【鉄道】上場控えた『欲張り』裏目　トラブル多発の副都心線開業　東京メトロ

「難易度の高いさまざまな新しい技を一気に取り入れようと欲張りすぎたんです。
それがあのトラブルにつながった」

東京メトロの一年を振り返る年末懇親会の席で、同社の幹部はそうもらした。
「あのトラブル」とは、開業の六月十四日から四日連続でダイヤが大幅に乱れた副都心線のトラブルだ。

「欲張りすぎ」には大きなわけがある。同社は二〇〇九年中にも株式を上場する。
東京で最後の地下鉄となる副都心線は、そんなメトロの企業価値を高める切り札と期待されてきた。

埼玉県和光市と東京・池袋、新宿、渋谷の三副都心を結ぶ首都圏の新たな大動脈。
東武や西武と乗り入れ、一二年には東急とも直結する。同社の地下路線としては初の急行も導入。
最新の自動列車運転装置（ＡＴＯ）やホーム柵も採用された。

「うちにとって集大成の路線」（同幹部）だったが、トラブルは副都心線最大の売り物である
他路線との相互乗り入れから発生した。西武線と直結し、東武線や有楽町線も乗り入れる
小竹向原駅で指令ミスが起き、ダイヤが混乱。これにＡＴＯの不具合も加わり、トラブルが拡大した。

いずれも試運転の段階でチェックされるべき基本的ミスだったが、「他路線が営業運転している中での
制約された試運転で、本番に向けての問題点のチェック、克服が十分でなかった」
（瀬ノ上清二運転課長）。

その後、小竹向原駅などで指令体制、マニュアルを再構築し、ＡＴＯの調整も厳密化。
ミスやトラブルは激減した。

同社広報によると、現在、副都心線の遅延率は地下鉄十三路線の中で最低となっているという。
一日当たり乗降客数も今は約十九万人で、開業前に予測された同十五万人を上回っている。

結局、トラブルの続いた四日間とは、利用者を巻き込んだ「営業運行本番での試運転」だったといえる。
「歴史的な開業の舞台でお客さまに迷惑をかけ、耐え難い屈辱を味わった」（同社職員）。
その思いを、「欲張りすぎた」同社経営陣は忘れてならない。

＜副都心線トラブル＞　６月１４日の開業初日から指令ミスや車両トラブルでダイヤが大幅に乱れ、
折り返し運転や他社路線への振り替え輸送が４日間続いた。
この間、各停電車が急行の軌道に入り停車予定駅を通過するなど事故につながりかねないミスも発生した。

東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20081220/CK2008122002000088.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20081220/images/PK2008122002100015_size0.jpg

とりあえずリンちゃんのなまめかしい腰を置いておきますね 


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'／`''~　　　　　　　　　　　　:　　　　l 
　　　　　　　　　　　　　　,.. -ｰィ , -＝>っ`- 、_　　　　　　　　　　 :　　　　 l 
　　　　　　　　　　　　　_l,,. -~''~~l ::　l l　　　　　￣~`''''''''￣'' - ､_ :　　　　　l 
　　　　　　　　　　, - '~　　　:　　l' . . l l　　　　　　　　　　　　　　（__　　　　　l 
　　　　　　　　 /　　 . :　:'　: :　　; =~'' ;ヽ　　　　　　　　　　 ,　　　/:￣ ~`''ヽl 
　　　　　　　 /　　/:　　、 :　:, ､　l, ' , , ヽヽ　　　　　　　　, '　　 /､_ﾉ---ー'~ 
　　　　　　__/　　　　: .　　`　: . ヽ ＼　: ,> ＼　　　　　　'　　 /ヽ 
　　　　 /　　￣ ~`'ｰ- ､_　: .　 : :.　ヽ`'　／ `-`,-、　　　　 ./、 l 
　　　 /　　　　　　　　　　`ヽ､　:　　,. '　`-,.／　 `''`ﾐ'.ー-;;'/l`iヽ, 
　　　 l '７'''''''ー- ､、_　　　　　`ヽ:'　 _, - '　 `''-,,っ'~_-,' ':`ヽ,ヽ､:ヽ 
　　　　/　　　　　　　　`ヽ､　　　　}'~＿,,,_-_-_ﾆ三~＿`ヽ､' ~　　 ヽヽ 
　　　 /　　　　　　　　　　　 `,.　 /　　　　　　　　　　　 ￣'ヽ.　　　　l } 
　　 ./　　　　　　　　　　　　　l /　　　　　　　　＿＿＿　　　l　　　ノ/ 
　　/　　　　　　　　　　　　　/~ l , -,''''~~~ ￣　　　　　　￣'i ﾉ,-'' ／ 
　./　　　　　　　　　　　　　/　　ヽ､_l　　　　　　　　　　　　　l_,.-' 
../　　　　　　　　　　　　　/　　　　　 l　　　　　　　　　　　　　l 

悪い物が出てよかったね、便秘で死ぬヤシもいる。

帝都高速度交通営団の社名のままだったら株も買ったが
東京メトロなんてわけわからん名前つけやがって、許せん

全然改善されてないし、利用客も少ない。

試運転が足りんからこうなる。
設備面では申し分ない。

(-_- )
(∩∩) どーでもいぃゃ…

>>4
社名は東京地下鉄だろ。東京メトロは愛称

副都心線、沿線にぎわう　開通から半年
和光市駅（埼玉県和光市）と渋谷駅（東京・渋谷）を結ぶ地下鉄、東京メトロ
副都心線が6月14日に開通してから半年。1日の利用者は約20万人と運行会社の
当初予想を上回る。映画館の開業が相次いだ新宿3丁目駅の付近など、沿線では
にぎわいが増す。新線効果を高めるため各駅周辺で再開発の動きも盛んだが、
景気後退で先行き不透明感もある。新宿3丁目の交差点付近に最近開館した映画館
がにぎわっている。松竹では2008年7月開館の「新宿ピカデリー」の開館後最初の
1年間の観客動員目標を100万人としていたが、5カ月たった現時点で50万人を超え
ている。07年2月に開館した「新宿バルト９」も副都心線が開通した6月14日から
夏休み期間の8月末まで、1日の観客動員最高記録を何度も更新した。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081219c3b1904k19.html

雑司ヶ谷住民としては大変ありがたい路線
開通前と後で人の流れがだいぶ変わった

>>10
池袋住人としては、あの連絡の悪い駅の位置は嫌がらせとしか思えない。

>>10
偽雑司が谷住民乙。私は本当の雑司が谷住民だが駅が雑司が谷の中心部から遠く離れて
千登世橋の辺りにあるからまったく使えない。最寄駅はあいかわらず護国寺だから副都心線なんか全然使えん。

所詮、トンキンメトロww

タモリ倶楽部のロケなんかで調子に乗ってるからだ。

まぁ、今も当初は設定されていた小竹での接続を一切無視することで
遅延を最小限にとどめるという方法でなんとかやっているという感じだけどね

便利になった反面、不便も増えた感じだな。
小竹向原での接続があまりに酷い。
有楽町線の遅延時間も（特に夕方以降が）平均的に延びた感じだし。

なにしろ鉄道史上に名を残す糞ダイヤだからな。

>>12


馬鹿かなこいつ。メトロの駅周辺に住んでる人にとっては便利ということだろ？

開業前にも、タモリ倶楽部以外でも結構特集されていたな

既存の地下鉄路線を数十センチ分だけ避けて通る凄いルートとかが特に
それ以外はこんなザマだったとは…

池袋駅は嫌がらせ

このニュースのどこに萌えろというんだ？

│　　　　　 　 　 　 |lll|三　ヽ ::.:|三三7:ヽ|.::.::.｀ヽ>>21・・・ドジっ子？
│　　　　　 　 　 　 |lll|"　 　 ＼|　""･l.::.::|⌒ｌ:ド､l
│　　　　　 　 　 　 |lll|、　‘ｰ'ｰ' 　 　 j.::.::|-ｲ.:|
（C.V.広橋涼）

>>18死ねよ
普通の雑司ヶ谷住民にとって全く便利じゃない
>>10は雑司ヶ谷住民の代表みたいな言い方をするからありえないと思った
副都心線の駅を便利と感じる雑司ヶ谷住民はかなり特殊なんだよ

>>21
ドジっ娘ロボ（ATOだから）の副都心線タンハァハァ
かなあ。

今でも関係路線どれか１つがあぼーんすると連鎖あぼーんで
池袋渋谷間の折り返しなんちゃうん？

>>18
やっぱり>>12は読解力の乏しい馬鹿だったようでｗ

>>26
アホだなおまえ。さっさと死ねばいいよ。

今日も電光掲示板は一日中「先発」「次発」の表示だけ。
いったいいつ来るのか、何分待たされるのかさっぱりわからなくて、
余計に待たされてる感じがする。

渋谷で銀座線に乗り換える時に
切符持ったまま外に出されて延々と歩く仕様には辟易
切符飲まれて大人しく切符買いなおしてる田舎者も多

>>29
素直に表参道で乗り換えろ。

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213533977/

安易な社名変更がだめな元凶
帝都高速度交通営団じゃなきゃ
京王も京王帝都電鉄にもどせばいいのに

民営化の失敗例か

もう都営地下鉄も吸収しちゃえよー同じ地下鉄で別料金っておかしいだろ
負債は新銀行東京で失敗した東京都が負担！これで都民も少しは楽になるだろうよ

それでも毎日がトラブル。不便になった。遅刻も多くなった。

お前社会人ならそういう事態も想定して1時間は前に着くようにしろ
ぎりぎりだから遅刻するんだろｗｗ

本来ならば、こういうトラブル・惨状は大々的にクローズアップされて然るべきなのだが
あの日『岩手・宮城内陸地震』が発生してしまったために
見事なまでに‘オブラートに包まれてしまって’いる…。

>>37
> トラブル・惨状
地下鉄でトラブルは少ないが、地上線のトラブルで乗り入れ中止とかはしょっちゅう。
地上線はしょっちゅう「人身事故」だの「人が立ち入った」だので止まる。
都民や都内に通勤してる人はもう慣れっこ。

民営化の弊害だな

東京メトロちゃんさんを商標権侵害で提訴した祟りだよ

>>38
乗り入れ先で事故があると、他社原因を理由にいつまでもｇｄｇｄのままだよな。

そして原因路線の方が先に回復して、逆に振り替え輸送してもらうことになるという体たらく。。。

地下深すぎ。
タイミングによってはエラく待たされる。

試しに何度か乗ってみたけど、あまりに不便なんでもう乗らない。
山手線でいいじゃん。

副都心線の急行は接続が悪すぎだろ。
こんなんなら全部各駅停車の方が来た電車にすぐ乗れて使いやすいんだが。

欲どおしいのはトンキン人の人間性だからなww

和光市民としては便利

都電からの接続は悪くない、若干歩くけど。
あと、千登世橋教育センターの中に出入り口ができたのは非常に良い。

まぁ本格的な開業は東横線との接続までまだ先だし、安定するのもそこまでおあずけだべ。

東横線乗り入れが始まったらカオスダイヤに磨きがかかるような気が…。
連日カオスだともう乗る気がしない。

西武、東武両方に乗り入れる必要あんのこれ？
東武一本にしろよ分かりにくすぎ

副都心線イラネ。
有楽町線ユーザーにとっては迷惑なだけ。

>>48
それやると和光市〜氷川台の住民がブチキレる。
今となれば副都心線はほぼ全て小竹向原折り返しってのが最善だった気がする

マキシマリベンジャー

空想メトロ

糞ダイヤメトロ

むしろ西武一本でいいよ

マクドナルドも欲張ったんだよ

>>2しか萌えるとこがねぇぞ！

【韓国経済】運命の12月30日午後3時！この瞬間に銀行や企業の外債差損が決定−チョン・シネ記者★４[12/25]

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1230246900/

渋谷〜池袋利用者としては、混み合う山手線のバイパスとしてありがたい存在です。

>>44
ここはベトナムじゃありませんよ

確実に座りたかったら副都心線だな。
地上まで出るのがメンドいけど。

>>8
じゃあ今から帝都鉄道エンパイヤMETROに変えようぜ
世界で唯一の帝都をアピール

帝都高速度地下鉄メトロ

いやー、副都心線って、すいてて快適ですね。
シートに寝そべることができる。

東京メトロちゃん
としろ

あちこちに難易度の高い迷路を作っただけだったな

渋谷駅はラストダンジョン

緩急分離で思い出した。
本来なら、緩急分離で優等通過した方がいいのは、東池袋〜江戸川橋だな。
この３駅で降りる人って、必死に人を掻き分けて降りてるし、ドア付近に立ってる人は
メンドクサそうに一旦ホームに降りてまた乗ってを繰り返してる。

こんな駅こそ優等を通過させて緩急分離効果を出せるところなんだがなぁ。

↑あ、しまった誤爆

> 必死に人を掻き分けて降りてるし
> ドア付近に立ってる人はメンドクサそうに一旦ホームに降りてまた乗ってを繰り返してる。
別にその区間じゃなく、都心の列車では極めて普遍的な光景だし。
山の手なんか人がホームからはみ出して階段まで行列してるぜ。

上場なんかしないほうがいいよ
株式上場するより乗客の安全を優先しろ　バーカ

　　　　　　　　　　　, -―- ､ ＿　＿_
　　　　　　　　　 ／　,,_∠ -｀　`"´　二ヽ
　　　　　　　　 / , -v'´　 /.　 /　　　l　ヽ ＼rv､
　　　　　　　 ,rｧ-‐r-‐=＝ｱ /　　l 　l　　l　 ヽ-'-､
　　　　　 .／イ　 〈-　rﾆ'´-rH､　,l-l‐!-､ l i ﾍl　　l
　　　　／　 　 ＼__>'´￣lW! ﾘ VV ﾘ l从l | | l |　　|
　　 ／　　　 _, -┘li　l! | ,r=＝　　＝=xﾘl / lﾉ　i　|　民営化失敗であります！
　 ./　　　　　/∧　| N{ﾄｌ　　　 _'___　 　 ｲ/l/|　 |　|　　　
　/　　　　　/　　l ｌ| 　 l ヽ、　ヽ　ﾉ　　/　/　!　.八!
　ヽ　　　 イ＼　ヽﾊ 　 ヽl　｀r ､　,ィ´ ﾚiノ　 |jノ
　　 ＼　　　　 ヾｰ-r┬i‐-､__} 　" {__
　　　　 ＼　　　 `､ ト l !::::::〈´ ＿　`〉｀ ヽ、
　　　　　　＼　　　　i! l ',:::::::l〃￣V::::::::::::ﾉヽ
　　　　　　 　 ｀ ｰ ､　i!∧ヽ:::ヽ　 /::::::::／, ｲ l
　　　　　　　　　　　ヾ/ 　＞､=∨=＝ﾆイj ⊥|
　　　　　　　　　　　 ,{-‐ '´ , -{ }-￣ヽ　 }´　:!
　　　　　　　　　　　 ヽ　　 ／l| |ﾊ　　 ＼j　　|
　　　　　　　　　　　　/ヾ__{／| | { } 　 i　ﾉ　　!
　　　　　　　　　　　// ＿　　| |　ヾー'-〈　　 |
　　　　　　　　　 　 ヾr‐､/ヽ._| |ニヽ＿ン　　 !

副都心線ユーザーはキモヲタが多い。

この線って、さいたま県民が新宿・渋谷に直通できるようになっただけじゃん

さいたま県民が座席に寝そべって直通。

>>73
最終的には、横浜市民が川越に行けるようになるよ

今のところ使い道の無い路線。

ははは馬鹿だなあ。
今年は、JRとかが『人身事故』で止まったときの予備が今迄以上に必要になるじゃあないか。

>>75
ずいぶんとニッチな需要だね。

川越も一応観光地だけど、横浜と比べると…。

電車かぁ

通勤路線としては使えない。

既にインフラ作り終えて、あとは粛々と客を運び続ければいいだけなのに
なんで上場して金を集める必要あんの？

中途半端に山の手パクら内でどうせなら一周つくりゃよかったのに

>>81
糞ダイヤも上場も自己満足のため。

西武：とにかく直通を増やしたい
東武：とりあえず直通してるけど客を取られたくない

だが需要が東武＞＞＞西武という有様

西武―副都心の定期所持者はある意味重要文化財だな

だって西武池袋線から副都心線の行き先なら、何本もない直通狙うより
練馬で大江戸線乗った方が早い場合が多い。

>>85
小竹まで行って東武から来る渋谷行きに乗ればいいじゃん
日中でも小竹までは毎時8本あるんだし
副都心線の行き先って渋谷は大江戸線通らないし
新宿は新宿三丁目だし

公共交通機関でもβテストする時代か

メトロが都営線を吸収する話ってどうなったの？　凍結？

東新宿駅周辺をなんとかしろよ。
まず新宿7丁目の角のボロい八百屋を立ち退かせて階段で下りられるようにしろ。
続いて、日テレゴルフ場の跡地をとっとと開発しろ。
あと、明治通りの拡幅な。

>>86
小竹での接続の悪さが「糞ダイヤ」と呼ばれる所以だしなぁ。
障害発生時にすぐ直通打ち切られるし、終電早すぎだし、不便な点には事欠かない。

>>90
それは和光市方面も一緒

西武有楽町線Part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229354571/

帰りの時刻表はここにある

>>91
よーするに、メトロが糞ってことだな。

副都心線のダイヤが糞すぎ。

株式上場するより乗客の利便性を優先しろ　バーカ

毎日遅延

副都心線使いヅラ…。
単に地下深いとかそれだけではなく、なんつーか電車の待ち時間が長すぎ。
急行も途中で詰まって駅じゃないところで止まるし、全然早くない。

一言でいうとダイヤがクソ。

文句言う人はＪＲ使えばいいだけの話

糸冬　了

そうだ、JR使おう。

　　　　　　　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　　　　　　／　　 _ノ　　＼
　　　　　　　　　　|　　　 （ ●）（●）　
　　　　　　　　　　|　　　　 （__人__）　　
　 　 　 　 　　　　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　最後に何か質問はありますか？
　 　 　 　 　 　　　 |　　　　　　 　 }
　 　 　 　 　　　 　 ヽ　　　　　 　 }
　　　　　　　　　　　 ヽ､.,＿＿ __ノ
　　　_, ､ -― ''"::l:::::::＼ｰ-..,ノ,､.ﾞ,i ､
　　/;;;;;;::ﾞ:':､::::::::::::|＿:::;､>､_　l|||||ﾞ!:ﾞ､-､_
　丿;;;;;;;;;;;:::::i::::::::::::::／:::::::＼ﾞ'' ﾞ||i l＼>::::ﾞ'ｰ､
. i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|::::::::::::::＼::::::::::＼ .||||i|::::ヽ::::::|:::!
/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;![面接官 ]＼:::::::::ヽ|||||:::::/::::::::i:::|
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|;;;;:::::::::::::::::::::::＼:::::ﾞ､|||:::/::::::::::|:::


　　 　 　 ＿＿＿_
　　　　／　　 　 　＼
　　 ／　　─　 　 ─＼
　／ 　　 ,（●）　（●）､＼ 　　
　|　 　　 　 （__人__）　 　 | 　　パンフレットに「一部上場」と書いてありますが、
　＼　　　　 ｀ ⌒´　　 ／ 　　　　全部上場するのはいつ頃でしょうか？　
,,.....イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ-､.
:　 　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i
　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|
　 　 ＞　　 ヽ. ハ　 | 　 |｜

東武も西武も、単にまったり座って行けるというアドバンテージだけ。
渋谷まで早く行きたければ、普通は東武or西武とJR使うだろう。
西武からは運賃も割高になるし、新宿へは大江戸線という選択肢もあるしな。

東横線が開通したら、東横直通者にはメリットが大きいと思うが。

そもそも新宿なんて通らないんだが？
新宿三丁目だよ？

あと最近は朝の通勤急行とか座れないよ
渋谷からは始発駅だから座れるけど

開業したときの時刻表がもう使い物にならないとは…
しばらく使わなかったらやられたよwww

通勤急行は有効電車までの「ため」の時間が長いからなぁ。

有楽町線や小竹向原・東新宿で追い越される副都心線などの無効電車を
数本見送ってようやく来る電車なので混んだよな。

確かに、７時台とか本数がやたら多いけど、実際に使える電車って少ないんだよな。

ようするに使えないと…

利用者の利便性なんて考えず、直通各社の利害調整しただけのダイヤだから糞ダイヤなのは当たり前。

もともと東西線以外各駅停車しか走らせないような東京メトロに、
2社⇔2路線の複雑な運行形態&快速運転なんてそもそも無茶な話

全部各駅停車にすれば各社の調整もそんなに大変ではなかったはず。
変に優等運転なんてするから直通先とのタイミング合わせるのが大変で
無意味な時間調整が至る所に発生して糞ダイヤになってるんだよな。
乗り入れだけでなくメトロ線内のダイヤもぐちゃぐちゃ。

ぐちゃぐちゃついでに完全ランダムの行き当たりばったりダイヤにすればいい。
それでも３分間隔とか５分間隔とかの等間隔各駅停車なら使いやすいんで。

振り分けするべきなんだよ副都心線は西武有楽町は東武に
で小竹向原で乗り替え

>>112
東西両社が「俺も直通汁」って言ったんでしょうよ。そらもう強引に。
西武有楽町線あたり、存在自体消去した方が良いくらいなのに。

>>113
あれがないと練馬から先の複々線が生きない

副都心線の平日の空き具合にはびっくりした
休日は沢山いるのに…

強盗級がゴネて8連なんてつくらせなければあそこまで酷くならなかった

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231993484/

>>112
やるなら逆。
線路的には西武〜有楽町線、東武〜副都心線にすると動線が交差しない。

>>118
元々、有楽町線一本だったところに、西武有楽町線が接続し、そこに池袋新線がくっついた。
この新線が伸びて副都心線となった。
つまり東武→有楽町線ラインが副都心線と連結するのが間違い。
後から出来た連中を一本にした方がポイントが不要になる。

>>119の脳内では、小竹向原駅の構造自体をねじ曲げることが出来るらしい・・・ｗ

有楽町線小竹向原〜和光市を複々線にして
小竹向原〜池袋のように別路線にしなかったのが最大の失敗

7000系といい建設費削減に力を入れすぎた結果がこのヲチ

>>115
休日はたくさんいるっても、座席の大部分が埋まる程度だろ。
山手線のような混雑には絶対ならん。

混むとしたらＪＲが山手線・埼京線の両方止まったときだけだな。

>>119
違うよ
元々の計画は有楽町線が西武に、副都心線が東武に行く予定だったんだよ
それが練馬付近の工事が遅れたことと、JRなどの反対でなかなか渋谷・池袋間の建設許可が下りなかったから
仕方なく先にできた和光市方面と有楽町線を繋げただけ
小竹の配線は有楽町線と西武、副都心線と東武がつながっていて
その逆は交差しないと入れないようになってるし、
有楽町線のラインカラーは計画当時の西武線の車両の色に合わせて黄色になった

>>121
小竹から2手に分かれるから必要ないでしょ
石神井公園の工事が完成したら和光市方面の列車を少し削って西武方面へ置き換える予定だし

しかしこの糞ダイヤ、いつまで続くのかね？

昨日センターが青学だったから明治神宮前から電車帰ったが、副都心線てこれか！

昨日地下鉄の掲示に千代田線、副都心線て書いてあって。
「ﾌｸﾄｼﾝ線」てなんだっけと思ったわ。
あーこれか。

副都心線なんていらん。
有楽町線の利便性を向上しろ！

早く大幅ダイヤ改正しろ！

渋谷から和光市まで、タイミングいいと26分だけど、タイミング悪いと40分くらいかかった。
タイミングによって到達時間の差が激しすぎ。

まあ副都心線は
欲張ったのは評価はできるよな
昇進なんて馬鹿詐欺線東海道線
横須賀線東北線の固定だから糞に感じる

>>130
欲張りすぎたせいでとんでもない糞ダイヤになってて、
利用客にボロクソ言われているわけだが…。

横浜〜江古田間の定期を持ってる少数派の人間としては早く東急と連結して欲しい訳だが

池袋で乗り換えめんどうなんだけどｗ

>>132
江古田じゃ東横と副都心が繋がっても1本ではいけないよ
西武とは練馬から合流するから

>>132
そこで新桜台ですね？わかります。

>>132
江古田から横浜いくのに、小竹まで戻るの？
直通快速によってはちょっとは速いかも知れんが、無駄じゃね？

江古田と小竹はそんなに離れてないから小竹から乗ればいい

やるなら出来れば
渋谷で東横線半蔵門線
田園都市線副都心線にもできるようにして欲しかった
半蔵門線ホーム狭すぎだろ

>>135
江古田から新桜台は近いが、新桜台〜小竹向原まで西武の運賃が取られるので、
多少遠くても小竹向原まで行った方がいい。

>>139
池袋で乗り換えたら池袋から江古田まで西武運賃を払うんだから
それはこの場合いいんじゃない？
渋谷〜池袋＋池袋〜江古田の運賃の内訳が渋谷〜小竹＋小竹新桜台に
変わるだけだから
池袋から新桜台はさすがにもったいないと思うけど

ダイヤ改正まだ〜？
もうこの糞ダイヤ、いい加減にしてほしいんだけど。

2008年6月〜12月副都心線各駅利用者数

池袋 120,912人
雑司が谷 16,224人
西早稲田 19,956人
東新宿 26,223人
新宿三丁目 95,236人
北参道 11,680人
明治神宮前 41,001人
渋谷 116,312人

意外と利用者居るんだな。
でも池袋の利用客って、池袋以西から乗って池袋で降りた人もカウントされてる？

どう見てもムチャなダイヤ。

和光市折り返しイラネ
川越市行きにしる

>>145
川越市行きって、和光市で５分くらい停車して東上線の急行と待ち合わせするから意味無い。
たとえ和光市行きでも、和光市で東上線とうまく接続してくれた方がいい。

全部各駅停車の方が使いやすい。

副都心線イラネ。

西武直通の西武線内快速の急行増やせ

使えない優等列車なんてイラネからさっさとダイヤ改正しろ。

将来有料列車を走らせる気でわざとスジを用意してるんじゃないか？

混雑してる電車とガラガラな電車の差が激しすぎる。
ちゃんと混雑率を均等化しろ！

>>152
ガラガラの10両急行川越市行きが発車。ホームには次の電車を待つ人で溢れている
そこに滑り込んできたのは立ち客いっぱいの8両各駅停車和光市行き。
ホームの乗客は一斉に乗り込み車内はすし詰め。

夕ラッシュ下り小竹向原駅の日常です。
がら空きの急行に乗ってるとホームからの視線が痛いでつ

>>153
ガラガラの急行といっても立ち客が少ないだけで席はほとんど埋まっている。

予行演習の大切さを思い出しましょう。
俺の中学では新幹線に乗り込む予行演習を体育館でやったぜ。
実際俺を含めて大半の生徒が初新幹線でした。

予行演習とかの問題でなく、そもそもメトロがムリヤリ組んだ糞ダイヤが原因だろ。

副都心線、相変わらず使えねぇ。

阪神なんば線は大丈夫か

>>158
それを言うなら京阪中之島線じゃないか？

常時２分遅れ

民営化失敗だな。

>>153
平和台の人は大江戸線に変えてもいいかもね。
成増の人は東上線に戻ってもいいでしょ

>>162
平和台から練馬春日町まで歩くのは遠すぎだろー。
氷川台・平和台はメトロしか選択肢が無いからな。

成増は東上線に切り替えた方がいいのには同意。
赤塚だと東上線とメトロのどっちが便利かは微妙なところ。

>>163
氷川台だと、上板橋・桜台・新桜台という手もあるけど。

>>163
そこで国際興業練馬営業所の100円バスの登場？無理か。
もしくは練馬春日町駅周辺の自転車置き場増設もいいかも。