【鉄道】近鉄、四日市の内部・八王子線、存廃を含めて今後の方針を検討

八王子線なくしたら、南高に通えなくなる人間が発生するんじゃないのか。

三岐鉄道に押し付けとけばいいだろ
北勢線と車両や部品共用できるだろうし

>>3
あそこも赤字路線で税金投入して維持してる状態だし

「みんなで乗って守ろう！三岐鉄道！」

八王子とか日野とか豊田とか、どこの多摩地区だよ

名鉄もローカル廃線しまくったからなぁ
市民の足とは言え、経営が苦しいとこうなるか…

内部(うつべ）駅を、卜部（うらべ）駅にしたら全国からアニメ上級者が集う駅になるぞ。

>>13
それでも、受け皿があるだけ名鉄よりマシ

名鉄は西尾線西尾以南と蒲郡線も廃線になりそうな希ガス

>>27
涎交換は断る

車検で車通勤できないときに一度だけ使ったなあ

近鉄で唯一、釣り掛け駆動車が走る路線だ、今時釣り掛け駆動なんて戦争時代かよと思える、さっさと最新型に置き換えるか廃線にするかどっちかにしろ。
まあ、ナローゲージ用車両を作っているメーカーが無いから車両を置き換える場合は線路を改軌する必要があるとか聞いたけど、そうなると莫大な金が掛かるから採算性が無いので現状を維持し続けている、て誰か偉いさんが言っていたね。

車を買うまで4〜5年通勤に使っていたのに・・・
なくなってしまうのか…内部線

中高時代に通学で使ってたけど、冷房がなくて暑いよ
車内も狭くて、向かいの席の人と膝がぶつかりそうになる

朝日の記事では、一日の利用客数が約１万人いる事と、数年後に
車両更新の必要があるがその費用が問題になっていると書いて
あったね。
「内部・八王子線、廃線の危機」
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001206150001


この路線に並行して国道があって路線バスがあるけど、国道が
未改良で朝夕の渋滞やそれに伴うバスの遅延が激しく、バス転換も
厳しいとの見方もあるな。

>>13
伊賀鉄道・養老鉄道については、運営会社は近鉄の連結決算対象の
子会社なので、分社化というのが正確。
線路などのインフラ類は現在でも近鉄所有となっていて、伊賀鉄道・
養老鉄道が近鉄からインフラを借りて運営するという形になっている。
（その賃料を割安にする事で、実質的な近鉄からの補助に）

>>18
今でも、営業キロは民鉄日本一。
ただ、第２位はかつては名鉄だったのが路線廃止が影響して現在では
東武が第２位。

２位との差は60キロ以上あるから名古屋線全部を廃止したらようやく２位に後退するレベル
因みに収益も民鉄１位、時価総額も民鉄１位

これ、千葉県の「ユーカリが丘線」くらいの乗客数？

>>28
名鉄と違ってバス転換が無いからねぇ
新たに路線バス組織を立ちあげにゃならんから色々面倒なんだろう

三重交通でええやん
子会社じゃないの？

内部線の前面展望動画見てたらこのスレを偶然見つけちまった
路線全長短いし受け皿ないし三岐もさすがに無理だろうし
存続しても廃止論がいつか再発するだろうな
ナローゲージながら新車が入った黒部峡谷鉄道がうらやましく見える

>>40
そうだ沿線に峡谷をつくれば解決ジャン！

>>34
くらげ学園出身？

鉄道をサイクリングロードにしてしまえばいい
いい運動になる

廃線話がどっかで起こる度思うんだが、線路とっぱらってアスファルト敷いてバス専用路線にすりゃ渋滞知らずでいいのになぜやらないんだろう？
一般道走らせることで路線維持費を税金に丸投げできる？

その先例としては福島の白河と棚倉を結んでいた白棚線のバス転換がある。

路線バス専用道路の維持管理も大変だったのか、だんだんと一般道を走らせるように
していったらしい。

>>44
鉄道駅なら徒歩10分でも厭わないが、バス停はむしろバスの方が近くに来ないと、って人は多いはず。
アスファルトもどのみち保守は要るし、バスレーンに転換してもすれ違う場所が限られるからダイヤが組みづらい。

>>44

鉄道の方が必要な土地が狭くてすむ　（駅とかを除けば）

道路というのは、たとえバス専用でも意外と幅が必要

>>44
他の路線はともかく、この路線は多分線路とっぱらってアスファルト敷いても
普通の路線バスじゃ走れないと思う
それくらい線路が狭い

>>35
並行道路が渋滞してるのに廃止の話が出るなんて、末期的だな

http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?uid=48542&dir=4&path=2012062513484560&USR=PC&pFlg=2&slCode=410-1&d=1&dw=0&d_select=410-1%2C1


しかし、これだけ本数ある路線がいきなり廃止ってのも不思議な話だな

流用利かない軽便規格だから車両の更新する気が無いってことだろう

>>4
通勤通学時間帯の名古屋-津は、上り下りとも大繁盛だよ。これに特急の稼ぎが加わるんだから
オイシイ話だわ。もちろん、大阪圏もしっかり客は入ってる。

これで、数キロの支線・枝線の廃止が出るんだから理解不能だわ。

>>52
そりゃ儲けを求めるから赤字の事業は切りたいっつー企業らしい考え方じゃねえの

わずか数キロの赤字路線のくせに専用車両が必要で車体更新時期が迫ってるから廃線話が持ち上がってるんだろ
数キロの営業区間で新型専用車なんて余程営業的にメリット無いとやらんわ

だったら改軌すればいいと思うのだが
湯ノ山線みたいに

>>55
内部線の線路が通常の物よりもものすごく狭すぎる上に
住宅地のなかを横切っているのでこれ以上の拡張はほぼ不可能なんだよ

>>11
JR東日本の八高線じゃないよ

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内部線乗って移動中にこんなスレを見つけるとは…

内部線って今は知らんけど、
一時期キセルし放題だったから赤字なんじゃないのか。

線内で多少キセルしたところで四日市より先には行けないんだから
それほど大きい影響あるとは思えんのよね

PiTaPa未導入かいな
阪神の駅からICOCAで行くのは無理やな

どのみち近鉄四日市駅での乗り換えの際、一度改札出ないと絶対に乗り換えできない構造だから

南高、四郷、海星の学生は困るな。
値上げしても存続させるべきだわ。

伊賀線沿線で生まれ育ち、養老線沿線に引っ越して、最近内部線沿線へ引っ越してきた俺涙目
また引越ししたらそこの鉄道消えるんだろうか？

>>65
自分も伊賀線沿線で生まれ育ち、この秋から八王子線沿線に住む予定です。
四日市駅まで気軽に出られて良かったなんて思ってたらまさかの廃線危機とはｗ
何度か乗ったけど、そこそこ利用者はいそうな雰囲気だったし、存続してくれるといいのになぁ

>>65
是非とも東海道新幹線沿線へ引っ越してください

>>66
三重県に住むなら、車買えよ…………

>>9
四日市はこことは別にLRT作ろうって計画が有るみたいね
そんな金持ってるんなら、こっちの支援してくれよってことかな

>>45
路線バス専用道路は自社で維持管理しなきゃいけないから金かかるけど、公道は維持費払う必要ないから
結局、専用道路って廃れちゃうよね

ナローケージと云われる極端に狭い線路幅に合う小さくて狭い車体に、
モーター駆動装置と冷房装置を半ば無理やり載せる専用車両は他にないから、
近畿車両に一から設計させないといけない、新車コストが余計にかかるのよ。

あと福知山線脱線事故の影響で、信号などの設備更新もしないといけない。


岡山の児島にあった下津井電鉄も、乗客減少で廃止になった。