【鉄道】貨物線で行こう　ＪＲ東が特別列車企画、30分で完売

ＪＲ東日本が首都圏の貨物線を巡る特別列車を初企画したところ、全３００席分の切符が３０分で完売した。
首都圏では貨物線として計画した路線を旅客線に転用したり、すいている貨物線に電車を走らせたりと、通勤ラッシュの緩和にも役立っている。
　特別列車は２ルートで、２０、２１日に一本ずつ走る。いずれもグリーン車のお座敷列車（定員１５０人）で、終点までドアは開かない。
記念乗車証や記念弁当付きで、片道で９千円と４千円だ。

　２０日朝に出発する「高島貨物線踏破号」は、品川（東京都港区）が起点。鶴見（横浜市）―桜木町（同）間の高島貨物線＝８．５キロ＝や
東海道貨物線などを巡り、約３時間半かけて大宮（さいたま市）に向かう。

　高島貨物線は１９１７（大正６）年に一部開業。かつては貨物だけでなく、横浜港から外国に向かう船に旅行者や見送り客を運ぶ「ボート
トレイン」用にも使われた。現在は横浜で精製したガソリンや灯油を東北や信越方面に運ぶ貨物専用となっている。

　続いて２１日昼には「新金貨物線踏破号」が両国（東京都墨田区）を出発し、総武線と常磐線を結ぶ新金貨物線＝６．６キロ＝を走り、
大宮に向かう。この路線は東京東部を流れる中川と並行し、普段は茨城の工業地帯へ向かう貨物列車だけが走る。

　先月２５日午後２時、電話とインターネットで二つの列車の切符の発売が始まった。前宣伝はインターネットぐらいだったのに、
予約センターの電話は鳴り続け、３０分で売り切れた。ＪＲの担当者でさえ「関心の高さにびっくりしている。『普段乗れない』
という売り文句が魅力的なのでは」と驚いた。

　とはいえ、貨物線を使えるのは鉄道ファンだけではない。貨物線として建設や計画された路線でも沿線住民の増加や貨物輸送の
減少など環境が変わり、新たに通勤電車を走らせる例が首都圏では珍しくない。
武蔵野線は都心を迂回（うかい）する貨物用の外環状線として計画された。沿線の開発が進み、７３年４月の開業時から旅客列車も
走っている。９０年３月に全線開業した京葉線も東京湾沿いを走る貨物線として計画されたが、旅客線に転用された。

　宇都宮・高崎と横浜方面を結ぶ湘南新宿ライン（０１年１２月運行開始）は東北貨物線と山手貨物線、品鶴線の貨物ルートを通る。
山手線と並行して走る山手貨物線では湘南新宿ラインに加え、埼京線の電車も走り、今や本数では貨物の方が少数派だ。

　鉄道博物館（さいたま市）の川野敬子学芸員は「首都圏では旅客線が込み合っているので、貨物線の有効利用が進んでいる。
普段何げなく使っている電車も実は貨物線を走っているかもしれません」と話す。（峯俊一平）

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■貨物線踏破の列車ルート

＜高島貨物線踏破号＞　品川→鶴見→（高島貨物線）→桜木町→茅ケ崎（折り返し）→（東海道貨物線）→鶴見→大宮

＜新金貨物線踏破号＞　両国→津田沼（折り返し）→（新金貨物線）→金町→大宮


http://www.asahi.com/national/update/1208/TKY200812080163.html
http://www.asahi.com/national/update/1208/TKY200812080163_01.html

切符取れなかった鉄ヲタが悔し紛れに一言
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武蔵野線の未利用区間を総武横須賀線に繋いで
多摩エリアや川崎から品川・東京までアクセスしやすくすれば
中央線の混雑緩和になると思うんだけど、どうだろう？

府中本町から潜る武蔵野貨物線は見てみたいと思ってる

新金は乗りたいね。
この企画またやってほしい。
みんなの願い。

少々ボッタでもお金をつぎ込んでくれるヲタは、まだまだたくさん居るだろうし
余っている線路容量と、遊んでいる波動輸送用車両を使って、がっぽがっぽだなｗｗｗ

っていうか、だからJR東は、これからもこういうのを企画してほしいな

あのイベント企画、たった30分で完売しちゃったのか。
すげーな。

※　購入者の９割は転売厨です。

毎週やってもらっていい位だ

というか定期運行しろ

この前のこの告知のニュースがあったのだが
電話番号間違っていてマジむかついた

30分で完売って以外に遅いぞ…

年末の夜行快速列車の指定券なんて1000席近くあるのに1分以内に完売だぞ…

>>11
全国のマルスで一斉注文を受ける指定券と、電話注文の団体旅行券とを同列で論じられても・・・

>>12
自己レス
ごめん、インターネット注文もあったのね・・・