【鉄道】神戸電鉄新型車両「6000系」を投入 6月運用開始

1 ：コロッケそばφ ★：2008/02/07(木) 23:02:13 ID:???

神戸電鉄では、平成6年3月の5000系以来となる新型車輌6000系を投入することになった。
http://www.hobidas.com/common/eimg/930/080/000/000080039.jpg

この6000系は「人と環境に優しく、安全・快適な車両」をコンセプトとしたステンレス車で、
行先・種別表示装置に高輝度LEDを採用する。また車体はステンレスのシルバーを基調に
従来色の赤色に、黒色とゴールドを組み合わせたラインが施される。

一方、客室内は従来の車輌のイメージを継承するほか、各車輌の出入口上部3箇所に
カラー15インチLCDを2台ずつ設け、1台を停車駅案内や乗換案内などの運行用、
もう1台を広告用とする。さら車内貫通扉の自動ドア化、側窓の大型化とUVカットガラスの採用、
ロングシートの一人あたりの座席幅を80mm拡幅、室内幅96mm拡幅と
天井高さを35mm高くするといった居住性の向上が図られる。
http://www.hobidas.com/common/eimg/040/080/000/000080040.jpg

この6000系は4輌編成1本が製造され、平成20年6月に運用を開始する予定となっている。

ホビダス・ニュース
http://www.hobidas.com/news/article/80037.html
神戸電鉄
http://www.shintetsu.co.jp/release/2007/0802/shingata_syaryo.html
http://www.shintetsu.co.jp/

2 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:05:04 ID:CRFrCZ2p

神戸電鉄のロングシートは、対面距離が近いから気疲れしてしまう。

3 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:16:44 ID:Oef8YgeF

メンヘルな内装やなぁ

4 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:18:37 ID:HoWdJ0cO

京都へ行くならおけいはん

5 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:22:52 ID:B2MocKBx

それにしても、この車両新品？
阪急の中古くさいな。

6 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:28:20 ID:Zz6xEJZs

内装が阪急9000そのままだな。
いくら子会社とは言えどもこれは酷い

7 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:43:51 ID:U6fHyVJj

４０年前も神戸電鉄の車両はボロかった

山陽電車と神戸市電、阪急西宮北口の平面交差を見た俺は勝ち組 (´∀｀ )

8 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:48:27 ID:Rdl7b1M1

陳腐なデザイン‥

9 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:49:09 ID:A0L9L9RW

>>5
新品だけど、神鉄は阪急系なので阪急カラーが出るのは仕方ない

登山電車並みの装備はしているけど・・・・

10 ：なまえないよぉ～：2008/02/07(木) 23:52:44 ID:Zeus5LE4

所詮，有馬三田線の方で，三木の方には回ってこないっしょ？

11 ：なまえないよぉ～：2008/02/08(金) 00:10:22 ID:vwbiY3qz

普通にかっこよくね？

12 ：なまえないよぉ～：2008/02/08(金) 00:10:55 ID:1rQjr1vh

新車もええけど、扇風機車両を早よ更改せえよ。
梅雨時は窓が締め切ってあるので、乗ってから扇風機車両だと
気付き、湿気ムンムンの中揺られんなん。

13 ：なまえないよぉ～：2008/02/08(金) 01:03:57 ID:TiZoYatY

>>12
新車入れて扇風機の車両を廃車にするんでは？

14 ：なまえないよぉ～：2008/02/09(土) 00:34:38 ID:JlbdXQBQ

中西梅月が>>2get

15 ：なまえないよぉ～：2008/02/09(土) 00:42:22 ID:uh5X7PhG

阪急電鉄北神戸線

16 ：なまえないよぉ～：2008/02/09(土) 04:03:04 ID:97d8nobd

1両2億で1両8400万円のhttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/02/8000.html
3倍以上するらしい
高けぇ～

17 ：なまえないよぉ～：2008/02/09(土) 09:16:32 ID:A3qH79zo

>>16
なぁ？それと比べる必要性ってどこにあるんだ？
鉄道板でもいちいち欝陶しい。

18 ：なまえないよぉ～：2008/02/09(土) 11:02:14 ID:rcU7/cyj

阪急9000系みたいな大型横長のガラス期待してたんだが残念だ。

19 ：なまえないよぉ～：2008/02/09(土) 12:01:03 ID:n+fK8vt4

走るんですとは違って登山用の装備が必要だからな
内装が阪急色丸出しなのは阪急の子会社だから仕方ない

20 ：なまえないよぉ～：2008/02/09(土) 12:31:41 ID:WAeTw6xM

>>17
恐らく>>16は低コスト車の代表であるE231、209系をも超える低コスト車

て自慢したいんだと

21 ：なまえないよぉ～：2008/02/11(月) 21:23:09 ID:KtGgEPur

>>2
一応、幅が広くなるから気持ちだけましになるかな。

22 ：なまえないよぉ～：2008/02/16(土) 18:32:52 ID:V73qhTQ9

>>16
１輌あたり2億円でっか？
交直流のJR521系とほぼ同額！！すごいね。
ところで同じ山岳仕様の南海2300系は１輌あたりの
費用はおいくら？

23 ：なまえないよぉ～：2008/02/16(土) 21:30:30 ID:lqC0WeSz

>>22
16じゃないが、めちゃくちゃ高いと思われ。

走行性能も南海の要求スペックは神鉄の要求スペックよりも高いので、
当然ながらかなり違うし、抑速ノッチも神鉄5000系はなぜか３段に下げられているので
おそらく6000系も同等かと思うが、南海は抑速５段ノッチを守っているので、
その辺も多少入ってくるだろう。

24 ：なまえないよぉ～：2008/02/16(土) 22:11:44 ID:BaIFsoYf

8000系が安いのは、共通設計の車体に在来採用の足回りをかませた上、
東急側が近車に発注を取らせたく無い故に値段を差っ引いたため。

2300系は共通設計車体では無く、内装も概ね金がかかっている。
コストダウン材料なんて扉くらいしか存在せず、おまけに高加減速性能と高速性能を両立させるだのしてる。
その上中間部の窓枠が223系やらE231系などより50㍉近く上下に広く、構体もかなり強くしてるはず。

導き出される結論として、8000系6両で2300系2両が買えるくらいじゃないか。

25 ：なまえないよぉ～：2008/02/19(火) 16:55:04 ID:7oSrmnu7

挟まれても抜け出せる　神戸電鉄新型車両
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000829961.shtml

　神戸電鉄（神戸市兵庫区）は七日、老朽化が進む旧型車両に替えて、ステンレス製の
新型車両「６０００系」四両一本を六月から導入すると発表した。川崎重工業（同市）が
開発を手掛け、三月中の完成を予定。試験運用を経て、公園都市線（横山-ウッディタウン中央）
を除く全線で運用を始める。新型車両導入は十四年ぶり。

　各車両の扉は、利用客の体や衣服が挟まれた場合を想定し、扉が閉まった直後の約六秒間、
ドアを押さえる空気圧を五分の一程度に弱める機能を備える。同電鉄は、車掌がいない運転士だけの
電車が主流を占めるため、自力で抜け出せるよう改良し、事故の軽減に努める。同様の機能は
神戸市営地下鉄が海岸線で〇一年の開業当初から導入するが、全国の私鉄でも珍しいという。

　外観はシルバーを基調とし、従来より室内空間を拡大。窓は紫外線（ＵＶ）カットのガラスを採用し、
車両間の扉も自動ドアに変えた。中央の長座席は一人当たりの幅を四十二センチから五十センチに広げ、
十人の定員を八人へと減らす。

　一両当たりの投資額は約二億円。（金海隆至）(2/8 12:07)