【鉄道】小田急電鉄･東京メトロ 特急ロマンスカーの千代田線への直通運転計画概要を発表 千代田線内は北千住･大手町･霞ケ関･表参道に停車

１．実施時期
２００８年３月（予定）

２．直通運転計画の主なポイント（資料１参照）
（１）停車駅
　【千代田線内】「北千住」「大手町」「霞ケ関」「表参道」の４駅です。
　【小田急線内】現在の特急停車駅に加え、新たに「成城学園前」に一部の列車が停車します。
（２）平日ダイヤ
　通勤・会社帰りに便利な時間帯に、「ビジネス特急」を計４本（上り１本、下り３本）運転します。
　【朝方】本厚木発⇒北千住行き（上り１本）
　【夕方】北千住発⇒唐木田行き（下り１本）
　【夜間】大手町発⇒本厚木行き（下り２本）
（３）土休日ダイヤ
　日中に北千住⇔箱根湯本間を直通で結ぶ「観光特急」ほか、計６本（上り３本・下り３本）を運転します。
　【朝方】本厚木発⇒北千住行き（上り１本）
　【日中】北千住⇔箱根湯本間（上り２本、下り２本）
　【夜間】北千住発⇒本厚木行き（下り１本）
（４）有楽町線への乗り入れ（臨時列車として、土休日のうち年間３０日程度）
　【土休日・朝方】年間３０日程度、北千住行きの列車が、有楽町線への連絡線を経由し、新木場まで乗り入れます（本厚木発⇒新木場行き）。
　【土休日・夜間】同様に年間３０日程度、土休日の夜間に運転する本厚木行きの列車についても、始発駅が新木場に変更となります（新木場発⇒本厚木行き）。
　〔千代田線内停車駅：表参道、有楽町線内停車駅：豊洲・新木場〕

３．特急料金（資料２参照）
　特急料金については、東京メトロ線内の料金（一律２００円※）と、小田急線（一部箱根登山線含む）内の料金の合算額となります。
　※東京メトロ線内のみの乗車はできません。
　【特急料金一例】大手町・霞ケ関〜町田６００円、北千住〜箱根湯本１，０７０円
　　＊参考資料を参照 http://release.nikkei.co.jp/attach.cfm?attID=0173072_01.jpg
　※小田急多摩線内の停車駅「小田急永山」「小田急多摩センター」「唐木田」についてもすべて６００円です。

４．列車名
（１）「メトロホームウェイ」
　夕方１８時以降にメトロ線⇒小田急線に乗り入れる下り列車（平日３本、土休日１本）。
（２）「メトロはこね」
　土休日にメトロ線⇔箱根湯本駅を運転する列車（土休日上り２本・下り２本）。
（３）「メトロさがみ」
　朝方に小田急線⇒メトロ線に乗り入れる上り列車（平日１本・土休日１本）。
（４）「ベイリゾート」※
　土休日に小田急線⇔有楽町線新木場駅を結ぶ列車（土休日上り１本、下り１本）。
　※「ベイリゾート」は、土休日に運転する「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」が、年間３０日程度、
メトロ線内の発着駅を千代田線北千住駅⇒有楽町線新木場駅に変更して運転する臨時列車です。

５．特急車両（資料３参照）
（１）名称ロマンスカー・ＭＳＥ（ＭｕｌｔｉマルチＳｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓ）
（２）編成６両編成２本、４両編成１本※６両編成と４両編成の併合・分割が可能です。
（３）定員１０両編成時５７８名（６両編成：３５２名、４両編成：２２６名）
（４）デザイン設計岡部憲明アーキテクチャーネットワーク代表岡部憲明氏（神戸芸術工科大学教授）

http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0173072_02.pdf（【資料１】〜【資料３】：pdf）
http://release.nikkei.co.jp/attach.cfm?attID=0173072_03.jpg（参考画像「小田急ロマンスカー・ＭＳＥ（６００００形）」）

日経プレスリリース
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=173072&lindID=5
リリース
http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-m19.html
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3093_2181188_.pdf（pdf）
関連
【鉄道】地下鉄を走るロマンスカー「MSE」披露・小田急電鉄「ファミリー鉄道展2007」
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1190212416/

地下鉄じゃ景色を楽しめないな。。。

芋虫みたいの
懐かしい

表参道で待ち構えてるか……

小田急に一言。
「特急の東京地下鉄乗り入れより、２代目４０００系の
取手乗り入れを優先しろ。」

えーと小田原が通勤圏になったって事？
あの辺に住みたい俺は嬉しい

北千住まで逝くんだ

千代田線内の停車駅４駅って、追い抜きできるの？

常磐線との相互乗り入れを中止します。も加えろ

千代田線って何だか淋しいよな。特に町屋とか北千住とか常磐線で松戸
方面に向かうやつが。あの緑のﾗｲﾝを見るたびに、物悲しくなる。

なぜ綾瀬発にしない!!(#ﾟДﾟ)

綾瀬はJR東日本が管理してる業務委託駅だから。

>>11
マヂで怒んなよｗｗｗ

これ・・・萌えニュースに分類されるの？

こんなものより女性専用車を廃止しろ。
最低限憲法、民法は守れ。

ローカルルールくらいは嫁とマジレスしてみるか
分類的には鉄オタ向けの話でローカルルールにあるオタク関連のつもりだろう
>>1

でもついでに記者にもマジレスしておくが、以前に事業計画とかは板違い判定
でてなかったか？

>>16は>>14へのレスな

この記者は鉄関係ニュース需要無視でバカスカ立てすぎ
1桁で沈んでいくスレのなんと多いことよ

問題提起受け、このスレが萌え＋にふさわしいスレかどうかは、以降自治スレでの話題とします。

【記者】　萌えニュース＋自治スレ★21　【必読】
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1192203290/

常磐線との直通を止めれば萌える

結局湯島はやめたのか

有楽町線から千代田線へどこで乗り入れるの？
新木場発着があるみたいだけど。

良い傾向だ。
田園都市線にスペーシアを乗り入れてくれ。

田舎物なのでよく分からんのだけど、千代田線って退避できるの？

地下区間では駅での待避はなし
綾瀬はできるけど

代々木公園の車庫線ってどうなっていたっけ？

>>22
有楽町線桜田門〜千代田線霞が関間の連絡線。
東京湾花火大会臨時列車（まま雨で運行中止）で使用実績あり。

いっそ柏までやりゃいいのにw

貫通扉なん？

あるのね。
http://www.asahi.com/life/update/1019/images/TKY200710190368.jpg

紹介絵で、スラントしたのと垂直のとあったけど、
２案あったってこと？
前後で違うってこと？

>>25
明治神宮前発着の区間列車用の引き込み線
>>22
>>26
もともと有楽町線車輌の車検を綾瀬でやるための回送用だっけ。

北千住って怖い町なんでしょ・・・ガクブルガクブル。

東京駅から、ちょっと歩いてロマンスカーか。大手町で駅弁を買うのはシュールかも知れん。

有楽町線にも直通というのが短絡線マニアには嬉しすぐるｗ

ベイリゾートは何故霞ヶ関で乗降できないんだ？
配線上霞ヶ関駅を通らなければ連絡線は入れないはずだが…
それとも俺のようなにわか鉄ヲタには分からない理由でもあるのかしら

>>12
ウソだろ？
表示板などはすべてメトロ仕様だが、

>>12
>>36
綾瀬駅の管理は東京メトロ
東京メトロ・ＪＲ東日本の共同使用駅で、当時の営団地下鉄が乗り入れた時から駅の管理は地下鉄になった。

>>33
東京〜小田原なら新幹線使えばw

いつから実行ww

東海と組んで
メトロあさぎり号

常磐線が無理なら
東海と組んで
メトロあさぎり号
ＦＳＷ観戦セットとかw

湯島は？･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
あとメトロ線内だけの乗車も認めてくれよ・・・

>>38
箱根に行くのに小田原で乗り換えるのは、なんか負けた気がする

>>35
言われるまで気付かなかったｗ
確かにベイリゾートの停車駅に霞ヶ関がないな
霞ヶ関通らなきゃ新木場行けないのに…

後楽園とか築地とか六本木とかに行くのに霞ヶ関停まってくれた方が便利なんだけどな
霞ヶ関自体に観光地はなくても、霞ヶ関で乗り換えられる路線の沿線にはたくさん観光地がある

>>35
>>44
配線じゃないだろうから、運賃徴収上の問題かも
みすみす需要を見逃すとは思いにくいし
とはいえ、需要の切り分けかも（あくまでベイリゾートの主目的はＴＤＬ
とかお台場地域）。

新御茶ノ水は停車すると思ったのに。

メイド喫茶必須ということかなｗ

マジレスすると東京の東側から箱根って日帰りだとキツいんだわ
せっかく温泉で癒やされても、帰りに山手線地域を横断してる間に疲れちゃうんでｗ
その意味で結構インパクトあるかも

長野発⇒箱根湯本行きまだー

中央線乗りには関係ね

あぼーん

成田直通まだー

小田急線沿線から成田空港へは速くて安くて快適な新宿乗り換え成田エクスプレスで
J●●日本

北千住なんて小さな駅を発着にする理由がわからんｗｗ
利用客なんて絶対いねー

北千住が始発駅になるのか？
折り返しを考えると、綾瀬まで行かなきゃならんぞ。

>>54
何年前の話をしているのか知らんが、今北千住って交通の要所だよ
つくばもある上、半蔵門線の直通まであるからね

北千住って日本で6番目に乗降客多いけど…
各社合計・乗降客数ランキング（2005年）
1 新宿駅 3,466,398
2 池袋駅 2,619,761
3 大阪駅・梅田駅 2,230,252
4 渋谷駅 2,136,011
5 横浜駅 2,050,273
6 北千住駅 1,468,155 ←ここ
7 名古屋駅 1,136,070
8 東京駅 899,232
9 品川駅 873,892
10 高田馬場駅 856,196
名古屋も東京も越えちゃってる

北千住発着にしたことで東武線・常磐線・つくばエクスプレス沿線からの利用客が見込めると思いますがねぇ


ちなみに北千住は折り返しできますよ〜
実際に早朝と深夜に北千住折り返しの電車が今もありますから
実際どうなるかは分かりませんけどね

>>57
確かに北千住は今やかなりのビッグターミナル駅と化したけど
そのデータって一体何！？いくらなんでも東京駅越えるわけないぢゃん！！
JR東発表の昨年度（2006年度）のデータ見てみなよ
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
確かにJR東利用者だけで一日平均175,656人もの人数があるけど
東京駅の一日平均は382,242人だよ

北千住か
大阪で言えば新今宮みたいなもんやな

>>12
じゃ北綾瀬でいいや

>>60
北綾瀬って区間運転用の3両分しかホーム長がないんですが

>>58
JR東としての北千住駅は常磐線しかないからね。

>>62
しかもちゃんと「各社合計」って書いてあるのにね

>>59
大阪で10年、東京で10年暮らしたけど北千住は天王寺に似てるなと自分は思いました
自分的に新今宮は荒川区にある南千住って感じですね

>>53
小田急沿線から成田空港へは
安くてのどかな千代田線町屋乗り換えで京成特急で

>>5
それはＪＲ東日本に言え！！

アレ、貫通扉になるんかｗ

このスレここじゃねーだろ

>>64

そうだ！ロマンスカーもスカイライナーも町屋に止めれ。
都電もいるどお。

スカイライナーも浅草線と京急線に直通して羽田空港や日本橋から成田空港まで乗り換えなしで行けるようにしてほしい
もうすぐ成田空港まで36分で結ぶ新スカイライナーができるらしいけど、発着駅が上野・日暮里なんだよなぁ
常磐線がさっさと東京まで伸びて東海道線と直通してくれるようになれば神奈川方面から日暮里1回乗り換えでスカイライナーに乗れるんだが…

なんでスカイライナーじゃなきゃいかんのだ？神奈川県民、大田区民とかはおとなしくNEX乗っとけ

NEXは高い特急料金を取っておきながら進行方向と逆向きに固定された座席（しかもリクライニングしない！）を指定してくるウリナラマンセーKTXばりの超不愉快特急
いくら直通とはいえこんな列車便利とは言えない
1回乗り換え必要だけど2000円でお釣りが来るリクライニング座席の特急と、直通で済むけど2000円では1駅も乗れない逆向き固定ノーリクライニング座席の特急、何度か乗り比べたら絶対後者は選ばなくなる

羽田空港から成田へ行きたいなら素直に国内便に乗ればいいじゃない
何のための空港だよ

羽田から成田まで国内線に乗れってこと？
それとも地方からダイレクトに成田までの国内線に乗れってこと？
前者なら存在しないし、後者なら本数少なすぎで使えないけど…
どっちでもなかったらｽﾏｿ

成田はもう1本縦の滑走路作れるんだからさっさと作って国内線増やしてほしいよなぁ
地方から海外への流れがどんどん仁川空港乗り継ぎに取られてるorz
スカイライナーが上野・日暮里に固執する理由が分からん

>>1
赤坂に停まらないの？
夜に千代田線乗ってるといつも赤坂で結構乗ってくるのに。

成城にも停車するのか。また特急停車駅増えて小田原遠くなる。
新幹線だと早いけど高いし座れる保証ないし…。
小田急は準急と各駅うまく使って急行停車駅減らすようにしてくれないものか。
本厚木から各駅に停車する急行なんてもはや急行じゃねえよorz

つ快速急行