【田宮】ﾐﾆ四駆総合【タミヤ】9台目

タイヤとローラーの位置関係って走りに影響する？

実際に効果があるかは知らんが、タイヤの軸にローラーの高さを合わせれば力のロスは少ないはず

実際に影響はあるんだけど、今は速度限界がレーンチェンジになってるから
ゴリ押しで走って、レーンチェンジで踏ん張るっていう走りが一番良いタイムが出る。
でも、自分のイメージした走りをさせるって遊びも良いと思うよ
カリカリのみんな同じ様なマシンって面白くないじゃん。
最近、俺はステアリングシステムが面白くなって来てたりする。

>>950
S-FMのプロペラシャフト周りだけど、まず指示部が３カ所、最近のシャーシが２カ所だって事を考えれば…
その指示部の接触面積が妙に大きい、ガタが出ないのなら削ってしまっても…
プロペラシャフトの上下方向の位置決めはモーターケースからの突起によるが、これが妙にキツイものもある…
S-FMシャーシの材質、緑プラは妙に削れやすく、慣らしが終了してもどんどん削れて行くそれならば…
プロペラシャフトのピニオンとオレンジのクラウンギアの噛み合いがキツイ物もある、それならば…
以上ヒント

>>955　の続き
そのプロペラシャフトだが、駆動するのが太い（重い）後輪の為、ピニオンにかかる負荷が大きい
よってピニオンが緩み易く、また緩んで空転してしまうと荷重のかかっている（重心に近い）後輪に
駆動力が伝わらない為トラクションが無くなってしまう。
以上ヒントの続き

レーンチェンジ後のインコーナーでコースアウト
↓
レーンチェンジ後のコーナーでコースアウト
↓
コーナーでコースアウト

どんどん酷くなってくorz

>957
コースアウトの際にローラーの傾きが狂ったんじゃね？

今確認したらのゴムが外れて固まってた
コースアウト繰り返してるうちにZ3のウイングが逝っちまった

FMはプロペラシャフトがスイッチカバーを跳ね上げようとする方向に回ってる。
スーパー1とかをフロントモーターに改造した事のある物好きなら、コースに
置いた瞬間にスイッチカバーが外れて、タイヤ空回りでまともに走らないって経験
があるはずだ（俺だけか？？）
そのためにFM系のカバー固定の爪はあんなにごついのだ。
言い換えればS1やVSなど普通のシャーシは精度のいいシャーシ側にプロペラシャフトを
押し付ける方向で回ってるが、FMは精度の悪い（しっかり固定されてない）カバー側に
プロペラシャフトを押し付けて回ってる訳で、そこにはシャフトの芯ぶれとか、振動とか、
いかにもロスがありそうじゃないかww

そこで全熊ですよ、と。

てことは、後輪側に負荷が大きくならないようにすることと、
シャーシ側にプロペラシャフトを押しつけるような工夫が必要ってことですな？

>>951
ごめん、あったと思ったんだけど…ﾌﾙｶｳﾙﾏｼﾝの名前と絵が一致しなくて。
いや、マヂで行くとは思わなかったのでちゃんと確認すべきだった。ｺﾞﾒﾝﾁｮ...

今日入荷の連絡があったよ
メモ箱vol.2楽しみだ

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>>960
スイッチカバーはビス止めにしちゃうってのはS-FMじゃ良くやる事だよね。

単純に言うとSFMのプロペラシャフトが２φでその他が１．５φだから。
軸の表面積に換算すると倍ほども差があるから回転抵抗は４倍。
４２０ベアリングでも仕込んで抵抗抜きでもするしかないね。

今やったらわかるけど、少しは物理やってる厨房と全くやってない消防じゃ大違いだな

一応大学生だけど物理やった記憶がない(´･ω･｀)地学専攻してたから。

>>966
確かにプロペラシャフトは減速されてない（角）速度で回ってるから、抵抗の影響は受けやすいね。
でも、ベアリング支持は材質の柔らかい（捻れやすい）S-FMには向かないと思う。
やるのならハトメを組み込んでやる方が実戦的じゃないかな？
そうは言っても、しっかりと慣らしをしてやればS-TZと同等の速さになるから
カツカツのマシンを作るのじゃなければ気にならない事かも知れない。
S-FMの問題はそのベストの状態を維持出来ない事で、これも材質の柔らかさのせいだと思うよ。
それと潤滑切れを起こすと、一発で調子を狂わすね。

S-FMはデリケートなシャーシなんですね！
やっぱり年はとってもミニ四駆の知識は小学生のときで止まってる様子orz

アマゾンでメモリアルボックスVol２在庫切れ
まだ発売前なのに

今のフロントローラーのセッティングって、９ミリの２段重ねが旬なのかな？
井桁じゃないマシンのセッティングを見ると、皆結構そうしてるっぽいので。

あと、俺の大径マシンがＦＭのスピンバイパーに加速で負けたorz
実はFMって最も理にかなったシャーシじゃないだろか。
元からフロントヘビーだから、ジャンプとコーナリングの安定度が物凄いし。
実車のコーナリングが、ブレーキングで加重を前寄りにして行うことを考えれば、
おのずと理にかなっている気がしてならないんだが。

FMがフロントヘビーかリアヘビーかは
指の上に乗せて重心位置をたしかめてみればわかると思うぞ。

安定性だけを追及するならいっそFFにするとか

>>974
フェンスカーならそれが出来たけどね（正確にはフロントミッドシップ）。
フェンスカーはまさに972が言うようにフロントローラーに荷重をのせて
ローラーを食わせてた。 それは重心うんぬんより駆動輪が前にあるから
可能だったことだけどね。

>>972
実車のコーナリングは前輪がステアするから、荷重を前に移す必要があるわけであって、舵角の無いミニ四駆では意味ないよ。
逆にコーナリング時に前輪の荷重が多くタイヤがグリップすると、前輪をスリップさせないと回頭出来ず、それが全部ロスになってしまう
旧レギュレーション内なら前輪をタミヤセメントでコーティングしてグリップを無くさせたりしたんだけど今は出来ないね。
その代わりに出来たのがステアリングシステム（これはこれで使えないんだけど…）
３輪のフェンスカーが速かった理由を考えてみなよ。
重心位置や荷重分布に関しては>>949の通り

スポンジタイヤをひっくり返すのってグリップ弱くなりそうだけどどうなの？

速さを求めるのならスポンジタイヤは変形が大きいので転がり抵抗が大きくなっちゃうよ。
それと重たいゴムタイヤはフライホイールの役目をしてコーナリング中に速度が落ちるのを防いでいてくれる。
グリップをスポンジタイヤで下げたいのなら大径は大径ローハイトスポンジ（灰色）
小径はスーパーローハイトかローハイトワンウェイのタイヤがほとんどグリップしないよ。
で、今の主流は、ノーマルゴムタイヤの接地面を極力減らすか、タイヤ自体を干してカサカサにしちゃうって方法で落ち着いてるよ。

そろそろ次スレだね。

んでおまいら結局シャーシ何使ってんのよ

一通り全部使ってるけど、勝負マシンはカーボンSX
普通に遊ぶ時はS1が多いね。

記念箱vol2フライングゲットｽﾞｻｰ(AA略

略

勝負マシンが白のＶＳで大径、２軍がスーパーＸの小径。
白ＶＳはギアが余計に干渉してるような変な音がするが、ちゃんと速い。
どうもＶＳって、使われた金型によって当たりはずれがあるらしいんだが…

ところでボディは何使ってる？
俺はビッグバンゴーストGPAとディオスパーダかな。
ビッグバンゴーストは消防時代に愛用してたんで、今もそれにあやかってる。

今日模型店行ったらもうボックス2が売ってた。
買おうと思ったら手持ちが足りなかった(´・ω・`)

VSにディオ積むとフロントが厄介じゃないか？

ねんがんのタイプ４シャーシをてにいれたぞ！

いや、ディオはスーパーＸに積んでる。
一応何に積んでもいいように、フロントは若干薄く削ってあるけど、
ＶＳだとバンパーにやたらかぶさって不便なので付けられない。

スーパードラゴンのボディーの裏側に錆が・・・！

ヨーヨーのオイル見つけた

今更ながらオクでタイプ3シャシーのキャノンボールを買ったんだけど、やっぱりボディーがイマイチ気に入らない。
タイプ1/3シャシーに載せられるボディーって何があるの?オクで当時のクリアボディーでも探さないとだめかな?

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次スレは？

幕張ｲﾃｷﾏｽﾀ
ﾀﾞｿｶﾞｿとﾐﾆ4混走でもあまり差がつかない位の速度差に唖然！ﾀﾞｿｶﾞｿやろうかな？

次ｽﾚｲﾗﾈｪ

>>995昨日、プラモ屋の投げ売りで300円で売ってたから買っちゃったよ('A`)
ミニ四駆の方が種類やパーツもいろいろあるから面白いと思うけどね。

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