【帰ってきた】ミニ四駆質問スレLv.1【復帰組歓迎】

>>950
フラット 井桁でググってからもう一度同じ質問にきなさい

>>951
近頃じゃＭＳも大きなカツフラ大会に出てくるよ
まあ、相手が相手だけに苦戦は免れないが・・・

トルクPROで秒7.5超えてるとかYRGのサイトで見た。ただ片軸アトミはその時秒8.2って話だから片軸アトミ一択と言える。

>>954
カツフラが「両軸使用のみ」になれば現在のアトミＶＳに迫るマシンも出ると思う
ただ現在では、レーサーの数とキャリア・熟成度が違いすぎる。

敢えて両軸トルクでカツフラ挑戦なんて茨の道を好んで進む人は奇特な方なのだろう。
SFMに執着したりする人とか同様。

自分、SFM小径レブやってます！

ガンバレ

ロマン派は大好きだ

なるほど、皆様ご教授ありがとうございました！ もう一つ質問なのですが中空ゴムタイヤのメリットとデメリットを教えてください

>>960
衝撃を半端に吸収するのでマスダンとの相性が悪いです。
薄いタイヤや硬いタイヤが人気あるのはこのためです。
なので、最近の立体コースでは衝撃を打ち消せず右往左往します。

また素材的にゴミが付きやすく屋外コースなどではみるみる滑って減速していきます。

サイズ的にも他のタイヤと組み合わせにくく、色も選べないのでセッティングの幅も狭まります。

あと、ホイールが脆いです。
検索してみれば軸が割れた例も出てくるかと。

値段も比較的高めですね。

メリットは軽かったり、イレギュラーな段差に強かったりします。

基本的に立体、マスダンなどの前の時代のものですからね。

タイヤやブレーキを拭くのって普通にアルコールで良いんですか？

よこから失礼
前輪は拭かない方がグリップなくなっていいんですかね？

>>960
今年のJCでの事、
２次予選でマスダン増やしたら車高が変わってて車検やり直しになった。
２次予選終了時には前輪ホイールの軸穴が２個とも割れてた。
もう二度と使わない。

サスマシンとはわりと相性良いけどね。
マスダンマシンには駄目駄目、
タイヤが凹んだ分マスダンにエネルギーが行かなくなって、マスダンの効果が減って
タイヤの凹みが直る時に弾むから。

中に色々詰め物したりして、色々やっては見たんだけど、
スポンジタイヤ詰めた時が一番良かった、じゃあスポンジタイヤで良いじゃん？
とかそんな感じ。

お手軽ペラタイヤに使えるよ。

考えてもわからないので質問させてください

ブレーキですが、全長165�_で普通に付けるとフロントブレーキは前輪に近く、リヤブレーキは後輪から離れて付くはずです。
逆にフロントブレーキを前輪から離して、リヤブレーキを後輪に近づけて165�_にすると、効果は変わるのでしょうか？
フロントが効きが強くなってリヤが弱くなるような気がします。
しばらく実走できないので試せません…

>>962
ヨコモタイヤクリーナーがお勧め
>>967
フロントを前にすると、前ブレーキが強く効く。後ろブレーキを後ろにすると後ろブレーキが強く効く。
ただ、フロントブレーキを前にするとブレーキが利きすぎて、進行方向が乱れるので調整が難しい。
リアー後ろにしたほうが、マシーンの進行方向が真っ直ぐになるので有利。

>>960
あれってぺラタイヤの材料にしか見えない

>>960
メリット：ペラタイヤが簡単に出来る
デメリット：駆動パワーを吸収してしまうので遅い

サイドマスダンの効きが強くしたい場合、重くする、前輪に近づける以外に何か基本的なメソッドってありま
すか？


つかサイドマスダンのステー以外、双子セッティングのVSで強化VSの方は跳ねるんだけど通常シャーシの
方は跳ねが明らかに少ないって状態で「？？？」ってなってます。見た目じゃマスダンの位置とかは同じで
違うのはカーボンホイールか通常PPホイール、強化白シャーシか通常ABSシャーシ、ステーがアルミかCFR
Pって感じなんですが(ヽ'ω')。強化系パーツで硬いとダメなんかいな(ヽ'ω')

>>968
ありがとう
フロント前めにしたらリヤ着地にしないとコケちゃうね

>>971
ネジを長くする。
諦めて提灯系に移行、、、など

>>971
取り付け位置をレギュギリギリまで広げる
それかステーをカーボンにする
マスダンの支柱のネジに乾式のシリコングリスを塗る

>>968
ありがとうございます

やはり中空ゴムタイヤはペラタイヤの素材なのですね
詳しく解説ありがとうございました！

便乗して質問します。
タイヤはペラタイヤの材料として役立てるとして
余ったホイールっては貫通させてホイールスタビに
転用するって事で良いんですかね？

>>977
個人的な感想ですが、
ホイールスタビにしては微妙に長く、
肉厚で加工しにくく、
軸穴の強度も不安がありました。

あ〜なるほど。
じゃ、あまり利用方法無いですね。
自分今年復帰してまだ加工スキルないから、
他の方の質問見てて余ったホイールをちょっとした加工で
ホイールスタビに転用出来れば良いかなって思ったんで
回答ありがとうです。

>973-974
ありがとうございます。取敢えずネジ長くするのとグリス試してました。なんか跳ねが小さくなったような気は
します( ´ω｀)

割としょぼい理由（セイントドラゴンのボディ使いたい）の為になんで無意味な茨の道を歩くのか(;´Д｀)＞俺
提灯の方が絶対有利だって分かっているのに．．．

>>971
サイドに6mm角マスダンを置く

前後に長い重量物のせいで多少重い重量のヘビーマスダンをタイヤ付近に置くより安定性は上
元々新橋ナイトのマスダン二個制限で機能するマスダン配置ってことで広まった奴だしな

>>739の来訪報告がツイッター上にも来てるな
ミニ四駆界の火野正平や

立てといた

【帰ってきた】ミニ四駆質問スレLv.2【復帰組歓迎】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1384264577/

そういや、買取王国やホビーオフなんかの中古ホビー扱ってる店で
ミニ四駆扱ってるのを見たことないけど(あってもわずか)
これ、なんかわけあり？
今まで販売されたミニ四駆の台数からして相当な数の中古が
この手のショップに流れてもおかしくないはずだが、、
もしかして、買取を拒否してるとか？

>>984
普通のプラモと違って積んどかないで組んじゃう事が多いからね。
コレクターはあんまり出さないし、余っててもひとに上げたりするし。

某〜オフではテクニ四駆パーツが大量入荷してたけど、どこかの不良在庫だろうな。

バンパーレス化のメリットデメリットってなんですか？また、軽量化になりますか？

いい質問ですね！

メリット
・ローラーの高さの制約が多少緩和される(限度はあるが低く付けられる)
・スラストが変えやすい
・スラダンを低く付けられる
・強度が上がる
・ピン打ちがしやすい？

デメリット
・スラスト保持をどうするか(ここで教えたら面白くないので自分で調べるなり考えるなりして欲しい)
・どうやってバンパーを構築するか(これも上に同じく)
・ポン付けよりも金がかかる

どっちでもない
・軽くなるか重くなるか(作り方次第。大体は軽くなる？)
・ブレーキが付けやすくなったり干渉したり(これも作り方次第)


まぁいろいろ考えたりしてセッティングの幅が広がるが、
試行錯誤が必要になってきますわ。
スラダンつけなくて、強度のあるシャーシなら既存のままでやってもいいと思う。

ブログはキッズランド大須なう　らしい
どこのルート行くんすかねぇ・・
東海ラジコンとか、京都行くならホームズとか、
滋賀はお宝ザクザク？しらんけど
大阪なら八島模型とか？そのへん詳しい人もういなくなっちまったな・・

>>986
方軸なら結構軽くなる
バンパーが鬼畜強度に
シャーシ全体も強くなる

ARを前後バンパーレスにするとかなり軽くなるｗ
ただ、そこまでスッパリやるシャーシでもないだろうけど
フロントはデフォで自作スラダンが乗る構造だし（バネ穴がある）

>>991
ARは色々切らなきゃダメなシャーシじゃね？
フロントは仕様によって違うけど
踏み込んだセッティングするなら電池ボックスとかリヤとかは肉抜きやカットしなきゃ話にならないイメージ

>>992
そこまで酷くないぞ
JC2013直前のスプリングGP鈴鹿優勝マシンが良い例で
あれは前後バンパーを活かす一方でステーを付けていない（AR天然のフロントスラダン採用）

たいこう君のブログおもろいなｗｗｗ
これから寒くなる(すでに寒い)から体調管理には気を付けてもらいたい

>>993
あー
そういや2012JC大阪1だかでも見た目ほぼ無加工のARが優勝してたな
ARばっかり弄ってて思考が狭まってたかもしれない
気分転換にいつか造ろうと思ってた炭S2でも造ろうかなーARと違ってヒクオも簡単だしw

>>994
忙しいはずなのにしっかりできてるよな

鈴鹿越えするのか関ヶ原越えするのかわからんけど
この時期気をつけろよ！
雪降ったら遭難できるレベルや。

さて埋めるかスリー

もうすぐだツー

ラストだワン♪

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