【スポーツカー】ホンダ、2014年に軽オープンスポーツを投入…伊東孝紳社長「（ビートの後継車は）絶対に出す」

10月22日、サンパウロモーターショー12のプレスカンファレンスに出席したホンダの伊東孝紳社長は、
軽オープンスポーツ『ビート』の後継車について「多くの販売が見込める車ではないことは理解しているが、
（ビートの後継車は）絶対に出す」と明言した。

ビートは1991年の発売以来、軽自動車としては珍しいMRオープンスポーツカーとして人気を博していたが、
軽自動車規格の変更などに伴い1996年に生産を終了していた。しかし、2011年にはビート誕生20周年を
記念した純正用品がホンダアクセスより発売されるなど、根強い人気を誇っている。

伊東社長は9月24日に行われた会見で「アグレッシブな走りを実現する軽自動車のオープンスポーツカーを、
2014年に発売する」と述べていたが、今回の発言はその強い意志を表すものとなった。

http://response.jp/article/2012/10/23/183567.html

http://response.jp/imgs/zoom/489445.jpg
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あホンダら

たまに見かけるけど

ツービート

実は実用性が高い
日頃の買い物とかには、スポーツカーの割に便利

なんというかっこ悪さｗ

カッコイイなら検討する

フル込みで150マソ超えたら誰も買えないよ

ホンダってミニバンメーカーでしょ？
なんでスポーツカー出すの？

現役で走ってるのは、どれも外装の劣化が激しいのばっかだな
カプチーノもだけど、プラッスティックのとこがやばすぎ

コマネチ！

チェーン駆動でお願いします

日本は土地が狭いから置き場所の問題をクリアするために、もっと小さくすれば
いいんじゃないの？

よしよし、まだダンカンは出てないな

>>9
本来、社会の役に立つ物を造るという精神の会社なのに
支持者と社員がスポーツカーがHONDAの精神だと勘違いしてるから

>>13
いや、細くすれば良いんだよ。

追突されたら即死ｗ
こういう車は危ないよ

>>5
低いだろ、トランクなんてバッテリーで1/3が埋まるサイズしかないんだぞ

でも出たら絶対買う

F1の再参戦はやめといた方がいいと思う。

ホンダDNA

>>17
悪い事は言わないからユーは永遠にオートマのミニバン乗っていなさい

本田の小型ジェット機はどうなったの？
最近テレビで三菱のはやってたけど・・

まぁホンダらしくて良いんじゃないか？
こういうアホっぽさ嫌いじゃない。

>>22
現在、量産試験機による型式認定途中。
来年デリバリー（客先引渡し）開始予定

>>15
お前みたいに金もない癖にケチつける人間よりマシだろ？

会社の健(たけし)って先輩がビートに乗ってて、ついたあだ名が「ビートたけし」になったのを思い出した

学生の頃(20代前半まで)は車乗ってたけど
最初にS2000乗って次にこれと迷ったけどFRのカプチーノにした
ホンダはもうこういうの作らないと思ってたんだがなぁ

ダイハツ、2014年に軽のスポーツカーを投入
http://www.carview.co.jp/news/2/175412/

>>26
兄貴がたけし、本人の名前はきよしの同級生はいたな

新車登録・自賠責等の購入時初期購入時の諸経費込みで100万切る車出せって

消費者のこと考えてないだろ

マツダのロードスターみたいな品のある英国風ライトウェイトがいいなあ
S2000も良かったけど

>>24
ありがとう

6月が車検なんでそれに間に合うように出してくれよ

出るまであと2年位かかるらしいよ

>>27
あんた異次元から来た？

>>26
おれはこんどうたけしの悲惨さを知っている
逆から読むと笑われる

>>31
ほんとそう
日常生活で車必要ないから今持ってないけど走るのが楽しい車が出ればまたほしい
オープンには全然こだわってないけどライトウェイトのFR出してほしい

近所にいまだ黄色のビート乗ってる人いる
すげー大事にしてる
笑えるのは腰の曲がったガリガリの白髪ばあさんがコペン乗ってる

>>9
何言ってるんだ
フィット屋だろが

>>38
フリードやN BOX知らないのか？

軽とミニバンばっかだな

>>40
フィット

メッサーほどのコンパクトなボディでお願い！

http://photo1.ganref.jp/photo/0/d3d58264730fbac0224af9d9677a8ce0/thumb5.jpg

RRのフラット2ターボ800ccでどこか小型タンデムスポーツだしてくんないかなぁ

ボンドカーに採用される位の物を作ってくれたら買いたい
ノーモアCRZ

ビート欲しい

どーせ、またクソデザだろ

>>45
買えよ。たいして高くない。

軽のスポーツカーって微妙に悲しい・・・

A　AZ-1
B　BEAT
C　CAPPCCINO
D　ダイハツ

トヨタの86が以外とおっさん達に売れたから追従かい？
金のない層には関係無い価格設定になりそうだな。
軽自動車でもね。

ビート２０年目のオレが通りますよっと

>>42　カエル？

ホンダのデザイナーって仕事してるの!?

>>50
あんなに若向けに作ってるのに、結局50代が買ってるんだから
スポーツカー市場って終わってると思うw

>>31
じゃあマツダのロードスター買えばいいじゃん
お前メーカーに死ねと言いたいのか？

売れそうな物を安く作るだけになってるんだ今のメーカーは
潰れてもらっちゃ困るが、作りたいものを作って「これがウチのやりたかった事です」って
メーカーがあっても良いんじゃないか？
それが受け入れられるか否かは別としてさ・・・

ビート後継車種なんだからミッドシップで出せよ、間違ってもFFなんかで出したら死ぬほど売れんぞ。

>>56そういうほうが車好きにはウケるんじゃないなか

軽なんていらねえ。まともな普通車出せよ。

S-MXを復活させろ

軽買うくらいならCBR買うよ

当時の軽の規格は幅が狭かったからなぁ。
今はもう少し広げられるからデザインも良くなりそう。
でも安全基準が厳しくなったから重さが問題だね。
ビートの後継車はFFみたいだし魅力半減。
スズキのFR（カプチーノ）に期待だな。

>>31
ロードスターもNAだけでしょ。イギリスライトウェイトの風情残してるの。

新ロードスターには期待してる。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1351352580/

ホンダをミニバン屋と揶揄する奴は結構多いけど、
今の日本のメーカーなんてどこも例外なくそんな状態だよ。

その中で申し訳程度にスポーツカー作ってるだけの話。

インテグラの丸目4灯フェイスを復活させてくれ

カーニバルイエロー復活か。
積載量とか度外視してくれていい、キャディバッグつめんくてもいいし
６６０ccでも横幅のために３ナンバーになってくれてもいい、
絶対買うわ

偶にはデルソルのことも思い出してくれよ…(涙)。

まあ売れないって分かってて作る訳だから開発費は安く販売価格は高めになる
費用対効果を考えない完全に物好き用の車になるだろ

86なんて名前からしておっさん(当時の若者)向け。

86って名前にはゲンナリしたよ。
センスの欠片もないネーミング。

>>67
横幅が３ナンバーサイズならもはや軽自動車に
こだわる意味ないだろ？

>>35
そんなのまだ甘いわ。小学校時代の同級生にいた岡崎健志ほど悲惨な名前はない。
おかざきたけし逆さに読むと「しけたきざかお」

十数年前、ミーハー気分で中古で購入したけど扱いにくい車だったなー
無理矢理、高回転型に振ってあるからとにかくトルクがスカスカで…
常に回して走らなきゃならないから疲れる疲れるｗ
クローズド状態だと幌が邪魔して斜め後方が見えないから車線変更が恐いし
シートの厚みがないから1時間くらい乗ってると腰が痛くなるし
すぐタイミングベルトが切れるし…
でも黄ビートだったからやたら注目を浴びたのは、まぁ良かったかな、とｗ

>>1の画像を見ると、懐かしさとカッコ良さで嬉しくなるけど、
新型も黄色が似合う車だといいね！

＞軽オープンスポーツ

おもちゃ作っとんのか

危ないだろまず

哲学が無い。

>>74
> 無理矢理、高回転型に振ってあるからとにかくトルクがスカスカで…
> 常に回して走らなきゃならないから疲れる疲れるｗ

そういうのを楽しめってコンセプトの車だ。
楽しめないのに買ったなら、ただのアホゥだ
無茶な道具ほど、制覇できたときの快感が大きい

>>75
哲学？
あるだろ「おもちゃを作る」って強固な哲学が
それが判らん奴は素直にカローラを買えってこった

哲学（）

>>76
今度のビートのエンジンは今風のエンジンに
なるんでないのかね。普通に下からトルクが
あるような‥
ＡＴもあったりしてね

>>69
バカな保守派がそう言って社会つまらなくするんだよな。あんたみたいのは社会にいらない子。

今は車高低いとそれだけでストレスだからなぁ

>>73
偶には「みやながへいさく」のことも思い出してやれよ。

>>76
まぁ俺みたいなミーハーには向いてない車なんだろうねｗ

パワーに対する車重がどれだけ快適さに影響与えるかを教えてくれたし

ま、「害車」だわなｗｗｗ

>>79
リッター以下のエンジンでそれは難しいぜ。トルク重視にすればどうしても抜けが悪くなる。

って、まさかと思うけど下の加速のためだけにハイブリッドとか無いよな？燃費って何？レベルで、
スタート加速アシストだけのモータードライブとか・・・

これをやったら、良くも悪しくも「ただの馬鹿！」

会社の先輩は仮オーダーを出して買う気満々。

CITYターボの後継はまだですか？

別にオープンでなくてもいいよね。

結局ゴーカート乗ってろよって話でしょう

アクティ用のパーツを無限が出せ

スマートみたいの出せよ

デルソルってなんかエロいよな

S2000もなくなったしスポーツカー作れるのかな？
新しい軽は、フロントが犬みたいだし。もう予約したけど。

ビート１００台とフェラーリカリフォルニア１台、もらえるならどっち？

ホンダに期待してはいけない

NSXの軽バージョン作ってくれ。

CMはCityの時みたくムカデダンスでやってくれ。

カプチーノはでるんかね

ビートをそのまま出せよ
今の安全基準じゃ無理なんだろうな

>>99
旧ビートはバブル時代の産物ですからね
国民の意識も変わってるだろうし

>>42
>メッサーほどのコンパクトなボディでお願い！
なんで、光岡．．．．．

>>62
ＦＦかよ、論外じゃんｗ

ホンダだからどうせFFでしょ

タランティーノ監修シビックが出たら買う

カプチーノやらコペンの後追いですねw

なんか、久々に尖ったホンダ車だな
カッコいいね。

>>106
EV-STER のこと？

FFでCVTだろどうせ
ビートのようなMRでMTなんてのは出さないだろｗ

わっ毒ガスだ

FFならいらんなー
FRなら200万だろー
どうすんだー

後輩がまだビートに乗ってるけど遅いし軽くないし、何処が良いのか解らないクルマ

ニッチな車も作ってやるって言ってんだから
車オタは毎度の不買の言い訳呪文唱えてないでたまには買ってやれよ

>>111
こないだ代車で乗ったストリート(バモスの4ナンバー版）はそれなりに走ったぞ
ビートと同じエンジンのやつ

スズキ・カプチーノ、マツダ・AZ-1も頼む

スポーツカー＝贅沢アイテム
軽自動車＝倹約アイテム
相反する二つの要素を両立させようとすること自体に意味が無い

>>1
板違いだろ
biz板逝け

普通にFRのスポーツ出せよ。1.6ターボで。

オープンじゃない普通のスポーツタイプ出してくれよ

トラック運転してたけど
ビートは簡単に死角に入って消えちゃうから
注意してね

オープンもいいけど、昔のアルトワークスやミラX4みたいなの出してほしいわ

つうか先日久しぶりにS2000を見かけたけど、今でも十分カッコ良すぎｗ
ほしくなったわ

最近の軽はどれも似たり寄ったりで実につまらん
ミニバン小型バージョン的なモッサリ車ばかりだ

86は見れば見るほどダサくて痛い
ホンダに期待している

S600みたいな洒落たデザインなら欲しい

なかなかイイじゃん
昔のビートルのデザインで作ってシビックとして出してくれ

もう本田には期待しない
スポーティーなミニバンだけ作ってりゃいいよ

デザインをもう少し
現代風にすべき
あまりにも初代ビート
そのまんまじゃ売れないよ

さっさと新PRELUDEを出せ

F1で見苦しい撤退をしたんで
もうホンダのスポーツカーにいいイメージなんてかけらも持たなくなったな
ホンダ＝口先番長

つーか、この画像のビートってホンダアクセスのエアロ仕様で次期モデルの画像じゃないぞ

>>16
タイヤを2つにしたらどうだろう

>>130
まさかの初代ビート．．．

ホンダにスポーツカーメーカーのイメージは特にないな
F1やってるってだけで

エクステリアは電気自動車のこれを踏襲するみたいだぞ。
エンジンはミッドで多分ターボって話。

http://www.motorward.com/wp-content/images/2011/11/Honda-EV-Ster-Concept-1.jpg
http://www.motorward.com/wp-content/images/2011/11/Honda-EV-Ster-Concept-2.jpg

>>129
上のほうでいいとかわるいとか言ってたの、まさかそういうことだったのか
にしても、なんでノーマル車じゃないんだろ？サンパウロに持ってったわけじゃないよね？

>>87
それよりモトコンポの後継を・・・

今走ることに特化した最強の乗り物の一つに
二輪のリッターSSがあるが、これの現行生産モデルが車体のみで150万前後。

性能の違いはともかく、他を捨てても走ること第一の乗り物に
かけられる費用の限界はこのくらいかなと思う。
ついでに言うと、現在の各社の軽で一番高額のグレードがやはり車体のみで150万前後。

今回の件のオープンスポーツもそこらまでの価格で出せれば
それなりのセールスにはできるだろう。

>>136
『取りたてて金持ちというわけでもない、市井のごく普通の庶民が』。

親父がビート乗ってる女と女の運転で海までドライブ行ったな。
狂ったぐらいＳＥＸしたが今どうしているのかな？

今の規制でデカく重くなった軽自動車で
オープンのスポーツって無理があるだろ

ホンダって今FR作ってないよな

ビートは佐藤琢磨の愛車。豆。

>>140
IMAじゃない、今というか、乗用車はS500/600/800,S2000くらいじゃなかったっけ？

新セラ出してほしいね

まだ、ダスダス詐欺やってのか、このミニバン屋は、

ｹﾞｪ　ＭＲだったのか…　てっきりＦＲかと思ってた
カプチーノといっしょで　じゃあＺに車台を
流用させたのかな
出たら買うかもしれん　マジで軽ならね

>>135
MOTOR COMPO 出るといいね

トランクがなければ背負えばいいじゃない。

>>122
各社スポーツカーの開発予算が下りたのは86がきっかけだろ。

コペンじゃ駄目なの？

>>107
あれの車体を流用するんじゃないか。
中身だけガソリンエンジンで。
フィットRSも結構出てるみたいだし、１５０万以下ならそこそこ売れるんじゃないか。

>>1
> 絶対に出す」と明言した。
「絶対に買わない」と明言する。

現場は昔に戻りたいんかな？

【F1】ホンダ関係者、エンジン・サプライヤーとしてのF1復帰の検討を認める「噂は事実無根ではない」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1351054089/

>>152
こんなうれしい噂はないだろよ。

だが、マクラーレンは、あんな逃げ方したホンダに自社の未来を賭けるとはおもわんわ、

>>148
86が大ヒットした訳でもないし発売されたのなんてつい最近だろ？
それまで何も研究・開発して無かったとでも思ってる？

>>154
異例に早期からアナウンスして市場盛り上げ図ってたし、他社のGoに影響ないとも言えないじゃないかな？
もちろん中の人にしかわからないけど

そもそも軽でスポーツタイプの意味がわかんないんだけど。

車検の代車で、本田のキャパって普通車乗ったんだけど、ふだん軽乗っている自分からすると
やっぱ次買うのは普通車が良いなーって思ったな。
アクセル踏みこんだ時の力の伝わり方が全然違ってびっくり。
軽と普通車の違いって、要はエンジンパワーなんじゃないの？
それとも足回りとかがスポーツタイプだと、やっぱ違うのかな？
運転歴１年くらいの自分からすると、いまいちつかめない。
エンジン性能が軽で、スポーツタイプのメリットってあるのかな？

ちなみに乗っているのがスズキの軽で、欲しい候補が日産のフェアレディ、トヨタ８６かレクサス、本田ＣＲＺ。
でも金がもったいないとも思う。

軽であることそのものよりも維持費が安いオープンカーであることに重きを置いている気がする。
フルオープンで海岸沿いを走ったり、街中を走ったりするのが楽しいんだろう。

街中をカバー外してオープンで走る感覚がよくわからないんだよな。
バイクもそうなんだけど、あんな空気悪いところ高速でよく走れるなと思う。
どんどん排ガス吸い込んじゃうでしょ。屋根がないメリットは爽快感？
爽快感よりも自分は不快感が優る。顔も全方位から見られているしｗ
個人的にオープンは気分良くはないな。アメリカのハイウェイとか広いところならいいだろうけど。

田舎に行くとよく軽トラとか軽四とかの窓からおっちゃんが顔を出して雑談してる、
それのオープン版。リア充向け。
あとは、自転車やバイクと同じで風を体感できるところかな。

ココまでいろいろ言っておいて俺は持ってないがw

>>156
>運転歴１年くらいの自分
30年後に出直しなw

ソフトトップなのかハードなのかが問題

どうせ乗り出し200万円とかになるんだろ

得意の出す出す詐欺

FFなの？
買うのやめた

走ること自体や走行性能を売りにする車は
二輪・四輪とも国の認可を得るのが面倒になってきてるみたいだからな。

取れることは取れるが、何かと条件がついてくるってやつ。
日産GT-Rのメンテ管理体制はつとに有名だけど、そこまでではなくても
大出力高性能化するほど条件が多く厳しくなっていく。
（クリアできれば認可されはするけど、手間も時間もコストもかかる）

軽のレベルなら、まだそんなに面倒ではない。

アストンマーチンシグネットでOK

>>80
社会的に要らないのは効率を考えずに趣味的要素の強い車を欲しがるニッチユーザーだろ
次に要らないのは経済効率の良い車しか作らないメーカー

ビート君の気持ちも解からんでもない＠カミソリ後藤田

小さくて愛嬌のあるルックス
後ろから聞こえる独特のエンジン音
いまだに熱狂的ファンの多い世界的名車

いいよねビートル

>>156
オープンスポーツカー１台じゃ割り切ってる奴以外は
困ることになるから実際は２台持ちが多くなる。
で、そうなると維持費の安い軽がいいんだよ。

>>156
>車検の代車で、本田のキャパって普通車乗ったんだけど、
凄いな、車齢１０年超なのか。ほんとなら。
あと、普通車の意味も覚えたほうがいいと思う。

運転席真ん中で3人乗りにしてくれ

ビートとかカプチは事故るとアレ

なんで軽にこだわるんだ？
リアルに楽しめるスポーツカーにするなら800�tにしろ！

本田宗一郎が怒っているぞ！！！！

きれいなやつはもう大分減ったな
リアの窓部分が黄色くなって汚いやつばっか

ビートに乗った事が無いのにバカにしてる奴、恥ずかしいからヤメレ
アレは一度でも乗れば軽のNA車のイメージが大きく変わる
エンジンの乗り易さと気持ち良さは今でも余裕でトップクラス

外装は完全復刻でお願いします

>>174
今の若者が買える価格の車が無いからだよ
バイトなど非正規雇用社員が増えて若者が乗ってる車はワゴンRとか軽か中古車
軽自動車は維持費が激安だから、若者が買える車は今の時代は軽自動車しか無いんだよ

トヨタ86も量販グレードで200万以内目標だったのに高くなって買うのは若者ではなく爺さんばかり
S2000も2リッターなのに300万オーバーで出してしまったおかげで売れなかった
最初から軽規格ならさすがに高くなっても量販グレードでも200万オーバーはありえないでしょ？という計算なんだろ

FFならCR−Xの軽バージョンの方がいい・・・はずだよな
そこそこ売れるだろうし

>>178
バブル以前だってにたようなもんだろ

ローバーMGFみたいな何十年たってもカッコいい車にして欲しいな
てか中国なんかに買収されるくらいならホンダが買収して欲しかった、MG

軽トラのエンジンを１３００にしてくれるだけでいいな

>>178
S2000もFDも、普通にオプション付けたら見積500万円台。
それに見合った車ではあるけど。

はっきり云って、今の法規に則った対人保護性能、
搭乗者の安全性確保、環境性能、剛性その他を加味したら、
200万円以下のスポーツカーは無理。

昔の車は、そこらが低レベルのゴミなんだから。
動力性能だけクリアすれば良い時代は、とっくに終わってる。

>>180
全体的に車の価格が高くなってるよ、お金があったころのバブル期でさえ
若者は200万くらいの車しか買えなかったんだから

今やCR-Vやオデッセイが300万円、ステップワゴンが250万円なんて考えられた？
昔なら、200万以下ならCR-Xやインテグラやシビックとかいろいろな車が選べたけど、
今では若者が買えるのはフィットRSくらいしか無いでしょ？CR-Zは高すぎるし
かといってコストがらみでもう普通車で昔の様な低価格で売るのは困難だろうから、
軽規格で出すしか手が無いんだよ

同じ様な車ばかりでつまらないから、こういう車はあっていいと思うけどね
基本乗れりゃいいやだけど、こういうのとか昔のロードスターっぽいの出たら気になる
今は気にもならないのばかり

>>183
単純に、安く作ったところで
購買層の絶対数が絶望的に少ないだろうし
全く儲からないから作らないんだろうね。

>>184
ステップワゴンの新車の方が、バブルの頃の
同排気量のセダンより剛性高くて、燃費は2倍以上良い。

ステップワゴンですら標準のアルミで16インチ、オプションで17インチ履かせて普通に走る。
バブルの頃の2Lセダンはスポーティ謳ってて15インチ、標準は14インチ。

そこに「20年の進化と100万円」の価値があって、
ありがちな2L、4気筒のATの組み合わせでも、全く似て非なる物。

>>186
今の日本では安普請の車を作っても、型式認証取れないから。
タタを日本で売れない＆走れない理由と同じだよ。

だから日本の貧乏人は中古車しか買えない。

社長は出すと言っちゃたけど・・・売れないんだろうなぁ。

趣味が多用になったからクルマがステータスでも何でも無くなっちゃったし
今の若い人はクルマを道具としか見てない。
逆に、昔はクルマくらいしか金掛けられるモノがなかったとも言えるわけだが。

もうクルマを趣味で捉えてる層なんてオッサンより上しかいないだろうね。

>>188
車はいつになってもステータスだよ
貧乏人が増え過ぎてそいつらの声がでかいだけで

>>189
車は所有者の社会的なステータスを体現する物ではあるけど、
既に若者の趣味ではないな。道具。

だから結婚してる人（できる人）には必須。

今は24時間対応のメールがあるんだから、現地集合、現地解散で良いんだよ。
わざわざ全員、集める必要がない。

200万、300万の車に乗ってる若者、いなくなったよな
100万出せば実用上何の問題もない車が買えるんだから当然といえば当然のこと
以前がおかしかったんだろうね

金持ちは高級スポーツカー買えるけど1年に1台買ってくれるというわけではない
一般層は、どうせ高い価格のものを買うなら実用的で使い勝手の良い車を探すから
趣味性の高いスポーツカーなんぞ買われない
嫁が駄目だとハイオク車さえ乗らせてもらえないから、クーペでtypeRなんて売れるはずもない
嫁の許可を得てセカンドカーとしてスポーツカーを買うなら、今の時代軽くらいしかOKが出ない

あの金をジャブジャブに使って無駄な車種ばかり作るトヨタでさえ
小型のクーペとかカブリオレは作ってない。
遡ってみたらサイノスで絶滅してる。

トヨタでこの有様なんだから、本当に商売にならないんだろうね。

>>172
マトラムレーナかマクラーレンF1買いなはれ

>>192
それは１０年前の話だろうな、
もうターゲットは、５０以上で家族がいるなら、子供も成人して、
ある程度将来の目途がたって、嫁も旦那も、ある程度余裕があって、好きなことできる層だろう。。
そして、そういう車好きが買う車種は財産によって決まる。
いっぱい金がある人は、フェラーリ、ポルシェ、買うだろうし、
１０００万円使える人は、ＧＴ−Ｒ買うだろうし、
５００万なら、アルファロメオ、
で、ず〜〜と下がって、セカンドカーで３００万使える人がターゲットだろうね、
一台しか買えない人は、最初から相手にしてないと思う。
だから、ホンダが根っから好きな人は、ミニバン（オデッセイ、ステップワゴン、エリシオン）持ってて、
二台めちゃうかな。軽は税金安いって、嫁に言い訳するための方便だな。

>>191
ローンの審査が電算化、データが共有化されて、
個人の所得の額と有利子負債が透明化されてるから、
規定に満たない人とか、ブラッキーな人は昔と違って弾かれるし、
そこまでして買いたい物でもないんだろうと。

携帯電話に金出せるって事は、携帯電話の方が、
暮らしの道具として優先順位が高いって事だろうし。

正直、軽のオープンスポーツなんて40代以上のジジイが趣味でセカンドカーとして買うんだろ
ジジイがバイク買うのと同じ
若者はこんなの興味ないし

>>197
興味ないどころか、ダサいと思われてそうだなぁｗ
薄い頭のオッサンがオープンスポーツ乗って
風圧で禿散らかしてる光景なんて悲しくて見てられん。

F1イメージも薄れてきてるから、若者も取り込みたいということで企画したんじゃないの？
NBOX馬鹿売れで、NONEも馬鹿売れしそうな勢いだから、若者にも売れる軽のオープンは当然の成り行きだったと
もしこの2台が売れなかったら、軽で出すどころかオープンカー自体出さなかったかも

>>199
NBOXの開発主査は、第2期のF1やってた人なんだけど、
徹底的に女性のユーザーの声を聞いて作ったのがNBOXなんだと。

自転車が詰めないとダメ、子供の積み卸しが楽でないとダメ、
中で子供が立てるスペースがないとダメ・・・

で、できたのがあの空間と、取り回しと開口部。
ターボと足回りの部分が、F1やってた時の拘りなんだそうだ。

凄いね、F1やってた人がNBOXをあそこまで大ヒットさせたんだね
今度は徹底的に男性のユーザーの声を聞いてオープンカー作ってもらうといいんだろうけどね
コペンみたいに古臭く見えないデザインで、10年くらい売れる商品力の車を作ってもらいたいんだけど

>>197
若者だけど興味あるよ
金無いし買えないけどなw
素直になれよw

>>201
「ホンダの軽は、自分が乗ってみて、総じて走りは良いのに何故売れない？」
からスタートしたんだと。

そうしたら軽自動車のユーザーメインターゲットの女性が求めてるのは
運動性能以上に機能性であって、可愛いとかそういう物では一切無かったと。

そこでクラッシャブルゾーンを確保しつつ、エンジンルームを極限まで切りつめる方法を考えて、
床下タンクにして重心を下げつつ、開口部の間口の幅と高さを確保しつつ、
パワーも確保しつつで出来上がったのがNBOX。

このくだりは、ホンダが配ってる冊子に載ってた。

>>203
要するに、タントみたいなクルマにしたら売れました
ってオチじゃないの・・・

>-201
一応NBOXの車台でビート含む色んな車種を作ることまで想定していただろうから
どんな車にも対応出来るシャーシを作るためF1の人をNシリーズ第一段の責任者にしたんじゃないかな？

まNBOXのような大きい一番難儀な車を先に作れば、他の車種の開発期間も短く出来る
86のヒットがあったからビートも、という人もいるけど、それより先に仕込みは出来てたろうしね

このスレで新型BEATに肯定的意見を書いてる人の何％が実際に買うのだろう？
車の雑誌が行うアンケートで「理想の駆動方式は？」の問いにかなりの人が
「FR」と答えるわけだが、その中で何％が実際にFR車に乗っている(いた)のだろう？

いまでもそれなりの評価な旧BEATだけど、売れたのはデビュー年の平成3年式だけだ
あとは細々と地味に販売し、ひっそりと生産中止になったわけだ
それほど世間はあっさりとBEATを忘れたわけだ
高景気で湧いていた当時ですら世間のBEATに対する意識はその程度なわけだ

車好きな奴らの本音って見えにくいよね

今の時代に機能性の高い車が売れるのは必然だろうよ
対極のオープン軽のような趣味性の高い車が売れないのは
>>1に「多くの販売が見込める車ではないことは理解している」とあるように社長も売れるとは思ってないようだが
売れなくても出す必然性がホンダにあるのかってことで

>>204
似て非なる物だな。

自分も機械設計やってるから分かるんだけど、
先に必要な空間の数値を出してから、
それに必要な設計をゼロから初めてコストを収めるのは、かなり大変。

女性向けのハイトールの軽だとライフ他があるのに、
シャーシ、足回り、エンジンマウントからして新設計とか、
普通は、まず社内で企画が通らない。

既存の部品の共有化率を上げないと、売れても金にならないからね。
新しくブラケット一つ設計するのも金掛かるし。

>>207
S2000持ってるから買わないと思うし、FRにも拘ってないし。

「良質のFRであること」を堪能できる道やシチュエーションが、普段ないもの。
雨の日に、交差点で簡単にリアタイヤが滑る、ってくらいのもんだ。

>>207
>高景気で湧いていた当時ですら世間のBEATに対する意識はその程度なわけだ
所謂バブル景気は発売時にははじけていたんだけど
余韻は残っていたけどね

>>209
>雨の日に、交差点で簡単にリアタイヤが滑る、ってくらいのもんだ。
リアがブレークするとか、デフロックしていて内輪がスリップとかじゃないよね？

>>208
企業イメージとして売れなくても出す必然性がホンダにあるよ
トヨタはLEXUS LFA、日産はGT-Rと、華となる企業イメージの車としてNSX復活

売れないと分かっていてもエンジンが良さそうとか走りや作りが素晴らしそう
といったイメージを与えるだけでメーカーとしては万々歳なのさ

そして誰でも購入できるスポーツカーとして軽オープンを投入
こっちは、シビック、アコード、CR-V、レジェンドとか従来のホンダ主力モデルが
海外を意識してどんどん大型化して高価格化しているから、日本では販売がジリ貧
国内では日本の環境にもっとも合っていて将来性がある軽自動車に今後力を入れていく上での
戦略上のイメージカーとしての役割を受け持っているんだと思う

>>207
スポーツカーは出た年が一番売れて後はじり貧と考えれば普通の売れ方じゃないかな。
ビートが5年売って3万3千台
最近ではコペンが10年売って5万6千台
ビートの場合金がかかり過ぎて経営を圧迫したため長く作れなかったのと
同時代に2万7千台売れたカプチーノという強力なライバルもいてこの数字だから、欲しい人には行き渡ったのだと思う。

>>133
こういう近未来的なデザインって人気あるの？

>>214
新型のエリーゼが似たようなデザインだよ。

http://openers.jp/car/car_news/lotus_elise_prototype.html

やっぱりクルマは外装デザインが大事だよね。とくに今のように全車が不足無い性能になると。
ホンダの弱点はデザインと言われて久しいけど全然よくならないのな。

>>215
めっちゃ似てるわｗ
てか１tそこそこで３００psってｗ

>>213
スポーツカーは一種の玩具だからね。売れ方はすごく似てる。
どんなに大人気でも欲しい人に行き渡った瞬間に突然バツンと需要が無くなる
そのタイミングを読み違えたたまごっちはバンダイの経営を逼迫させたし
任天堂はいつもそれが怖くて結果的に品薄商法的になっちゃってる
スポーツカーは予約限定で売って予約で採算取れる台数を割りそうだったら
それを最終モデルにするっていうのが現実的なんだろな〜

>>194
ムレーナ(バゲーラ)の操縦席は左隅．．．
ここはマクラーレンＦ１と同じ、ゴードン･マレーのT.25/27に期待。軽規格に収まるし

>>216
フィットもフリードもNBOXもNONEもデザインかっこいいじゃん
ホンダはディーラーとの繋がりが薄いから、売れてる車は大体デザインから入ってる
トヨタはディーラーでのお付き合い重視でデザインはどうでもいいって感じだけど

あとNBOXもそうだったけど、2chでダサイと言われるほど大ヒットするという法則もあるｗｗｗ

>>216
2000年代のは良かったじゃん。初代ストリーム、フィット、3代目オデッセイとか。今のはクラリティ風の共通グリルがいかんが、もうやめるだろ。

んな貧乏くせぇオープンカー出すなよ恥ずかしい。
オープンカーはプレミアムじゃないとつまらん。

>>222
別にあんたに買ってほしい訳でもなかろう。

昔のＳ800はカリカリチューニングで180ｋｍ出たらしいよ
Ｓ600でもかなり早かったって

飽きないデザインのミニチュア クラシックスポーツカーみたいな風貌なら結構売れるかもな？
あ、それがコペンかｗ
EV STARみたいなデザインだと、先進だけどすぐに流行が廃れそう、BEATもテールデザインがすぐ古臭く見えるようになったし

出たら1台くらい買ってやろうかな
勿論、俺の主食は金ちゃんラーメンだ

>>220
NBOXカスタムのDQN臭が半端ないんだよなぁ。
あのギラギラしたフロントグリルはオプションにすりゃ良かったのに。

現行ストリーム、CR-V、CR-Zのデザインは結構好きだ。

>>220-221

インテグラ復活が一番望まれてると思うが、バイクに名前使うとか、やめてくれ。

マツダＡＺ１の後継車を低燃費減税車では無理かな？もちろんガルウィングで。

>>229
一番最初にインテグラの名前を使ったのはバイクが先。

その後、車に採用された。

自転車が趣味になってしまったので、自動車販売数に貢献しない
ダメなモタスポファンになってしまった

スポーツタイプが目白押しだった当時のホンダがビートを出したから価値があるわけで
ミニバン屋のホンダが軽スポーツ出したって言い訳にしか感じないんだよなー

俺、ビート乗ってたから出たなら出たで試乗くらいはするかもしれないけどさ、
旧ビートでやった50psくらいしか出ないのに64ps表示で売る詐欺は止めてねｗ

>>233
え？

>>233
ホンダが最初に作った四輪は、「社会の役に立つ車」って事で軽トラだし、
昔も今も、ずっと基本は実用車メーカーなんだが。

実用車メーカーが、性能を上げる為にレースをやって結果を出してるだけ。
低燃費は高出力と同じだからな。

>>235
そんな屁理屈を言い出したらNSXもGT-Rも市販車は全て「実用車」で片付くじゃんｗ

当時のホンダは「スポーツカー」とは宣言しないものの「スポーツカー」の匂いを漂わせていた車が多数存在したわけ
初代CR-Xの正式名称は「バラードスポーツCR-X」だしシビックやインテグラを含めた
グレード名のSi、SiRの「S」は「スポーツ」の略だし「R」は「レーシング」だ
それらは所帯じみたミニバンが優先する居住性や荷室の広さよりも動力性能、運動性能を優先したわけよ
そして、NSXを含めた延長線上に誕生したのが旧ビートなわけよ

ビートの後継車だからビートツーだよな

ホンダのダイハツ化が止まらんなwと、思ってたが
昔からそうゆうスタンスだったのね。

ビートそのものじゃねーか　

>>236
そんな車今どき売れないのだから仕方がない
どこのメーカーも日本では多かれ少なかれミニバンメーカーだし、海外ではそうでもない
むしろそんなのばかり作らされることに危機感を覚えてビートのような車が突然出てくる感じだ
スポーツカーが作れないことにコンプレックス覚えてる韓国勢と違って、作る技術はあるのに作れないだけだから、むしろこういう機会は喜ぶべきよ

ビートよりもAZ-1のほうが乗ってみたい
友人がロードスターに５年間乗っていたが、結局手足の指で数えれるくらいしかオープン状態
にしなかったってぼやいてたなあ

オープンって憧れるけど実際乗ると不便なのかもしれないな

ロードスターもそうだけど、こういう車が好きな人は「車そのもの」が好きな人が多い。
実用性をほとんど度外視して乗ってる。

俺の知り合いのマツダ党の人は「マツダ地獄でツライわー」とかって言ってても、
話してるとき超笑顔だからな。
マツダ車の話をするときの目の輝きはすごい。

>（ビートの後継車は）絶対に出す

意気込むのは結構だけど大切なのは出し続けることなんだよね。

F1から逃げ出して、スポーツカー市場からも逃げ出して。

今になって再参入を宣言しても消費者にとってはミニバン屋の気まぐれでしか無いんだよ。

>>242
友人がディタッチャブルトップ一度も外さなかったな、全車標準だったから選んだわけじゃなかったけど。
ちなみにジムニーのトランスファーは雪道でも２Ｈ固定だった。

軽なのにスポーツカーって
ブスだけど巨乳みたいなもん？

ビートンは良く見るな偶にカップンチョ走ってるけど

>>246
スポーツかーって昔からFFの大衆車を逆にして
MRにしたのとかそんなのだぞ？
世界一売れたスポーツカーはロードスターだし
フェラーリとかランボとかはスーパーカーのカテゴリーだから。

>>248
>スポーツかーって昔からFFの大衆車を逆にしてMRにしたのにしたのとかそんなのだぞ？
大衆車べースは基本だけど、ＭＲってどれがそうだっけ？

アクティベースにすりゃMRだろ
そんで100万なら多少チープでも買う

>>241
日本の気候やら何やら含めた環境はオープンにしてよかったと思えるのが年に三日程度と言われる。

ジープだって屋根なしで豪快に走ってる奴そんなにいないしな。

>>249
フィアットX1/9は地味に息長く売れてたな。

>>250
アクティベースだとMTのみの設定になるぞ？
ATを強引に設定するにしても3速ATになっちまう
今の時代CVTも設定しないと厳しいだろ？
結局NBOXベースじゃないと次期ビートは作れんよ

どーせクソデザインなんだろ・・・

デザインどうにかなんないの？最近のは高さあって太くっていかんわ

2ｼｰﾀｰで軽くて、660CCﾀｰﾎﾞのｴﾝｼﾞﾝなら
ｽﾎﾟｰﾃｨな軽が作れると思うけど。

こういうときだからこそ小さなスポーツカーが欲しいんだよね。
家族用、通勤用、趣味用。駐車場やら維持費の関係から、庶民がこの3つを手に入れるには

家族用→ミニバン
通勤用→軽自動車
趣味用→小さなスポーツカー

これが最強の組み合わせになるわけよ。

ホンダのデザインなあ。
無骨で洗練されてないんだよなあ。
悪い意味でホンダ色が確立されている。

ホンダのデザインは普通過ぎ。NSXもS2000もビートも面白くない。
中身の性能は素晴らしいと思うけど、顔も胸もお尻も魅力が無いくて
無機質なマネキンみたい。
思わずほれぼれ眺めたり、なでなで触りたくなるラインの車を作って欲しい。

へ、へん(ry

>>252
ＦＦのエンジン,トランスミッション等を後ろに持ってきてＭＲ化した場合、"逆に"ってどれだったかなと思って。
大抵は"そのまま"持ってきてるんじゃなかったかな？

ビートは関心無いけど、次期NSXを早く見たい！（買えないけど）

>>259
同意 昔はともかく、ここ20年くらい消極的なデザインばっかりでツマラン。
走り以上に格好は大切だよ。

ていうか、ビートを再販したらええやん

>>262
ハイブリのだっけ

軽スポーツは絶対出す！ミニバンの形にして出す！

>>263
つまらんも何も、個人的な意見なんて聞かねーよ、ようは売れればそれだけ支持されてんだからいいだろ？
2chでは不評のフィットやNBOXがバカ売れしてるんだから、それだけデザインがかっこいいという事なんだよ
日本人は保守派が多いから、ボディカラーもせっかく原色系用意しても黒銀白ばっか

軽なんてどうせ日本人向けに出すんだから、NBOXみたいにありきたりだけど確実に売れるという保守的デザインにしとけばいいんだよ
逆に、ホンダに個性的な顔をやらせると確実に阿呆っぽいデザインになって盛大にコケるだけだし

俺は光岡のゼロワン後継を待ってる
買えんけど…

絶対買うのでやすく頼む　ﾀﾉﾑﾀﾉﾑ

>>267
ここは、勝手に意見言い合う場だと思ったが違うのか？>>267みたいに

売れている車＝"デザインがかっこいい"ではないのはよく知ってるだろう？
例えば、急速に売上を落とした現行インサイトは、急速にかっこ悪くなったのか？

シティターボ�Uブルドックの復刻を

>>268
ニッチ(隙間)狙いの光岡でも、スポーツカーはやっていけないんだろうねぇ

ATも出すなら興味ある。　レンタカーで乗りたい。

今度はATあるだろと予想、方式は何であれ
ビートもS2000もATなかったが、大分売上台数に影響したと思う
NSXは当初からAT設定してアピールしたのに

トゥデイ復活待ち

問題は価格だ

自分は、三菱 i (アイ)が発売された時、欲しいと思ったがMTの設定が無いから
あきらめた。時代の流れでAT車しか必要ないとか言う人が増えたからビートも
AT車だけになっちゃうのかな? MT車欲しいぞ。

200万の軽……

軽に拘んなくていいよ
今の安全装備ギチギチ重量で軽のエンジンなんて乗せてスポーツ走行なんて無理

Ｎ−ＯＮＥ見て期待するよ。