【鉄道】JR九州・JR西日本 九州・山陽新幹線直通運転で合意「N700系」をベースにした新車両を投入 新大阪―鹿児島を4時間

ＪＲ九州とＪＲ西日本は、２０１１年春に全線開業予定の九州新幹線と山陽新幹線に関して、
全線（新大阪―鹿児島中央）で直通運転する列車を走らせることで合意した。

来週にも発表する。新大阪―熊本間は約３時間、鹿児島中央までは約４時間と、それぞれ在来線を乗り継ぐ
現在より約１時間短縮される。

両新幹線の運行システムなどに対応できるよう、「のぞみ」に使われている「Ｎ７００系」をベースにした
新車両を投入する。本数や運転間隔などのダイヤについては、協議を続ける。

九州新幹線は新八代（熊本県）―鹿児島中央間１３７・６キロが２００４年３月に部分開業し、
博多（福岡県）―新八代間で建設工事が進められている。

熊本、鹿児島空港と大阪を１時間１０分程度で結ぶ航空機との競争をにらみ、ＪＲ東海を含めた３社が、
昨年１１月、九州と山陽を直通運転させることで大筋で合意していた。両空港は市街地からバスで約１時間かかるため、
新幹線が博多での乗り継ぎの不便さを解消すれば、十分対抗できるとみている。

九州新幹線は急こう配が多いうえ、輸送指令など運行システムも異なる。このため、ＪＲ九州、西の両社が、
直通運転が可能な新車両の製造や、異なる自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号方式への対応、
故障時の部品確保や修理体制などについて協議を進めていた。

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071013it05.htm
関連
【鉄道】JR東海・JR西日本 新幹線N700系投入計画を前倒し 2011年度中には全ての「のぞみ」をN700系で運行
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1190812530/

電車ヲタが、興奮を抑えきれず大声を上げて一言
　　 　　　　↓　↓　↓

倒壊は合意なしか！
このクソ野郎!

>>3

東海「東海道新幹線は必ず16両で走らせろ！
　　　ドア位置も変えるな！　定員も減らすな！」

だそうだ。

東京―鹿児島中央も直通運転決定！

4時間も電車に乗れるか
飛行機のほうが早いし安い

長崎新幹線の名称が「ざらめ」に決定！！
ttp://portal.nifty.com/2007/04/01/uso01/

いい加減、こだまに新車入れるのが先だろ？
やる順番間違ってない？客舐めてるの？

酉だったら500系ベースでやってくれよ。
Qの特急らしく、真っ赤に塗ったら絶対かっこいい。

>>8
もうすぐ酉所有の300系が投入されますよ。

「N800系つばめ SINCE2011」とかになるのか？

>>8
0系はN700配備を受けて引退予定ですよ。
100系についても、直通の新型車両にはじき出されるであろう500系やレールスターの分割があるんじゃない？

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すべての新幹線ができたら
札幌から鹿児島まで10時間ぐらいでいけるようになるわけか

し、四国はよお〜ort

引退した車両はローカル私鉄に売却。

>>15
つFGT
リニア実用化とどっちが早いかなｗ

JR東海って、一番儲かる新幹線もってっから、ほかのとこの事なんかどうでもいいんだよ。

>>5
鹿児島中央って8両までしか対応してないと聞いているが・・・

>>16
幅が会わないだろうに

>>20
京急なら……それでも京急なら(ry

>>18

でも、東海道新幹線が有るため、
旧国鉄やその他もろもろの借金は海鉄が一番抱えたんじゃなかったけ。？

>>8
むしろ今でも０系に乗れることを感謝すべき

熱中時間鉄分補給スペシャル2
21:00-22:30（90分）　ＮＨＫ衛星第２
鉄道に熱中している人を紹介するスペシャルの第二弾。
全国の鉄道ファンの中でも、よりすぐりの「鉄道熱中人」の趣味の世界を描く。
鉄道の楽しみ方は”撮る””乗る””集める””空想する””歌う”など多種
多様。スタジオには、これまで登場した鉄道熱中人と一般の鉄道ファン百人、
大学の鉄道研究会が集合し、鉄道の魅力を堪能する。(ＮＨＫハイビジョンでも
放送しました)
鉄道擬人化熱中人が二次元大好きっ子にはオススメ。

だいたいJR化の時に新幹線を別にしてJR新幹線とかにしとけば
もっと都合よく新幹線を走らせれたと思う。

>>25
新幹線が通ってる地域で在来線特急復活、
互いにつぶし合いってのが容易に想像できるな。

>>25
そ　れ　だ　！！

>>26
でも結局ソレしかないんだよな。
新幹線は新幹線会社が十分な需要のある所のみに造る。無駄な田舎には作らない。
在来線は新幹線も睨んで夜行・観光・通勤特急と近郊列車のみ運行する。って
しないと・・・。
おまいの言うような潰し合う所には先ず造らないのが元々だが・・・。賛成派の
言うように「高速化の為に全国一括国で作る」とか言っても、新幹線への乗り継ぎ
駅が遠くてバスか車でしか行けないとか乗り継ぎ代が嵩むとなれば、結局飛行機も
同じで法で飛行機を制限しないとぞくぞく客が湧いてくる訳はないんだし。
例えば今のコマ切れで上手く行ってない所では、ＪＲ東海がよそからの乗り入れ
を拒否してっだろ？あれはＪＲ東海に自分で新幹線を走らせずによそからの
乗り入れ代金でだけやって行けって言えば、鹿児島→東京だろうが、北陸→
米原→新大阪だろうがどこでも乗り入れられるんだけど、そんなことは私企業
な以上拒否だし、東海道の高速化・耐震工事・許容本数を増やす工事・老朽化
対策工事・・・誰が金を出すの？国が出さなけりゃ、ＪＲ東海がその分大儲け
しないと出来る訳ないんだからさ。東海地震後か工事中運休時に北陸とかの
もう一本あれば・・・って言うけど、入ってくる金もないのに大出費すりゃ
倒産だし。だから東海はリニアって言う「自社でのもう一本。（しかも北陸
・東海道の両新幹線と飛行機から客を十分に取れる）」を作るってんだから。
ここで全国一本の会社だったら東海道がダメでも北陸って出来るし、新線に
考慮した柔軟なダイヤ立てが出来るしな。リニアを作る必要もない。

>>6
荷物持って空港までのバスに1時間、空港からのバスに1時間つーのも、結構辛いぞ。

大阪−鹿児島は航空運賃は定価で\26600、一番大きい割引が使えるときで\13000だ
早割等使って平均\20000位かな

年末やお盆、GWは早割等は使えないから定価になる。

ちなみに新幹線ルートは現在の乗り継ぎでも定価\20000切ってる
直通なら特急料金がもっと下がるはず

これはかなり競争力有るね

>>28
何を言いたいかは辛うじて分かったが無知が酷すぎて全く同意できない