【鉄道】阪急が西宮―嵐山間直通列車　特急乗り継ぎの方が早い？

阪神間から、紅葉シーズンの京都・嵐山へ乗り換えなしでどうぞ――。
阪急電鉄が大阪万博以来３８年ぶりに、神戸、京都両線を直通運転する臨時列車を走らせる。
特急を乗り継ぐより時間はかかり、一大ターミナルの梅田を素通りする変則運行だが、
乗客の評判やいかに？

同社によると、臨時列車は１７日から５日間、西宮北口―嵐山間を１日１往復運行される。
６両編成で、行きは西宮北口を午前１０時２０分に出発。十三までの各駅と桂からの全駅に停車し、
嵐山に同１１時３３分に到着する。帰りは午後３時５１分嵐山発、同５時１７分西宮北口着となる。
兵庫県西宮、尼崎両市の沿線住民が、十三や桂で乗り換えなくても、
日帰りで紅葉の嵐山観光を楽しめるという設定だ。

ところが、この臨時列車のルートが一風変わっている。神戸線・西宮北口を出た列車は、
京都線と交わる十三では嵐山に向かわず、いったんターミナルの梅田まで進んだ後に
折り返して京都線に入る。梅田ではドアを開けず、その後の十三も通過するという。

両線とも特急を利用し、十三で乗り換えた場合より、
所要時間は１５〜３０分程度長くかかるが、同社は需要はあると見込む。

同社は１９４９年から５２年ごろまで、神戸（現・三宮）―京都（現・大宮）間に
「神戸京都直通特急」を運行。６８年ごろまで京都線方面から宝塚行き「歌劇号」、
大阪万博が開催された７０年には、神戸線方面から京都線経由で千里線の臨時駅に向かう
「万博直通列車」もあった。いずれも十三駅で折り返す経路だったが、現在は駅構内の工事で
待避線が使えないため、今回のルートとなったという。来年以降の臨時直通列車について、
同社は「今年の利用状況を見て検討する」という。

asahi.com
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200811120041.html
http://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK200811120032.jpg
http://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK200811120030.jpg
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
JRのほうが確実でしょう!!

淀川を渡る橋が三本
京都線
宝塚線
神戸線

っ千里線

十三の溝なくなったんやなぁ
梅田通過は萌える

>>2
JRは倍近い値段だからなぁ・・
むしろ私鉄が半額なので時間があるならJRは乗らない

昔の嵐山線の車両って言ったら天井に扇風機があって床は木だったな。

>>7
ヘッドライトも、大きな丸の中に小さい２つ丸だったね。

ヲタしか乗らない→今季限り

伊丹に駅作ってよ。不便でしょうがない。だいたい京都に行くのバスしかないってなによ。

>>7-8
それって、明治時代か大正時代の話なの？

運賃はどうなるの？
この列車だけ梅田-十三間の運賃はサービス？

>>10
阪急伊丹駅あるがな、
宝塚に繋がってないしすげー不便だけど。

>>12
当たり前だろ

>>13
能勢電南延長とか、モノレール西延長とか、話だけならいくらでもあるが。

用もないのに珍しいというだけで乗りに行こうと思う俺がいるくらいだから需要はあるだろうな

JRとおけいはんがタッグを組んで、こんなきっぷを出してきたから
対抗措置なのかも
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/11/11/20081111_momiji.pdf

十三の留置線なくなったの?

近鉄電車を乗り入れさせろ

そんなことよりも糞ダイヤを改善しろよ。
・一部駅で朝ラッシュよりも夕ラッシュのほうが本数が多い矛盾が発生
・普通車が回送車を退避する本末転倒
・神戸線の朝の通勤特急か特急で統一しろ
まだまだ出てくるよ。

ところでこの記事は「萌えニュース」とどんな関係があるんでしょう？

鉄道は萌え対象なんです！！！！！！！！！！！！！！！

２３０９F＋2352＋2301の６連

嵐山には6連しか入れないなら、逆に言えば山陽線にそのまま乗り入れできるよなぁ（今も免許あるかは知らんが）
どうせ話題性でいくなら、姫路須磨浦公園とは言わないが新開地くらいまで乗り入れろよ

新開地行きなら今でもあるだろ。

姫路⇔嵐山でやれ。

jrは梅小路貨物駅で山陰線-向日町方面で京都駅通過ってのも可能なんだよな。

>>27
その経路の臨時は以前あった

まぁまぁ
アニヲタが喜びそうな臨時列車だこと

この電車を見たい為に会社や学校サボるなよ！　ヾ(-д-;)

>>18
元留置線の辺りで、地下道の拡張工事をやっている為に現在撤去中。
なので、今は梅田〜中津の辺りに京都線⇔宝塚線と宝塚線⇔神戸線の仮の(？)渡り線が｢別々に｣設置されている…。

だから折り返しは、宝塚線の４号ホームを使うことになる…。
休日ダイヤで４号ホームは、臨時列車以外は使われない空きホームだし…。

列車は、7000系の２＋６連の片割れを使うんだろうな…。
増結用の8200系他２連編成を使ったら(２＋２＋２)阪急神だけどwwwwwwwwwww。

訂正…。
宝塚⇔京都の渡り線は、十三の前の渡り線そのままつかっていたんだった…。
わしの勘違いだった、すまん。

なお平日でも、宝塚線４番線ホームは、ラッシュ以外は使用されないから、
折り返しに使われるのは間違いない。

>>30
見に行こうかな

とある平日は休みだから

>>24
新開地〜(各停)〜六甲で特急待避〜(各停)〜園田で特急待避〜(各停)〜十三�A〜梅田(運停)〜十三�D(通過)〜(ノンストップ)〜桂C〜(各停)〜嵐山

ですかね

御影待避線で待避できたらまた面白そうですが

>>32
ハンＱやと４番線なんて言い方せぇへんやろ。
ちゃんと４号線って言えや。

しかも６号線やしな〜

>>12
梅田でドア開けると理屈上１００％折り返し乗車したことになって
運賃取らないと辻褄が合わなくなるからドア開けないんだろうな〜
でも乗り間違えて梅田で降ろしてくれって言う香具師が出そうな予感。

梅田でドアを開けたらしいｗ

>>38
昨日（日付上）西北行きに乗ったけど
一割ぐらいは梅田で降りた

同じく日付上昨日乗ったけど、梅田で開けてた
それを知ってたのか、かなり降車してた。
一端ドアを開ける、というだけで、降りるのは乗客の判断に任せてたという感じ

くどいくらい、十三の神戸線ホームに停車することをアナウンスで強調してたな

桂からの乗車率は座席にがほとんど埋まるくらいだった
痛そうな鉄ヲタも多かったが、梅田で携帯のカメラで記念撮影してた
カタギのねーちゃんたちが多かったのは印象的だった