【鉄道】過熱するローカル私鉄ブーム！ 銚子電鉄・ぬれ煎餅編
あれから１年半――。３月のある平日、午前11時の銚子駅ホームは、カメラを構える
大勢の観光客でにぎわっていた。電車が入線すると、都心の通勤電車と見間違うばかりの
満員状態。乗客の手には、売店で買い込んだ名産品「ぬれ煎餅」の袋。
少し前まで貧窮に苦しんでいたローカル線とは思えぬ活況ぶりだ。
千葉県・房総半島の東端を走る銚子電気鉄道が、ホームページを通じて、財政難による
存続危機を訴えたのは２００６年の11月。同年10月に関東運輸局による保安監査で、
枕木の腐食や踏切故障などが判明し、安全確保に関する改善命令が出されたが、
その修繕費用が捻出できなかったのである。
銚子電鉄が副業として製造販売する「ぬれ煎餅」は、利用者数の頭打ちが続く同社にとって、
以前から重要な収益源。05年度の売上高３億１０００万円の内訳は、鉄道収入約１億円に対して、
ぬれ煎餅が約２億円。ところがそれでも、電車の修繕費用は賄うことができない。
「ぬれ煎餅を買ってください」。社員は、自社のホームページで
「銚子電鉄商品ご購入と電車ご利用のお願い」として、その窮状を切々と訴えたのである。
インターネット上の口コミは強く、早かった。「２ちゃんねる」などの掲示板や、個人のブログなど
から大きな話題となり、全国から、ぬれ煎餅の注文が殺到。その様子は、テレビを通して何度も放映され、
銚子電鉄は一躍大ブームに乗った。地元市民や全国の鉄道ファンによって、
サポーターズクラブが組織され、集まった寄付金で車両整備を行い、何とか存続の道が切り開かれた。
乗客は倍増したが…ブームの陰のジレンマ
せんべい騒動以降、銚子電鉄の１日平均乗客数は、実に２倍、鉄道収入は、約１・５倍にもハネ上がった。
07年度の営業収益は、ぬれ煎餅分も含めて約５・７億円になる見通しだ。日中のダイヤは、
ほぼすべてに旅行会社が主催するツアーが入っている。だが、社員の１人は
「実は、売り上げは伸びているが、手放しでは喜べない状況」と漏らす。
せんべいの増収やサポーターの寄付金によって、緊急性を要する箇所の修理は施したものの、
実は、問題のある施設はまだ多く残っている。レールの歪み、架線のたるみ、
自動列車停止装置（ＡＴＳ）の未装備……。日々の運行に手いっぱいで、これまでまとまった投資が
されなかったために、鉄道設備の大部分が近代化されずに残っているのだ。
こうした整備にかかる費用は、ざっと10億円以上。必要なカネの額はまだ大きい。
にもかかわらず、ほかにも投資の必要が出てきてしまったのである。本社近くの変電所跡にある
せんべい工場はつねに、朝９時から夜９時までフル稼働の状態。それでも、全国から寄せられる
ケース単位の注文に対応できず、発送は延び延びになってしまう。卸先の売店でも頻繁に品切れとなり、
苦情が寄せられる。
もちろん、第一に優先すべきは安全運行に向けた、鉄道設備への投資である。だが、苦渋の判断の末、
銚子電鉄は、せんべい工場の拡張を決めた。現在のラインの隣に、同じコンベヤーをもう１台増設し、
４月から生産能力を倍にした。「この投資が無駄に終わらないよう、せんべいの売り上げを
何とか維持しながら、早く次の一手も考えなければいけない」と社員は語る。
（週刊東洋経済編集部）
銚子電気鉄道
●６．４キロ １０駅
●年間乗車人員：566万人
●売上高：4億3500万円
●保有車両：電車5両
●1日の運転回数：72本
●運転速度：最高時速40km
●単線、電化
（注）乗車人員と売上高は2006年度、運転回数は08年4月現在
東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/01118d602f572c20ed3b60889af9ab61/
http://www.toyokeizai.net/public/image/2008041700124696-2.jpg
潮風とロマンのふるさと-銚子電気鉄道-
http://www.choshi-dentetsu.jp/
大勢の観光客でにぎわっていた。電車が入線すると、都心の通勤電車と見間違うばかりの
満員状態。乗客の手には、売店で買い込んだ名産品「ぬれ煎餅」の袋。
少し前まで貧窮に苦しんでいたローカル線とは思えぬ活況ぶりだ。
千葉県・房総半島の東端を走る銚子電気鉄道が、ホームページを通じて、財政難による
存続危機を訴えたのは２００６年の11月。同年10月に関東運輸局による保安監査で、
枕木の腐食や踏切故障などが判明し、安全確保に関する改善命令が出されたが、
その修繕費用が捻出できなかったのである。
銚子電鉄が副業として製造販売する「ぬれ煎餅」は、利用者数の頭打ちが続く同社にとって、
以前から重要な収益源。05年度の売上高３億１０００万円の内訳は、鉄道収入約１億円に対して、
ぬれ煎餅が約２億円。ところがそれでも、電車の修繕費用は賄うことができない。
「ぬれ煎餅を買ってください」。社員は、自社のホームページで
「銚子電鉄商品ご購入と電車ご利用のお願い」として、その窮状を切々と訴えたのである。
インターネット上の口コミは強く、早かった。「２ちゃんねる」などの掲示板や、個人のブログなど
から大きな話題となり、全国から、ぬれ煎餅の注文が殺到。その様子は、テレビを通して何度も放映され、
銚子電鉄は一躍大ブームに乗った。地元市民や全国の鉄道ファンによって、
サポーターズクラブが組織され、集まった寄付金で車両整備を行い、何とか存続の道が切り開かれた。
乗客は倍増したが…ブームの陰のジレンマ
せんべい騒動以降、銚子電鉄の１日平均乗客数は、実に２倍、鉄道収入は、約１・５倍にもハネ上がった。
07年度の営業収益は、ぬれ煎餅分も含めて約５・７億円になる見通しだ。日中のダイヤは、
ほぼすべてに旅行会社が主催するツアーが入っている。だが、社員の１人は
「実は、売り上げは伸びているが、手放しでは喜べない状況」と漏らす。
せんべいの増収やサポーターの寄付金によって、緊急性を要する箇所の修理は施したものの、
実は、問題のある施設はまだ多く残っている。レールの歪み、架線のたるみ、
自動列車停止装置（ＡＴＳ）の未装備……。日々の運行に手いっぱいで、これまでまとまった投資が
されなかったために、鉄道設備の大部分が近代化されずに残っているのだ。
こうした整備にかかる費用は、ざっと10億円以上。必要なカネの額はまだ大きい。
にもかかわらず、ほかにも投資の必要が出てきてしまったのである。本社近くの変電所跡にある
せんべい工場はつねに、朝９時から夜９時までフル稼働の状態。それでも、全国から寄せられる
ケース単位の注文に対応できず、発送は延び延びになってしまう。卸先の売店でも頻繁に品切れとなり、
苦情が寄せられる。
もちろん、第一に優先すべきは安全運行に向けた、鉄道設備への投資である。だが、苦渋の判断の末、
銚子電鉄は、せんべい工場の拡張を決めた。現在のラインの隣に、同じコンベヤーをもう１台増設し、
４月から生産能力を倍にした。「この投資が無駄に終わらないよう、せんべいの売り上げを
何とか維持しながら、早く次の一手も考えなければいけない」と社員は語る。
（週刊東洋経済編集部）
銚子電気鉄道
●６．４キロ １０駅
●年間乗車人員：566万人
●売上高：4億3500万円
●保有車両：電車5両
●1日の運転回数：72本
●運転速度：最高時速40km
●単線、電化
（注）乗車人員と売上高は2006年度、運転回数は08年4月現在
東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/01118d602f572c20ed3b60889af9ab61/
http://www.toyokeizai.net/public/image/2008041700124696-2.jpg
潮風とロマンのふるさと-銚子電気鉄道-
http://www.choshi-dentetsu.jp/
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２ちゃんで自作自演が酷かったアレか
3 ：なまえないよぉ〜：2008/04/19(土) 21:56:37 ID:nPjI/1vm
もう廃線にして煎餅工場で生計を……
5 ：なまえないよぉ〜：2008/04/19(土) 22:13:34 ID:syMqWQ/U
去年の6月頃に行ったけど、夏休みでもない平日の昼間なのに通勤列車並の混雑で驚いた。
客が多いときや団体客が来るときは2両で運行してくれ。
客が多いときや団体客が来るときは2両で運行してくれ。
> テーマ：『ローカル鉄道とまちづくり
> 〜“ぬれ煎餅”で再生した銚子電鉄！』
> 講 師：向後功作氏（一新塾第18期生・銚子電鉄 鉄道部次長）
もう再生済みなんですね
> 〜“ぬれ煎餅”で再生した銚子電鉄！』
> 講 師：向後功作氏（一新塾第18期生・銚子電鉄 鉄道部次長）
もう再生済みなんですね
7 ：なまえないよぉ〜：2008/04/19(土) 22:32:25 ID:2ACGa+AY
最高速度４０キロってw
8 ：なまえないよぉ〜：2008/04/19(土) 23:40:13 ID:+7B37xnt
>>3
それ本末転倒
それ本末転倒
9 ：なまえないよぉ〜：2008/04/20(日) 09:25:33 ID:5kCfW1zK
原付に追い抜かれるような電車にＡＴＳつけさせようとする関東運輸局て
なにか利権でもあるの？
なにか利権でもあるの？
>>9
単に京福電鉄（現・えちぜん鉄道）の事故のせいでしょ
単に京福電鉄（現・えちぜん鉄道）の事故のせいでしょ
電化路線はカネが掛かるな
気動車運用なら、多少は安くなる…か？
しかし、ぬれ煎に投資の必要が出るとは…何か微妙
>>9
多分、これ棚
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E4%BD%90%E3%81%8F%E3%82%8D%E3%81%97%E3%81%8A%E9%89%84%E9%81%93%E5%AE%BF%E6%AF%9B%E9%A7%85%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
気動車運用なら、多少は安くなる…か？
しかし、ぬれ煎に投資の必要が出るとは…何か微妙
>>9
多分、これ棚
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E4%BD%90%E3%81%8F%E3%82%8D%E3%81%97%E3%81%8A%E9%89%84%E9%81%93%E5%AE%BF%E6%AF%9B%E9%A7%85%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
多分、>>10が正解
吊ってくる
吊ってくる
気動車で、廃天ぷら油と鰯油で走れ。観光は話題性がすべて。
市民も廃油回収で協力し一体感が生まれる。
６．４キロ最高時速40km なら電化の意味無いよ。
市民も廃油回収で協力し一体感が生まれる。
６．４キロ最高時速40km なら電化の意味無いよ。
15 ：なまえないよぉ〜：2008/04/20(日) 21:55:00 ID:qDV9msN0
鉄ヲタにとっては銚子電鉄は新たなる序章の始まりにすぎない。
今ちょうど、20年前一斉にスタートした第三セクター赤字ローカル線が
一斉に車両や地上設備の更新時期に来ている。
赤字だから費用は捻出できるはずがなく、ただでさえ過疎化とモータリゼーションで
乗客は減り続けているので、今後毎年何本ものローカル線が廃止されるだろう。
現に北海道ちほく高原鉄道、神岡鉄道、三木鉄道とギブアップが出始めた。
これは大変である。廃止が決まる前に、ささやかながら売上への貢献もかねて
記念に乗りに行かないといけない。
今度は鉄ヲタの財政が危機に瀕する。
今ちょうど、20年前一斉にスタートした第三セクター赤字ローカル線が
一斉に車両や地上設備の更新時期に来ている。
赤字だから費用は捻出できるはずがなく、ただでさえ過疎化とモータリゼーションで
乗客は減り続けているので、今後毎年何本ものローカル線が廃止されるだろう。
現に北海道ちほく高原鉄道、神岡鉄道、三木鉄道とギブアップが出始めた。
これは大変である。廃止が決まる前に、ささやかながら売上への貢献もかねて
記念に乗りに行かないといけない。
今度は鉄ヲタの財政が危機に瀕する。
16 ：なまえないよぉ〜：2008/04/20(日) 22:11:05 ID:5/ow/OCr
過熱したローカル私鉄ブームは、遂にぬれ煎餅編へと突入する。
社員の１人は
「実は、売り上げは伸びているが、手放しでは喜べない状況」
「この投資が無駄に終わらないよう、せんべいの売り上げを何とか維持しながら、
早く次の一手も考えなければいけない」
この社員だれ？ｗｗｗ
「実は、売り上げは伸びているが、手放しでは喜べない状況」
「この投資が無駄に終わらないよう、せんべいの売り上げを何とか維持しながら、
早く次の一手も考えなければいけない」
この社員だれ？ｗｗｗ