【鉄道】山陽・九州新幹線の新型車両が試運転
２０１１年春の山陽・九州新幹線相互直通運転開始を控えて、直通運転用新車両の試験走行が２４日、
ＪＲ博多（福岡市）〜新山口（山口市）間で始まった。来年春ごろまで行い、結果を踏まえて車両量産
に入る。新大阪（大阪市）と鹿児島中央（鹿児島市）を、在来線特急を乗り継ぐ現在の最短コースより
約１時間短い約４時間で結ぶ新車両の登場で、南九州と関西を結ぶ航空業界との間で、
旅客の奪い合いが展開されそうだ。
■売りは快適さ
ＪＲ西日本とＪＲ九州が共同開発した新車両の最大のセールスポイントは「快適さ」。
山陽新幹線で走行中の最新車両「Ｎ７００系」をベースにしており、
「飛行機に負けない快適さと高級感」（山崎正夫・ＪＲ西社長）が売りだ。
陶磁器をイメージした青みがかった白に、濃紺と金色のラインが引かれた外観は日本の美しさ、力強さを
イメージしたという。内装では、グリーン車にはふくらはぎを乗せて足を伸ばせる「レッグレスト」を導入。
指定席は山陽新幹線の人気列車「ひかりレールスター」と同じ横４列のサルーンシートだ。
テーブルや手すりには木材を使用。女性専用トイレや三面鏡を備えたパウダールーム、
防犯カメラまである。ＪＲ西広報部は「女性に喜ばれるデザイン」と胸を張る。
■飛行機と競合
新車両の最高速度は時速３００キロ。九州区間は急勾配（こうばい）が多いため、全車両に動力が
付いており、最も遠い新大阪〜鹿児島中央駅間の直通運転による所要時間は約１時間短縮の約４時間。
新大阪〜熊本間でも約３０分短い３時間２０分という。
一方、関西と九州南部をつなぐ公共交通で独り勝ち状態だった飛行機は、現在大阪（伊丹）−熊本間
が１日８便、同−鹿児島間は同１２便。所要時間はそれぞれ１時間１０分程度だが、
熊本、鹿児島とも空港が中心市街地から離れており、車で４０〜５０分かかる。
時間短縮に加えて、ゆったりとした車両での直通運転という点から、観光客や帰省客にとっても
新幹線が魅力的に映る可能性は高い。現在、九州南部〜関西間の飛行機と鉄道の使用比率は９対１。
あるＪＲ関係者は「逆転とはいかないまでも、かなり接近するかもしれない」と期待を寄せる。
■観光特需も？
こうした状況から、旅行業界でも直通運転によるメリットに期待する声があがる。
近畿日本ツーリスト（東京）は「桜島や熊本城に、関西の観光名所を新幹線で組み合わせた
プランなども提案できるかもしれない」としている。
もともと山陽新幹線利用者のビジネス客と観光客の比率は６対４。平日利用者のほとんどが
ビジネス客という東海道新幹線などと比べれば観光客比率が高い。
韓国を始め、九州にはアジア諸国からの観光客も多く、同社では「九州を訪れるアジア各国からの
観光客を、関西の観光地へ誘致しやくすくなる」と青写真を描いている。
◇
大阪−鹿児島間の所要時間 新幹線の開業以前、大阪−西鹿児島（現鹿児島中央）は１９６３年に
運行を開始した夜行急行列車の「しろやま」に乗車するルートがあり、当時は１８時間半もかかっていた。
その後、７２年に山陽新幹線の岡山開業を経て、７５年には博多までの全線が開業。さらに２００４年に
九州新幹線（新八代−鹿児島中央間）が部分開業し、現在、新大阪−鹿児島中央間は博多での
在来線特急リレーつばめへの乗り換えを経て約５時間で結ばれている。
MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081024/trd0810241452006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081024/trd0810241452006-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081024/trd0810241452006-p2.jpg
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ＪＲ博多（福岡市）〜新山口（山口市）間で始まった。来年春ごろまで行い、結果を踏まえて車両量産
に入る。新大阪（大阪市）と鹿児島中央（鹿児島市）を、在来線特急を乗り継ぐ現在の最短コースより
約１時間短い約４時間で結ぶ新車両の登場で、南九州と関西を結ぶ航空業界との間で、
旅客の奪い合いが展開されそうだ。
■売りは快適さ
ＪＲ西日本とＪＲ九州が共同開発した新車両の最大のセールスポイントは「快適さ」。
山陽新幹線で走行中の最新車両「Ｎ７００系」をベースにしており、
「飛行機に負けない快適さと高級感」（山崎正夫・ＪＲ西社長）が売りだ。
陶磁器をイメージした青みがかった白に、濃紺と金色のラインが引かれた外観は日本の美しさ、力強さを
イメージしたという。内装では、グリーン車にはふくらはぎを乗せて足を伸ばせる「レッグレスト」を導入。
指定席は山陽新幹線の人気列車「ひかりレールスター」と同じ横４列のサルーンシートだ。
テーブルや手すりには木材を使用。女性専用トイレや三面鏡を備えたパウダールーム、
防犯カメラまである。ＪＲ西広報部は「女性に喜ばれるデザイン」と胸を張る。
■飛行機と競合
新車両の最高速度は時速３００キロ。九州区間は急勾配（こうばい）が多いため、全車両に動力が
付いており、最も遠い新大阪〜鹿児島中央駅間の直通運転による所要時間は約１時間短縮の約４時間。
新大阪〜熊本間でも約３０分短い３時間２０分という。
一方、関西と九州南部をつなぐ公共交通で独り勝ち状態だった飛行機は、現在大阪（伊丹）−熊本間
が１日８便、同−鹿児島間は同１２便。所要時間はそれぞれ１時間１０分程度だが、
熊本、鹿児島とも空港が中心市街地から離れており、車で４０〜５０分かかる。
時間短縮に加えて、ゆったりとした車両での直通運転という点から、観光客や帰省客にとっても
新幹線が魅力的に映る可能性は高い。現在、九州南部〜関西間の飛行機と鉄道の使用比率は９対１。
あるＪＲ関係者は「逆転とはいかないまでも、かなり接近するかもしれない」と期待を寄せる。
■観光特需も？
こうした状況から、旅行業界でも直通運転によるメリットに期待する声があがる。
近畿日本ツーリスト（東京）は「桜島や熊本城に、関西の観光名所を新幹線で組み合わせた
プランなども提案できるかもしれない」としている。
もともと山陽新幹線利用者のビジネス客と観光客の比率は６対４。平日利用者のほとんどが
ビジネス客という東海道新幹線などと比べれば観光客比率が高い。
韓国を始め、九州にはアジア諸国からの観光客も多く、同社では「九州を訪れるアジア各国からの
観光客を、関西の観光地へ誘致しやくすくなる」と青写真を描いている。
◇
大阪−鹿児島間の所要時間 新幹線の開業以前、大阪−西鹿児島（現鹿児島中央）は１９６３年に
運行を開始した夜行急行列車の「しろやま」に乗車するルートがあり、当時は１８時間半もかかっていた。
その後、７２年に山陽新幹線の岡山開業を経て、７５年には博多までの全線が開業。さらに２００４年に
九州新幹線（新八代−鹿児島中央間）が部分開業し、現在、新大阪−鹿児島中央間は博多での
在来線特急リレーつばめへの乗り換えを経て約５時間で結ばれている。
MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081024/trd0810241452006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081024/trd0810241452006-p1.jpg
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いいね、こういう景気のいいニュースはもっとほしい
それと北海道新幹線を札幌まで伸ばせ
内需拡大だ
それと北海道新幹線を札幌まで伸ばせ
内需拡大だ
3 ：なまえないよぉ〜：2008/10/24(金) 20:59:39 ID:GMq9hBpp
博多でのぞみに（から）乗り換えようぜ
その方が速いだろ
その方が速いだろ
4 ：なまえないよぉ〜：2008/10/24(金) 21:06:09 ID:pIl6W9fS
外観は代わり映えしないな…
何となくカラーリングが寂しい
指定席を使うなら新大阪でこの車両に乗り換える価値は十分にある
>>3
山陽区間では速達タイプはのぞみと同じ停車駅にするんじゃね？
山陽区間では速達タイプはのぞみと同じ停車駅にするんじゃね？
9 ：なまえないよぉ〜：2008/10/25(土) 01:05:38 ID:jHs29lj7
新大阪〜鹿児島が飛行機より安いと乗るわ。墜落ないし。
10 ：なまえないよぉ〜：2008/10/25(土) 02:10:22 ID:sYNJWt0p
N700'系、内装にこだわり。
□自由席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/3N3H1756n.jpg
□指定席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/3N3H1877n.jpg
□グリーン席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/3N3H1860n.jpg
□自由席
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□指定席
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□グリーン席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/3N3H1860n.jpg
＞飛行機に負けない快適さと高級感
？
快適さと高級感で特急列車が飛行機に負けるはずもともとないだろ
「『速さ』に負けない価値、『快適さ』」と言いたいのかな？
？
快適さと高級感で特急列車が飛行機に負けるはずもともとないだろ
「『速さ』に負けない価値、『快適さ』」と言いたいのかな？
12 ：なまえないよぉ〜：