各地で更新している。
最初に登場したのが北海道地区でエンジン換装も含めたＤＦ200タイプの塗色のタイプ。
次に出たのがエンジン未換装の青系塗色。

真昼の保線

リフレッシュ工事

タイムスリップグリコ「思い出の雑誌」に鉄道ファン８４年４月号も入っていた。
７日に東北北海道地区先行発売。

ところで国鉄を知らないメンバーはいるんだろうか?

娘。では知ってるメンバーと知らないメンバーが半々

さすがにJNRは知らないんじゃ
あとJRに急行があること知ってるメンバーもいそうだな

JR新潟支社にあった元シルフィード牽引用のDE10
今は正面だけ赤に塗られて黒井駅で入れ替えやってる

＿＿＿＿_____　　＿　___
￣￣──＿//∨　//　_）
　　　 　 （__//　∧//￣──＿＿
　　　　　 　　￣　　.￣￣￣￣￣￣

黒井で連想するもの
若者　電車でGO2で通過しかまくった駅
ｵｻｰﾝ　頸城鉄道

1987年４月以降に生まれたメンバーは国鉄知らず

国鉄川越線　　



なんて懐かしい響きなんだ。

国鉄赤羽線も仲間に入れてくれ

>>558
ミキティとなっちは急行を知ってると思うの　
札幌行くのに料金の安い急行を使ってたと思うの

急行かむい

昔の時刻表見ると当時の急行のほうが現在の特急より停車駅が少ないし
ディーゼルも多いしそんな4人掛けボックスシートの急行に乗りたいと思うの
俺だけか？

急行しらゆきとか急行赤倉がそうだったな
停車駅なんか同じ線の電車特急より少ないのに
所要時間が倍近くかかるんだもんな

国鉄白糠線　　　wow

急行赤倉って全線直流電化されてるのに気動車つかったんだっけ？

>>570
当時は急行型電車の数が足りなかったからな
赤倉は何度か見たことあるけど、キロ2両をはさんだ
10両編成はなかなか圧巻だった

昔、浦和でキハ58を見たことある。

あげ

キロ2両ってこたーG車2両？

575D

＿＿＿＿_____　　＿　___
￣￣──＿//∨　//　_）
　　　 　 （__//　∧//￣──＿＿
　　　　　 　　￣　　.￣￣￣￣￣￣

いまの特急を急行に格下げしたらいいのに
スーパー○○だけ特急として残す（サンダーバードみたいなのも残す）

でも急行って言葉にまつわるイメージ何となく悪くて無理か

新特急とか急行でいいじゃん

ｲﾊﾟｰﾝ人の感覚だと急行で別料金取るとか有り得ないらしい
私鉄は急行でも別料金取らないって感覚のせいらしい

そうか、東武ではしっかり取ってるしJRじゃ取るのがデフォなのにな
昔は熊谷や土浦停車なんて考えられなかったらしいよ

昼間走ってる急行といえば急行かすがとつやまくらいか？

>>581
みよし追加で

つやまにしろみよしにしろ、同じ区間を快速が走ってるのに
何で急行のままでいるのかわからん
かすがもみえと同じ車両なのだから快速でええやん

http://www.pastel-web.com/jaguar/past%204%20fukuchiyama,sanninn.htm
从#~∀~#从

>>583
つやまって半分G車？

>>584
いまと全く雰囲気違うじゃないか！
宝塚ってあんなふうだったんだｗ
キロ２５格下げのキハ２６−４００番台って乗りたい！

DD54ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

>>585
去年10月からキハ48に置き換えられて半分G車は廃車

盗作騒ぎも大概にしろと特別保全。

緑のキハ58『よねしろ』『月山』ってあったなあ。

（●´ー｀）＜わーたーしーはー　やってないー　けっぱくだー♪

>>584
そのサイトよく見かけるけど、ホントこの頃の山陰本線に乗れなかったことが残念でならない

>>587
一応乗ってる客もいたんだけどな
廃止は寂しいね

盗作は確信犯なのか？本人も気がつかずに書いたのか？
いずれにせよあれだけ騒ぐほうがおかしい

DMV（デュアル・モード・ビークル）ってリアルで走るとすればどこかな？
札沼線は実験段階で終わり、本当に走っても当別で乗換えを強いられるだろう

中都市（釧路・北見・帯広）あたりになるのだろうか？
名寄・遠軽・静内クラスだと人口が希薄過ぎるだろう

ＤＭＶはＪＲ北海道では使い道ないらしい
費用対効果が見込めないみたい

開発費人件費かかるのに乗客見込めそうもないもんな
鉄道は少ないエネルギー消費で大量に運ぶものだから

　

ローカル線のどんづまりからさらに山奥へ乗り換えなしで分け入る場所だな
内地ならそういう場所もありそうだ
奈半利から室戸とか志布志から鹿屋とか、無理かな？

>>596
土佐くろしおに延伸してもらいたいが実現性はゼロだろう
だから案外いいケースになるかも知れない

鹿屋や垂水はかって路線があったが志布志と結ぶ意味はあるか？
都城からDMVで鹿児島や宮崎と結ぶくらいならバスで駅まで行って乗るのが正解だろう

でもいったんレールに入ればエネルギー代は少なくて済みそう
一度加速すればどんどん走ってくれるから

急行型車両使った特急北斗って乗ってみたいなあ
車両が足りなくて料金100円引きでごまかしたってのが真相らしいけど
最高速度大丈夫だったのかな？特急用車両と同じ時間で着いたのだろうか？

天北、宗谷のキハ４０改造型って最高速度どれぐらい？１１０キロ？
95だと札幌〜旭川をあんな時間で走れないはずだ（評定８０ぐらい逝ってた）

俺ディーゼル特急なんか
「秋田リレー号」しか乗ったこと無い

八高線が全線非電化だった頃
１列車に冷房車が１両だけ組み込まれていたな

冷房車の椅子って何故か穴だらけで床も薄い鉄板で踏むとボコボコ鳴ってた

おいらなんか烏山線ぐらいだ

>>599
当時の急行型キハ５６系と特急型キハ８２系は台車のばね以外同じ下回り。
最高速度も同じ。

八高線は高麗川〜倉賀野も電化してほしい

今日の束のＧ車はさぞヲタ臭かったろうな。
Ｇ車用の乗り放題の切符なんてマジで発売しなくていいよ。
Ｇ車に乗る客はそれなりの品格を持ってもらわないと。

電化もいいけど快速を走らせてくれ
ローカル区間や駅間短い路線でトロトロ各駅に止まるのなんて車に乗ってくれと
言ってるようなものだ

>>601
「キハ38」かな？
だと、キハ35等を車体からエンジンからほぼ丸ごと更新した車両。
今は久留里線にいる。

>>600
四国でいっぱい乗ったけど秋田リレー号もうらやましいｗ

>>603
コイルバネと空気バネの違いなんだ
それとも板バネとコイルバネの差ですか？ｗ

>>607
久留里線は車両もさることながら駅の雰囲気がいい
帰りは木更津からアクアラインバスですが
川崎〜浮島が渋滞して精神衛生上悪いから値段高くても横浜便使います
横浜はすぐ近くまで高速つかうしベイブリッジからの眺めがいいのでｗ特に夜景！

＿＿＿＿_____　　＿　___
￣￣──＿//∨　//　_）
　　　 　 （__//　∧//￣──＿＿
　　　　　 　　￣　　.￣￣￣￣￣￣

スレが簡単に落ちなくなったのはいいが逆に興味ぶかいスレを探すのに苦労する
もう鉄関係スレしか読まなくなってしまったｗ

長距離急行全盛時代、キサハシ２８とか出来なかったのかな？

>>610
そんなあなたに日本国有鉄道

>>612
そんなスレねえぞ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004113014002989602.jpg

水郡線で国鉄色気動車の試運転があったそうだ

キハ82による肥薩線経由博多行き特急おおよど

本日の運転はすべて終了しました

>>614
西明石？側線が多いから相生ではなさそうだ
東京もんなんでわからん

宮原操でしょ

>>619
宮原にあんなところないぞ
それとも大宮を出たあたりか？

大阪の宮原操車場だってば

どうやらキハ35は後藤車両所に廃回らしいよ
宮原に立ち寄った意味は分からないけど

気動車とは関係なくて申し訳ないが、上越新幹線の脱線した200系K25編成が公開されたね
ニュースでは先頭車しか映ってなかったけど、どっちの方向のヤツなんだろう？


←東京　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新潟→
221-1505(Mc) 226-1043(M') 225-1013(Mk) 226-1032(M') 225-1004(M) 226-1009(M') 225-482(Mpk) 226-1033(M') 215-31(Ms) 222-1505(M'c)

>>621
関東じゃ宮原ったら高崎線で大宮の隣ってのが通り相場だから
大阪の宮原操車場とは駅でいうとどのあたり？

朝の保全

>>624
新大阪
常識だろ

東淀川

>>625
本当に知らなかった
スレの数が減ったよ

＿＿＿＿_____　　＿　___
￣￣──＿//∨　//　_）
　　　 　 （__//　∧//￣──＿＿
　　　　　 　　￣　　.￣￣￣￣￣￣

>626
東京人には常識なもんか。
って言おうと思ったけど、鉄ヲタには常識でいいか。

>>630
路線派は車両派とちがってそのへん疎いから
それでも鉄ヲタには常識だろうな

新幹線乗ってたらいつも新大阪駅に近くなると宮原区が見えてくるからねえ。
常識って言うのは言いすぎだろうけどな

地名が重複してるからな
たとえ駅名のルーツとなる事柄が一緒でもだよ、
同じ白石で札幌と仙台じゃイメージがちがうし

肥薩線にもあるでよ

青森県にも横浜があってベイブリッジもあるからな

>>633
鶴見線にもあるよ

市役所前は（ｒｙ

とりあえず東大前と駒場東大前は由来もイメージも変わらないけど、朝の混雑度が死ぬほど違う。

从*･ ｡.･)＜美祢線が地方交通線ではなく幹線扱いである件

貨物輸送で重要だったからじゃない？

３つの白石であとひとつは肥薩線か
青森は陸奥横浜、町名は横浜か？
鶴見線は反則ｗ　武蔵白石
市役所前は３桁あるか？ｗ
駒場東大前は一高前時代短編成で宮脇氏が混雑で苦労したらしい
美祢線は輸送密度がああ見えて高いのであろう

从*･ ｡.･)＜田沢湖線は秋田新幹線の一部なのに地方交通線なの

>>642
海峡線も地方交通線だよ　

内子線も地方交通線だな
特急がばんばんとはいわないが、メインルートなのに

昔はただの盲腸線だったからな

>>642
昔の田沢湖線の映像見つけた

ttp://webtv.pref.akita.jp/library/index.html
　　　　　　　　　　　　田沢湖線開通（昭和41年）

>>646
動画の古臭さと新幹線並みにまっすぐな路盤のギャップがおもろいｗ

美祢線が幹線なのは、幹線と地方交通線との振り分けが
行われた当時（1984年）、貨物輸送量がダントツに多かったから。
一度決めたらなかなか見直しをしないお役所的制度のおかげで
貨物輸送がほとんどなくなった現在でも幹線のまま。

模型の話でゴメソ。

蟻のＨＯ処女作、キハ183系が楽しみ・・・・色々な意味でｗ

>>638
それなら札沼線の当別までは幹線で、函館本線の長万部〜小樽は
地方交通線並みだなｗ

>>649
天賞堂はNゲージつくらんのか？

まだあったかこのスレ

狼の鉄スレまとめて下さいｗ

>>650
山線は小学生時分に客車急行ニセコで一回通ったきり
あの当時は全ての駅に駅員がいて行違い可だった
今はどうなっているんだろう...

>>651
Ｃ62の２号機・３号機があるよ。メチャ高いけど。
http://www.tenshodo.co.jp/railroad/catalog/pdfdata/loco/nc622.pdf
http://www.tenshodo.co.jp/railroad/catalog/pdfdata/loco/nc623.pdf

>>654
前他社に委託生産してもらってレジンでオリエントサルーンも出したことあった。

タモリ倶楽部鉄ネタｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

どこで実況してるの？

タモリ倶楽部で小湊鉄道

http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1102087182/

そういえば路線の起点と終点も複雑なことになってるよな
有名なのは越美北線の起点が福井ではなく南福井（貨）とか、
山陰本線が京都-下関じゃなくて京都-幡生とか
確か山手線もそうだったよな

http://live8.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1102087229/

あー、タモリ倶楽部面白かった！

小湊の車両は自動空気制動だから難しいよな
込め緩め運転して〜！！

>>660
山手線は品川〜新宿〜上野間

時々ニュースで運転手体験のことやってるけど特別なイベントのときだけかな？

>>664
品川〜新宿〜田端では？

>>665
横川の『鉄道文化村』でやっている。EF63実機使用。

>>666
そうだった、今気がついた＿|￣|○

>>660
一番分からんのが中央線。金山？名古屋？
東海道線だと、金山-名古屋間に尾頭橋
中央線だと金山-名古屋間に山王信号所。

>>666
田端〜東京　東北本線
東京〜品川　東海道本線ね

横川って凄く高いジャン

時々どっかの地方のイベント運転できるときがあるからそう言うのを狙うのが良いと思う

小湊鉄道で撮影したCMがあったような

27 名前：（ｼﾞｬ´ー｀） ◆XLwvJYANAI [] 投稿日：04/12/04(土) 00:48:18
体験乗車やってるんだね。
http://www1.odn.ne.jp/kominatotetsudou/train/event/taiken.html

これ良さそうだな

>>669
中央線（中央本線）は東京〜代々木、新宿〜塩尻〜名古屋
ＪＲ東海は金山〜名古屋の二重登録を解消していないはず

横川ってあの碓氷峠のところか？
次はEF63でも運転してもらいたいもんだな

>>673
なぜじゃないｗ

しかし、体験運転は豊橋鉄道でもやってるな。市内電車のほうだけど

じゃないは鉄ヲタだよ

>>651
まだそれしか作ってないんですか
ワールド工芸じゃなくて何でしたっけ？やたら高いNもありますね
C11はそこから出てましたっけ？売り切れ？

>>650も俺なんですが、黒松内や蘭越など除いて殆ど無人だったような気がします
目名みたいな交換駅ですら無人なような

>>672
ポッキーのＣＭだったっけ　なっちが駅長さんやってた

>>654
HOだと天賞堂とカツミを細部まで見るとディティールってやっぱり違いますか？

横川でEF63運転できるなんて全然知らんかった
機関車ともなれば整備も大変だろうに、体験運転だけのために残してるなんてすごいよな
俺はELにはあんまり興味はないけど、是非ともあのホイッスルを鳴らしてみたいもんだ

漏れの地域ではさっきタモリクラブやった
ちょうど音楽戦死見ようと思ってたとき偶然見れてヨカタ

昔は外見は天賞堂、走りはカツミでしたが
ついでに安さの安達、Ｃ５９のカツミ、Ｄ５０・Ｃ５８の宮沢・・・
懐かしいですね

ウチの地域は水曜日にやってるからまだ見れない
はやく見たい・・・

Ｃ５９はカワイでした
スマン！

>>683>>685
HOは高くて手がでませんｗ
やっぱり細部の丁寧さは天賞堂みたいですね

でも自作派は紙で金属の質感たっぷりなキハ４０作ったりするから凄い！

>>686
ヤフオクでＨＯが意外と安値で出てるよ

ちなみにオイラはオクで安達Ｄ５２、５１（戦時型）宮沢Ｄ５０、６０を
二万円前後でゲットしました

>>687
レイアウト作りたいじゃない、俺の部屋狭くてHOは無理ｗ
うんとローカルな非電化オンリーのNレイアウトがいい

細部までこだわりたいからKATOやTOMIXはなるべく排除
金もないのにｗ

キマロキ
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1102091908/

>>681
単線でいいからあの区間残してもよかったんだけどな
各停だけだと軽井沢と横川の間で分散されるか
それじゃペイできないね

鉄ヲタの間では、碓氷峠を復活させようとかいう話があるらしいが・・・
何か「鉄ヲタは　口は出しても　金出さず」っていうコピペを思い出してしまった

廃止直前に慌てて退去して押し寄せて収支に貢献するだけだもんなｗ

>>692
まあそれが鉄ヲタの性なんだけどな

だったら普段乗り撮りしとれってか？ｗ
南部縦貫なんてとんでもなかったぜ

自分の自慢レイアウトを公表してるサイトってある？
HOでもNでもいいです

通学の高校生が困るなんてマスコミが騒いでたが、実際に利用して通学してるの数人だし
一往復で1000円取ったとしても観光シーズン以外は閑古鳥ですぐあぼーんだよ　＞横軽

だよねーｗ単線で残せなんて言ったけどさー、バスでじゅうぶんだし

俺も慌てて廃止直前に南部縦貫乗った口なんだよｗ
鉄ヲタとはとても言えない普通のおばさんまで何人もいてさー
乗る奴だけじゃなくて沿線はずっと撮り鉄してるのが見えたよ

函館山線は廃止が適当だろ
有珠山噴火の時の代替路線だから残せとか言ってるが、並行してる国道ですら閑散としてて
とても一桁国道とは思えないし
小樽から先に高速を延ばす構想があるけど留萌や日高より後回しにされてる状況

横軽のは何回か通い講習を受ければ構内運転の資格が取れたはず

資格は貰えない
推薦・重連運転とかが体験出来るようになるだけ
公営交通以外は構内限定といえども
所定の動力車操縦者免許証交付手続きを踏まないと無理

函館山線には、『北海』という特急があったなぁ。

保田はキハ35age

>>701
1986年頃は夜行の青函連絡船(１便)で函館に着くと
北海と北斗が同一ホームに並んで待っていた

急行ニセコ

>>703
1986年なら、183の後期型が出始めた頃だな。
北海は終始80だったっけか。

末期は183系も入ってた

>>706
そうだったか、ｻﾝｸｽ！

おおとりも有ったな。函館から網走まで乗りとおしてみたかったよ。

北海道なつかしの列車たち
ttp://www1.odn.ne.jp/happybear/trainalbumnatsukashi.htm

http://okayamania.hp.infoseek.co.jp/P1010719.jpg

>>710
113系？

>>712
okayamaだし、ドアエンジンのところが115っぽいから115かな？

113系の爆音コンプレッサー萌え

ミュージックホーン
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1102197188/

>>714
フォッフォッフォッフォッフォッフォッ、ゴトゴトゴトゴト・・・
MH80A-C1000か。
あの音も聴く機会が減ったなあ。
１１５系だとC2000だね。

>>708
おおとりは東京〜名古屋間の特急でしょうがｗ
（初めて北海道逝ったら既にオホーツクだけでした）

>>698
貨物は山線通らないよね？新幹線が開通したら絶対廃止だよね？
でも凄く思い入れのある路線だ
長万部→小樽のルートで一度通ったきりだけど

>>717
東海道の方は知らなかった。
http://homepage2.nifty.com/t-p/kootori.htm

3セク化に反対してゴネてる佐賀と長崎の県民を何とかしてください
在来線の特急だって編成短いんだから新幹線作ってもらえるだけ幸せだろうが

何よりゴネ得の前例を作ってしまうと今後なし崩しになって財政とJRの経営を圧迫しちゃう

>>719
時刻表復刻版見てるから
まさかボンネットおおとりのオレカがあるなんて！

>>720
３セクすると通勤通学定期が倍になるみたいだからねえ
俺が地元ならやはりゴネるよ

だったら新幹線（ﾟ�听)ｲﾗﾈって言えばいいだろ
3点セット要求しといて赤字が出たら国が穴埋めしろなんて今時虫がよすぎる

>>722
それより在来線廃止って言えば地元は３セク呑むだろう
もうゴネようがないからな
貨物はどこ通るのかね？

あすかって関西本線の名古屋〜東和歌山間ディーゼル特急乗ってみたいな
G車までが自由席、全席指定がデフォだったあの時代に珍しいんじゃないか？

725D列車

>>723
肥薩おれんじ鉄道の場合、旅客列車はほとんど小型DCになったが、貨物列車も通るには通るね。

>>726
それでは長崎本線の末路は旅客が小型DC、貨物がEL牽引てことでFA

>>727
新幹線が実現すれば、あり得ないことではないかもね。

貨物が通ることで通過料と電化設備の保守料がＪＲから入るらしい

>>729
ＪＲが負担してくれるから貨物のためだけに電化を残しただけ
ついでにいわてと青い森も通過料を取ってる

鹿児島本線の末端や日豊本線に比べれば格段に線形改良されてるのに長崎は贅沢過ぎ

急行しらゆきage

>>728-731
沿線人口がおれんじより多そうですがそれでも単行DC?
博多行き特急は早くも長崎で満席で諫早だと最前列でも座れる保障がないほどでした

３セクにするとしRからお金入るし客からも高い定期代入るしｳﾏｰですな

東北本線だって沼宮内〜尻内除けば全部線形改良されてるぞ
実はそこらへんだけが3セクなわけだが

>>732
しらゆきはもしかして現在の各駅より遅かったのでは
北陸は各停もそれなりに早いから（が１８キッパーには不便だし追い越されも多い）

単線で乗客少なそうな肥前山口〜諫早間が３セク化されるのだろうか？
諫早〜長崎（実質複線？）は絶対にJRのままだろう

お願いしますからいわき行きや勝田行きを｢快速｣とアナウンスするのはやめてください
停車駅以外は共通点なくて扉の枚数も座席の配置も全く違うんだから

>>733
運行本数を考えると貨物や特急をスムーズに通すためだけに複線化したとしか思えない
過疎ダイヤだったけどね　＞東北本線盛岡以北
もう無用の長物だから交換設備と貨物の待避線だけ残して剥がしてもいいような

上野で座れなくても土浦過ぎれば座れるさ

当時は大動脈だったから複線化しないとどうしようもなかったのだろう
そのくせ現宇都宮線ですら各駅が日中は一時間に一本じゃなかったか？

あの３セク区間は単線に戻しても大方問題ないよな

http://chise.s25.xrea.com/cgi-bin/up/source3/No_0519.jpg

田舎者だから、しなのやSRを｢再建｣させたあの社長を呼んできて引っ掻き回される予感

そりゃ賃下げしてテナント料上げて経費を徹底的に切り詰めれば短期的には利益出るって
でも基本的に交通事業って沿線人口の多寡で利益が決まるから、長い目で見ると副業で儲けない限り
ジリ貧で赤字確実の産業なんだよな

ヤツは黒字が出た段階で消えるから後は野となれ山となれなんだろうけど

しなの社長そんな腹黒い奴だったんか

それじゃ>>736の発言は撤回する
長崎〜諫早間だけ３セクしたらペイできそうだな

ポイントを残すと経費かかるよ
雪振る所なんか凍結防止にスプリンクラー撒かないとならないし
CTCで集中制御されてるとはいえ、保線するために駅員を置いたり
近くに有人駅がないとだめだから

いっそのこと陸羽西線みたいに
真ん中ですれ違いできる駅を１つだけ残しそれ以外は
すべて単線の棒駅にするくらい徹底しないと

じゃ交換駅は二戸と三戸でじゅうぶんだ
そこまですると1時間ヘッドは無理だろうけど

陸羽西線は古口だけか？最上川の眺めが素晴らしい路線だよね

>>741
億単位の撤去費用の負担が経営を圧迫してしまう
一時的な負担とは言えそれだけの体力がない

レールや枕木の売却益を含めても億単位で持ち出しかな？

今枕木は転用できないはず

ホームセンターで売ってる枕木は
輸入品だしな

それ以前に今時本線とかで木製の枕木など使わん

コンクリート枕木でも他の路線で転用できないのか？

肥薩おれんじも旨味のある川内以南はＪＲのままだからなぁ

松浦鉄道みたいに駅増やしたり交換設備や増便など努力すればいいんじゃないですか？
もしかしたら強力なスポンサーがいて投資の資金を借りられたのかもしれないけれど

>>747
中古ＰＣ枕木破損事故があって依頼転用は事実上不可
ＰＣ枕木に製造年が入れられるようになったのもそのため

>>750
なるほど、それではコンクリートのリサイクル方法は確立されてないのだろうか？
レールなら亀裂があろうが再利用は可能だが

いつだったか、木枕木につけられた防腐剤に発ガン性の物質が含まれてるとかなんとか
言ってたような気がするけど、あれはどうなったの？
ところで枕木がホームセンターに売ってあるってホント？
ガーデニング用のヤツとか？

JR米坂線・JR只見線はいつになったら軽快気動車が登場するんかいな？

JR只見線は国道289号線の八十里越えバイパスが全通したら
廃止になる噂も聞いてる

>>750
駐車場の車止めに使っているのを見たことがあるけど･･･

>>755
俺もある、しかも都内でｗ

>>753
電化して新型電車(E231系)が走ってくれたらそれでいいよ

JR新潟支社はキハ110系も所有していながら
米坂線だけはそれを使用しないでいる

並行する国道113号線を60キロで走る乗用車に
余裕で抜かれる鉄道なんか悲しすぎ

ハイブリッドディーゼルって順調に進んでるの？

キハ38はあぼーん？

松浦はHOT7000

肥薩おれんじは乗ってみたい

保線

米坂線の新潟行き快速は渓谷を渡るときはわざとゆっくり走ってくれてよかったよ
坂町から羽越線に入るとそれまでトロトロ遅かったのが突然軽快に走り出して面白かった

大村線も諫早からいきなりスピード上げた
（がトンネル内の交換待ちが長くてあまり意味がなかった）

乗用車に抜かされて悲しいとは思わなかったな
米坂線沿線に住んでるひとの移動手段はみんな車だろうよ

糞スレ乱立につき見た奴は保守してくれ

みよしに乗りたい

>>767
備後落合ていい雰囲気の駅だよね

>>768
もう備後落合に行く列車は少なくなったのれす…
ほとんど三次どまりなのれす…

>>769
知ってるよ、保守がわりに思い出を書いただけ
三江線か木次線が面白いよね

保線

ぼーっとしてたら落ちそうだから保全

あ〜キハ８２燃え〜

子供の頃神戸駅で10両編成のディーゼル急行見たが
あれは何本か急行をまとめたものだったのであろうか？

>774

「急行但馬」、もしくは「急行みささ・みまさか」
最盛期だとそのくらいの編成はあったはず

みささ、みまさかは一番多いときで13両、17両なんていうのもあったらしい

俺が幼い頃乗った急行「いいで」は
新潟では４両だが会津若松と郡山で増結して
最終的に１２両くらいになったと思う

急行「しらゆき」も何箇所かで増結してた

川越線や越後線のキハ３５系朱一色１０両編成は
山手線や京浜東北線の色違いみたいで都会的な印象だった

　

いま思うと因美線や播但線のを連結したんだろうと思うが
確か10両はあったような（神戸から大阪方面に乗り込む客はいたが、空いてた）

でも17両なんてはみ出ずに停まれるホームあったのかよｗ

昔は地方でも本線であれば長いホームだった
それが今では長いホームの真ん中に車止めを置いて
右側をｘｘ線、左側を○○線ってやってる駅をよく見かける

新庄駅、長野駅なんかがそう

高校のとき修学旅行がクラス別で担任が鉄ヲタだったから尾道→広島を
各停で乗ったんだよ、夜のミーティングで「ローカル線の旅情なんとか」って

そのとき瀬野や西条はもちろん普通の駅も大きなのばかりだなと思ったよ
もっとも俺たちは車内でナンパにいそしんでたんだがねｗ

だから長大編成も大丈夫なように作られていたんじゃないかと考えた

越後線て非電化だったか？
俺が乗ったら電車だったような、昔の話だよね、いい話だ

山陰本線なんかでも無駄に長いホームがあったりするよな
最近じゃあホームの嵩上げされてるのをよく見かけるけど、
ある場所からそのまま上げられずに放置されてるのを見ると、
悲しい気持ちになる

関西線加茂-亀山間も無駄に長いホームの駅があるよな
関西線の電化運動はまだやってるのかな

たしかに昔の中核的な路線だと駅は大きいよね
でも鳥取や松江みたいな駅はつまらんだけ！
亀山は駅前何もないのに駅だけでかかった
嵩上げと低いままのでこぼこだと哀れをもよおしてくるな

関西線はかつては急行、特急、カモレの通る幹線だったもんな

中在家信号所ってまだ使ってるのかな

>>788
カモレって？

>>789
その有名な信号所は関西本線だったか

>>790
貨物列車

関西線って、全国で初めてCTCが使われ始めた路線なんだよな

ttp://ayarika.on.arena.ne.jp/source/sayueri_0863.jpg
これってどこだろ？

>>793
居能か？

中在家信号所の交換は朝の2本のみ
現在でも行われている

>>791
やっぱり

>>794
居能は電化されてるから違う

貨物線かなー
グラビア撮影のためだけなら東京からそう
遠くないところでは？

小名木川〜越中島跡地？

>>797
わははすまん！架線がないことに全然気がつかんかった
宇部新川のあたりがあんな風景だったんだよ

>>800
氏ね

新鉄道博物館
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041202.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041202_2.pdf

気動車は元筑波鉄道のキハ41000と茨城交通のキハ11 2

キハ11 2ってかおりのお酒のCMで飯田さんが乗ってた車両だね
今年GWを最後に引退したので処遇を心配していたが
永久保存されるようになったのか　ﾖｶﾀﾖｶﾀ

この質問の時点で保留だったんだけどうまく話がまとまったんだね
http://www.railway-museum.jp/qa/01_003.html#06

大宮の保存車両にｷﾊ58が無いのは残念だな。
急行形の代名詞のような存在なのにね。

結局ごっちんは>>793でどこいるのよ？

>>801-803
交通博物館は大宮移転だってな。
神田よりは土地が取れそうだね。

キハ30のアイドリング音　ｶﾗﾝｶﾗﾝｶﾗﾝｶﾗﾝｶﾗﾝｶﾗﾝｶﾗﾝｶﾗﾝ

ここの住人の方で、現役当時のキハ５５準急色を目撃された方っておられますか？

本当に、あんなに派手派手な塗装で走行していたなんて
衝撃的でした。EF58の青大将も。

キハ55か...。小さい頃、急行あがのに乗った時たまたま乗った車両が
「やけにシートとか狭いな？」と思ったらキハ55だったよ。

急行あがのは「仙ココ」だったな
所で「ココ」って何処？
仙コリは郡山、仙センは仙台だが

>>809
小牛田ﾀﾞｽ

急行あがのといえばそれにぶら下がる、急行いなわしろもあったな。
急行なのにキハ５２の単行だったりと異色だった。

最近知ったのだが「秋カタ」がなくなって「仙カタ」って出来たんだな
秋カタにあったキハ48はほとんど新潟へいってエンジンとっかえられた

急行いなわしろは今で言う「会津マウントエクスプレス」って所だな
会津線唯一の急行列車だったから

急行は速達に対する料金だから一般型でも通用したんだろうな

>811
つうかあの当時の急行、特にDC急行ってやたら分割併合してたよな。
あげくに>777みたいなことになってたが。

>>814
でもブレーキかける回数少ないから燃料代は各停のほうがかかりそうｗ

>>815
いい時代じゃないですか

>>807
当時の写真をさがしても、白黒しかないからどんな色だったかなんて分からないね
模型でしか当時を知ることができないわけだ

キハ55型は車体幅がキハ17型と同じ2600ミリしかないからな
車体幅2800ミリはキハ20型から

古いDCが到着時に出す「ゴゴゴゴゴ」って音
あれってエンジンブレーキか？

>>819
かもしれない。

>>819
アクセル離すと突然車輪が重くなるあれか？
鉄道でもあるんだな

>>818
キハ５５とキハ２０の車体幅は同じだぞ

機械ブレーキ

　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜あたしは毎日キハ40単行で隣町に通っていたんだよ
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

>>824
ﾔﾝｷｰ学校赤平高乙!!
美貴様必死だな

>>824
来春マイクロエースからＨＯゲージのキハ40北海道型が出るよ

↓国鉄時代のＤＣ急行・準急の編成表があります
http://urawa.cool.ne.jp/beppu/siryou22.html

>>825
滝川から通うならともかく、市内通学生に失礼
中核市から周辺に通学する高校生の列車はたいていDQN化してるけどね

>>826
キットをベースに凄い質感のキハ40を見たことがあります
あれは市販じゃ絶対出せない質感だ、自作派の意地を感じた

>>827
これまたヲタの情熱を感じるマニアックなサイトだ！
趣味も偏執性がないとある域まで達しないんだろうな

>>825
　　　　〆⌒ヽ
　 　 川�Vv�V） ＜ばれちゃしょうがないな　でもあんたネットでしか人をヤンキー呼ばわりできないだろ？
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

>>826 >>829
赤平高は赤平出身の知人（ﾔﾝｷｰ）が通ってたし、
実際、本人（知人）もそれに関しては否定してない

>>830
すると赤平市内の中学で勉強できる奴は滝川市内に通うのか？
留萌から増毛に通う奴らも壮絶にDQNだったけどな、明るくて愛すべき奴らだったよ

いいなあ、ミキティが通学に使ってた列車に乗ってみたいなあ
きっと楽しいはずだよ

>>830
　　 ノノノハヽ
　　从�Vρ�V） ＜仕方ないだろ算数ができないと良い高校に逝けないんだから
　　/　Ｕ　Ｕ
　　し'⌒∪

>>831-832
知人曰く、勉強デキる奴はやはり滝川方面の学校に行くらしいが
事細かに聞いたわけじゃないから、詳しい事はよく知らん

>>833
　　　ノノノハヽ
　 　 川*�Vv�V）＜3分の1足す2分の1を計算してみろ　美貴は間違えたよｗ
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

下校時に高校生と一緒になると田舎→都市だとDQN率が異様に高い
人口３〜５万の町でいったん乗客が入れ替わってまた田舎に戻ると
さっきまでの喧騒が嘘だったように静かになるよね

>>833
　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜さっさと答えろ　暗算でできるだろ？　間違えたらｵｼｵｷな！
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜こんな計算に手間取るとは>>833はリアル厨房か？
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

川ｏ･-･)＜５／６

>>837
　　　　〆⌒ヽ　ノハヽヽ
　　ヽ（�Vv�V从/　＜美貴は２／５って答えたよ
　 ＼(. ＼ ノ　　　ｽﾞｺｰ
､ﾊ,,､　￣

禿美貴様必死だなｗ

　　　ノノハヽ
　 　 川ｏ･-･) ＜　これくらい朝飯前ですよ
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

>>840-841
　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜溺死さすぞ！ドザ衛門だぞ！
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

紺野とミキティが同じ数学･算数の問題解いたらどっちが点数上かね？

八戸から三陸をずっと下って途中から女の子のグループと一緒になったのよ
小本か宮古あたりだったか、一ノ関までずっと一緒！しっかり鉄道ダイヤ把握してんのな！
彼女達は平泉だったのだろうか？俺は仙台方面へ石越から栗原鉄道乗ったが

>>841
あの辺は一本逃すと次の列車まで1〜2時間くらいはあるな
ヘタすると家に帰れなくなるからみんな必死だし、
そんなに本数も多いわけじゃないから覚えてるのかも

>>842
悪い俺の書き方がまずかった
3人組でひとりは小さな時刻表持ってたけどね

俺は女の子が乗り継ぎの予定を組めるという事実に驚いた
俺が必死になって考えたコースをだぞ！

携帯でスパなび使ったとか

>>844
彼女ら携帯は使ってなかったなあ

キセルスレが出来てたけど2年前までは区間回数券使えば
入札記録なしで出られたのに金額式になって無理になった

　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜キセルは犯罪ですhttp://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1102494165/
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜おまえらこっちも盛り上げろよ！
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

>>819
ブレーキをかけるとブレーキアームの剛性が足らなくて
振動しているのだと思っていましたが。

だから、「砂丘」に乗ってたときは踏面ブレーキのキハ５８は避けて
ディスクブレーキのキハ６５に乗っていました。
キハ６５はブレーキかけるときの振動がなかったから。

>>848
　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜ヲタ的には振動するブレーキの車両のほうに乗りたいです！
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

気動車ならではの特性を生かした列車のひとつであった、“循環急行”に乗ったことの
ある方はいらっしゃいますか？

昭和40年代半ば頃の時刻表を見ると、名古屋〜高山線〜北陸線〜名古屋の『しろがね』
『こがね』､長野県の『のべやま』『すわ』､九州の『ひまわり』､北海道の『いぶり』
岩手県の『そとやま』『五葉』と、全国でこんなに走っていたんですね。
この内『いぶり』『そとやま』『五葉』は昭和50年代半ばまで生き残ってました。
車両は『いぶり』がキハ22だった他は全てキハ58系主体だったようですね。
(ワタクシは『しろがね』『こがね』『いぶり』以外は見たことないんですゴメソナサイ)

あと、電車急行ですが、昭和47〜50年頃に房総方面にもありましたね。
もし今、こんな列車があったら、ヲタにだけは大ウケでしょうね（ｗ

>>851
房総方面だと『房総の休日』だったっけかな。
九州の準急『ひかり』も、循環運転だったような気がする。

つい最近、磐西・只見ぐるり一周号が走ったな
地震のせいでい一日で運転休止になったけど

それ６月頃乗ってきた
キハ28/58/40の３両で28/58は急行色
（ただし車内はボックスシート×８）

岡山支社が秋の臨時列車で循環快速を運転していましたね。
客車列車だったと思いますが、面白そうだった。

珍ドコ電車

>>855
JRが発足した頃によく運転していた、

機関車＋PC＋DC
とか
電車の異形式併結
とかのことか。

>>856
そうです　

東北本線でEL+旧客の後ろに気動車がぶら下がっていたのがあったな。
盛岡発で途中の好摩で分割して気動車が花輪線に入るやつ。
乗ってみたかった。

宮脇センセイの最長片道切符の旅に載っていたやつだな

循環運転？
そんな列車があったのか

>>860
『しろがね』
名古屋→岐阜→高山→富山→金沢→米原→岐阜→名古屋
『こがね』は『しろがね』の逆コース
昭和４７．３．１４廃止

『のべやま』
長野→篠ノ井→小諸→小海→小淵沢→松本→篠ノ井→長野
『すわ』は『のべやま』の逆コース
昭和５０．３．９廃止

列車編成は>>827のリンク先参照

雑餉隈

九州には新婚旅行者向けの循環急行があったらしい

山田線釜石線にも循環運転の急行ってなかったっけ

>>858
５３９列車な。
当時列車ダイヤが混雑していたために花輪線直通気動車列車と東北本線客車列車を１本にした香具師ね。

かつて循環準急旭川なんてのもあった。

いぶり、、、。

>>864
『そとやま』
盛岡→宮古→釜石→花巻→盛岡
『五葉』は『そとやま』の逆コース
昭和５７．１１．１４廃止

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041208a.html

age

>>863
　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜宮崎逝きG車だけじゃないのか？
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　モーヲタは包茎!!!!　|
　　　　　　| 　モーヲタは童貞!!!!　|
　　　　　　| 　モーヲタは悪臭!!!!　|
　　　　　　| 　モーヲタは汚物!!!!　|
　　　　　　| 　モーヲタは粘着!!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

ここは鉄ヲタのスレです

とマジレス

　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　| 　 >>872. は包茎!!!!　|
　　　| 　 >>872. は童貞!!!!　|
　　　| 　 >>872. は悪臭!!!!　|
　　　| 　 >>872. は汚物!!!!　|
　　　| 　 >>872. は粘着!!!!　|
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　ノノノハヽ　||
　 　 川�Vv�V）つ　＜お前が一番托ｲ
　　/　Ｕ　 /
　　し'⌒∪

プラカード厨もすっかり本家、鉄道2板では見かけなくなったのに、
なぜかここではたまに見かけるんだよな
まあ俺がここに最初に持ち込んだんだけど

最強の気動車は201系。
900馬力。

ネット？グロス？

>868
サンクス
無くなったのそんな前だったか。
つうかあの改正でそんなこともあったんだ。
東京口の特急と房総急行に気を取られてたから気づかなかった。

>>878
それでも国鉄の“循環急行”の中では一番最後まで残っていました

　

キハ30

高崎第一機関区

>>882
そういえば昔は全国に有ったな。第一、第二機関区という名前。
第一がSLとDL、第二がELが配置というパターンだった。
有名どころでは高崎や吹田、敦賀とか。

まだ国鉄車両が走っていますが何か？

川�Vｖ�V)ﾉ＜>>883岩見沢もね！

そのうち‘滝川行’のサボ買ってみたいと思う

1ヶ月以上ももってんのかこのスレ

客車区や機関区、列車区なんていうふうに分かれてたところもあったんだろ

JR束は「車両センター」とか、味気ない名前になってしまった＿|￣|○

age

>>889
国鉄時大「車両センター」といえば工場の子分的施設の名称だったのに。
旭川車両センターは地元だったんでなじみが深い。

津山鉄道部岡山気動車分室
DE10の大型版、DE50が引退後保存されていた。現在津山駅に移動。

>>891
思い出した。あと、五稜郭車両センターというのもあった。
釧路は「車両管理所」だったな。
因みに西武も、車両基地は「車両管理所」と呼ぶ。

>>892
津山って今もターンテーブル残ってるんだろ？
で、扇形車庫の中にDE50が入ってるって聞いたけど

>>893
その通り。
自分もどこかのサイトを見て知ったが、画を見るに、扇形庫は荒れ果てていたが、
DE50は綺麗に塗装もされていたようだ。
岡山で保管されていた頃から、有志が手入れに参加していたらしい。

>>894
http://www.tvt.ne.jp/~kumapooh/030526.html

ここ、まだあったんだね
昨日、日本海見たよ。塗装が戦車みたいな深い緑でｶｯｹｰかった

カキコしておいてなんですが、日本海ってEF81型電気機関車とED79型電気機関車で
気動車じゃないんですね。スレ汚し失礼しますた。

>>895
ｻﾝｸ！！
俺が見たの、そのサイトだ！

>>896
深緑だと、トワイライトエクスプレスでないかな？
或いは電源車を日本海で使っていたとか。
因みに、トワイライト電源車は、銀河にも使われることがある。

>>898
画像確認しますた。たしかにトワイライト電源車でしたわ。
ttp://kanta8529.hp.infoseek.co.jp/tw.htm
日本海は幕を見たので間違いないです。勉強になりました。

最強のキハ40　キハ40　764age

>>899
成る程！青の電源車を使うトワイライトエクスプレスもあるんだね。

相　　模　　線

>>900
緑の電源車を使う銀河もある

青の電源車を使うトワイライトエクスプレス初めて見た

混色編成って見た目が綺麗じゃないな
昔の気動車でキハ35＋キハ45＋キハ58＋キハ47で
繋いだやつなんかホント見栄えが悪い

>>869を見て思ったんだけど西日本は鉄ヲタ向けのイベントが好きだな

東海でもやってくれんかのぉ

何気に倒壊のキハ82はまだ車籍のこってるんでしょ？

陸　　羽　　東　　線

　陸　　羽　　西　　線

気付けばもう900超えてるじゃないか
俺が気動車スレ立てたときは全然ダメだったのに

すげー こんなスレあったのか！
ガスタービンまんせー！

早く退院して小田急の快速急行に乗りたい

>>902
電源車は必ず必要な上、故障とか検査とかで足りなくなったり、車両単価が他に比べて高くて
両数がないとかいろいろあるからねえ。

>>911
入院してるの？
早く良くなれよ

>>904
そこがまた持ち味でもあると思う。

>>906
佐久間レールパークだか、美濃太田駅にいるらしいな。

芸　　　　備　　　　線

80系時代の『白鳥』は、上野駅にも来ていた。

フジで面白いのやってる

あれれ、誰もフジ見てないの？
もったいないなあ〜

>>1
スレッド違い

それを言うなら板違いだろ

狼に板違いなしとは俺の名言っと

>>919-920
うるせえバカ！

>>918
何やってたの？

　

　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜キセルスレが落ちてしまったな！
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪
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餘部のAA？
美貴様風に煽られて落ちないようにね

>>926
　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1101997201/411
　　/　Ｕ　 つﾋﾞｼｯ
　　し'⌒∪

>>926
　　　ノノノハヽ
　 　 川�Vv�V） ＜http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1102610734/
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「みんなの鉄道」見逃したーーーーーーー　　　ｳｫｰｰｰｰｰｰｰｰｰっ

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