【F1】アイルトン・セナの愛車、93年式のホンダNSX…英ebayでオークションに出品中

伝説のF1ドライバー、故アイルトン・セナ選手。
同選手が生前、所有していたホンダ『NSX』が、オークションに出品されていることが分かった。

これは競売大手のebayが、英国の公式サイトにアップしているもの。
ある個人が、「Honda NSX -- driven by Senna」と題して、かつてセナ選手の愛車だったNSXをオークションに出品している。

このホンダNSXは1993年式。
NSXの開発に参画したことでも知られるセナ選手は、大のNSXファン。
3台のNSXを所有していたと伝えられており、今回オークションに出品されたのは、そのうちの1台。
シャシーナンバーは「999」。

ボディカラーはブラックで、走行距離は約5万km。
内外装から駆動系まで、完全なオリジナル状態を保つ。
出品者によると、セナ選手が手放した後、17年間、このNSXを所有してきたという。

8月10日の時点では、5万1000ポンド（約760万円）の値が付いているNSX、
8月17日のオークション終了時には、いくらで落札されるだろうか。

レスポンス　2013/08/13 12:08
http://response.jp/article/2013/08/10/204107.html
http://response.jp/imgs/zoom/590188.jpg
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Honda NSX -- driven by Senna
http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-NSX-driven-by-Senna-/181192150042?clk_rvr_id=508055059592

2

三萬

確かミスタービーンも持ってたよねNSX

3

ハイエンドスポーツカーにも快適性は重要だなとその方面のメーカー・技術者に気づかせた一台

NSX、スープラ、R34、ぐらいまでは車に興味あったなあ
今の日本のスーパーカー業界がどうなってるのか全然分からん

ソースの日付間違えてしまいました…8/10です、ごめんなさい(´･ω･`)

NSX復活するらしいな

トランクながっ

初めて見たが、あんまかっこよくないな
後ろがダサい

キツーいトーインでリアのどーしょもない挙動を押さえてた
"スポーツカー"ですね？

ええ､スポーツカーですとも｡

(´･ω･`)ﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))｀;ω;´)ﾉ>>8

リアのオーバーハングが無ければ名車だった

NSXはフェラーリやランボルギーニなんかと張り合うような設定にすればよかったのにな
V6の３０００ｃｃNAなんかじゃなくてV8とかV10にしたらよかった

カッコイイ車だ

セナのインテグラもあったような気が

やっぱ初期型NSXかっこいいな
FD型セブンやR32型GT-R、ロードスターとかあの頃が国産スポーツカーの黄金期だったなぁ

石橋貴明が持ってるセナのヘルメットは今なら幾らくらいになるのかな？

誰か日本の金持ち買えよ

維持費大変そう

大きなプレリュード
車を移動手段としか思わない人間からすると
そんなイメージ

>>6

兄貴に借りて1度乗ったことがあるが、めちゃくちゃ乗り心地悪いな

>>11
フロントはかっこいいだけに残念だよなあ

>>15
>V8とかV10にしたらよかった

ＮＳＸはエンジン横置き（元がＦＦ車用エンジンミッション）だから
エンジンの幅（長さ）が大きくなるとコーナリング時のロールが大きくなっちゃう。

開発当時バブル真っ只中でゴルフ大好きな金持ち親父の購買欲を満たすために
ゴルフバッグ詰め込めるようにトランク部分を設計し直した
だからリアオーバーハングが残念な長さになったらしい

ジーコはトヨタカップでもらった
セリカをまだ持っているのかな？

ブラジル人の風俗嬢に聞いたけど、ブラジルではセナ(神)＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞ペレ(笑)らしいな

>>15
フェラーリを本気にさせたのはNSXだけどな
糞だった348がF355でまともに走るようになったのはNSXに対抗する為

俺も乗ってたなぁ‥



SMX

まっさらなSVXが欲しい…

　　　　　　　　　　　　_　　-───-　　 _
　　　 　 　 　 　 , 　'´　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　 　 　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　　　　乗　ら　な　い　か　？
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |
　　　　　　_ -‐┤ ﾞ､　＼ 　 　 　 　 　 ／　 ! l　 |`ｰr─-　 _
　_　-‐ '"　　 / |　 ﾞ､　　 ヽ　＿___　 '´　　 '│　 !　 |　　　　　ﾞ''‐-　､,_

カローラEDは役に起たない！

>>11
テスタロッサもケツデカだけどな

>>28
セナは全ブラジルのアイドルだからな

今でも走ってるのたまに見るけどやっぱ見ちゃうよね

>>1
F1全盛期のころはNSXは憧れの車だったけど今見たら外観も内装も貧相でﾌｲﾀｗ
とても高級スポーツカーとは思えないけど昔はみんなこんなもんだったのかな

ゴールドウィングの水平対向６気筒を使ってミニＮＳＸとか作れば良いのに・・・

>>28
スポーツも音楽も現役かつ人気絶頂で死ぬと神格化する
ある意味生きてる限りペレはセナに追いつけない

5万キロも乗ってんのかよ
ゴミだな

NSX…昔はｲﾇﾉｾｯｸｽって聞こえたなぁ

セナと聞くだけで
この曲思い出す
http://www.youtube.com/watch?v=EJExK1OVMbw

>>28
国葬だったしな

ハミルトンが落札して親父が壊す

単純計算でセナ本人が所有してたのは２〜３年ってところか

２、３年前に見たセナのドキュメンタリー映画、すごくよかった

夏かしいな、ホンダが撤退して、どこだったかに移籍した直後にレース中に死ぬなんて

このころのＦ１がいちばん美しいカタチだったよなー

ＮＳＸか。悪くはないんだけど、Ｓ２０００の方が好き

これちゃちな感じでいまいちって当時も言われてたよ

１９９３年製でセナが死んだのが１９９４年
一年所有してたかどうか

>>28
ペレは色々態度でかいらしく嫌われている面もある
その点セナは死人に口なしだし。

>>23
乗り心地悪いのはタイプRだけ

>>26
その嘘を信じてるのは沢山いるよな。
ゴルフバックのためなら、トランク内部形状が丸くなってない。
パンクしたタイヤを積むためで、
レッカー呼ばなくていいスーパーカーとしても画期的だったNSX。
つかあのトランクは副産物。

開発に参加して良かった車だ。
当初から遠慮なくボロクソに言っていたらしい。

そういえば、凄い国葬やってたな
ブラジルではほんとに神扱いだったんだろな

>>37
内装は確かにアレだが、23年前の内装なんてあんなもんだし、
当時のホンダには内装は軽視で走りで勝負という考えがあった。
アルミボディとエンジンにコストがかかり過ぎたというのもある。

外装は今見ても美しくカッコイイ。古さを感じさせないデザイン。
特に横からみた眺めは美しい。

車自体はポルトガルにあるんだな
オーナーは誰なんだろ

>>26
空力の関係で結果的にスペースが出来ただけだよ

こんな車じゃIKEAで買った家具入らないじゃん

>>54
ボロクソには言っていない。
褒めるところは褒めている。
鈴鹿で剛性が足りないと言ったくらいじゃないかな。
さらにニュルで剛性を上げて完成したNSX。

ゴードンマーレイは言う。
「我々がマクラーレンF1を創るにあたり、フェラーリ、ランボ、ポルシェ等は
　参考にならなかった。唯一NSXだけが参考になった。
　NSXはもう少しだけ派手なデザインで、280馬力に縛られなかったならば、
　さらに名車になっていただろう。」

>>58
そうだな。
高速のトンネルを出たとき、ときどき横風が車に当たり挙動が乱れ危険だが、
NSXはなんともない。
あとは、熱いマフラーをエンジンルームに置けないからその後ろに置いたわけで。
そのおかげでゴム類は保護されたしな。

>>10
スポーツカーにありがちな荷物スペースがほとんどない
不満を解消させるためにトランクをでかく設計してあるから。
ゴルフバックが２つ入るようになってるから大人二人乗って
ゴルフに行ける。

これをマイクが買ってエドが直すんだな

ＮＳＸ　フェラーリに衝撃を与え、ＭＩＤでもゴルフバッグを詰めるようになったバブル
ＧＴＲ　全てはここからはじまったニュルのラップタイム合戦を始めた張本人
セルシオ（初代）　メルツェデスのモデルサイクルを変えた当事者
ユーノスロードスター　ＭＧＢの意志を勝手に受け継いで、勝手にブームを起こす、メルツェデスＣＬＫやロータスに多大なる
ＧＴＯ　白というだけで神になったバブルカー　Ｎクラス等のレースでは直線番長だったりして盛り上げてることは一般には知られていない

ゴルフ場でNSXを見たことがないんだが。
シューマッハは360モデナにゴルフバック積んでゴルフに行ったらしい。

>>63
イギリスで売るのかな？売れるかな？

>>25
書き込みの内容を批判する意味はないんだけど、
レジェンドとかホンダのV6のFFってエンジン縦置きだよな。

>>64
確かに、NSXに影響を受けたのか知らんが、
フェラーリもゴルフバック積めるのも登場したが、
フェラーリが衝撃を受けたのはそのことじゃない。
NSXのアルミボディや高剛性ゆえのハンドリング、乗りやすさ、快適性などだ。
NSX登場後、10年を経てフェラーリもようやくアルミボディを手に入れた。F360。

これ見ると、日本の工場のみなさんに感謝する、とか裏方にも気遣って
最後は撤退話で、和光、栃木、東京のみなさんに感謝とか、人ができてるな

泣いてカメラの前から走っていくのが印象的

ホンダF1撤退の情報を聞いて泣いたセナ
http://www.youtube.com/watch?v=fTrcQ6xB5uc

空力的にマイナスとかわかってはいるがスーパーカーはリトラ目じゃなきゃイヤ

NSXは乗りやすくて快適といわれるけど街乗りも出来るであって
プロのドライバーが乗るとマジで楽しいそうだ

プロしかできないテクで限界領域をコントロール
一般人は出来ないから永遠に理解できない、そこがまたプロからするといいらしい
だが量産車としてはそれでいいのかw

NSX大好き
こういう車つくれよ
PRELUDE復活させてけろ

中古で欲しくなるが一般人の腕前じゃ事故るに決まってる。

当時のNSXは高嶺の花であって

その後に発売された軽であっても

同じようなコンセプトのBEATで我慢し

不満解消しようと購入したのは自分じゃないはず。ｗ

新型出たら、アコードにゴテゴテのエアロを付けてNSXだぜ！と言えるな

NSXって何がすごいんだっけ
馬力？排気量？

懐かしい予約するだけで買わないバカが続出したので予約金100万の特別ルールが出来た車。

マイクが買うと思うwwww

>>77
当時は納車2年先と言われてたしな。
芸能人やスポーツ選手の引き合いがとても多かった。
途中でバブルが弾けてキャンセル続出してたがｗ

>>76
細いタイヤのくせに異常に高いコーナリング性能(笑)
たしかF215か205だったﾊｽﾞ…

BEATは賛否両論あったが、楽しい車だったのは間違いないと思う

右ハンドルのペダル配置を最適にするために前輪のホイールハウスを小さくしちゃったせいで、
前輪がやけに小さいんだよな

今でも中古が300万以上するんじゃないか。

NSXとか、プレリュード4WSとかこの頃のホンダ車は、ありえない曲がり方をする
車が出てた気がする。

今見ると、なんとなく９０年代風って感じであまりパッとしないな・・・

あのころのスポーツカーでいえば、ＦＤ３Ｓとかは流麗なデザインだけど、
チャラい兄ちゃんかクルマ好きなおにゃのこ向けでオッサンが乗るクルマではないなぁ
オッサンに合いそうなのはＲ３２とか３３か・・・と思ってた厨房時代

>>73
無理しなけりゃ事故らないよ。
限界は恐ろしく高いし。
一般道でスピンさせるのは不可能と言われる。
NSXは誰でも乗りやすく楽しく乗りもの。おばちゃんだって乗ってる。
なぜならコンセプトが「開放するスポーツ」だからだ。
クルマが中心ではなく、人間が中心だからだ。
ここが今までのスーパーカーになかった凄いところだよ　>>76

>>82
23年前の当初はフロントは15インチだしな
最終的には17インチまでになった
19インチ入れてる人もいるよ

>>85
いや、皆ガンガン事故ってたぞｗ
アルミなんで修理も大変、板金出来ないし高くて苦労したな。
当時は正直快適だが高級プレリュードというのが正直な感想。
当初OHCで出すなんて言われてたし。
その反動でRを出してきたんだから。

　三台も保持していたか・・・。　セナ選手に関することで
びっくりしたのは、レーシングドライバーなのに特別な生命
保険に加入していて、年間保険料が当時の円換算で16-18億円。
不幸にして事故死　→　掛け金の30-40倍の保険金を、家族が
受領。　　だからセナ財団が、資金に逼迫するとは思えない。

セナ好きとしては 買えない値段じゃないから ほしいと思ったけど 走行距離5万てほとんど、このおっさんが乗ってんだろ？ って思ったらさめた
それよか 禿げた詐欺師の桃男だっけかが持ってたウィリアムズのＦ1ってどうなったんかね？

NSXはええのう

1千万でよく売ったなって名車だぞ。壊れないしATもあって誰でも運転できてプロからも好評で乗りやすい車。小3の時プラモを買った憧れの車だったわ。

当時ロッテの新人投手が
結婚してすぐコレを買ってドヤ顔していた記憶がある
彼はまだ持っているだろうか

フェラッリをマネしたんだけど、
マネされたほうが、ホイホイモデルチェンジしたのに・・・。

ホンダがイギリスで年間販売台数10万台を達成
ホンダUKは、2006年4月から2007年3月までの12カ月間に、イギリスで10万台の新車を販売した。イギリスで販売を初めて以来、初の大台である。

ホンダのマーケティング担当ジェフ・ドッズ（Jeff Dodds）氏は、
「1994年に、我々はイギリスで年間販売10万台をめざすという目標を設定した。当時の販売台数は3万台にすぎず、
10万台を販売していたのは、日本とアメリカだけ。あれから13年、我々の夢はついに実現した。関係者すべてにとって、素晴らしいことだ」

販売の新記録に次いで2007年は、1985年にホンダUKマニュファクチュアリングが設立されて以来、生産が初めて20万台を超えると予想されている。

↓
2012年ブランド別販売台数
1　Ford　　　281,917
2　Vauxhall　232,255
3　VW　　　　183,098
4　BMW　　　127,530
5　Audi　　　 123,622
6　Nissan　　105,835
7　Peugeot.　 99,486
8　Mercedes.. 91,855
9　Toyota　..　84,563
10 Hyundai　　74,285
11 Citroen　.　73,656
12 Kia　　　　　66,629
13 Honda　　.　54,208
14 Skoda　　 　53,602

>>87
まぁ事故が少なくなかったから、ホンダがNSXの運転研修のようなものを始めたわけだが。。
あれもね、みんな調子に乗って無理して事故ったんだよ。この間の大阪の事故と同じ。
そりゃ調子にも乗るよ。日本初800万のスーパーカーであのルックスだ。

当時は走れば注目の的だったし、注目を浴びれば人は調子に乗る。
おまけに当時は、金はあるが腕がない金持ちおじさんばかりが購入してた。ATばかり。
今だってNSXオナーになったばかりの人は調子に乗りやすい。

今は技術も進んでアルミ板金はできるよ。高いけど。
ボディはパネルになってて、そこだけ交換すればいいように設計されてる。高いけど。
で、DOHC-VTECになって出したのは正解だよな。
Rが出たのは、さらにスポーツ性を高めたものを出したかったからだな。乗り手を選ぶけど。

>>93
ＮＳＸとフェラーリは似ても似つかないと思うが
フェラーリはデザインも含めた芸術だが
ＮＳＸは速さを追求したクルマだから

>>92
そのロッテの選手はいないけど、NSXを買った有名人は以下のとおり

ラリー・エリソン(オラクルCEO)
アイス・T（トレイシー・マロウ）
麻宮 騎亜 （漫画家）
アリス・クーパー　（ミュージシャン）
及川 奈央 AV女優
葛西 紀明　スキージャンプ選手
河口 まなぶ モータージャーナリスト
京本 政樹　02Ｒ　クーペ　俳優
黒澤 元治　02Ｒ　クーペ　自動車評論家
佐藤 琢磨 元F1ドライバー
清水 宏保 スピードスケート選手　Type-S
鈴木 亜久里　02Rスーパーアグリカンパニー（有）代表取締役社長
チャーリー・シーン 俳優
つまみ枝豆 AT車　お笑い芸人
トム・クルーズ　現在も所有　俳優
中島悟　元F1ドライバー
内藤 寛　（株）クライマックス代表取締役　ゲームクリエイター
ハリソン・フォード 俳優
ビル・ゲイツ　マイクロソフト会長
松代 直樹 S-ZERO　元サッカー選手
ラリー・エリソン　オラクル（Oracle）CEO
ロバート・レッドフォード　映画監督

革のローファーでヒールアンドトゥーｗ

http://www.youtube.com/watch?v=uVy0lM2E-ug

>>88
その掛け金で充分じゃないか！
金持ちはすげーな

川井ちゃんもNSX乗ってたなぁ。
鈴木保奈美との離婚問題でマスコミに追いまわされてた時、NSXだった。

こういう競売て嘘があってもお咎め無し？
ほんとにセナの？

これとＧＴＲとセンチュリーはマジでヤバイと聞いた事がある

すげーな
ただでもいらんわ

>>97
俳優の唐沢入れてやれよ。テレビでNSXへの愛を語ってたぞｗ

>>93
スポーツカー専門のフェラーリは、
頻繁にFMCして売り上げを確保しないと会社が成り立たないし、
F1の資金も集まらない。

NSXは当初から技術的に相当先をいってたし、
アルミボディの剛性は相当高いし、あのエクステリアは人気だったし、
280馬力以上は上げられないし、FMCする必要はあったのかな。
現に、NSX出てから二回FMCしたGTRと対等に戦えたわけだし。
いやR34とNSXでは後者の方がサーキットでは速かった。タイプRだけどよ…

ドリキンも入ってねーぞ

バイクのNSRとかもこの時代だよね。もう少し早いかな。
でもなんかカッコよかったわ。

>>99
　セナは、チームからの年棒の数倍をスポンサーやＣＭで稼いでいたから
楽勝（法人での契約・支払い　→損金計上）だったんだろう。

当時は格好良く見えたんだけど、安っぽくてダセえ車だな

>>104
そうだったスマン
二台買った唐沢は、NSXの中で寝泊りしちゃうほどのNSX愛だった
今はフェラーリにいったね
あとミスター・ビーンのローワン・アトキンソンもいたわ

>>1
今見るとテールと内装がダサすぎるな

>>109
この間、とあるショップでF360とNSXをよーく見比べてみたが、
外装でフェラーリと勝負できるのは355までだなと思った。
360になるともう無理

>>88
しかもファーストコントラクターの保険会社もさらに保険かけてて、
結局はイギリスとアメリカの金融機関だけが大損くらったんだよなｗ

とんねるずの石橋はセナが使ってたヘルメット持ってるんだけど

あれオクに出したらいくらくらいになるんだろう？

セナと本田だと最近この動画が熱い
特に外人のコメがw

http://www.youtube.com/watch?v=oeO2q8FzcnM

>>106
あいつはせっかくホンダの技術陣が100キロ軽量したのに
エアコンとナビ付けて台無しにしたから消去

最近はこういう車全然作らないね

庶民の俺にはB18Cが至高だった。
また欲しい。

>>31
ウチにあるよSVX
ミッション換装した以外はオリジナルコンディションだ

>>97
アリスクーパー似合わなさすぎるわw

唐沢もスゴいが京本正樹の2000GTと伊藤かずえのシーマは本物の愛だ！

セナさん、ぶつかって亡くなった方？

>>1
内装がプレーリュードとおんなじ

>>121
夏樹陽子のフェラーリＦ３５５もな

>>118
初代インテR…ハイカムのあの超快音と熱い走り！俺もまた乗りたい。
正直、NSXのC30Aより興奮できる名機B18C。
やっぱNSXとS2000つくった人はやることが違うよな。

今見るとダセー車だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ニュースポーツカーX

俺も持ってたなぁ。
友人はturboR持ってたわ。

ポルシェやＢＭＷ、フェラーリは２０〜３０年前のモデルでも美しいけど
NSXはイマイチだな。




なんで日本の車メーカーは中身は頑張って作るのに、外見（デザイン）は手を抜くの？
日本車でデザインカッコいいのって、レクサスのスポーツカータイプだけじゃね？
勿体無い、勿体無い

今のNSXのほうが違和感あるわ。昔のデザインのほうがいい。

画像的に内装がプレリュード似だ、と言うが、
実物を見るとNSXの方が皮を多用し金がかかってる。
カーボンパネルは95万円、ウッドパネルなんぞ120万…

新型NSXは昔のNSXの面影すらないｗ　名前だけ同じｗ

ホンダの当時の最高傑作のマシンだな

>>129
LFAか。ニュル仕様とかV12アヴェンダドールより高いしな。
23年も前に登場したNSXは日本車にしては頑張った方だ。
あんなデザインは無かったわけだし。

NSXを計画してたとき、その原案スケッチをピニンファリーナに持っていき、
依頼したらしい。
同時に二社はできないと断られたが、そのスケッチを見たピニンファリーナの
幹部はそのデザインに驚いたという。
そして「これはいける！」と思ったホンダはそれを元にデザインを進めたという。

>>28
だってEDなんだもんしょうがないじゃん
って逝って欲しかったんだろ？

セナとしゃべったことあるよ。聞きたい？

>>42
俺はこれ
http://www.youtube.com/watch?v=z4OBG7MDviA

>>129
ブランドイメージを埋め込まれた典型的な人だな

フツーにかっこいい　大昔のクルマなのにすごいな

せめてエンジンは縦置きにして欲しかった。

>NSXの開発に参画したことでも知られるセナ選手は
「実際の剛性ではなく『剛性感』が足りない」とか言ってたような

>>129
FD-3Sはカッコいいよ。

ヘッドライトがパカっと開くタイプってのもいいな〜　
もう今はアレ、法律かなんかに引っかかってできないんだっけ？

>>1
こんな普通のカッコした車がセナの愛車とは・・・
なんかガッカリ。

V6じゃいくらなんでもカッコつかんよ
スーパーカーと名乗るなら格ってものがある

ホンダが買って博物館にでも展示しろよ
セナ・・。

>>146
賛成。
史上最高のドライバーにこんなダサい車しか乗せることのできなかったホンダには責任がある。

このセラーも爆発的なページビューの伸びに驚いてることだろう

>>124
夏樹陽子のF355愛はスゴイな、最後のリトラクタブルライトで、ユーロ規制のゆるい時代のF1みたいなサウンドとか
F355でなければならない理由を熱く語るし
あと伊藤かずえのシーマはエンジンとエアサスを交換っていうのもすごい、なぜ買い換えないのかと思うくらい

人の死を利用してまでクルマ売りたいのかよ！ホンダは！

>>83
4WSなんて今考えると小学生の自由工作レベルの発想

>>15
当時V8とかV10のエンジンといえばF1用のストロークが短いのしかなかったし
エンジン縦置きする市販車を初めてつくることになってしまっただろう

ダン・シモンズだっけな? 小説の中でNSXベタ褒めしてた人
2000年の作品だからこれぐらいの時期かもう少し後のモデルを
書いたのかな

今の新型８６とかGTRってスポーツカーではないしな。(´・ω・｀)
今の日本メーカーでスポーツカーと言えるのはレクサスLFAだけだな。

当時珍しいオートマだったからじゃね？

トヨタ２０００ＧＴなどは今見ても
気品があって素晴らしいが
このクルマはもう全てが・・

デザインに関しては当時から糞味噌に言われてたよな

見た目に関してはアルシオーネとかの方がまだ色褪せない

HONDA CM 4 Harrison Ford/ Ayrton Senna / Michael J Fox
http://www.youtube.com/watch?v=MCEfcAGlNXo

NSXだとやっぱりレガッツォーニ御大の印象が強い

http://www.youtube.com/watch?v=VKL3A7ucII0

当時のホンダはゴルフバッグが詰めるのを自慢してたくらいだからな。だから特にリアのデザインは破綻している
レースではけっこうカッコイイのだけど
それはどの車も一緒か。MR-Sが浮かんだ

日本車の中でも最高クラスにかっこいいと思うんだが
意外と不評だな

>>161
エンジン熱とマフラー熱を切り離してたらちょうどマフラーの上部に
空間ができたからそこをトランクルームにしたってことよ
モデナとか乗ってみ、長時間走った後のエンジンルームの温度すごいからｗ

ちなみにＸＪ２２０やディーノ２４６ＧＴもリアは眺めだけどデザインに文句を言われないのは
全体的なバランスが整ってるからだと思う、ＮＳＸももうちょっと流線型にしてもよかったのに

>>151
でもまた普及してくるらしいよ

>>163
眺め×
長め〇

あと新しいＮＳＸが近々デビューするけど、あのデザインだと斜め後方の視界が悪そう
ＮＳＸって視界がいいっていうのも特徴の一つだっただけにそれが継承されなさそうなのは少し残念

>>129
本当にそう思う　今見ても新鮮なのは ...
クロガネの三輪、スバルN360、TOYOTA2000GT
マツダコスモスポーツ　だ。　見入っちゃうんだ

今みると古くてださいな
当時は未来の車に見えたよ

>>164
コンパクトには合うだろーね

日本車のデザインって本当に時代に流されやすいんだな。アメ車もそんな感じ。

ヨーロッパ車ってその辺りの頑固さが良いのか時代に流されないデザインしてる。

>>62
ネタにマジレスもあれだが、トランクスペースの有効活用の為に
トランク、リアオーバーハングを長くしたのではない。

15年前くらいにフリーターの友達が乗ってた
ATだったけど…

良く知らないけど、車の税金って型が古くなるに従って高くなるらしいね？

知り合いの４０年以上前のブルーバード乗り続けている人がそう言ってた。
余分に部品とかいっぱい買ってきたから今でも乗れているらしいけど。

>>166
ＦＤ３Ｓ　ＲＸ−７が入ってないてどういうことだよ

俺的にはピカソの1億円の絵より価値が有る。

シャーシNO999ってもしかして量産先行試作プロトロッド車両？

一回人の手に渡ったら価値が落ちるんじゃないのか

>>173
あっ！確かに斬新でしたね　入れましょう、
２０００GT以外はみんな六帖間に入るんじゃ
ないかと思える位小さくてビックリしました
三輪車はミゼットだったかも知れません。

うちの地元のボンボンはシャコタン、直管、オーバーフェンダー、ガルウイング、フレアカラーのＮＳＸ乗ってた

SNXのパトカーなかったっけ？

SNX(笑)

20年前の車で、たった1年の所有で、走行距離の殆どは別人のだったら、どうなのかね。

NSXは最高のマシンの一つだった

>>98
トラクターみたいな音だね(´･ω･`)

>>181
一応、今のオーナーはほとんど乗ってないとオークション説明に書いてある

アロンソの愛車をください

ブラジルGPで初優勝して号泣したセナの肉声をマイクが拾っていて、それを聞いて鳥肌がたったな。
もう何年前になるんだろう？

不思議なのが登録93年てところだな。
ホンダ撤退して関係ない年で初代インプやエボが出てる時代。

これかな

http://www.youtube.com/watch?v=7IRZXtbQUOc

欲しいが予算１３００万じゃ無理だろうな・・・

>>172
環境に悪いからと新車登録から13年目で
該当する自動車税×10％が加算されます。
40年経過というと、10年くらいは毎年車検だったんですかね。

ドイツだと、30年以上経過した歴史的に価値があると判断された車両は自動車税が無料になるそうです。
因みに、私の現在の愛車も
新車登録から14年目で自動車税は加算されてますが
まだまだバリバリに走りますよ。
11年落ちの中古車を車検込み40万円(車両27万円)でしたが
まったく故障しないです。
わざわざローン組んで新車買うのがバカらしくなりました。

SNXwww

>>191
SEXwww？

ホンダはプレリュードが好きだった

でもこれセナが確実に所有してたって証明ないよね？

>>186 「ブラジルGPで初優勝して号泣したセナの肉声をマイクが拾っていて・」

　↑　ブラジルの癖に（放送局）レース期間中に、最終的にマクラーレンの
　　　無線のスクランブル解読に成功した。　放送直後にマクラのピットと
　　　チームは、怒号と大混乱に陥ったｗ。

>>179
SNX…

>>194
あれは盗聴だったのかw

>>196
　俺は、当時はマクラがブラジル側にサービスとして（チェッカー後なので）
無線を開放してあげたのだと思った。　なかなか粋な演出だとも思ったｗ。

ナイトライダー

こりゃ欲しいなあ・・
けどセナらしくカナリアカラーになってたらもっと凄そうだったけどw

パパに言って買ってもらう夢を見た

>>94
F1で知名度を高めても販売には結びつかないということがわかるな(´・ω・`)

セナモデルのNSXとタグホイヤーほすぃいいい

セナ VS マンセルは名勝負が多かった。
僅か0.014秒差！

https://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CCsQtwIwAA&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D9KWwHxKNEqA&ei=4iUHUpX9MIWfkwWbuYCYCw&usg=AFQjCNHiHq8xs9EnCL-emhIZXgX3V_Y07g

>>85
嫌この車雨降ると即ハイドロ高速80キロマッハの壁で
直線一車線横っ飛びするから氏ぬよ
この年代のトラコンなんか効かない
雨降らなきゃ今でも通用する馬鹿速で峠は最高だろうが
ホンダの電子部品の精度が問題
この年代のフェラーリやポルシェでも壊れないECUが経年劣化で死んでる
ホンダディーラーに持ち込んでも個々には治らない
本社のリフレッシュプラン受けて下さい200万コースです

ソースは俺

NSX　本田が本気で作ったつもりだったが各部分のマッチングがイマイチで
　　　　纏め上げて出来たものは予想より下のものだった

>>1を読むとセナの手を離れて17年間どこのだれとも判らんヤツが乗り回したんだろ

もし好きなアイドルの本物パンツが手に入るとかになっても、それを何年も保管した一般人が
ごそごそしているに違いないブツを手に入れたいとはとても思わないわ・・・

ホンダはもっとスポーツカーを作るべき

セナといえば、ピットリポーターの川井がエアトンと
英語読みしていたのを思い出す
あの人、現石橋の嫁と結婚してたんだよな　どういう夫婦生活だったんだろ

>>204
>この車雨降ると即ハイドロ高速80キロ

大嘘書くな

大雨の中、６０�`以上でパイロンをぬっている三木本は
F１レーサー並みとでも言うのか？
　新車情報 NSX 3/3　ttp://www.youtube.com/watch?v=V-7w-411kwk

>>94
えーっ、イギリスじゃチョン車以下なのかよ

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

うるさいよグランツーリスモ房

出た当時は納車が遅すぎて周りは964とかGT-Rに行っちゃったな

尻が好きじゃないんだよな･･･

こりゃ最もNSXを手にしてはいけない奴が手にした事例だなw
どうせ孤高はいいけど孤立は嫌なんだろ？ｗ
ホンダライカ―の気持ちを何一つしらないくせになw
ずっと至高はGT-Rと言われ続け辛酸なめ太郎だったのだぞw



まあこんなおれでも至高はR32と思っているがwww

>>209
タイヤが違う
そりゃ新品
まあ2ヶ月で駄目になるよ

>>211
とNSXに憧れるS2000乗りの熱弁でしたw

NSXといえば宝田明なんだけどなぁ・・

http://mimizun.com/log/2ch/gline/1095626882/

ＮＳＸのタイムアタックなら　この暴走老人のほうが速い。ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=R69GQR8fOUk

>>217
みょうに錬れたレスをみかけたらまず俺ならコピペを疑うね

>>33
え!?
灰皿でかくてよかったじゃんか

なんで今頃出てくるのかな。寝かせておいたのか。
それともオーナーが転々としてる訳あり車なのか。

>>38
GLのエンジンってSOHCだからってのもあるが、あんまりパワーないぞ。

>>97
ドリキン土屋も今ももってる。
こないだBSの番組で乗ってた。

アキュラじゃないだ
新車で１５００万くらいだっけ？
セナが乗ってたら５０００万はいくの？

>>143
プロジェクターランプとかの性能が上がって、リトラにしなくても流線形のボンネットにライトが収まるようになった。

>>143
衝突安全性に引っかかるのかな？
そういや、最近は全く見なくなっちゃったよな。

04チャンプさいつよ車か

>>228
日本国内で製造販売する分には問題ないんでないの
海外に輸出すると、どこかの国の何かの法律に
引っ掛かるんでなかったかな。で、面倒臭いから
国内でも販売しなくなったと

いくらセナが元乗った車でも17年間もオサーンが乗っちゃ
オサーンのボロ車以外の何物でもないだろ

初期のＮＳＸ自体は素晴らしいけどボロは無理

清水和夫がAT車買ってMTに換装したんだっけ

>>225
もうほとんど持ってないだろw
その直後ぐらいからアストロとかランクルとかミニバンブームが来るしw
まさかこれが今も続くとはなw

このスレの中にオーナー・旧オーナーがいるところが凄いところだよな
あと名車再生と結びつけるヤツがいるのも面白い

どっかのコレクターのガレージに納まって、動くことは無いだろうな
動かしたら動かしたで、ロクに腕も無いのに無茶して事故るだろうし

ブルーノがいるではないか

>>143
モーターを取り付けたり重くなる。

及川奈央がNSX乗ってるのか

これType-Rなの？

及川奈央主演「NSEX」

>>143
アメリカの安全基準（最低地上高）を満たすため
という理由もあったようだ。

http://www.webcg.net/articles/-/28624

佐藤琢磨は自分ではなくて父親が所有していたんだよ。父親のNSXを借りて箱根を走って事故った。

F1の川井氏はNSXと348を所有していた。当時の川井氏の年収が800万円、今だと同じ年齢で自分の方が
年収上なんだけど毒男だ。

>>240
及川奈央って何処に行ったの？鼻のほくろにコンプレックスがあるのか、ほくろがない側から撮影
させていたね。

>>143
光軸の基準が緩くなったから必要なくなった

よくセナがすげーというけどモナコじゃなければマンセルにぶち抜かれてたよな

NSXの助手席にミニスカートの女が座ると▼が丸見えなんだよな。

そんなのは当たり前
むしろマンセルでなければって言ったほうが・・・


マンセルは基本お人好し

>>245
そして女はだいたい乗りづらそうに乗りこむよな
あの車高だからスマートに乗り込むには、男でも少し練習が必要

しかし今の若い女はNSXを知らないだろうな…

当時600万円で予約一年待ちだったんだよな
バブル全盛期だったからなぁ…

栃木県警高速パトロール隊にはいまだにNSXのパトカーがあるのですか？

ＮＳＸ生産終了時
トップギアのオヤジがゲームでシミュレーション後
ラグナ・セカ走ってゲーム通りいかねぇとかやってたなぁ

その後改めてＮＳＸベタボメしてたっけ…

>>244
まあ一周3秒速くてもなかなか抜けないコースだからねえ

三本さんも乗ってたんだよね。

評論家集めた試乗会で、サーキットで一回転したとか。

あんまり古いやつは公道はしらんでよ
事故った時に中古は補償が少ないんだよ満額でも

ＮＳＸをベタ褒めしたセナが愛車のポルシェでスピード違反したときに
本当に好きなスポーツカーはポルシェだった認定されていたはずだが・・・・・

>>242
年収８００万円でフェラーリとＮＳＸを買えるわけがない。
当時はＦ１バブルで　Ｆ１関係者でもなんでもないｗ川井なのに
Ｆ１関係の仕事がありまくった。　それがなんで　年収がたった８００万円？

>>228
リトラっつーか規制で先端が低いデザインの車自体が無くなった。

インパネとか内装が残念だったなあ。

ホンダの一般車と変わらんし

800万円が10年以上続けば買えるでしょ。F1関係者ではないから安く叩かれていたんだよ。
離婚の原因は川井がパーティ好きで家に良く知人を連れてくる事だったとのこと。

>>248
俺の兄貴は試乗だけしたんだが、スピードを出さないようにディーラー社員に
隣で監視されてたと言ってたなｗ

>>248
発売当初の車体のみの価格で８００万円。
６００万円で売ってたら倍売れただろうなー。

燃費がいい　
荷物が積める
壊れない
エアコンがよく効く
ハンドルが軽い

それまでのスーパーカーには出来なかった事

たしかMT車にはパワステが無かったんじゃないかな

>>261
ドライサンプじゃない時点で「高性能スポーツカーではあるがスーパーカーじゃない」事実！

初代が出た時には価格の割には出来がいいんでフェラーリとかにも影響与えたって聞くしな

ブルーノはF1に戻ってこいよ

>>256
逆だ
北米の安全基準でヘッドライト点灯時の最低地上高基準が撤廃されたため
つまり緩くなったので異型ヘッドライトが認められ消えた
80年代後半に日本メーカーが異型ライトをデザイン生産出来る様になり
そこでデザインの差別化を図るのを全世界右ならえしたから

斜め後ろから見ると最悪な車だよな。
まだ三菱のＧＴＯの方がかっこええ。

>>258
離婚の原因はそうなんだ…でもなぜ川井氏と結婚したんだろ

NSXにかかったコストを考えると、
800万じゃなくて2000万で売るクルマです、とホンダはいう。
でもフェラーリより高くするわけにはいかないし、
280馬力だし、ミドル級だし、6気筒だし、800になったという

>>143
出来なくはないはずだが、オレが聞いたのは、アメリカのどっかの州は常時点灯で、それで出しっぱなしになるのがアレという理由だと。

カリフォルニアが一番規則厳しくて、全メーカーここに合わせて作ってるから、この州ってのはカリフォルニアかも。

車じゃなくて時計の話だけどヨーロッパの時計屋さんに
「ヨーロッパのブランドは２で作った物を１０で売る。日本のメーカは１２で作った物を１０で売る。
何故日本製を使わない？」
と逆に言われた。

次期NSXが発売されたら糞デザインだとぼろくそに言われるんだろうな。

>>94
二番目のメーカーがよくわからん。

>>268
ＪＪ・レートに逢いたかったんじゃない？

>>150
オークションに出してるのは一般人ですが…

>>143
点灯時あからさまに空力悪くなるし、故障率も非稼働式より高いし、
元体験としてカッコいいと感じるよう刷り込まれてしまった一部の回避派に訴える以外の目的では、
採用する必要がない

>>263
スーパーカーを買う人間の多くは、ドライサンプかはあまり重要じゃなく、
社名とルックスとパワーで選ぶ。
でもNSXのような画期的なものならばビルゲイツだって買う。

>>271
新型NSXコンセプトが欧州のどこかで発表されたとき、
大人気だったとCGTVで言ってた。
欧州はスーパーカー大好き民族だからな。

本当にセナのだったことが証明されりゃ1000万出してもいいな

>>78
ぜひエドに直させたいなw

NSXのデザインは当初ピニンファリーナに依頼予定だった。しかし、ピニンファリーナは
フェラーリとの関係を優先して辞退した。結局HONDA社内でデザインする事になりあの
尻でかデザインになったとのこと。徳大寺のおっさんが書いていた。
NSX納車の時は受付嬢から花束贈呈の儀式があったんだよね？

『やりました！アイルトン・セナの所有していたNSXを手に入れました！』

>>280
ホンダの持って行ったデザインスケッチを見て唸ったというしな。
あの尻は発売前にVTEC化されたとき、少し伸びたという。

>>268
当時は、元カレのフジテレビ・ドラマPの大多了へのツラ当てに、誰でもいいから結婚した
とか噂になってたな、そんなんだから案の定すぐ離婚してるしｗｗｗ

>>272
ボクスホールね、GM傘下の英国メーカー。

>>284
おーサンクス。全く知らない名前だった。

ＮＳＸは実物みるとかっこいいんだよな　８６＆ＢＲＺもそうだけど

NSX発売時HONDAは「今年のCAR OF THE YEARはいただきだな！」とのけぞっていたら
同年発売の軽（BEAT?）に持って行かれて開発陣は叩かれたそうだ。
CAR OF THE YEARなんてありがたがる代物ではないけどね。

ナビ付いてないの？

１回ぐらいは運転してみたい車だね

ＮＳＸって前から見るとそこそこかっこいいんだけど、リアビューがしょぼいんだよな
ななめ後ろからはそうでもないが、車で後ろについて低い位置から見ると案外ガラスエリア
が広くてテールランプ回りがチャチさを感じさせる

NSXは初期のリトラクタブルヘッドライトのが一番好き。
他の日本のスーパースポーツみたいに派手なオーバーフェンダーやスポイラー、意味がわからないボディの変なうねりで見た目をスポーツカーにせず、無駄が無いデザイン。
まるで風や水が永い年月をかけて地球に素晴らしい自然の風景を作ったように、アルミの塊を永く走行させて、空気が自然に形を作ったようなデザイン。
俺の勝手な意見だけど、初期NSXをデザインした人は素晴らしい。
生涯最高の仕事じゃないの？

>>282
初代アリストはジウジアーロがデザインしただけあって今見ても色あせない（主観的）。
でも値段のほとんどがジウジアーロのデザイン代だったそうだ。
もしNSXをピニンファリーナがデザインしていたら８００万では済まなかっただろう。

アリストはずっとかっこいいなあ　レクサスになってイマイチになっちゃったけど
アリストも実物みるとなんか丸くてかっこいいんだよなあ

この間信号待ちで隣にとまってたな、信号かわるまでみてたわ。

SVXアルシオーネの話しろよ

>>295
スレチw

それにアルシオーネSVXでしょ。その前のプレリュードみたいなアルシオーネの方が好きだなぁ。

アルシオーネSVXとユーノスコスモは売れないけど極一部にファンのいる密かな名車ってイメージ。

ギャランAMG

へぇ
初代アリストはジウジアーロだったのか
どうりでかっこいいはずだw

アルシオーネSVXもだな。

SVX乗ってたけどびっくりするぐらい内装がチャチだった
メクラ蓋が落ちてきたり、エアコンのルーバーが簡単に折れたり
スバルはやっぱまだまだだなと思ったわ

>>300
ロス・チーバーの愛車だったんだよね、確か、高速性能が良いって結構褒めてたｗ

唐沢寿明が買えばいい
１億かかったとしても話題性で元取れるだろ本出したりもできるし

>>301
スバルも水平対抗１２気筒というエンジンを
開発しF1の予選テストに参戦しましたよ
一周も出来なかったけど（８９年頃かな）本田
も強い時。

>>115
いいね

>>304
いすゞだってＦ１に参加するってニュースになってた

初代ピアッツァ好きだったなあ
後になってからジウジアーロの名前を知った
初代アリストは別にいいデザインと思わんかったな

では次期NSXはガンディーニで作り直してｗ
カウンタックみたいなのが好きｗ

むしろBEETを作り直してもらいたい

>>306
そうでしたね
まさに有れがバブル景気なんでしょう
HONDAも宗一郎氏が退いて普通の会社
になってからは弱くならざる得ませんでした
社員が食べられませんものね。
１９８８年はどうしても１６戦１６勝して欧州
のヤツらの脳裏に焼き付けてやりたかった。
口惜しい

>>301
ガラス部分が多過ぎて夏はエアコン効かなくて灼熱地獄だと聞いた事があるなw

>>302
当時のCMが高速で長時間巡行の記録作りました的なのだったしな。

>>311
灼熱地獄ならCRXのグラストップの方が強烈だったぞ。

>>272
しかもラインナップはほぼ全てオペルからのOEMという、ブランドだけ残っている状態

>>311
セラほどじゃないよｗ

ドアガラスについてひとつ言うと、開口が有り得ないほど狭いんだよね
なんだこのクソ狭い開口部は、デザイナーバカじゃねｗｗ
と最初は思ったんだけど、乗ってすぐに窓全開にしても風の巻き込みで
髪型を崩すようなことがないことに気付いた

アルシオーネ（非SVX）のこの有り得ないハンドルを見ろ

http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S019/SB_S019_F001_M002_2_L.jpg

ハンドルが左右対称じゃないんだぞ
ド変態にも程度ってもんがあるだろ

かなり昔、鈴鹿でNSXに乗ってセナ足実演してるビデオをみた記憶がある

>>316
しかもシフトレバーガングリップじゃん。カッケーw

>>309
開発してるよ。軽になるかは分からんが。

たしか売れれば売れるほど赤になるという中身が豪勢な車かw
まさにバブルの落とし子だしあんなクオリティは無理だろ
今でもあれに匹敵するMTシフトフィールの車って無いんじゃないの？
あれ以来皆無なはず

>>319
軽じゃなけりゃBEETじゃないと思うんだけどなあ・・・
身長185cmでもストレスなく乗れる軽スポーツBEETをお願いしたい

>>321
1000cc位で検討してるとかどっかで読んだ。

>>322
あかんやん？
1000ccってBEETちゃうやん？



世界で売ろうとするんなら1000ccぐらいでガラパゴ軽自動車の枠なんぞに拘ってたら無理ってのは当然
っちゃー当然だが・・・

>>323
ターボ使いたくないんだろうなぁ。NAでモアパワーなんでしょ。

復帰するF1はターボになるのにねw

>>290
ちなみに、NSXのテールライトデザインは、
発売前に宗一郎氏が見て、
「お！これは見たことがねぇ。これにしようや。」と言ったから決まったそうだ。
あのデザインは賛否が分かれるが、
氏にとっての基準は、個性的かどうかだからな。

Mr独創の宗一郎氏。
「作るな。創れ。」
ロケット工学の父、糸川英夫に匹敵する独創主義者だろうな。

>>291
NSXの横からのシルエットって、なだらかな山のようになってて、
ツートンだし、まるで富士山のように見えるときがある。美しい。
最近だと、ラフェラーリの横シルエットも山のように見えて美しい。

>>70
空力じゃなくて、オーバーハングのマス的に不利、だろ？

>>325-326
デザインコンセプトは戦闘機だったかな。だからキャノピーっぽい感じのウィンドウだったり、リアも噴射口っぽかったり。

うむ

ID:rVyDML5h0は随分と思い入れがありそうだけど
BEETじゃなくてBEATだと思うんだ

15,6年乗り続けてるけど、80年代のHONDA好きにはやっぱり特別なクルマだよ

今もオーナーの人か
街で見かけるとｵｵｵｯと思うよ
でも走ってるところは見ないな

>>143 >>241
そう北米（USAとカナダ）の法規をクリアするためリトラは消えた。

日本ではプレリュードの３世代目の後期に、リトラと
リトラでないプレリュード・インクスを同時販売していた。

これ　http://www.youtube.com/watch?v=Pq9WzDG_1z0

>>42
こっちじゃないのかよｗ
http://www.youtube.com/watch?v=bvefnX4F1To

バブル期のフジは神がかってたよな・・・・

有賀さつきは石橋と結婚出来なかった腹いせで川井ちゃんと結婚したとかって聞いたが・・・・

>>332
うちにあったのはリトラクタブルの方、何と2008年まで全く故障せずに現役だったｗ

>>328
たしかその戦闘機はＦ１６だった気がする

セナが事故ったのはモナコGPだっけ？

イモラだよ

>>334
釣りかマジボケか判断に困るが、>>333はとっくにバブル終わってた。
川井ちゃんと結婚したのは鈴木保奈美で、離婚して石橋と再婚
で、日本GPでベルガーに口説かれたのが当時フジアナの有賀さつきだろ。

事故直前に造ったキャラクター「セ−ニャ君」の事も思い出してやれよ。

おや？

一体どうした？

もともとは北米の小金持ちに売るためのなんちゃってスーパーカーで
ゴルフバッグが載るように設計したし
エンジンも在りモノを適当に流用してMRなのに横置きで造ったんだが
なぜか神格化されてしまったんだっけ

見事な仕事だった

おや？
人気のないスレだな

>>343
なんちゃってだったのはフェラーリとかの方だぜ。NSXは、当時のスーパーカーの「壊れやすくて当たり前」「使い難くて当たり前」に一石投じたからな。

まだこのスレでは当初のタイヤの秘密について語られていない

もともとNSXは、開放するスポーツをスローガンに、
世界の小金持ちに売るためのスーパーカーで、
ゴルフバッグだって載るとリップサービスしたところ変に誤解され、
エンジンは新たにDOHC-VTECを開発し、
MRで横置きWETサンプにもかかわらず、
いきなり世界のスーパーカーを走りと技術と乗りやすさ等で追い抜き、
フェラーリを慌てさせ、ポルシェはNSX工場見学にやってきたり、
マクラーレンF1の参考車にまでなり、
ついに神格化されてしまったんだっけ。

>>347
減りが早いことか？

>>349
直進安定性のためにタイヤのパターンをずらしてるって例の話

>>343
いまだにゴルフバッグのデマを信じてるこういうアホが多いんだよな。
たとえ取材でも軽口叩いちゃダメって良い教訓になっただろう。

>>349
ＭＲってタイヤの減りが早いイメージ

>>346
なんちゃってフェラーリは３代目プレリュードのコトだと
勝手に思い込んでいたオレ・・・。

ずい分と安っぽいインテリアだな。アコードみたいだぞ。

>>351
ゴルフバックなんて言うんじゃなかった…って言ってたもんな

>>352
トラクションがかかりやすいからな
NSXはトーインのせいもある
リアは早いがフロントは遅すぎてヒビ割れてくるほど

あげ

>>351
販売ディーラーの社長が喜んで拡散させてしまったんだよｗ
残念ながらバブルはそういう客も多かったからな。

MRってもよくわからずにとにかく張り切ってクルクルとスピンするオーナーが多かったんで、
オーナー向けにあわててドライビングレッスンが企画された

ってのもデマか

そういやイニDにNSXって出てた？

出たはず。高橋兄とやってた気がする。

空力を求めた結果とか言ってるけど、
エンジンの重心が高くて後ろ寄りだから
リアのオーバーハングを長くしないと
横風の直進安定性がバランス取れなかったんだろ。

その結果、ゴルフバッグを積むスペースが出来ただけの事。

盗難率はどうなんだろ
うちの月極ちょっと変わってて
停める場所が決まってないんだけど、
防犯カメラに一番良く映る位置を死守してるコレがいるw

近所のF40停めてるガレージにはシャッター前にドイツの高級車を停めてガードしてる

>>287
NSX発売は1990年9月、ビート発売は1991年5月だよ。

固定ライトになってから一気にダサくなってスーパーカーじゃなくなった。
それでもたまに街で見かけると車高低くてかっこよくて見惚れてしまう

>>363
それはカッコイイなｗ
うちのは純正ボディカバー付けて、なんか必死で保護してる感じ
たまにアコードみたいなん乗ってるオーナーが来て、NSXのボディカバーをアコードのトランクにしまって、
防犯カメラ位置を他人に取られないよう、そこにアコードを停めてから出かけてゆく
どうしても防犯カメラの位置は譲れないらしい・・・ｗ