【スーパーフォーミュラ】伊ダラーラ製作の新シャシー「SF14」がシェイクダウン＝トヨタ、ホンダ、各エンジンを搭載した2台が姿現す

スーパーフォーミュラSF14、ついに初走行！ 2台が姿を現す
オートスポーツweb 2013年7月10日(水)12時31分配信

　10日、富士スピードウェイで2014年から全日本選手権スーパーフォーミュラで使用される新シャシー、
SF14がシェイクダウンテストを開始した。トヨタ、ホンダのそれぞれのエンジンを搭載した2台が走行した
が、連続周回はほとんど重ねられず、シェイクダウンらしいテストとなっている。

　このSF14シャシーは、イタリアのダラーラが製作したシャシーで、2014年からこれまでのSF13（FN09）
に代わってスーパーフォーミュラで使用される。“クイック・アンド・ライド”をテーマに、フォーミュラらしい
クイックなハンドリングを目指し、来季スーパーGTでも使用される“NRE”と呼ばれる、2リッター直噴4気
筒ターボエンジンを搭載する。

　来季に向けて大きな注目が集まる中で迎えた10日のシェイクダウンテストは、ここ数日続く猛暑の中
でスタート。午前10時から2時間の予定で行われた午前のテストだが、コースオープンと同時に中嶋一
貴がステアリングを握るトヨタエンジン搭載の00号車、伊沢拓也がステアリングを握るホンダエンジン搭
載の05号車がコースイン。ゆっくりとコースを周回し、アウトラップですぐにピットに戻った。

>>2につづきます。

□オートスポーツweb
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=8&no=49645

http://as-web.jp/photo/pnews/201307/42416/01.jpg
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>>1のつづき。

　まったくの新シャシー、そして世界的に注目を浴びる新エンジンのシェイクダウンということもあり、両
ピットともマシンが戻るとすぐにシャッターが閉められる厳戒態勢。しばらく作業が行われた後、一貴の
トヨタエンジン車が再びコースイン。またアウトラップでピットに戻り、開始から1時間15分が過ぎた頃、
ようやくトヨタエンジン車がメインストレートを通過した。

　一貴のトヨタエンジン車は2回ストレートを通過したものの、翌周のヘアピン立ち上がりでストップ。これ
で車両回収のために赤旗が提示される。チェッカー間際に一貴のトヨタ車は再度コースインし連続周回
をかけるが、またもダンロップシケインでストップした。

　その間、伊沢のホンダエンジン車は3度コースインするも、いずれもアウト〜インでピットに戻り午前の
セッションは終了。両車ともまだまだタイムを狙いにいくような状況ではなく、シェイクダウンらしい午前と
なった。

　午後はメディア向けに写真撮影が行われた後、2時間のセッションが行われる予定。テストは11日まで
行われる。

ダラーラと言えばスクーデリア・イタリア

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがﾏｼﾝに埋もれているが緊急時に素早く脱出できるのかと

え

なんかF1みたいにかっこわるくなっちまった。

真ん中に写ってるのが伊沢拓也って人？
結構おっさんだな
ttp://as-web.jp/photo/pnews/201307/42425/01.jpg

何年か前のF1みたいだな

俺は好きだ

ダラーラとか久々に聞いた

05番車はこれでシートがちゃんと合ってる状態なん

せめて日本製では出来んのかね〜

シンプルな形状のシャシーで良いんじゃない。
無駄に羽とか付いてないし。

>>3
アンドレア・デチェザリス思い出すな

このカテゴリーは今どうなの？盛ってんの？
昔のF3000の頃は時代も良かったから盛ってたけど

いかにもダラーラ製って感じ

ルマンで優勝したロッテラーの凱旋走行だな。

もうセカンドフォーミュラなんてどこも終わってるじゃん
欧州もF1前座で辛うじて生き延びてる状況

カーボン剥き出しのボディーかっこいいと
思ったがエンジンはGT500と共通とか個性がない

ダラといったらトーホグ弁でうんこ

ハイノーズが今風

JJレート

あのオーバーテイクボタンは新エンジンになってもあるのかね？

資金難で購入出来ないチームは撤退ですね

アスラーダでよろしく

三河弁か

>>12
童夢がいなかったか？

>>27
童夢の前社長が各社に愚痴りまくったからダラーラになったのよ・・・

>http://as-web.jp/photo/pnews/201307/42425/01.jpg

一貴しばらく見ない間に老けたなぁ。

なにこれ？　ふぉーみゅらニッポンって終わったの？

>>28
ミノルは中野がF1上がったときもグチグチ皮肉書いてたもんなあ

ちなみに現行のSF13(FN09)
http://img.motorpasionf1.com/2012/12/FormulaNipponSwiftFN09.jpg

まあ今の糞ダサいのよりはいいかな

ダラーラか。ファイヤーパターンの重そうな車をアルボレートが転がしてた印象が強いな。

HRTみたいにシンプルな感じだな

フォーミュラなのにワンメイクって根本的に何かがおかしい

カーボンシャシーは当たり外れがあるから、外れシャシーを手にした
チームは間違いなく苦戦するね。

でも最近のF1よりはマシかもしれん

スーパーフォーミュラってＦ-ゼロみたいのやるのかと思ってしまったw

>>33
だよな
今のくっっそダセえよな
今回の方が見れる

でもF1につながらないカテゴリって盛り上がらないよね

このクラスのレースって今存在意義あるの？
興行的にいいなら問題ないけどさ

>>42
SFやインディカーは実力がありながらカネコネその他で
F1に乗れないドライバーにハイレベルなレース環境を提供する
って意味でも大いに意義アリかと。
あとルマンチャンプがふたりいるし。

>>43
確かにF1の下半分の連中よりは速い奴らがゴロゴロしてるな

ポスルスウェイト博士のRA099が見たかった

>>42
ステップアップカテゴリーとしての存在意義も無ければ、
客はドリフト以下で興行的にもダメ。

>>44
レース自体は見れば面白いんだけどぇ…。

http://fujisprintcup.jp/2012/images/race/fn/img006.jpg

興行的にスーパーＧＴぐらいまでいけばいいのだけど
ＪＳＰＯＲＴＳもとりあえずお付き合い程度の中継だし
（スーパーＧＴは現地から、スーパーＦは東京のスタジオから）
レース数をもうちょっと増やして欲しい、今週末でまだ第3戦というのはｗ

ＦＬ５００を復活させろ！

今時こんな深いディフューザーも珍しい。
ポッドウイングないとなんか物足りない感じ

段差ノーズまだ？( ^^)

ttp://s.response.jp/article/img/2013/07/10/201899/578750.html
もうちょっと排気管のレイアウトなんとかならんかな。
ポッドチムニーにルーバーにシャークフィン下の開口と穴空きまくりだけど、直4ってそんなに爆熱エンジンなの？

>>52
ターボだからじゃね？

リヤの落ち込みとリヤウィングと一体となった感じの
ディフューザーは悪くないな

シャークフィンかっこ悪い！

確かに中途半端な大きさのシャークフィンなら無い方がスッキリするよな

ローラ製やスウィフト製に比べてダラーラ製は車の作りが良いな

シェブロン　マーチ　トールマン　ラルト　ノバ
みんな無くなった？

レイナードとローラも・・・

F1より、かっこいいな・・・
なにこれ

ダラーラ GP2/11
http://zumann.com/data_images/posts/dallara-gp2/dallara-gp2-02.jpg

もうFIA無視してアメリカとF1より早い車作ってやろうよ。

鈴鹿１分１５秒くらいで回れる車でさ。

むりぽ？

>>62
Fポンの時点でインディカーよりは速かった。

スクーデリア・イタリアとダラーラを混同しているバカが数人いる件

>>62
3600/75×5.807=278.736
平均280km/hだとGT5のアクティブサス+ファンカーみたいなのになるんじゃね。

ダラーラさんもうスーパーカー業界に戻らんのかねえ？

>>62
GT5のX2010かよ

一瞬、ザウバーに居たダラーラが作ったのかと思ったわ

>>58
トールマンって、今のロータスだろ

ダラーラ△

ダラーラのマシンにはジャッドＶ８エンジンがのっているイメージ

http://www.blogcdn.com/cars.aol.co.uk/media/2012/02/hrt-1330260971.jpg

HRTもどきのGP2マシンよりいいな
ただしカーボンのままだから色塗ってどうか

>>32
ランプ消えて正解

今のF1より速い車なら人気でると思うんだ

DW12
http://tazio.uol.com.br/wp-content/uploads/2012/01/img-25055-rubens-barrichello-testa-dallara-dw12-da-kv-em-sebring.jpg

NAからターボに変わるのか…
自然吸気の音が好きなんだけどなあ

これでスウィフト、倒産するんじゃないの？

ターボエンジンは男のロマン

>>75
レースが好きな人はGTの方が面白いんだよ

>>75
来季のF1は重量は今より重くなるしエンジンはSFのこの新車両より排気量落ちるし
トヨタとホンダとBSがちょっくら本気を出せば鈴鹿でのタイムで同じあたりまでは行けそうではある(´・ω・`)

来年からのF1は予選は下手すると今より速くなるかもしれない。
ブースト圧無制限+ERSでシステム出力900psとか予測されてる。

決勝はあからさまに燃費レースになるのは目に見えてるが

>>78
どうでもいいだろ松下のドラ息子がやってる会社なんてｗ

今回はコンペに応募したの？
それとも不参加？

>>82
一定時間に噴射できる燃料の量が決まってるから、どう頑張ってもエンジンは550PSくらいしか出ない
モーターも供給可能な電力は決まってる
両方足して今年と同じくらい

ターボの面白さは急激なトルクの立ち上がりなのになぁ
パワー過多なら排気量を小さくして、上側の制限は無しにしてもらいたいもんだ。

>>82
MGUが120kWだからエンジンで740馬力も出ないでしょ

ローラとレイナードは？

>>87
倒産してる。

どんどんF1面白くなっていくなぁ

　早くて、かっこいい

が今のF1にはない

　中途半端に早くて、ダサいスタイルの車

なんでもかんでも規制
規制した割には、
下位のチームは資金難
中位チームも資金難
なんなの
そしてスポンサー持ち込んだ人が運転できるシステム
はっきりいって破綻してるよな

>>84,86
以前の予測ではたしかに700馬力くらいだったが、最近のピレリの予測では予選で900馬力くらい。
ttp://www.topnews.jp/2013/07/01/news/f1/91856.html

でERSの方の肝はどうもMGU-HからMGU-Kへの直結回生分が無制限な所。
ルノーの試作機見てもわかるが、エキマニにCFRPのカバー掛けるくらい熱回生重視。
バッテリー容量以上のエネルギーをどれだけ取り出せるかつーのが新パワーユニットの差になる。

ここまで最高出力で語っちゃってる俺も悪いんだが、一周あたりに使えるエネルギー総量で考えると寧ろ今より増えるんじゃないかと。

2014年の瞬間ガソリン流量は100kg/h制限だが、これは現状の決勝で150〜160kgの燃料を1時間半で使うのと大差無いんだよね。まあ平均値だけど。
エネルギー効率は現状30%くらいだが、新パワーユニットは40%以上まで高まる。
となると今の決勝より3割くらいは来年の予選で使える1周あたりエネルギー量が増える。

フロントウイングのナロー化でドラッグ増とダウンフォース減は避けられないのでエネルギー量が増えた分ほどタイムが詰まらない可能性はある。

ダラーラといえば Fiat X1/9

KTM X-Bow
http://thecarsblog.com/wp-content/uploads/2008/02/ktm-x-bow-dallara-main.jpg

結構好きってレスあるけどそうかな…
俺には今更F1のトレンド追ってるだけにしか見えない
車幅いっぱいのFウイングとかハイノーズとか。
当のF1が来年からこのあたり改めるというのに。

>>94
F1のちょい古いソリューションがちらほら見られたり、細部のフィニッシュが雑な感じもする。

なんで日産のエンジン搭載したマシンが出てこないんだ

>>94
ワンメイクフォーミュラに期待しすぎ

お、スイフトよりカッコ良いじゃん

GP2/11
http://www.paddock.it/download/10_11_Articoli_images/arton443-b62a2_[800x600].jpg

http://motorsport.motorionline.com/wp-content/gallery/gp2-series-barcellona-spagna-10-12-maggio-2013/gp2_barcellona_2013_92.jpg

GP2/11よりSF14の方が軽くてコーナーは速そうだね

今の日本のフォーミュラって、完全に先のないスポーツと化してるよね。

なぜかなくならないよな。
誰かトクしてんの？

自動車メーカーでフォーミュラをやりたい人がいるからGTや耐久用のエンジンえらないノウハウをそれほどお金をかけずにできるから。

ワンメイクだしF1よりマシンの規定緩くして
コーナリングマシンにすればいいのに

自動車メーカーの開発部門は市販車の
ようなコストの妥協をせず、いい車速い車見たいんや

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/09/o9t2858.jpg

ほ