川’Д’）ノ＜北陸本線は直流電化するんやよー

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1 ：名無し募集中。。。：
川#’Д’）ノ＜敦賀までやのうて、全線直流化して新車入れるんやよー
2 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:34
まじでかああああああああああああああああああああああああああ
3 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:34
小浜線は新型車両入れてるじゃん
4 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:36
川#’Д’）ノ＜ﾑｷｰ　交流電化のせいでボロ電車ばっかやよー
5 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:36
常磐線も直流電化すべき
6 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:39
川#’Д’）ノ＜ﾑｷｰ　いつまで食パン走らせるんやの
7 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:39
敦賀まで新快速になると梅田まで何分でいけるの？
8 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:40
新快速って琵琶湖線経由？
9 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:40
川#’Д’）ノ＜富山港線だけ直流やよー
10 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:41
北陸線、常磐線は交流電化して40年ぐらいだから、そろそろ変電所の更新時期じゃないの？
直流電化しちゃえよ。
11 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:41
七尾線も直流
12 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:42
在来線は直流電化の方が有利なのになんで北陸本線は交流電化しちゃったの？
13 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:43
>>10
常磐線の全線直流化は無理
つくばにある何だかのでかい研究所のせい
つくばエクスプレスも交直
14 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:44
>>12
建設する時は交流→直流の変電所造らない分交流の方が安い
15 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:45
交流より直流のほうが有利な理由を素人の俺に教えてくれ
16 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:46
どうして敦賀までは直流にするの？
17 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:47
並行在来線の経営分離のときに、直流化しないかな。
3セク化のときに新車入れるだろうから、走るんですとセットで直流化しちゃえよ。
18 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:49
>>15
160km/h以上で走る路線、つまり新幹線以外はメリットなし。
新幹線は交流25000V電化
19 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:50
交流は地上施設の建設費が安く、車両製作費が高いから、
運行本数の少なく、車両を余り必要としない路線ではコストが低いんだっけ？
北陸本線は運行本数の少ない路線ってことでええやん
将来的には新幹線が来て特急全滅だし
20 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:50
>>18
ぜんぜんわかりません･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･
21 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:52
>>14
交流電化の場合トンネル断面を広くとる
必要があるので結局コスト高になるのれす。
22 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:57
>>15
維持は直流の方が容易
電圧が低い（直流1500V、交流20000～25000Ｖ）ため架線痛めることも少ないし

あと車両は直流型の方が安い
交流は集電した時一度直流へ変換して整電した上でまた交流へ戻してモーターを回す
（架線の交流電気は不安定のためダイレクトにモーターを回すと故障する）
直流は既に変電所で整電済なので集電したら交流へ戻してモーターを回せばよい

>>16
新快速専用車両が直流電車のみだから。
敦賀に新快速通すためにわざわざコストのかかる交直両用を新造はしないだろう

>>19
北陸本線の特急本数を知ったら少ないとはいえないだろ
23 ：名無し募集中。。。：04/08/29 17:57
>>20
高速走行する列車は電力を多く消費する。
電気は、流れる電流が多ければ多いほど熱して消費される
その状態で架線からパンタグラフが一瞬でも離れてしまうと、
ーク放電という現象が起こり、一瞬のうちにパンタグラフや架
線を破壊してしまう。これを防ぐには電圧を高くするするしかない。

直流で25000Vというのは困難なので、新幹線は交流電化になった。

在来線は160km./h以上で走らないので直流電化の方が有利
24 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:01
新快速って何？
25 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:01
>>19
＞交流は地上施設の建設費が安く

そう言われていたけど、絶縁やらなんやらで結局高ついたんだよね。
直流電化と大して変わらない。
だからJR西日本の新規電化路線はすべて直流電化
26 ：从o＾ー＾从御飯喰 ◆DD1TPxQGe. ：04/08/29 18:02
その状態で架線からパンタグラフが一瞬でも離れてしまうと、
ーク放電という現象が起こり、一瞬のうちにパンタグラフや架
線を破壊してしまう。

新幹線バチバチしまくりじゃん
27 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:03
从*･ ｡.･)ﾉ＜東北線は黒磯まで直流電化だから、常磐線も日立あたりまで直流電化すべきなの
28 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:06
新幹線16両編成にはパンタが2本しかないのに、直流1500V電化だったら
流れる電流が多すぎて大変なことになるべさ
29 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:08
>>27
だからさゆみん
つくばに群がる研究所をあぼーんしない限り直流化は無理
30 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:08
>>28
０系時代は８本だったぞ
31 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:09
交流電化のせいで、常磐線取手以北は発展しない
32 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:10
>>26何そのふざけたハンドル？
なめてんじゃないよ
33 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:10
100系、300系は3本だったな
34 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:11
北陸線が３セク化されたら、新津製の車両でも入れておけばいいだろ。
35 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:11
300系は最初は３本だったが２本になったな
36 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:12
川#’Д’）ノ＜ﾑｷｰ　福井駅にも乳DAYS入れるんやよー
37 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:16
北陸ローカルは新造＆改造で対応するよ
数年後には新造の交直流車と下回りだけ新造で箱が413のVVVFを積んだ交直流車が登場
しかも１M1Tの２両編成で
38 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:16
常磐線にもやっと新車がはいるけど、本数は増えないんだろうな
39 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:19
新造の交直流車は敦賀の新デッドセクション越え用だけだろ？
しかも福井県のお布施で
40 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:21
正確には関西電力のお布施だと思われ
ただ原子力発電所が事故ったからどうなるか
41 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:24
http://www.wdic.org/?word=%1B%24B%3EoHX%40%7E%1B%28B

取手以北がいつまでも交流電化となっている理由は, 沿線に世界的な地磁気観測所が
あり, 直流電化だと観測データに影響が出るという事情であった. ちなみに房総地区の
直流電化の際は, 容量の小さい変電所を多数設置して, 沿線の地磁気観測所への影響を
無くしたが, 常磐線沿線の観測所は房総地区の観測所とは規模が桁違いのため,
そのようなことはできなかった. しかし観測機器も進歩し, 常磐線が直流電化されても
観測への影響がほぼゼロになると見込まれたため, 常磐線の輸送改善のためにも,
早急な直流化が検討されているらしい.
42 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:25
>>35
今試験で1本パンタを試してる
43 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:25
>>39
いや、違うらしい。
２５編成５０両投入だから関電+JR
44 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:26
415-800がシングルアームパンタになってのにはびっくりした
45 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:32
川#’Д’）ノ＜ﾑｷｰ　食パンをさっさと廃車にするんやよー
46 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:34
>>42
１本は不安だよな、こまち単独運転のときとか
47 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:34
食パンって何よ？
48 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:36
>>47
短編成化する際先頭車不足を補うため中間車両を先頭車化改造した車両
前面が平面なのが多いから食パン
49 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:37
http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu419.html
>>47北陸線を走る寝台特急改造のボロ電車のこと
50 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:40
一般人はほとんど知らないが鉄ヲタにだけ凄く有名な地磁気研究所
51 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:40
でも居住性はいいんだよな。
さすが元寝台車。
52 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:42
食パンって寒いんじゃないか
53 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:44
>>50
常磐線の全線直流化阻止・関東鉄道が未だに気動車で走っている要員だな
直流に変電する際変電所が大量の磁気を発生して研究に悪影響を及ぼすから直流化できないんだっけ？
ただあれ、世界的に重要拠点だからなあ・・・
54 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:55
>>51
シートピッチは確かに広い
55 ：名無し募集中。。。：04/08/29 18:56
北海道の石勝線沿線にでも移転させたら？地磁気
56 ：名無し募集中。。。：04/08/29 19:13
>>45
从*･ ｡.･)ﾉ＜食パンに乗るためだけに北陸いったことあるの
　　　　　　　　食パンは必要な電車なの
57 ：名無し募集中。。。：04/08/29 19:26
鈍行列車で1周してみて

(E231G車）＞373＞＞＞313＞223＞＞HK100＞＞115＞419＞413＞E231＞211
58 ：名無し募集中。。。：04/08/29 19:27
いい日旅立ち聴きながら日の出前の北陸線乗ると（・∀・）ｲｲ!!
59 ：名無し募集中。。。：04/08/29 19:50
やあやあ、毎朝京都から長浜以北に通勤しているオレが来ましたよと。
60 ：名無し募集中。。。：04/08/29 19:54
>>53
京成や東武が路線を敷かなかった原因でもある
筑波山みたいな観光名所に鉄道がないのは電車を走らせられないということが
大きな原因の一つ
61 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:17
戦前の段階で筑波山－都心に路線が無かったのが致命的だな
成田山は戦前に既に京成が、高尾山は京王が路線を敷いていたのだが
同様に筑波山に鉄道があってもおかしくないんだがな
沿線にそこそこの規模の都市が無かったのが致命的か
62 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:43
>>59
鈍行で？
63 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:46
高橋が直流化事業費を福井県に寄付すればいい
64 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:48
>>62
鈍行だろうけど接続さえよけりゃそんなに大変じゃないだろ
むしろゆったり逆方向通勤でうらやましい
65 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:51
お前らなんでそんなに詳しいの？怖いよ









テロリストだと思うと
66 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:52
>>65
ここじゃ高原野菜とカツの弁当並みに常識となっている

鉄道路線・車両
http://hobby6.2ch.net/rail/
67 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:53
まぁ特急なんてないか、北陸特急は湖西線経由だし
68 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:54
米原まで新幹線がある
69 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:55
>>66
こ・これが鉄道ヲタかorz
70 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:56
>62
>64
去年の十月までは鈍行ですた。
10月以降、ダイヤ改正とそれに伴う長浜からの接続の関係で
新快速が間に合うようになったので
家を出る時間が30分遅くなりましたよと。

でも結構混んでるよ。座席の前に立っていたら
なんとか草津から野洲の間で座れるかなという程度。
71 ：名無し募集中。。。：04/08/29 20:57
直流とか、交流とかどゆこと？
同じＪＲなのに違う規格の電車が走ってるの？
72 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:04
>>71
交流とは電圧がサインカーブを描いて連続的に変化する電気のことですよ
73 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:06
>>72
そう言われてもわからん人はわからん

直流・・・電池から電気を集めて走る
交流・・・コンセントから電気を集めて走る

この違い
74 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:07
浜松から長浜経由敦賀行の新快速が走るらしい
75 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:07
71は中卒？
76 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:08
交流電流は物理Ⅱだから狼住人には無理だ
77 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:08
モーヲタが鉄道談義すると凄い 5号車　
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1093778173/
78 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:08
運行開始は来年3月のダイヤ改正から
愛知万博の輸送も兼ねているらしい
79 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:09
>>74
そんなヲタが喜ぶ運用は組みません
長距離は当社自慢の新幹線をご利用ください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ倒壊
80 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:10
>>79
でも東海の須田会長がコメントしてたよ
81 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:10
酉が嫌がるんじゃないのか
82 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:12
>>76
んなことないだろ
中卒でも１年間専門学校通えば取得できる第二種電気工事士でやるんじゃないのか？
83 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:12
若狭行きの短絡線はいつできるの？
84 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:13
nullupo
85 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:13
>>80
須田会長は相談役になりました
現在は葛西会長、松本社長の新幹線原理主義者が仕切っています
86 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:14
新快速が敦賀まで延びれば
大阪まで普通運賃で直通で行けるの？？
だったらマンセー！
87 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:14
>>74
>>78
＞運行開始は来年3月のダイヤ改正から
おいおい車両は？直流電化は2006年完成だぞ。











と釣られてみる
88 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:15
福井－新大阪間の新幹線はいつできるの？
89 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:16
>>88
２ちゃん住人が絶滅した後
90 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:19
http://www.globetown.net/~kin7200/index.files/docu.25.jpg
91 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:19
サンダーバード乗れよ
92 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:21
>>91
雷鳥だろ？
93 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:21
>>88
ルートも決まってないから、できないんじゃないの？
94 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:22
北陸新幹線は金沢まででいい、JR東日本が一体として運営すべきだ
95 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:24
>>91
通は加越
96 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:25
しかし昔の車両に乗ってもサンダーバード仕様の車両に乗っても
同一の値段ってのが納得いかん
97 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:25
>>95
しらさぎと統合されたぞ
98 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:25
別にいいじゃん
特急料金＝時間に対する対価なんだから
99 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:26
>>97
サンダーバード型の加越号を去年の夏に見たぞ
100 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:28
>>99
その後だよ＜統合
ちなみにしらさぎ1～が旧しらさぎ運用、51～が旧加越運用
101 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:31
まあルートはともかく東京大阪間にもう一本新幹線あった方がいいけどな
九州とか北海道とか僻地に作ってる暇があったら
102 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:31
しらさきにオレンジの帯が入ったのは東海の圧力？
103 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:31
>>100
ありが㌧　
104 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:32
各停の車両を何とかして欲しいな
105 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:32
>>104
113系をか？
106 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:32
直江津以西全線三セクになっちゃうのか？
特急のない北陸本線なんて存在意義ないだろ？通勤需要もあまりないし
107 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:33
湖西通して京都から地下で新大阪まで通せばいい
108 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:33
考えすぎだろ
６８３系はサンダーバード用としらさぎ用とで運用が違うから区別つけるためにオレンジ入れたと思う
109 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:33
福井に逝ったら京都市内に走ってる同じ色のバスが走ってたな
110 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:34
>>108
はくたかモナー
111 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:34
>>109
京福バスだから同じ会社でしょ？
112 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:35
貨物があるから要するに北陸新幹線は作らないほうがいいんだよ
113 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:35
まぁ北陸本線の敦賀までの管轄が東日本だったらもっとまともな電車が入ってたわけで・・・
現に新潟とか東北とかの電車は全て3ドアの新型電車だよ
114 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:36
>>106
金沢以東の輸送密度は8000人程度と言われているので、十分やっていけるんじゃない？
115 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:36
>>110
側面のロゴで区別つくね
サンダーバードとホワイトウイング（はくたか）
116 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:36
>>110
はくたかへの683系投入は来春だよ
117 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:37
>>108
485系のころから入っていたと思う
118 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:37
>>113
ただ不評なんだよな＜新潟と東北の新型車両
乗降は楽だがロングシートなので着席チャンスが減った
119 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:37
>>109
富山なんて都バスそのものが走ってるのだが
http://kitouin.web.infoseek.co.jp/toyamachitetsu411.jpg
120 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:38
東北を18切符で旅するのは地獄だよな
121 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:38
>>113
東北は701系が投入されるまで、機関車シュポシュポの客車列車だったんだぞ
北陸のうほうが恵まれていただろ。
122 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:39
>>116
683系、はくたかにも入るのか
貫通前面で160km/h出す気か？
123 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:39
>>118
田舎の方とかって通勤や移動とかは車が多いんじゃない？
124 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:39
>>123
さすがに通学は電車だろ
125 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:40
>>120
そこで３連休パスor土日きっぷですよ
126 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:40
>>123
僻地の高校生は原付の免許取得が必修みたい
127 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:40
小浜線はローカル線では珍しい一から設計した新型だよ
128 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:41
高校生にも車の免許ぐらい受けさせてやれよ
129 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:41
>>127
最初見た時千代田線の電車かとｵﾓｰﾀ
130 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:42
>>114
特急がなくなった段階でどれだけの収入があるか、だね
複線電化の長距離幹線を普通電車のみで維持していくには相当な数の利用客がいないと
131 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:42
>>127
磐越東線モナー
132 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:42
125系にサロ125を組み込んでくれ
133 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:43
>>128
>>126
134 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:44
>>122
どうなんだろうね。西の683系0番台とは160km/h対応など仕様が違うみたいだし
135 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:44
定期ぬるぽ
136 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:45
北越にも新車入れようぜ！
スーパービュー北越とか
137 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:47
>>136
683系投入であまった485-3000番台が回るんじゃないの？
138 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:48
>>137
北越って西持ちだっけ？
139 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:50
急行きたぐにの去就が心配。車両もだいぶガタついてるし

10月のダイヤ改正で夜行の急行だいせんも無くなるし
140 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:50
小浜線125系とか山陰のキハ126系とか自治体が金さえ出せば西のローカル車両は最高だ！
141 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:51
サンライズきたぐに化
142 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:51
>>140
213系・・・・
143 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:52
サンダーバードきたぐに
144 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:52
北越は全車東日本ですよ
はくたかも１往復残っている
145 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:52
名古屋・長野経由の(ワイドビュー)きたぐに
146 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:53
はくたかを越後湯沢～金沢で乗ろうとすると201㌔になってすごい値段が高く感じるんだよな
147 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:54
フレッシュきたぐに
148 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:55
きたぐにエクスプレス
149 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:56
おはようきたぐに
150 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:56
小川も地元の柏崎から大阪に逝く時は雷鳥とか白鳥を使ってたんじゃないかな？
151 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:56
こまちきたぐに
152 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:57
>>146
そこで北陸フリーきっぷですよ
153 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:57
ビバきたぐに
154 ：名無し募集中。。。：04/08/29 21:59
北陸フリーきっぷになって、富山往復きっぷ・金沢往復きっぷより短い４日間有効に
なったから帰省に使いにくい。
155 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:00
新特急きたぐに
156 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:03
http://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec21/tsd125.htm
小浜線125系にもこれを
157 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:08
北越にE257系を投入しる！
158 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:10
日比谷線は今現在直通電車に日吉・菊名行きが走っている。
データイムは30分間隔に日吉行き止まりで通勤時や夕方時に菊名行きが走っている。
これを急行元町・中華街行きにするとより多くの乗客が望める。
日比谷線からの東横線直通車を30分間隔から15分間隔にして、今現在の渋谷発急行を特急に繰り上げる。
そうすることによって、渋谷発はすべて特急のみの運行なので、15分待たなくても、5～10分の間隔で特急に乗ることができる。
日比谷線直通も、東横線直通列車が15分間隔（それも急行元町・中華街行き）になったので、かなりの利便性がある。
それに横浜に行くのに、中目黒で乗り換えることなくそのまま乗って行けるから非常に便利だ。
これこそ日比谷線直通最強伝説の始まりである。
159 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:10
>>157
直江津より西が交流だから無理
６０Ｈｚ対応のＥ６５３系投入
160 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:11
>>159
川#’Д’）ノ＜だから直流電化するんやよー
161 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:12
>>160
∬∬´▽｀)＜近江塩津～直江津間って何キロあるの？
162 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:13
>>159
糸魚川-梶屋敷間のデッドセクション以東が直流電化
163 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:16
>>162
直江津じゃなかったのね
164 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:20
めるぽ
165 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:25
６８３のグリーンってめっちゃ静かだな
166 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:26
ガッ！
167 ： ◆MVJIES.73. ：04/08/29 22:26
最近出た交直流電車ってデッドセクション通ってても車内暗くならないよね。
E501の車内に何やらコンセントみたいなのが付いてた。
168 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:26
E231のグリーンもすごくいい
169 ：名無し募集中。。。：04/08/29 22:26
通は３７３系普通運用
170 ：名無し募集中。。。：
>>169
全車禁煙じゃん