ギコ教授のなんでも講義67時限目
1/8
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|さて、今更ながら新スレの存在に気づきましたので、講義を再開しようと思います。
|今回は同じ部品でもちょっとの違いでこんなに自転車の特徴が変わるのだ、という事について講義しましょう
＼＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━━━━━━━
自転車の差異と種類 Ｐａｒｔ１
自転車の違いはパーツの違い
～カタログの写真でわかる「差」～
,＿＿
iii■Λ /
━.(,, ﾟДﾟ) /━━━━━━ΛΛ ━━━━ΛΛ━
(| つ ∇ (ﾟДﾟ,,) (ﾟДﾟ,,)
| | ┌─┐ /⊂ ヽ /⊂ ヽ
～| | ｜□｜ √￣ (_＿_ﾉ～ √￣ (_＿_ﾉ～
し' Ｊ │ │ || ━┳┛ || ━┳┛
￣￣￣￣! |＝＝＝＝∧＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
／￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|最初から車種をやるわけじゃないんですね
＼＿＿＿_ ∧
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣
|今回は「スポーツバイクのカタログが読めるようになる」授業だ
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
2/8
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|そう、今回はカタログを見る時に必要な知識や、パーツの違いによる自転車の特徴づけについて解説します。
|車種の違いはそれらの違いを知ってからのほうが解説しやすいので、解説は次回以降行います
＼＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━━━━━━━
自転車には対立する性質が存在し、大概の場合どちらかを犠牲にしなければならない
そして、どちらを優先するかによってパーツも変化する
速度←→快適さ
高速巡航性能←→悪路走行性能
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(| つ ∇ (ﾟДﾟ,,) (ﾟДﾟ,,)
| | ┌─┐ /⊂ ヽ /⊂ ヽ
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／￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|確かに、この前カタログ読んでみたけどチンプンカンプンだった･･
＼＿＿＿_ ∧
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣
|パーツの違いを知ることこそが自転車選びの第一歩、ということですね
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|さて、今更ながら新スレの存在に気づきましたので、講義を再開しようと思います。
|今回は同じ部品でもちょっとの違いでこんなに自転車の特徴が変わるのだ、という事について講義しましょう
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自転車の差異と種類 Ｐａｒｔ１
自転車の違いはパーツの違い
～カタログの写真でわかる「差」～
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| | ┌─┐ /⊂ ヽ /⊂ ヽ
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|最初から車種をやるわけじゃないんですね
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|今回は「スポーツバイクのカタログが読めるようになる」授業だ
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2/8
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|そう、今回はカタログを見る時に必要な知識や、パーツの違いによる自転車の特徴づけについて解説します。
|車種の違いはそれらの違いを知ってからのほうが解説しやすいので、解説は次回以降行います
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自転車には対立する性質が存在し、大概の場合どちらかを犠牲にしなければならない
そして、どちらを優先するかによってパーツも変化する
速度←→快適さ
高速巡航性能←→悪路走行性能
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|確かに、この前カタログ読んでみたけどチンプンカンプンだった･･
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|パーツの違いを知ることこそが自転車選びの第一歩、ということですね
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3/8
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|そういうことです、パーツの違いは時に車種の違いを決定付けるものになるのです
|そして、車種の違いをも決定付けほどの差の出るパーツについて板書に書きました
|あまり冗長にやるのもアレなので簡単に説明できるものはここで全部説明します
＼＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━━━━━━━
■車種の違いが出るパーツごとの違い
・サドル
薄くて小さいサドルはこぎやすいのでスピードは出るが、衝撃がダイレクトに伝わるため尻を痛めやすい
厚くて大きいサドルは衝撃を和らげるので快適に走れるが、大きいためこぎ難く、やわらかいので力が逃げやすい
・ホイール
直径の大きいホイールは長距離を高速で走るのに向いているが、制動性が低く急停車や急発進、急旋回を行うのは難しい
直径の小さいホイールは制動性は高く小回りが利くが、長距離を高速で走るのには向いていない
・タイヤ
細くて空気圧が高ければ路面抵抗が少ないためスピードが出るが、衝撃がダイレクトに伝わるため走行可能な環境が限定される
太くて空気圧が低ければ衝撃は和らぎ悪路の走行も可能となるが、路面抵抗が大きいのでスピードは出ない
・ハンドル（ポジション）
ハンドルサドルに比べ高ければ前傾は浅くなり体に無理がかからなくなるが、スピードは出ない
逆に、低ければ前傾は深くなり速度が出るようになるが、体に負担がかかるため腰や肩、背中を痛める可能性がある
・重量
軽ければ軽いほど漕ぎ出しが軽く、簡単にとめることができ、坂道も登りやすい
一部の例外を除いて軽ければ軽いほど値段やグレードの高い自転車になる
以下個別に解説
・フレーム（素材）
・ハンドル（種類）
・コンポーネント
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|これはロードとママチャリ、ロードとMTBを対比させるとわかりやすい
＼＿＿＿_ ∧
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|前回のママチャリ改造はこれを踏まえた話だったのか
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|そういうことです、パーツの違いは時に車種の違いを決定付けるものになるのです
|そして、車種の違いをも決定付けほどの差の出るパーツについて板書に書きました
|あまり冗長にやるのもアレなので簡単に説明できるものはここで全部説明します
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■車種の違いが出るパーツごとの違い
・サドル
薄くて小さいサドルはこぎやすいのでスピードは出るが、衝撃がダイレクトに伝わるため尻を痛めやすい
厚くて大きいサドルは衝撃を和らげるので快適に走れるが、大きいためこぎ難く、やわらかいので力が逃げやすい
・ホイール
直径の大きいホイールは長距離を高速で走るのに向いているが、制動性が低く急停車や急発進、急旋回を行うのは難しい
直径の小さいホイールは制動性は高く小回りが利くが、長距離を高速で走るのには向いていない
・タイヤ
細くて空気圧が高ければ路面抵抗が少ないためスピードが出るが、衝撃がダイレクトに伝わるため走行可能な環境が限定される
太くて空気圧が低ければ衝撃は和らぎ悪路の走行も可能となるが、路面抵抗が大きいのでスピードは出ない
・ハンドル（ポジション）
ハンドルサドルに比べ高ければ前傾は浅くなり体に無理がかからなくなるが、スピードは出ない
逆に、低ければ前傾は深くなり速度が出るようになるが、体に負担がかかるため腰や肩、背中を痛める可能性がある
・重量
軽ければ軽いほど漕ぎ出しが軽く、簡単にとめることができ、坂道も登りやすい
一部の例外を除いて軽ければ軽いほど値段やグレードの高い自転車になる
以下個別に解説
・フレーム（素材）
・ハンドル（種類）
・コンポーネント
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|これはロードとママチャリ、ロードとMTBを対比させるとわかりやすい
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|前回のママチャリ改造はこれを踏まえた話だったのか
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4/8
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|そう、スポーツバイクとママチャリのどこに差があるのかを理解するために、前回ママチャリの改造を例に挙げました
|さて、まずフレームについてですが、形状は車種や性質を、素材は値段やグレードを決定する重要な要素ですね
|形状についてはそれぞれの車種で随時解説します野で、ここでは素材別に解説します
|個人的には、一台目はコストパフォーマンスの高いクロモリかアルミで選ぶとよいかと思います。
＼＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━━━━━━━
フレームに使われる素材（数字が大きくなればなるほど高い）
①ハイテンション鋼
ごく普通の鋼で、激安ママチャリに使われている
例外なく激重なのでスポーツ系の自転車には使われない
②クロモリ
正式名称は「クローム－モリブデン鋼（Ｃr-Mo）」
軽くてしなやかなことから長らくスポーツバイク用フレーム素材として使われてきた
メリットはマイルドな乗り心地や衝撃吸収性の高さ、そして安価なこと
デメリットはやや重たい事と、鉄なので腐食しやすい事である
現在も一部のロード・MTBで採用されており、一定のファンが存在する
③アルミニウム
軽量で強度が高くいためスポーツバイクでは最も広く採用されている
クロモリに比べて軽い割りに強度が高く、腐食もしにくいが、硬いので衝撃がダイレクトに体に伝わるのが欠点である
そのため、フレームの一部を衝撃吸収性の高いカーボンにしているフレームもある
ラインナップがもっとも豊富で扱いやすいので、特に理由がないなら一台目にはこれを選ぶとよい
④カーボン
比較的高級なスポーツバイクで多く採用されている
アルミより軽く、クロモリよりしなやかで衝撃吸収性が高いというスポーツバイクに適した性質を持つ
しかし、カーボンはそのほかの素材に比べ性質の差が大きいので、自分にあったフレームを探すには多少の知識が要る
⑤チタン・マグネシウムなどの新素材
最高級ロードバイクで採用されている
値段が激高で、このグレードになると軽くするため強度をぎりぎりまで下げている場合も多く、扱いも難しい
なので、一台目に購入することはお勧めできない
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|確かに、安めのスポーツバイクならクロモリかアルミになりそうだな
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|一台目は構造や勝手がわかるまで乗りつぶしてナンボだしな
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|そう、スポーツバイクとママチャリのどこに差があるのかを理解するために、前回ママチャリの改造を例に挙げました
|さて、まずフレームについてですが、形状は車種や性質を、素材は値段やグレードを決定する重要な要素ですね
|形状についてはそれぞれの車種で随時解説します野で、ここでは素材別に解説します
|個人的には、一台目はコストパフォーマンスの高いクロモリかアルミで選ぶとよいかと思います。
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フレームに使われる素材（数字が大きくなればなるほど高い）
①ハイテンション鋼
ごく普通の鋼で、激安ママチャリに使われている
例外なく激重なのでスポーツ系の自転車には使われない
②クロモリ
正式名称は「クローム－モリブデン鋼（Ｃr-Mo）」
軽くてしなやかなことから長らくスポーツバイク用フレーム素材として使われてきた
メリットはマイルドな乗り心地や衝撃吸収性の高さ、そして安価なこと
デメリットはやや重たい事と、鉄なので腐食しやすい事である
現在も一部のロード・MTBで採用されており、一定のファンが存在する
③アルミニウム
軽量で強度が高くいためスポーツバイクでは最も広く採用されている
クロモリに比べて軽い割りに強度が高く、腐食もしにくいが、硬いので衝撃がダイレクトに体に伝わるのが欠点である
そのため、フレームの一部を衝撃吸収性の高いカーボンにしているフレームもある
ラインナップがもっとも豊富で扱いやすいので、特に理由がないなら一台目にはこれを選ぶとよい
④カーボン
比較的高級なスポーツバイクで多く採用されている
アルミより軽く、クロモリよりしなやかで衝撃吸収性が高いというスポーツバイクに適した性質を持つ
しかし、カーボンはそのほかの素材に比べ性質の差が大きいので、自分にあったフレームを探すには多少の知識が要る
⑤チタン・マグネシウムなどの新素材
最高級ロードバイクで採用されている
値段が激高で、このグレードになると軽くするため強度をぎりぎりまで下げている場合も多く、扱いも難しい
なので、一台目に購入することはお勧めできない
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|確かに、安めのスポーツバイクならクロモリかアルミになりそうだな
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|一台目は構造や勝手がわかるまで乗りつぶしてナンボだしな
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5/8
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|次にハンドルですが、ハンドルの形状によって姿勢や用途が変わってきます
|もっとも、用途については明確に分かれているわけではないです
|個人的には、MTBや街乗りオンリーでないならドロップハンドルをお勧めします
＼＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━━━━━━━
・数多のママチャリハンドル
姿勢が高く、握りやすい位置にあるため快適に走れるが、スピードは出ないようになっている
・バーハンドル
一本の棒のようなハンドルで、ＭＴＢのほかにクロスバイク、フラットバーロード等街乗りを想定した自転車に多く採用されている
取り回しが簡単でハンドル位置も高くなることが多いので快適に走ることができ、軽い前傾姿勢になるのでスピードもそこそこ出すことができる
ただし、握る位置を変えることができないので長時間の走行には向いていない
・ドロップハンドル
外側で折れ曲がったようなハンドルで、ロードバイクなど長距離を高速で走る自転車につけられる。
握る位置も変えられるため長距離を走るのに向いているが、前傾がやや深いので扱いには慣れが必要である
・ＤＨバー
ハンドル中央部から角のように突き出るハンドルで、ほとんどの場合ドロップハンドルと併用される
極端な前傾姿勢により空気抵抗が少なくなるため、ＴＴ等の単独走のレースで多く使われる
前傾が深い上にバランスもとりにくく、相当の慣れが必要なので初心者にはお勧めできない
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|でも、ドロップはなんか扱いにくそうだからなぁ・・
＼＿＿＿_ ∧
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|そんなことはないぞ、初めて乗ると少し遠く感じるみたいだけど、その辺は慣れだしな
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|次にハンドルですが、ハンドルの形状によって姿勢や用途が変わってきます
|もっとも、用途については明確に分かれているわけではないです
|個人的には、MTBや街乗りオンリーでないならドロップハンドルをお勧めします
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・数多のママチャリハンドル
姿勢が高く、握りやすい位置にあるため快適に走れるが、スピードは出ないようになっている
・バーハンドル
一本の棒のようなハンドルで、ＭＴＢのほかにクロスバイク、フラットバーロード等街乗りを想定した自転車に多く採用されている
取り回しが簡単でハンドル位置も高くなることが多いので快適に走ることができ、軽い前傾姿勢になるのでスピードもそこそこ出すことができる
ただし、握る位置を変えることができないので長時間の走行には向いていない
・ドロップハンドル
外側で折れ曲がったようなハンドルで、ロードバイクなど長距離を高速で走る自転車につけられる。
握る位置も変えられるため長距離を走るのに向いているが、前傾がやや深いので扱いには慣れが必要である
・ＤＨバー
ハンドル中央部から角のように突き出るハンドルで、ほとんどの場合ドロップハンドルと併用される
極端な前傾姿勢により空気抵抗が少なくなるため、ＴＴ等の単独走のレースで多く使われる
前傾が深い上にバランスもとりにくく、相当の慣れが必要なので初心者にはお勧めできない
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|でも、ドロップはなんか扱いにくそうだからなぁ・・
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|そんなことはないぞ、初めて乗ると少し遠く感じるみたいだけど、その辺は慣れだしな
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|そして、最後はコンポーネントですね
|コンポーネント（COMPONENT、以下コンポ）とは、ギアや変速機、ブレーキなどの駆動系部品の総称、という風に考えてください
|現在は主にシマノとカンパーニョーロの2社が制作していて、特徴や性能も両メーカーで微妙に違いますが・・・
|性能の割りにカンパニョーロの方が値段が高いので、一台目の自転車はシマノのほうが無難でしょう
＼＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━━━━━━━
各メーカのロード系コンポのグレード（上に行けば行くほど高級）
シマノ（SHIMANO） カンパニョーロ（Campagnolo）
・デュラエース（DURA-ACE） ・レコード（Recoad）
・アルテグラ（ULTEGRA） ・コーラス（Chorus）
・105 ・ケンタウル（Centaur）
・ティアグラ（TIAGRA） ・ベローチェ（Valoce）
・ソラ（SORA） ・ミラージュ（Mirage）
・2200 ・ゼノン（Xenon）
○レースが目的なら上位コンポとの互換がある105以上、ツーリングが目的ならSORA以上がお勧め
○街乗りなら何でもOKだが、アルテグラ以上になると転売やパーツ狙いの盗難に遭う危険性が高まるのでお勧めしない
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| | ┌─┐ /⊂ ヽ /⊂ ヽ
～| | ｜□｜ √￣ (_＿_ﾉ～ √￣ (_＿_ﾉ～
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￣￣￣￣! |＝＝＝＝∧＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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|ちなみに、全部デュラならパーツだけで15万、レコードなら40万以上するぞ
＼＿＿＿_ ∧
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|MTB系コンポは用途によってもグレードが違うので一概にこうだとは言えない
なので、MTBの紹介のときに改めて解説する
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|そして、最後はコンポーネントですね
|コンポーネント（COMPONENT、以下コンポ）とは、ギアや変速機、ブレーキなどの駆動系部品の総称、という風に考えてください
|現在は主にシマノとカンパーニョーロの2社が制作していて、特徴や性能も両メーカーで微妙に違いますが・・・
|性能の割りにカンパニョーロの方が値段が高いので、一台目の自転車はシマノのほうが無難でしょう
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各メーカのロード系コンポのグレード（上に行けば行くほど高級）
シマノ（SHIMANO） カンパニョーロ（Campagnolo）
・デュラエース（DURA-ACE） ・レコード（Recoad）
・アルテグラ（ULTEGRA） ・コーラス（Chorus）
・105 ・ケンタウル（Centaur）
・ティアグラ（TIAGRA） ・ベローチェ（Valoce）
・ソラ（SORA） ・ミラージュ（Mirage）
・2200 ・ゼノン（Xenon）
○レースが目的なら上位コンポとの互換がある105以上、ツーリングが目的ならSORA以上がお勧め
○街乗りなら何でもOKだが、アルテグラ以上になると転売やパーツ狙いの盗難に遭う危険性が高まるのでお勧めしない
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|ちなみに、全部デュラならパーツだけで15万、レコードなら40万以上するぞ
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|MTB系コンポは用途によってもグレードが違うので一概にこうだとは言えない
なので、MTBの紹介のときに改めて解説する
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7/8
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|コンポはまさに自転車の心臓部といえるパーツなので、そのグレードの違いが値段や性能の違いに直結します
|ロードやMTBを購入する際には一番見ておくべき部分ですね
＼＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━━━━━━━
コンポ別参考価格（ロードバイク）
デュラエース 40万～
アルテグラ 25万～50万
105 10万～30万
ティアグラ ～20万
SORA ～15万
2200 ～10万
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／￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|ここまで相場が決まってるって事は、予算を組む段階でグレードも想定しとかなきゃいけないって事か
＼＿＿＿_ ∧
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣
|こうやって改めてみてみると高いな･･
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
8/8
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|すべての自転車に共通する違いについてはこれぐらいですね
|この違いを理解したうえで、自分にはどのような自転車があっているか、どのような自転車がほしいかというのを考えてみてください
|おそらく、どういった自転車がいいか、というのがおのずと見えてくると思います
|次は、それを踏まえて各種の自転車について個別に解説します。
＼＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━━━━━━━
■課題
このような違いを踏まえたうえで、自分がほしいのはどのような自転車かを考える
,＿＿
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／￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|どんな自転車がねぇ･･悩むな
＼＿＿＿_ ∧
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣
|そうやって悩むのも一つの楽しみではあるんだけどな
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|コンポはまさに自転車の心臓部といえるパーツなので、そのグレードの違いが値段や性能の違いに直結します
|ロードやMTBを購入する際には一番見ておくべき部分ですね
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コンポ別参考価格（ロードバイク）
デュラエース 40万～
アルテグラ 25万～50万
105 10万～30万
ティアグラ ～20万
SORA ～15万
2200 ～10万
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|ここまで相場が決まってるって事は、予算を組む段階でグレードも想定しとかなきゃいけないって事か
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|こうやって改めてみてみると高いな･･
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|すべての自転車に共通する違いについてはこれぐらいですね
|この違いを理解したうえで、自分にはどのような自転車があっているか、どのような自転車がほしいかというのを考えてみてください
|おそらく、どういった自転車がいいか、というのがおのずと見えてくると思います
|次は、それを踏まえて各種の自転車について個別に解説します。
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■課題
このような違いを踏まえたうえで、自分がほしいのはどのような自転車かを考える
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|どんな自転車がねぇ･･悩むな
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|そうやって悩むのも一つの楽しみではあるんだけどな
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|今回は、講義のための講義ということで事項をダラダラ並べただけの冗長な講義にになってしまいました
|今度のはちゃんとまとめて出しますので、またよろしくお願いします
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|あと、三コマめの「ハンドルサドルに比べ」は「ハンドルがサドルに比べ」に脳内で訂正しておいてください
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iii■∧
∫(；ﾟДﾟ) 法学の人、乙です
旦' っ_/￣/ 三
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|今回は、講義のための講義ということで事項をダラダラ並べただけの冗長な講義にになってしまいました
|今度のはちゃんとまとめて出しますので、またよろしくお願いします
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|あと、三コマめの「ハンドルサドルに比べ」は「ハンドルがサドルに比べ」に脳内で訂正しておいてください
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∫(；ﾟДﾟ) 法学の人、乙です
旦' っ_/￣/ 三
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