【鉄道】昭和レトロ電車 鉄道各社で復活相次ぐ 知らない世代も懐かしい！？
“鉄ちゃん”“鉄子”と呼ばれる鉄道ファンだけでなく、「昭和」に懐かしさを
感じる人たちにも注目してもらおうと、鉄道各社でかつて活躍した電車の復活が
相次いでいる。現在の車両に往時のカラーをラッピングするなど工夫を凝らしている。
当時を知らない世代にとっても、レトロが逆に新しいものとして感じられるようだ。
◆記憶でたどった色
“赤い電車”でおなじみの京浜急行電鉄は、創立１１０周年を迎えた２月、
大正から昭和にかけて活躍した車両をイメージした「ラッピング列車」２編成を
通常の普通電車として運行を始めた。エンジ色や黄色など普段見られない姿は、
若者や子供にも好評だ。
ただ、現役時代を知る乗客などから「実際の色と違うのでは」との声も。
実は、１９２４年から６５年に運行したエンジ色の「５１形」の写真は白黒のみで、
関係者の記憶をたどって色彩を再現したためだ。
◆座席や吊革も復元
東京メトロは、若手技術者の教育の一環として、６１〜９４年に日比谷線を走った
ステンレスカー「３０００系」を復元した。電子化が進んだ最新車両では隠されている
動力制御装置が目で見える構造で、鉄道のシステムを理解する良い教材なのだ。
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o2.jpg
９４年に長野電鉄に譲渡した１、２号車が、昨年１月に東京メトロに帰還。
若手整備士９人のチームが、かつて整備を担当していた先輩技術者の指導を受けながら、
長電仕様だった車内外の塗装や運転設備を細部まで日比谷線時代のオリジナルに戻した。
座席は特注。量販店で材料を買い、車内の化粧板を手作りする徹底ぶりだ。
留岡正男設計課長は「常にマニュアル通りであることを求められる若手が、
こうした作業をしたことで、通常外の事態への対応能力が培えた」
とプロジェクトの成果を語る。
今後も、外観のほか、乗客が手前に引っ張って使っていた独特の吊手（吊革）などの
復元を進め、中堅技術者の研修にも活用する。
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o.jpg
◆だんごっ鼻「０系」
最新の「Ｎ７００系」など種類が増えた新幹線の車両。しかし、アイボリーに青のライン、
だんごっ鼻の初代「０系」を思い浮かべる人も多いはず。東京オリンピックの６４年、
世界最速の「夢の超特急」列車として運行を始め、高度経済成長のシンボルとなった。
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o1.jpg
この「０系」が年内にも、新幹線から姿を消すことになり、注目度が一気に高まっている。
すでに東海道区間からは姿を消し、６編成が山陽区間を「こだま」として走るのみ。
しかも、グリーンのラインの塗装で往時の面影はない。ＪＲ西日本は、ラストを迎えるのを
前に３編成を、開業当時のカラーに変更。１８日から順次走らせる。
引退を惜しむファンが殺到するのは必至。旅行業界も
「レジャーブームの象徴でもある０系の乗車を組み込み、
ノスタルジーを感じてもらえるようなツアーを作りたい」と意欲満々だ。
FujiSankei Business i.
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o.nwc
感じる人たちにも注目してもらおうと、鉄道各社でかつて活躍した電車の復活が
相次いでいる。現在の車両に往時のカラーをラッピングするなど工夫を凝らしている。
当時を知らない世代にとっても、レトロが逆に新しいものとして感じられるようだ。
◆記憶でたどった色
“赤い電車”でおなじみの京浜急行電鉄は、創立１１０周年を迎えた２月、
大正から昭和にかけて活躍した車両をイメージした「ラッピング列車」２編成を
通常の普通電車として運行を始めた。エンジ色や黄色など普段見られない姿は、
若者や子供にも好評だ。
ただ、現役時代を知る乗客などから「実際の色と違うのでは」との声も。
実は、１９２４年から６５年に運行したエンジ色の「５１形」の写真は白黒のみで、
関係者の記憶をたどって色彩を再現したためだ。
◆座席や吊革も復元
東京メトロは、若手技術者の教育の一環として、６１〜９４年に日比谷線を走った
ステンレスカー「３０００系」を復元した。電子化が進んだ最新車両では隠されている
動力制御装置が目で見える構造で、鉄道のシステムを理解する良い教材なのだ。
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o2.jpg
９４年に長野電鉄に譲渡した１、２号車が、昨年１月に東京メトロに帰還。
若手整備士９人のチームが、かつて整備を担当していた先輩技術者の指導を受けながら、
長電仕様だった車内外の塗装や運転設備を細部まで日比谷線時代のオリジナルに戻した。
座席は特注。量販店で材料を買い、車内の化粧板を手作りする徹底ぶりだ。
留岡正男設計課長は「常にマニュアル通りであることを求められる若手が、
こうした作業をしたことで、通常外の事態への対応能力が培えた」
とプロジェクトの成果を語る。
今後も、外観のほか、乗客が手前に引っ張って使っていた独特の吊手（吊革）などの
復元を進め、中堅技術者の研修にも活用する。
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o.jpg
◆だんごっ鼻「０系」
最新の「Ｎ７００系」など種類が増えた新幹線の車両。しかし、アイボリーに青のライン、
だんごっ鼻の初代「０系」を思い浮かべる人も多いはず。東京オリンピックの６４年、
世界最速の「夢の超特急」列車として運行を始め、高度経済成長のシンボルとなった。
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o1.jpg
この「０系」が年内にも、新幹線から姿を消すことになり、注目度が一気に高まっている。
すでに東海道区間からは姿を消し、６編成が山陽区間を「こだま」として走るのみ。
しかも、グリーンのラインの塗装で往時の面影はない。ＪＲ西日本は、ラストを迎えるのを
前に３編成を、開業当時のカラーに変更。１８日から順次走らせる。
引退を惜しむファンが殺到するのは必至。旅行業界も
「レジャーブームの象徴でもある０系の乗車を組み込み、
ノスタルジーを感じてもらえるようなツアーを作りたい」と意欲満々だ。
FujiSankei Business i.
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o.nwc
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2 ：なまえないよぉ〜：2008/04/16(水) 00:18:36 ID:PNgrnUWq
日比谷3000は二段乗降窓のレールというか桟が一列で下から持ち上げると激重だったな。
ファンデリアも復元かな
ファンデリアも復元かな
3 ：なまえないよぉ〜：2008/04/16(水) 00:19:47 ID:JLHNLL99
鉄道ネタは萌えニュースの範疇じゃないだろJK
他の板でやれば？
他の板でやれば？
4 ：なまえないよぉ〜：2008/04/16(水) 00:30:41 ID:RN0RAbze
名鉄には貴重な車両が集まっていたのに、ほとんど解体処分しちゃったな
6 ：なまえないよぉ〜：2008/04/16(水) 02:34:47 ID:nbBvvs+t
7 ：なまえないよぉ〜：2008/04/16(水) 04:31:07 ID:N+cR3eue
名鉄と近鉄はホント残さないよね・・・
ＪＲ東日本千葉支社はどーよ？
10 ：なまえないよぉ〜：2008/04/18(金) 16:14:04 ID:/IP4xJHC
本物を散々潰しといて何を今更って感じ
木目調のプラ板で本物の木板の質感を再現出来ると思っているのか
まあ0系も3000形もそこまで古いやつじゃないが
木目調のプラ板で本物の木板の質感を再現出来ると思っているのか
まあ0系も3000形もそこまで古いやつじゃないが
>>4パノラマカーも来年あたりで引退するらしいしな。小田急みたいに１編成くらい残さないかな？
まあ無理だろうと思うけどね。鉄屑価格が高騰しているし、東日本のｽｴみたいな運命を辿るだろうな。
まあ無理だろうと思うけどね。鉄屑価格が高騰しているし、東日本のｽｴみたいな運命を辿るだろうな。