【漫画】最終話を迎えた「頭文字D」が自動車業界にもたらしたものとは？

長編マンガ「頭文字D（イニシャル・ディー）」が先日7月29日（月）発売の「週刊ヤングマガジン」で最終回を迎えました。1995年に連載開始というから足掛け18年というロングランです。
北関東の峠を中心とした公道を舞台に主人公の藤原拓海とライバルたちがスポーツカーでマッチレースを繰り広げるというストーリーです。
ぎりぎりリアルな走りを迫力のある絵柄で描き切り、その人気は社会現象にもなりました。
自動車業界に与えた影響も少なくありません。

特にこのマンガを際立たせたのは、主人公の駆るマシンがハチロク（AE86）という希代の名車（!?）であったことでしょう。
もともと走行性能は折り紙付きとはいえ、連載当初としてもとっくのとうに過去のクルマ。
初めはバカにするライバルたちが、そのハチロクにあっさり抜き去られていく痛快さにしびれたものです。
また、そんなライバルたちのマシンも80年代から90年代を代表する名スポーツカー揃い。
あのクルマとこのクルマが対決したらどうなる〜、というシミュレーションとしても楽しむことができました。

それにしても20年近く続くと、長期連載の“アヤ”というものが出てくるモノです。

クルマが時代と合わなくなってきます。もちろん、それぞれに愛着のあるクルマを大事にする人はいますが、
現在を描くとなるとS15シルビアやR34スカイラインでさえ、街で見かけることはほとんどなくなりました。
ましてや、本気のバトルをするという使い方は皆無でしょう。
きれいに楽しく乗り続けるというふうな価値観をもつオーナーが多いようです。

例えばFC3S、FD3SといったRX-7などもこのマンガの中で特に印象深いクルマです。

このマンガがなくてもずっと乗り継がれたであろう名車です。

しかし、作品中の高橋兄弟がロータリーを駆る姿に特別な意味を持って憧れた方も多く、この作品がそこに登場したクルマたちの人気を後々まで支え、多くの個体を現在まで美しい姿で残したことは間違いないでしょう。

「頭文字D」は確実にクルマの寿命を延ばしているのです。

※以下から抜粋
http://news.nicovideo.jp/watch/nw715137

＞「頭文字D」は確実にクルマの寿命を延ばしているのです。

ドライバーの寿命は縮んだのか

シルビアの保険料が天井

走れなくなった道もある

昔は良かったなあ…

この漫画のせいで何人死んだか

漫画としてバリ伝は面白かった
が
仁Dは正直失速感ばかりだった

北関東から出てから駄目だろ
それとゴルファーどこに行ったんだよｗ

読んでたのはおっさんばかりで　若者の車離れは拍車が掛かった

50のオッサンだけど読んだことない。

>読んでたのはおっさんばかりで

その傾向は、否定できないな

国外では、若い連中にも受けてた感はあるけど

クルマのスペックフル無視のマンガだろ？

ギャキイイイ

ゴォアッ…!!

ガフォオォッ

コオアッ

プロジェクトD編は総じて蛇足
「プロのドライバーだー！」「フルチューンカーだー！」「拓海と同じ天才肌だー！」
でもいざレースが始まると「ドン」「ゴワ」「ゴシャア」で毎回同じ

成長してるようには見えないけど負ける気も全くしないから面白くない

>>6
ほんとにな

後半作者もやる気なくなってたな
取って付けたようなエピソードからカーバトルの繰り返し

走り屋
↓
ドリフト族
↓
珍走団

だんだんレッテルがひどくなってきたなあ

お台場なんでドリフトができないような
道路までご丁寧に造設したっけ

溝つきだから横滑りしない
さすが日本製

頭文字Dよりオーバーレブの方が読みごたえあった

トヨタは完全にマンガ人気に乗っかったな

> 「頭文字D」は確実にクルマの寿命を延ばしているのです。

整備士や開発者 歓喜
経営陣 ．．．

お、IDが惜しいので
GC8F乗りと書き添えておこう

そーいや湾岸ミッドナイトはどうなったんだ？
俺の見てた頃は確かホストがスープラ乗ってたが

（連載当時ですら）時代遅れの86がFDやスカイラインやランエボと戦うから良かったのにレース用エンジンに載せ替えたら意味ないだろって思いながら読んでた
そういう展開って結局の所、市販されてる86じゃどうあがいても勝ち目ないって認めたようなものじゃん

自爆して死んだ奴はどうでもいいけど殺された人の数は気になる

TSUTAYAかなんかでア行コーナーに入れてあった「頭文字Ｄ」をカ行に移して
「近頃の若いヤツぁ…」ってグチるおっさんのコピベは最高だったわ。

>>23
そりゃ圧倒的に車の性能の差があれば、ダウンヒル限定で勝負させても
常に86を勝たせるストーリーにするには限界があるだろ

とはいえ、載せ変えは111用の4AGでよかったとは思うけどな

確かに車はハッチバックばかりになったよね

レンタルビデオ屋に、頭文字Ｄのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ
で、レンタルビデオ屋のアホ店員は「あたまもじＤ」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ

結局、「Ｄ」ってなんの頭文字だったの？
ドライブ、ドリフトじゃないよね？

>>29
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A0%AD%E6%96%87%E5%AD%97D

頭文字DのDはドライブのDと作者が公言
プロジェクトDのDはドリームのDと作品の中で明かされている

バリ伝の時も連載終盤は『主人公が速くなればなるほど話が盛り下がる』
っていわれてたなぁ〜

不景気とエコカーブームになってしまったあたりからだな

それを良しとしないHONDAの妨害(S-MX)というのがあるけど、それに各社が乗っかっちゃったわけで(スズキ、ダイハツ、三菱はそれが出る前に出していた)

それにスポーツカーやクーペでは保険料で若者への需要減になるからセダン、ワゴン、コンパクトと出して自滅なんてパターンがあったりするし

何故か電車に詳しくなって、「車両」を「クルマ」と読む様に・・・。

>>32
90年代のシビックとかが好みのMT大好きなかーちゃんが、最近ついに車を買い換えるって決心したらしいんだが
どこの会社の車も大衆向けはダサいのばっかりで決められんと言ってた

90年代のシビックとかが好みのMT大好きなかーちゃんが、最近ついに車を買い換えるって決心したらしいんだが
どこの会社の車も大衆向けはダサいのばっかりで決められんと言ってた

若者の車離れを促進したのは、他ならぬ自動車メーカーなんだよね。

今の若者は購買力が無い云々と言うが、じゃぁ昔の若者は金満家だったかって
話でさ。

ミニバン（？）とエコカーばかりで、どうやって若者に購買意欲を求められる？

結局、車好きを大事にして来なかったメーカーが、自分で自分の首を絞めた
だけ。
車より安く、楽しい物が有れば、誰だってそっちへ行っちゃうよね。

FT86は頭文字Ｄのお陰でしょ
旧86が今だに売れるのも頭文字Ｄの影響
経済効果結構あった

>>33
あの同人誌も大ヒットしたねー
売上だけでも数億円突破してウハウハらしいが

ワゴンRが車の形を変えてハッチバックばかりになったからね
基本的にみんな同じ形で全部シビックにしか見えない

８６がエンジンブローして須藤京一が車買い換えろって言ってたけど
改造車で中古でも２００〜３００万だろ１８歳高校生が買える金額じゃないって

>>36
>ミニバン（？）とエコカーばかりで、どうやって若者に購買意欲を求められる？

卵とニワトリが逆だろ
若い連中に「車なんて要らない」って価値観が広まっていったから
ジジババ向けのミニバンとエコカーばかりのラインナップになったんだよ

今更スポーツカーやいわゆる「デートカー」を発売したところで
今時の若者には「車なんかにカネ使う奴はダサイw昭和かよ」って笑われるだけさ

古い車は暖気するのがめんどくさいから今は趣味の人しか買ってない

日本の公道はすべからく制限速度があるというのに、この漫画はみんなスピード違反ばかりで、
犯罪を賞賛したり奨励するような漫画だったな。

まぁ暴走族漫画・やくざ漫画・ギャンブル漫画なんてあるしｗ

有名なロングラン連載を続けてる漫画は暗殺者が主人公だしな

プリウスのヤンキー仕様が出てきた現状ではな

バイクが危ないから徒歩の時代だからな
自転車どころか暴「走」ですらねぇｗｗｗ

DQNの増加
シャコタンの増加
違法改造車の増加

車のゲームにも影響デカい
海外の車ゲーにも当然の様にハチロクが収録されてるし

はちみつとクローバーが爆走ドリフト

AA長編板のしぃネタ総合スレだと180SXやスープラが速いのに
この漫画は時代遅れで非力なハチロクが速くて違和感があった

>>16
暴走族→珍走族だぜ。

ドリフト族は→ローリング族。

>>36
自動車産業の現場が低賃金労働だからだよ。
生産ラインはほとんど派遣だし、その中には免許持ってない奴もいるし。
低賃金・不安雇用で、失業したときの事考えたら怖くて自動車ローンなんか組めないしな。

自業自得なんだよ、自動車産業の。

>>50
あの86、エンジン載せ換えてるからな。
ゴール直前にうっかり13000まで回してブロー、テール滑らして相手を妨害した挙句、体勢立て直して惰性で後ろ向きゴールという反則ワザでレース終了。

>>39
弟が86レビンで趣味でレースやってたが、イニD以降86の価格が高騰して困ってた。
90年代中頃まで86は安くレースやるのにちょうどいいベース車だったんだが。

Dの擬音も湾岸のポエムもまあ面白かったよ
でもさようならだ

>>52
いい話だな

こういうのって後出しジャンケンの場合

功を大々的に取り上げ罪は無視するか
罪を大々的に取り上げ功は無視するか

どちらか一方しかない。

>>39
ワゴンRは未だにMTがある
個人的にMTはある程度渋滞が無いとこじゃないと乗れない

それに最近は坂道発進をしなくてもいいような機能が付いてるし、
エンジンスタートにはクラッチを踏んでスタートするように改良されてる

下手すりゃフォルクスワーゲンのUp!みたいにクラッチレスも存在する

功罪は表裏一体。
下手が改良もどきすると
功のほうもなくなるという。

正丸峠を観光スポットにした功績

あとはFRを好まない若者が増えた点

確かにFFやAWDは安いし、動かしやすいけど

最終話は何と対決したの？アヴェンタドール？ヴェイロン？

>>62
ハチロク同士

この漫画のせいで、スプリンターが変なイメージになったんだよな
昔はカローラ�Uぐらいの車だったのに、走り屋御用達みたいになってしまった

「昔、スプリンター乗ってた事あるよ」
「え？すごいっすねー、走り屋だったんですか！」
「え？どういうこと？」
「え？」

みたいな会話になって疲れた

車よりユーロビートの方がこれで延命したと思ってる
あとNSX出したことは評価するけどRX-8も出して欲しかった(小並感)

>>61
今はサーキット・ミニサーキットでも通常時ドリフト走行禁止だしねぇ。
ガチで練習しようと思ったら貸し切りでドリフト練習会でもするしかない。

ミニサーキットの貸し切りイベントで、NCロドスタでドリフト凄い上手い
おねえちゃんがいたけど、結局タイムアタックではFD2に敵わなかったし‥‥

>>38
そんなに行ってるとも思えんけど、台湾まで行って取材して、
向こうの電車の時刻表を日本のそれ風に作ったものを出せるくらいには
儲かった様で。
自国のより見易いと好評だとか。

プロＤ編が蛇足とは思わないけど、長すぎたなｗ

暇になったら　また青春ラブストーリー書いて欲しいね。
悪い意味でｗ

>>66
だって、グリップがきっちり効かせられるならドリフトは決して速い走り方ではないでしょ？

F1が好きだった俺はスポーツカーといえばホンダだと思っていた
幻想を打ち砕いてくれた作品。

>>64
スプリンターとカローラ�U一緒にすんな
カローラ�Uはあくまでカローラ
販社の違いしかない型もあるけどな

最新型のGTR出したらまず勝てないだろうな

>>70
昔からホンダはスポーツカー弱いじゃん。普通車のスポーツグレードが売りでしょ。

>>71
スプリンターとカローラは同じシャーシだけどカローラ�Uはターセル、コルサ系で別モノのシャーシだと補足しとく。

>>70
ホンダはコスト削減のためにFF車ばっかり作ってたじゃん

確かにF1で一時代は築いたが、メーカーとして
本気で作ったスポーツカーは一台も無い

その体質がミニバンメーカーに成り下がった所以だろうな

86の復活かな

・パッソ
ターセル
コルサ
カローラII
↓
デュエット
↓
パッソ

・ヴィッツ
スターレット
↓
ヴィッツ(プラッツ→ベルタ)

・オーリス
(カローラII→カローラランクス)アレックス
↓
オーリス(CT200h)

・新規開発
アクア

誰かがトヨタのコンパクトカーの話をするので書いてみました

>>72
でもしげのはアンチGT-RっぽいからR35出しても勝たせないだろうな。

ランエボ系も相当に嫌ってたっぽいし。

>>75
一台もないとは無知だなw

少ないがある。S600、S800は古いとしても、NSXはフェラーリ、ポルシェに多大な影響を与えた。マクラーレンF1設計のゴードンマーレーも絶賛してた。

あとS2000だな。これも気合いが違う。

それに今はミニバンは主流じゃない。いつまでもミニバンメーカー言ってるのは、不勉強なアンチの証拠だな。

>>75
おっと書き忘れ。

ホンダがFFばかりなのは、他社がFRばかりだった時代に、これからを見据えて作っていたから。

実際、一般的な車はどれもFFの時代が来た。これは先見性の部分なんだよ。

一番売れてる軽や小型車でＤなんかしたくないって辺りで作者が時代遅れだわな

ハチロク神格化されてるけど、今の時代だと軽にも負けんじゃないの？
低燃費を追求した結果加速やブレーキ、軽量化や安全性凄まじいらしいよ。

ちょっと前までカローラレヴィンに乗ってたけど人からよく「それハチロクだよね？」と言われた。
クルマに詳しくないから自分のクルマがハチロクなのか知らんまま乗ってたけどレヴィンとハチロクって違うクルマだよね？(´･ω･｀)

>>83
カローラレビンとスプリンタートレノで1.6LエンジンのAE86という型式が通称ハチロク。

>>84
なるほど、型式で決まるのね。外観は非ハチロクもハチロクも同じなのかな？
もう廃車しちゃったから結局オレのがハチロクだったのかわからず仕舞いだなぁ(´･ω･`)

主人公の友人が「俺も86買うぞ！」と言って
安いレビン買ってきたらボンネット開けた先輩が
「これは86じゃない。85だぁー」と言って
友人が orzしてる話があったな

>>80
クラウン・フーガクラスのやつ売れなくて絶版したじゃん

しかもスバルのレックス同様に名前負けして

日本では高級車はFRに人気があって売れず、海外では特にアメリカはレクサスのES(かつてのトヨタのウィンダム)に負けたとか

何故か、FFなのに日産のティアナが売れてる

>>85
ホントに86だったら高値で売れた。ある意味、勿体ないかもよw

これのおかげで潰された峠がたくさん、マジ腹立つ

>>85
年式が分かればそこから型番を割り出す事は可能だよ。

確かレビン／トレノは'80年代末期頃に出たAE92ってタイプから
FF化＆クーペボディに一本化されたから。

あとグレードと搭載エンジンの違いで型番が変わる事はままある。

例えば同じAE80系レビン／トレノだと4A-G搭載のGT-APEXとGTVがAE86、
3A-U搭載のSRがAE85って風に積んでるエンジンで分けられてた。

>>6
一部の道路も死んだぞ

>>75
Vテック・Rシリーズ・Sシリーズを知らないの？
スポーツ系が無いって言葉はびっくりしたｗ無知って恐いｗｗｗｗｗ

公道でレースするDQN達の物語でしょ？

>>92
うん、お前の言うとおりホンダは”スポーツ系”だけだよね
言い換えればコスト削減の”なんちゃってスポーツカー”ばっかり

前輪駆動で後輪が転がってるだけの車がスポーツカーと呼べるか？
NSXみたいにVIPカーのエンジンを流用した車がスポーツカーと呼べるか？

ホンダはF1に心血を注ぎながら、
ユーザーには真にスポーツ性を重視した市販車を売ってないんだよ

>>94
×”スポーツ系”だけだよね
○スポーツ系も熱かった

×前輪駆動で後輪が転がってるだけの車がスポーツカーと呼べるか？
Rシリーズが分かりやすいけど
スポーツカーの定義に駆動方式は関係無いぞ

お前、色々間違ってるよｗ

>>92
HONDAの市販車にスポーツカーなんて認識誰もないだろ。

>>79
今はフィットと軽自動車が主流だもんねｗ

作者の日産嫌いがよく分かるマンガだったな

>>95
あるよ、理想の駆動方式は4WD
でも、これだと車重が重くなってしまう

FRだと一番重いエンジンが前で、駆動輪が後ろになって
トラクションが掛かり難い

FFは論外、コスト重視の完全なファミリーカー向け

F1カーがミッドシップ（エンジンも駆動輪も後ろでトラクションが掛かり、４つのタイヤを無駄なく使え、最も軽量に作れる）なのには、
ちゃんと理由があるんだよ

ID:S4KpcYLv

すさまじくつまらない終わりを迎えたマンガだが、作者はまあ頑張ったよ
さっさと止めたいのに周りが止めさせてくれないから絞り尽くされた感じが見える
講談社はご褒美に将の続きを思う存分連載させてあげるべきだ

直接には中古のトレノ・レビンの信じられんような値段だけじゃねｗ

どっかのメーカーが恥も外聞も無く８６とっていう車をつくったらしいがまさかね

>>36
それはデフレに対する対応であって車メーカーが意図したことではない
あらゆる業界の新卒採用の激減と同じ理由
金をめぐる環境に対して適応した行動

昔の若者は金満ではなかったが、インフレ環境でローンも組めた
AEのほうの８６はそんな時代でも中古でやっすいやっすい車だったんだけどなｗ

今じゃそういう安価な中古はS13あたりに取って替わられた感があるような。

この漫画が終わってくれて何よりうれしいのが
FT86に乗ってる会社の上司をコケにできたことだな

さすがにそれはアホ論すぎるが
馬鹿にするなら終わらなくても出来るし、終わったとたん出来るとか
どんだけ卑屈なんだか

今の86はセリカの後続だろ

オレは、てっきり主人公はトヨタかミツビシのワークス・ラリードライバーになるもんだと
思っていた。個人的には、この作品より湾岸ミッドナイトの方が好き。

FRというと近年はY31とか、コンフォートを使ったドリフトも流行ってるな

>>90
確か車検証だかにGT-APEXて書いてあったの覚えてる。てことはハチロクだったんだね…オレみたいな価値のわからんドライバーに乗られて可哀想なことしたかな(´･ω･`)、
でも街乗りしかしないからこそ長年乗れたのかもね、スポーツカーの本領発揮はできなかったけどいいクルマだったよ

勘違いしたトヨタが86リメイクしたなぁ。
あれどうなったのｗ
暇と金を持て余したシニアが買って終わり？

>>110
町乗りしかしてないだって？ つー事は無改造か。

専門店に売れば、何十万にもなったのに。

>>112
スポーツカーって無改造だと高いもんなん？金掛けていじってある方が高いイメージあるけど

昔は若者だとスポーツカーに乗って
ちょっとカッコつけエアロ、ちょっとカッコつけホイール、
ぐらいは流行ってたよね(´・ω・｀)

今では「車？スポーツカー？エアロにホイール？
知能の低いDQNかよwww 金貰っても嫌だわｗｗ」
ぐらいの価値観が主流。真っ当な世の中になったわけだけど、
車の改造パーツメーカーとかは売上減ってるんだろうな。

3Dドアより2Dドアの方がかっこいい

ドノーマルの86を11000回転までキッチリ回してぶっ壊したバカはいますか？

>>113
86みたいな車はいじられて、事故られて、今となってはキレイな車が極端に少ない。しかし人気はある。

クラシックカーとして無改造で乗られるにせよ、これからの改造ベースになるにせよ、とにかく希少。

あんたホントに価値分かってないわw

ビンテージの世界だとなんでも純正無改造が一番価値がある

>>111
エアロ他でtrdぼろ儲けしたおかげで、他車種の
エアロを出しまくってる。

>>114
つうか、今は自動車自体が売れてないから
「車なんて要らね。維持費勿体無いし、電車で十分。必要な時はレンタカーがあるし」
って価値観が今の主流だよ

日常生活に自動車が必要な田舎暮らしの人にはピンと来ないだろうけど
都市部の時間貸し駐車場はガラガラ

ただでさえ不況なのに、第一次安倍政権の時に施行された
「駐車監視員制度」が若者の車離れにトドメを刺した

違法駐車を取り締まったせいで自動車乗らなくなった！

って無茶苦茶だな
アホか

都内の時間貸しがガラガラなのは高いからだろw
安けりゃみんな利用するよ

>>121
若い奴は金無いから、ちょっと路駐しただけで反則金取られるぐらいなら
もう乗らないってスタンスなんだよ無知が

>>122
施行前は高くても足りなくて、順番待ちの車が行列作ってたほどだったのが
施行されて１年後にはどこもガラガラだ、この田舎モンｗ



ほんとネトウヨは救いようがねえな〜

、
今の車って標準で外観がDQN仕様じゃん。

ターボ付きをアピールするほどの昔には
エアロなんて違法だったもんなｗ

違反金云々よりとにかく維持費に尽きるやろ
駐車場代が都心部だと2万〜3万はかかるし
週末だけ乗るやつでもガソリン代は5000円
保険料が1万円として税金が年3〜4万そこにプラス2年に一度は車検で最低10万は消える
クルマそのものが好きな奴じゃない限り、社用車・営業車の運転だけで自家用車はいらねえってやつが増えるのも無理ねえよ

ぶっちゃけリッター100円超えしてから衰退した‥頭文字Ｄの初期はリッター75円から85円だった今リッター157円で倍。

関係ないけど軽のBOXとかミニバン系にエアロパーツつけてるアホは勘弁して欲しい

>>96
ホンダ・NSX、地味だもんな
タイプRとか有るけどね

トレノとレビン、どちらが良い？なんて話したのは
1983〜1987の間ぐらい、30年も前の話だよ。

そんな時代の車を持ち上げ続け、そして今の時代
重心の高い車が売れに売れる時代に
峠の走り屋とか理解されるワケが無い。

地元で話題になるような道は色々な罠が仕掛けられた。

こんな公道での危険運転を賛美助長するようなもんが今まで生き残ってた方がおかしいんよ

車も買えない貧乏人の強がりはともかく、今はDQN仕様なんざ当たり前で見るし
そいつらの運転はルールも守らなきゃマナーやモラルもない

それを人混みの街中で走るのだから昔の走り屋より最悪だわな
おまけに罪の意識もないしもはや中国人と何ら変わらないのが今時の連中

>>130
それをオタク側の人間が認めちゃったら
児ポ法についても反対できなくなっちゃうんだよ

所詮は漫画アニメで良いだろ、ヴォケ

池沼はすぐ影響されちゃうからこんなマンガ無い方がいいよ
もちろん児ポもな

ハチロクがランエボに勝っちゃう不思議な漫画

AE86は当時セリカXXやソアラが買えない層が仕方なく乗り回してたね。更に金無い者はKP61スターレットとか。
当時の車だからFRの癖に曲がらないボディ剛性皆無で漫画ブームで一時中古相場が150万とかマジで失笑したわ・・・外装綺麗に見せかけてボディ内側錆びだらけが殆どだしもうねw

86もそうだが、
トヨタのエスティマ、日産のバネット系のラルゴと初代セレナ、ホンダのステップワゴンとS-MX、スズキの2代目までのワゴンRは改造されすぎて玉数が少なすぎる

>>134
腕だろそこは。

>>137
いやいやいや

援交女って結局どうなったん？

>>137
腕じゃなくてロマンだろそこはw
旧車で新型をカモれるのはマンガの中だけだもの。
バイクの世界でもマンガの影響でZ�Uやカタナが伝説化しちゃって腕次第で新型より速いと信じる奴がいるみたいだが、車の方でもハチロクがその領域に入っちゃってるな〜。

>>82
ハチロクはＦＲで安くて軽くてぶつけてへこませても金銭的にはそう負担にならないので人気だった
が、何故か「ハチロクは最強の車」と言い出す中学生多数。

>>131
まるで昔の連中がマナー守ってDQN仕様がなかったかのような言い草だなw

>>140
いや、プロならともかく、走り屋なら腕はピンキリ。ミスも多いだろうし、公道で86がGT-Rやランエボに勝っても不思議はないよ。

サーキットでプロがガチなら無理だろうけどな。

いやありえねーから

>>99
じゃあ、4WDとMR以外はスポーツカーじゃないって事だな。

>>145
速さを追及する場合はそうだな

運転してて楽しいって意味じゃ、FRも立派なスポーツカーだけどね
トラクションが掛からないからドリフトも簡単にできるし

まあ、FF以外はスポーツカーになりうるレイアウトだよ
４輪全部を使うため伝達ロスが無いから

>>146
速さを求めるとドリフトなんかしないんだがｗ
ドリフト出来るかががスポーツカーだと思ってんのｗ？

>>147
ちょっと論点ずれるが、F1ドライバーだったシューマッハは、割とドリフト気味に走ってたよ。全く使わないテクニックではないな。

>>148
つーか市販のスポーツカーって
ノーマルグレードに対してのスポーツモデル
走りに対しての強化をしてあるモデルの事なんだが
お前の言ってる事ってレースで勝つ為の車と受け取れる
それは違うよ、公道で普通免許で乗れる車の事を言ってるんだよ

スカイラインと同じ曲を使ったスイスポのCMを見たが、あれは四駆ではない。

おまいらがスポーツ向きじゃないと否定している前輪駆動だ

>>149
速さを求めるとドリフトなんかしない

この言葉に異を唱えただけだ。

0.01秒を削る予選でもやってたぜ。F1マシンはMR。

>>146
別にトラクション云々はFRもMRも関係ない
問題なのは重量配分でそれがクリアできるならどっちでも良い
F1でMRなのはペラシャの問題
これは単座全てに付きまとうので結果としてMRしか出てこない

>>151
それは知ってる
FFだって後輪流すし
だがこの場合のドリフトはダラダラ流す方のドリフトだろ
ドリフトだけがスポーツカーじゃないってのよ

>>150
スポーツカーの定義ほど曖昧な物はないよ。

アバウトに、2シーターか＋2で、スポーツ走行を目的とした車、でいいと個人的には思う。

>>150
まぁ、スイスポはラリーで大活躍した車ですが。

>>155
ラリー用イグニス(海外でスイフトはこう呼ばれる)は四駆だけどね

よくインプレッサやランエボとやってたよ

>>146
あ？ 何？ お前 そ〜いちろ〜さん ディスってんの？

>>154
スポーツというのはいろんなメーカーがぶち壊しにしたからね

知ってる限りでフォルクスワーゲンのゴルフGT、ダイハツのストーリアX4、日産のマーチスーパーターボ・パルサーの2Lターボでアテーサ(4WD)がついたグレード、スズキのアルトワークス、スバルのヴィヴィオRX-Rなんかは・・・

あとシトロエンもやってたな・・・

>>155
ラリーにFF車のまま出ると思ってる無知はひっこんでろよｗ

今のレギュレーションは知らんが
ジュニアWRCはFFの1.6だから
スイスポが1.6なのはこの為

>>159
F2キットカーやらJWRCをラリーを知らないとかすばらしい知識だな

絶望した！ JWRCの認知度の低さに絶望した！

ただ言えることはサーキットを走るレースより、ダートな道や雪上を走るラリーのほうがドリフトは使うよ

最近までメロンブックスはラリー事業もやってたな

>>163
そらそうだよな。普通にコーナー曲がっても滑るんだから。

ハチロクとハチクロはどう違うん?

>>165
ハチロクはAE86、ハチクロはハチミツとクローバーか？w

>>163
そうか…メロンちゃん可愛いかったのにな

>>117さん、横でスマンが、ＦＣをほぼノーマルな状態で乗ってる自分の車はどうなんだろうか？走行距離は8万チョイ。無事故。エンジン・ミッションは、7万�`でＯＨ。その際、補機等は純正と交装済み。価値はあるのかなぁ？

ガリバー行けよって話しですよね。ｻｰｾﾝwww

>>168
普通の中古車屋だと微妙だから、7専門店とか探して聞いた方が良い値だと思うよ。

あるいは自分でオークション出品しちゃうとかね。

古い車なのに高く売れるから事故車を無理矢理復活させた86が結構あるんだろうけど、今後はどうなるのかな

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>169-170
ｻﾝｸｽ 乗れるまで、乗り続けてるよ。

頭文字Ｄがもたらしたもの。
乗ってる車が頭文字Ｄに登場してから煽られるようになった。大排気量車で軽自動車煽ってんじゃねぇよ！
おまけに中古相場が思いっきり上がったし。

>>173
うちは煽るとツートンの赤色燈が回るから、煽れない

タクシーもY31セドリックが煽られやすいからコンフォートに鞍替えしてるケースが目立つし

負けた車は粗悪車として購入が敬遠された
それが昨今の車離れに繋がったのに

終始ランエボのネガキャンだったなｗｗ

>>172
がんがれ。応援するぞ。

>>173
出てきた軽って何？ 飛び飛びでしか見てないから分からん。中古相場上がるのは、車両保険にプラスになりそうな気はするがどうなんだろ。

軽だと出てきたのはカプチーノだけじゃないかな？

>>178
んだ。

しげのが某オーナー所有の、ノーマルの２倍の馬力を出すカリカリチューン車を参考に描くから・・・

>>177
俺自身は車両保険は掛けてなかったから金額は判らないけど、連載当時ですら15年落ちの
軽自動車、事故ってもせいぜい30万くらいしかおりなかったらしい。まともな個体買ったら中古でも
100万するのに。

ロータリーは夢だ

カプチーノはアルトワークス売れたんで調子扱いて売ってバブル崩壊後に不良債権になっちゃったやつか

だいたい、軽自動車は2000年代半ばまではユニークだったが、不景気に入って汎用性ばかりになったことでつまらなくなった

これも若者からクルマ離れが起きた理由のひとつだよ

軽自動車もネイキッドやソニカ、iまで出た頃までがおもしろかったが、

今はアイドリングストップ、無段階変速機(ECVTは除く)、箱型ばかりでつまらなくなった

>>179
カプチーノか。車両保険は中古相場だというけど、結局は保険屋の都合なんだなw

カプチーノ乗りこなすのにはかなり腕がいる
ハチロクなんかより全然上手くなる

>>1
事故

>>176
須藤京一や岩城清次がランエボX見たらどう思うんだろうな
黒なら見られるけど白なんて間抜けだもんな

カプチーノてエンジン載せ換えてた訳じゃないんだね
エンジンルームが広いみたいだからランエボのエンジンくらいなら載せ換えられるだろ
それならあの速さもわかるんだけどね

>>185
旧規格の軽で制限速度20-30kmの道走ると良くわかるよ
5ナンバー車と比較して道幅が1.5倍ぐらいあるように感じる上に
軽いから減速する量が減る

軽自動車はABCトリオ路線の車があってもいいと思うけどなぁ
AZ-1のシートとかクソ狭いけどｗ

>>185
>カプチーノてエンジン載せ換えてた訳じゃないんだね
多分ボアアップしてたと思う。原作のスタートのシーンで馬力が書かれていたが140馬力位？、
さすがにノーマルエンジンでは140馬力までは出ない。
（軽自動車をボアアップして黄色ナンバーのままでは違法だけど）

>>188
確かボアアップ無しのターボ仕様で130馬力だったはず

>>181
若者が車にロマンを求めなくなったんじゃなくて、メーカーが金にならんからロマンや格好良さの追求やめただけなんだよなー
ユーザーにその気があってもカタログに無いもんは買えんw

四駆乗りが例外なく屑に描かれてたけど
この作者四駆になんか恨みでもあんの？

四駆とゆーかエボ乗りでしょ。BNR34のゴットフットのおっさんは腹は出てたけど屑じゃなかったし、
最後拓海自身がインプ乗ってるし。

>>190
もっと問題なのは若者の入門とされる軽自動車が女尊男卑になってる

ホンダのN-ONEのターゲットは女性でライバルはダイハツのミラココアというし

ダイハツなどメーカーは否定しているがマスコミの宣伝方法が偏向している。

男性は登録車に乗れという無理矢理肉食化傾向で宣伝するも、所帯持ちは基本的に女性が主導権を握るんで、ちぐはぐしている

>>191

アドバイザーの問題、元々ラリーレーサーとサーキットレーサーでどちらが早いかで確執が有る‥頭文字Ｄは技術の表現や出る車から見てサーキット系のアドバイザー。

ラリー経験者が見ればラリー不向きの問題車ばかりで絶対に選ば無いチョイス。

そりゃ舗装路で遊ぶ人等のお話ですから車のチョイスは仕方なかろう

コーナリング時にトラクションが掛からないとか、スタビリティが低いとか
コースに完全なブラインドコーナーが多数あるとか

そういうドリフトが必要ってシチュがマトモな車が舗装路走ってると存在しないからなー