【F1】ホンダ関係者、エンジン・サプライヤーとしてのF1復帰の検討を認める「噂は事実無根ではない」

ホンダの内部関係者が、エンジン・サプライヤーとしてF1復帰を検討していることを認めたと Racecar Engineering が報じた。

ホンダは、2014年にむけてフォーミュラ・ニッポンとGT500用の2リッター ターボエンジンを完成させたおり、
すでにF1復帰にむけた新しい1.6リッター V6エンジンが設計されたとも噂されている。

ホンダの情報筋は「噂は事実無根ではない。しかし、まだ何も決定していない。常に状況を評価している」と述べた。

ヨーロッパのメディアでは、ホンダがマクラーレンにエンジンを供給して、1980年代後期の成功が再現されるのではないかと噂されている。

だが、エンジンを設計・開発しているからといって必ずしもF1参戦が実現するというわけではない。

過去にホンダは多数のF1プロジェクトを実施してきたが、その多くはトラックで使われることがなかった。
1990年代初期、1995年、1999年には完全なマシンが製造・テストされたが、いずれもレースに出走しなかった。
ホンダは、栃木にある施設で、技術的理解を深めるためにプロジェクトを進めることでも有名である。

WTCCでシビックで使用されるエンジンは、WTCC参戦案が社内で討議される前にテスト施設で稼働していた。
ホンダによると、それは国際モータースポーツへの参戦を求めるヨーロッパの販売代理店からの圧力によるという。

WTCC用のエンジンは、WRCとR5規約に合致しており、シトロエン、ミニ、ヒュンダイ、フォード、フォルクスワーゲンなどの参戦により
WRCは非常に強力に見えるが、ホンダは国際ラリーには関心がなく、WRC用のマシンを作ることはないと認めた。

F1-Gate.com　2012/10/24
http://f1-gate.com/honda/f1_17056.html

じゃあベルガーが現役復帰で

マクラーレンホンダらしいね。

F1よりルマンに出て欲しい

F1みたいな糞つまらんものに金を使う必要なし

しょーねーんジャ・ン・プ♪

FNとSGTだと栃木は糞エンジンだけど大丈夫か

ヨーロッパ人にいじめられ、トヨタにいじめられる歴史

>>1
電気自動車への移行段階として、ガソリンエンジンの自動車自体がどうなるかわからないのに、そんな無駄がね使ってる余裕はないだろ

いつまでも過去の栄光にしがみついても意味が無い
現実を見つめなきゃ
今の本田の技術力じゃ全然通用しないのわかっているだろ

ターボのノウハウは強烈な手前味噌を事実持ってるんだけど
今の時代にアレをそのまま載せて成功するものなのかな？
てか、会社大丈夫か？おい。

F1みたいなつまらないカテゴリーなんかに行かない方が良い。

ホンダはドライバーいるの？

HONDAはASIMO開発をすすめてガンダムつくってくれ

ドライバーないと組み立てできないだろｗあほかｗ>>13

>>15
ドライバーなんて使わんよ、レンチだろアホか

まじで？！
俺が狭山工場でやってたことはなんだったんだろう…あれは
自動車じゃなかったのか…アコードとか書いてあったのに…

ゆとり教育でエンジニアの学力が下がってるから勝てないだろうな

エンジンなんかより車体やれよ車体
今の不恰好なF1を蹴散らすようなエロい車体作れよ

そしてヒュンダイも対抗心を燃やして参戦ﾆﾀﾞ

参戦して結果出した所で、すぐにレギュ変更で撤退するだろう

可夢偉がトヨタ系列なのが悔やまれる
ホンダ系ならエンジン供給するから可夢偉使ってくれとか言えそうなのに
出身の垣根を越えてサポートしてくれんかねぇ

F1を日本の地上波に売りたいだけじゃね？

マクラーレンの本業は何？

>>24
警部

やるんなら半永久的にやってくれ
始めたりやめたり始めたりやめたりの繰り返しじゃん
景気が悪くなったらやめるなら最初からやらないでくれ

>>13
ASIMO

第二期ホンダのメカニックなんて普通のリーマンの給料でこき使われてたんだぜ
情熱だけやってたようなもんだ

そこまでして勝ちたいというモチベーションねえだろ
今のミニバン屋ホンダ、そしてゆとり集団のホンダ社員は

琢磨がいよいよF1復帰か
シート無くなる可夢偉は入れ替わりでインディ行けば良いね

>>1 もし復帰するんだったらFIAとパイプが強い人間をトップに持ってこなきゃ駄目だな
　　　ベルガー辺りだろ

結局通用しなくてすぐにまた逃げ出すんだからやめとけよ

TURBO命

>>18
ゆとり教育始めたらオッサンの学力も下がるのか

>>18
むしろガリ勉の青びょうたんで、頭脳を保身にしか使わない使えないウンコ社員ばかりだよ

問題は組んでくれるチームがあるかどうかだな
それも、マクラーレンやレッドブルクラスでないと意味がない

どうせすぐ撤退するんだから参加しなくてよし

再来年のエンジン規約の改正でまた走る実験室が出来そうだからな
V6ターボのF1エンジンって想像しにくいけどｗ

株主に罵詈雑言浴びせられて号泣しながら肉蝿に1ドルでチームごと売り払ったのが、つい4年前だろ？

もうすっかり忘れてるぜアホンダは。鳥頭すぎだろ

ミニバン屋にF1なんて無理だろ
よくわからんけど

F1ってもうクラシックとか冠つけて懐古レースやったほうがファンも盛り上がるんじゃいの
ホンダサウンド万歳とかやってろよｗ

>>37
規制しまくりで皆同じような性能のエンジンになるんじゃね
エンジンだけでどうこう出来る時代じゃないし

失敗すりゃ景気のせいにして撤退の繰り返し
そんな光景はもう観たくありません＞＜

本社は市販車と飛行機で手一杯だろう
やらない方がいいんじゃないのかな
無限ももう無いんだし。

CAD職人ばかりだろうからツマランな
混合気の流れや火炎伝番を頭の中で描ける奴が残ってるのか？

>>41
ここ数年は空力やタイヤに頼りすぎたからある程度エンジンでも性能差を付けてほしいけど

来年あたり、また金融恐慌が起きるそうだが

481 ：音速の名無しさん：2012/10/23(火) 22:14:47.56 ID:k9Mc8w1x0
2012　F1サウンド　モナコ
http://www.youtube.com/watch?v=NUkqah4N4Kw
そのうちV6ターボへ

2012　インディカーサウンド（V6ターボ）　ボルティモア
http://www.youtube.com/watch?v=rBIElLyUniY
インディのV6ターボも図太くてけっこういいね

おまけ
2012　NASCARサウンド　デイトナ
http://www.youtube.com/watch?v=5M91cXLQc8w

>>41
そうなんだよね。
せめて、回転数の上限は辞めて欲しい。

原子炉災害対応型ＡＳＩＭＯ造るほうが先だろＪＫ

またミニバンが売れるね

恥ずかしくないのか？

チーム運営はコリゴリって事か。

>>52
結局前回もＨＯＮＤＡと良いながら、
車の開発は肉フライ達が牛耳って、栃木のは部品ですら使ってくれなかったくらい。

糞ルールでいじめられて金をむしられるだけだよ。
無駄無駄

F1とほぼ同じエンジンを積むフィットRSでるかも

ウィリアムズ・HONDAか？

軽自動車のエンジンでも送るの？ｗ

空気なんて読みません。
商売なんてうまく回してくれる人にやってもらいます。
株主に怒られたらチョットやめてほとぼりを冷まします。
出たり入ったりとか言われても平気です。
完全に取り上げられるよりマシですから。

とにかくレースやってないとおかしくなっちゃうんです。
理屈じゃないんです。やらないと死んじゃうんです。
これがホンダです。
いつまでも子供なんです。

でもいいじゃないですか。

V10時代が最後の華だったな。

>>41
エンジンはここ最近F1に出て多少ノウハウがあるメーカー同士だと差が付きにくいけど
規定だとシングルタービンでVGT禁止だから、各メーカーのタービンや制御によるターボラグの差や
タービンの配置位置による熱効率の差とか出て多少は面白くなるんじゃない

>>35
マクラーレンはベンツとワークス契約切れるから
欲しいだろ。

いつもの出す出す詐欺と一緒のやるやる詐欺
ホンダは今でもスポーティーですよアピールして軽を売る

フィットも売れました。
フリードも売れました。
CR-Zもヒットしました。
NBOXもNONEも大ヒットです。

ガマンしたんです。
ご褒美にF1やりますよ。
止めても無駄です。
なにせ、やらないと死んじゃうんですから。

円高？中国？
そういうのは会社の中で考えるおじちゃん達がいるのでお任せします。

>>37
88年のホンダF1エンジンは1.5リッターV6ターボで1000馬力だったんだぜ

中途半端なのだけは勘弁

ホンダが今からF1エンジンを作って2014年までに供給先も決めるって？
そんな話をまともに信じる奴おらんやろ。

IHIの株が上がるかな

エンジン屋がエンジンの性能で劣ったら何も残らないと前回参戦で証明されたのに。
第二期参戦の時だってターボ時代に出したターボ車はシティとレジェンドだけ。
NSXもエンジンブロックはレジェンド用ベースだわトランク広くするのにケツが長かったり中途半端。
三期の頃は完全にミニバン屋。
S2000は2200になって回転数も馬力もダウンw
市販車にフィードバックされないんじゃ売り上げに繋がらないのは当たり前。

欧州の現場からの要請があるのかｗ
本社的にはＦ1内部の政治に嫌気してやめた感じだからやる気ないんだろうが、なかなか厄介だな。
レギュレーションを先に知っているチームがある（ホンダやトヨタの日本勢は知らない）のではやってられないよなｗ

でも欧州の現場では販促にモータースポーツの活動が欲しいってか、これも政治だな。
アメリカのインディでどうにかならんのかよｗ

ホンダはなんでWRCに参戦しないんだろう？

ホンダ信者の心の拠り所だもんなぁ

もう可夢偉はトヨタと関係ないからスポンサーお願いします

もう今のホンダに魅力はないなぁ

>>68
F1の技術が市販車とはかけ離れた分野で、
フィードバックが無いのはもう昔からのことです。
F1の参戦がフィードバックを元に売上に貢献するとか、
ブランドイメージをあげるのに効果的とか、
欧州での地位を確立するためとか、
そういうの、ぜーんぶ嘘です。
えらい人たちを説得するためなら何でも言いますよ。
F1に参戦するためなら嘘付いてもへーき。
だってやりたいんだもん、F1。
理屈じゃないんだよね。
飛行機作ったりロボット作ったり、やりたいからやるの。
やらないと死んじゃう。

可夢偉をどこでもいいから、Ｆ１に乗せてやってくれ

>>68
NSXのリアオーバーハングがトランクスペースのためとか
見事な知ったかご苦労さまです。

カムイを救え。
そうすれば本田の車を買う。中島で散々だったけどね。

恥ずかしい狼狽撤退から3年
底値でチーム売りました

ターボ復活してくれよF1

また出す出す詐欺かｗ

>>70
興味ないから。
なぜ興味ないのかの理由も特にない。
興味が出てきたら、興味ある人が増えてやらないと死んじゃう状態になったらやる。

これ、すべての行動原理。

どうせちょっと業績悪くなるだけで撤退するんだから
遊びで復帰してほしくないわ

>>70
もう少ししたらVWと現代しかワークスがいないWRCに魅力なんてある？

>>24
マクラ売ってる
売れなくて、マクラ売れん

>>79
再来年からターボ化

>>70
欧米は階級社会だからだろう。F1もインディも社交（政治）として参加ってことだよ。
車メーカー（財界）、経済界、政治界、そういう人々が繋がってる。

企業にもお付き合いというのがあるのさ。
アメリカで商売をしたかったらアメリカでのお付き合い、欧州で商売をしたかったら欧州でのお付き合い。

一方でWRCはモノ好きが参加のところがある。

>24
レーシングチームね

エアー復帰ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ！！

ホンダはやっぱり宗一郎さんの企業だったんだな。
アップルもジョブズの企業でしかないんだろう。

恥かきたくないなら辞めた方がいいのにね。
前回の参戦での体たらくをもう忘れたんだろうか？

ホンダが撤退してブラウンになり、メルセデスエンジンに乗り換えた直後、
ドライバーが「エンジンが全然違う。今までのよりはるかにいい」 → チャンピオン獲得

という赤っ恥の流れを忘れたのか。

いやいや復帰なんてありえない
また茶番劇見せるのか？

>>79
2014年からテンロクターボですぜ

今のままだとフェラーリとルノーエンジンだけのＦ１になっちまうからなぁ。

マクラ営業か

コスワースになれないホンダ
他にもっと魅力あるレース活動をするならともかく
F1にしがみつくなよ

>>37
ツリですか？

>>97
今の若い子だったら知らなくてもしかたなくね？
ホンダのV6ターボ1300馬力とか
予選でシリンダーが割れたBMWとかとか

HONDAは好きだからあえて言わせてもらうがF1にはもう関わるな
セナのいた時代と今では全く違う
オワコンの今のF1には何のメリットも魅力もない

なんで？
当時より速いしかっこいいし面白いじゃん

やるなら、爆発的に勝たないとな。
でも、日本車でトヨタは別格としても、ホンダはF1やってたから良い人材とか
入ってきてるんじゃないか。デザインもホンダはカッコいいしな。
しかし、F1も金がかかるからなw

バリチェロ復活か？

今のF1エンジンって開発費含めて規制ばっかされてて、意外にコストは掛からないんじゃないのかね

もう純粋に国別対抗戦にした方が盛り上がりそう
純国産のマシンとドライバー

>>103
ホモロゲされてるけど、重箱の隅を突っついて開発はするよ。
メルセデスもフェラーリもルノーもトラブルとかにかこつけて開発してるから、
ホンダだけ開発放棄してるとコスワースみたいに置いていかれる。

>>1
F1-Gate.comって運営者情報もないし、Whoisで見るとVDでドメイン取って匿名にしてるし
どう見てもアフィ目的の個人サイトに見えるんだけど、記事の取材元はどこよ？

海外のF1記事を勝手に翻訳してるのか、妄想でアクセス稼ぎしてるのか？
それすら書いてないのに、ソースにしてスレ立てるって>>1はどういう了見？

カムイに影響あるかな？

マクラーレンか、バトンとは縁あるな

F1でてない自動車メーカーはただの車工場だって
やっと気づいたか

>>109
VWグループ出てないぞ

>>37
＞V6ターボのF1エンジンって想像しにくいけどｗ

これがゆとりか・・・

>>104
いいねぇ、けどなぁ色々様々なタイミングがなあぁ
合わないと大変だから２０年かかるかな ...

ここは、セナで。

>>113
ブルーノは要らん
琢磨にやってもらいたい

>>106
ソースは知らんが、過去のF1-Gateの記事から鑑みると
十分信頼出来ると、俺は思うぞ

世界的には既に『Ｈ』のエンブレムというのはヒュンダイの事。
ホンダ？それ何？って感じじゃん

何がセナだよ。１０代、２０代はそんなの知らんっての

ヒュンダイ参戦でホンダの『Ｈ』は完全終了になると思う。

しかし、カムイはF1撤退でしょ・・・

>>1
今更Ｆ1とかね・・・
ミニバンでも作ってろよｗｗｗ

鈴鹿サーキットでホンダF1マシンが走る姿をまた見たいぜ
つい先日も日本GPで中嶋悟の黄色いレジェンドマシンを見たけど最新マシンがいい

こんな所にもトヨタ工作員沸いててワロタｗ

トヨタはＷＲＣ出るんだろ。
そっちでガンガレ！

ホンダにターボを扱わせたら無双じゃん

>>121
ホンダはターボ作ってないよ

>>122
次のTYPE-Rターボにするんじゃなかった?

もう復帰しなくていいよ
前回の撤退が醜かったからなあ
オールホンダきたああああああああああああああああ　　と思ったら即撤退
宗一郎も泣いとるぞ

マクラーレン・ホンダにセナとかなったら胸熱

翌年、開発した車が優勝ｗ

今年の日本GPの前夜祭で鈴鹿サーキット50周年もあってか第一期のマシンのエンジンをかけてたよ
フェラーリのメカニックも作業そっちのけでエキゾースト聞いててワロタ

>>123
前回のＶ６ターボはIHI製。
精度の良いターボを量産できるのはIHI含めて４社くらいしかないはず。

>>128
�d
ダウンサイジング進めばIHIウハウハなんだろうか・・・

>>114
また、踏切一時停止違反で逃げて免許取消になっちゃうよ

バトンを許す広い心があるならば可夢偉を乗せること位たやすいことだよ…ね!?

>>124
あの時撤退していなかったら一体何人の本田従業員が首吊ったり路頭に迷っていたりしたんだろうね？
無理して参戦し続けていたりしたらそれこそ宗一郎が泣くと思うが

今のご時世夢を追うのは企業に体力のある時だけでいい

その時の動画あった
RA272の野太いエキゾースト音かっこ良すぎ
http://www.youtube.com/watch?v=-WDM3df0owE
http://www.youtube.com/watch?v=MR3LYWsMyBg
http://www.youtube.com/watch?v=0uV46202YFk
http://www.youtube.com/watch?v=He4-DfCJfxo

今ではNBOXのエンジン手掛けているとか

ウィリアムズ・HONDAでマンセルなら最高や！

>>134
ｶﾞｯ

『哲学』がない。

プロフィット＆ロスの為に何かやっているというのは、
銀行と変わらない。

ローラースルーＧＯＧＯってホンダが作ってたんだな

安全面じゃなく技術的アドバンテージを規制しまくってるあの運営じゃな・・・

>>121
栃木研じゃないけど、インディのV6ターボは無双して無いような…
ARX-03bのV6ターボマシンは強いけど

>>124
突っ込みはそこか？w

フライに食い物にされた辺りを嘆け。

F1って4WDをOKにしたらタイム上るの?
かえって重量が増えて遅くなる?

財務諸表の奴隷とか

短い人生いったい何の為に生きてるんですか？

モータースポーツで企業イメージを向上させるというのが、もう無理だよな。特に日本国内では。
バトンが優勝したときも株価には反映しなかったし。何のためにやるのか意味不明だ。FポンもGTもよく続ける金があるよな。
技術的にも市販車にフィードバックできないF1の開発経費は本当にもったいない。無駄カネだと思う。

>>142
元々4駆じゃん？

>>145
え？

BIG AIR？

>>141
ニック・フライとか地球模様のマシンとか、第3期はトラウマが多すぎる。しかも果実はロス・ブラウンに持ってかれた。
これでまた参戦しようとか、まったくわからん。

>>142
単純に4WDをOKにするだけなら、タイムは上がる。
問題は重量よりも、ドライブシャフトをどうやって通すか、そこを空力的にどう処理するか。になるかな。

６輪があったりした頃は個性があって面白かったよな

>>144
ホンダに関してはイメージうんぬんとは無縁

すべてが「夢」のためだ

市販車に流用できてる技術で最新のって何？

>>129
世界のターボメーカー４社のうち２社は日本のメーカーだけど
日産とかギャレット（アメリカ）とかをつかってたと思う
日本のメーカーが日本製のタービンを使ってくれるとは限らないんだよな

まあエンジンのみで強いチームと組んで優勝したほうがいいよな
今のホンダがどこまで強いエンジン作れるのか知らんが

今更ガソリンエンジンに金掛けても無意味でしょ
フィードバックできないのに何考えてるの

もうF1レースはやめた方がいい
欧州でのセールスに結びつかないことは実証済みだし
なにしろFIAの日本人嫌いは異常

ホンダがやるべきなのはF1じゃない
ハイブリッドの開発とそれに伴うノウハウだ

ＣＡＲＳ・・・

>>155
日本単独だと勝てないようにしてるよなｗ
ホンダ抜けてブラウン優勝とか無いわ
欧州で日本車が売れちゃうと欧州メーカー終わるから

KERS・・・

第2期の印象が強くて、本気で取り組めば常勝も当然ってイメージがあったけど、第2期に無双してたのは
大人気ない大予算を突っ込んだからってのも大きい。ウィリアムズやロータスをさっさと見捨てたのも上手かったね。
第3期なんかマネージメントは全部外国人に丸投げじゃん。しかも大失敗。オールホンダ（）

よほど綿密で強度のあるプランを立てないと、またカネを毟られて終わるぞ。夢や哲学では会社経営はもちろん、
F1でだって結果は出ない。

>>152
GT-RはIHIのタービンですぜ

またやるのか

今の技研の人材と技術力じゃ多分作れないと思うよ。

シャープみたいにガラパゴにひきこもって終了の予感

ミニｰバングランプリなら或いは…

>>144
株価なんかどうでもいい。
Ｆ１の表彰式で「君が代」が流れたとき、お前は泣かなかったのか？

今さらf1ってバカじゃないの

F1で何をPRするの？NBOX？フィット？

>>157
シェキラッ！
ふっふー

弱いんだからヤメとけ（笑）

事実無限に見えた

泥では勝てないホンダｗｗｗ

>>142
今年アウディのルマンのマシンが一部ディーゼルハイブリッドにして120km/hから4WDになったけど
ドライだとタイムは変わらず、加速してるとリアにトラクションが掛かるのでフロントがそんなに寄与せず
非4WDより先にタイヤが厳しくなってた
ウェット路面だと勿論断然4WDだったけどね

>>166
　。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
http://www.youtube.com/watch?v=TJuQZKBPeSY&feature=related

>>166
コンストラクターが勝ったくらいで泣かないよ。日本の自動車技術は世界水準だからな。
泣く人を否定はしないが、莫大な予算を突っ込むには勝利をアピールできる人数が少なすぎる。もったいないよ。

>>168
テレビで見てる俺らにPRするものは殆ど無いよ
パドックに居場所がある事がメリット

前回の参戦は黄色いマシンのフレンツェンを
一瞬だけチャンピオン争いに絡ませた頃がピークだった

復帰しても、どうせ長続きしないだろw

マクラーレンはホンダと組むくらいなら自社製エンジン開発した方がマシだろう

車がダメでエンジンだけ良い
市販車にフィードバックですね

シティ・ブルドック復活か、(; ･`д･´)

琢磨Ｆ１復帰あるで

中嶋復帰あるで

回転数の上限＝ゆとりエンジン
みんな低レベルで仲良くやりましょう
→図抜けたエンジン屋のHONDAやBMWを排除

あんな撤退しておいて
よくもこんな事いえるな
恥しらずすぎるだろ

んでいつ撤退するの？

>>185
それはホンダだけじゃなくて
いろんなメーカが参加したり、勝手な理由で撤退を繰り返してるけどな。

過給圧無制限なら興味でてくる

>>128
精度のよいターボ
まさに、今、IHIと三菱重工が世界的に見て圧倒的な二強
実際ドイツ勢のほとんどがこの二社から買ってるよ

いや明らかに参戦するきないだろ、WTCCでFIAに義務を果たせた感がありあり
元の関係者の希望だと思うぞ、なぜなら2014年にメルセデスも撤退を考えてるらしいしね

何でマクラーレンかと思ったら、そいやメルセデス外れるんだもんな。

もう走りのホンダなんてイメージはないな
NSXもやめて、
今の、車は移動の道具と割り切った路線を続けたらどうだ

ターボなんぞハイブリッドに移行できない欧州勢が苦し紛れに使ってるだけ
最近の欧州の低排気量ターボにしても、ターボラグは避けられない
都内でエアコン使用時の発進時なんぞただの糞エンジン

>>192
そんなのもはやトヨタじゃん。

ホンダが走ってないと褒めようも叩きようも無いからつまらないな

ホンダ△

V12,10,8が一緒に走ってる頃が面白かった。

ホンダレーシング名誉総監督 福井威夫と共に、Ｆ１への復帰を希望

フォードＤＦＶのワンメイクも捨てがたい
フェラーリだけ例外で

92年の撤退時の記者会見で

「マクラーレンと組んだのは失敗だった。あそこは宣伝費ばかり使って
　技術開発に全く投資しない」

ってボロクソに批判したのにｗ

>>200
メルセデスの後ろ盾を失うマクラーレンとしては
ワークスエンジンのためにはなりふりかまってられないんじゃないかな？

>>197
うん、水平対向とか星型とか・・・（ｒｙ

あんなって、どんな撤退？

>>200
すぐばれる嘘を書くなよｗ

カムイを採用すると翌年にもれなくホンダエンジンがついてきます。

琢磨がウォーミングうp始めちゃうのか？

エンジン安く供給して、
1チーム１台出場でも参加許可、シャシーも購入可能にして
参加費も安くしたら、プライベーターも増えてＤＦＶ時代みたいな活気が蘇るかな。

それもいいが、そろそろインテ復活させろや

>>203
楕円ピストンのアホ福井が、詐欺師フライにチームをタダで譲って、
スーパーアグリつぶして、民主党政権交代のきっかえつくったことだろ、

>>192
確かに。

>>192
まあ、ガチガチの足回りのフルラインナップは健在だけどなｗ
ファミリーカーでもガチガチだし。
でも、それに慣れるとトヨタに乗るとフワフワで運転してても酔うｗ

>>209
>フライにチームをタダで譲って

そうしないと、チームのみんなが路頭に迷うことになったからじゃん？
トヨタはそうしたけど

アグリがポシャったのはしゃーなしだな
ホンダの金がなくなったし、アグリ自身が金融屋に騙されちゃったし

民主党のことは知らんｗｗ
が、F1なんぞが日本の政権交代に影響すんの？

2期はマネジメントの面でも先を行ってたようだけど、3期はそれを丸投げする相手を間違えて、金毟られて恥をさらしただけだった。
ポスレスウェイトが亡くなって、オールホンダでの参入が中止になって以降すべてがグダグダ。
本気を出せば最強エンジンがつくれるというのも幻想だったし。
エンジンレギュレーションが大幅に変わるのを機会と捕らえているんだろうけど。止めとけとしか思わない。

栃木の研究所に知り合いいるから聞いてくるわｗ

>>22
亜久里も昔ヤマハ（トヨタ系）で、リジェから？今までホンダ系だから、
別に大丈夫なんじゃ。そもそもＦ１なんて魑魅魍魎の世界なんだから、
メーカーとの契約なんて明日はどうなるか。

チームマネージャー
テクニカルディレクター
メカニカルスタッフ

ぜーんぶ借り物のガイジン部隊じゃん。なにが三期ホンダだ意味わからんｗ
栃木でエンジン作ってただけだろ

>>216
エンジン以外、ホンダ（日本）は口出しするなって感じだったみたい。

二期ホンダの話を読んでると、登場する外国人はコンストラクターとドライバー。
マネジメントは桜井とかがやってたんだよな。

去年の3.11の影響？でプライベーターのハイクロフトにすらルマン参戦の予算減らしてその年の参戦中止にさせたくらいなのに

>>216
よそもそんな感じよ

つーか、GT500って2Lターボになるの？

琢磨はソワソワしてんだろうなー

>>222
もうプロジェクトに入ってるんじゃね。
この秋も、ホンダの各種マシンに乗ってレースしてる位、
ホンダのサポートを一番に受けている事を内外にアピールしてるから。

まぁエンジンだけでいいよルノー見てるとそう思う

噂は事実無根じゃないってのは
茸のiPhone諦めてないとか野田の近いうちに解散と同じ感じだろ

>>222
モンツァでライコネンにぶつけられて文句言いに行ったらロンデニスにイエローの来る場所じゃない
とか言われてトボトボ帰った記憶

>>32
昔そんなステッカー貼ったクルマ多かったよねｗ

さんざん金掛けて開発した車を捨てて撤退したのにすぐに復帰とか
金の無駄使いにもほどがある

>>209
風呂入ってて、遅くなってすまんかった。
怒りにまかせて関連のないことを並べただけやのに、
民主党のことまで丁寧に答えてさ。おまえさんはマジメだな、
そんなんだから、女から退屈な人って言われてるんだぞ、　(´･ω･｀)

自分に返してどないすんねん。(´･ω･｀)
>>229は、>>212の紳士へ。

誰も期待してねーから軽とミニバンだけ作ってろよ

せめて燃料の使用制限しろよ こら

遅くなりそうな予感が…。

無限ホンダって無くなったの？

Ｆ1は金食い虫だがホンダのイメージアップにはなったよな

Ｆ1はすっかりローテクの祭典になってしまって誰も見なくなった

後藤治をホンダに呼び戻せって思ったら
moto2のホンダエンジンメンテ会社作ってたんだな、、

このニュース、ホンダがどうのこうのじゃなくて、
マクラーレンがメルセデス脅す材料に乗っかってるだけ。
奴らの本命はメルセデス（捨てる理由がない）で、当て馬にはホンダでもポルシェでも何でもいいって感じっしょ。

>>14
豆ガンダム、なんか作ってみたら面白いわ

メルセデスはモータースポーツやってる場合じゃないってのはある

昔ホンダが強かったのは燃費がよかったせいで、
相手チームが給油してる暇に抜いていったからなんでしょ？

>>241
釣りか？昔は給油なんて無かったよ

コスワースとかメガトロンとか直ぐにブローすることが多かったけどホンダはともかくエンジンが壊れない印象

いくらなんでもメガトロンを例にだすよ……

スポーツカー作れよ

どうせ、業績が悪化した、ルールが変わった、
社長が変わった、といってすぐに撤退するんでしょ？

いいよもう復帰しないで

>>244
ジャドエンジンのイメージは最悪だわ、

メルセデスもユーザーの高齢化に危機感があって、若返りのためにF1に参入したんだよな。
若返りのターゲットである団塊ジュニア世代のヒーローのシューマッハを招聘した。
それでもあまり効果はなかったみたいね。今度は経営がやばくなってきた。

もうF1でクルマ売るのはドイツでさえ無理よ。モタスポ好事家のために費やすには費用が莫大過ぎる。

>>248
株主が反対してて、撤退の噂があったが、結局、ハミルトン取って継続。
ドイツ以外に人気ないマイケルさんよりも、Ａ，Ｂクラス売るもっと若い層と、
海外にアピールする意味でハミルトン取ったってことすかね、

それでもカムイにチャンスはないのかなあ

可夢偉はトヨタッ子だっけ？

Ｆポン　２�gターボ
F1 1,6�g

Ｆ１だめだ

トヨタは全く応援する気出なかった

>>249
ああ、なるほど。もっと若い層を狙える＆勝てるドライバーとしてハミルトンなんだ。納得

トヨタの参戦って、
ＷＲＣ追い出されてやることなくなったＴＭＧの仕事作ることだったのかね、
ドライバーが元ホンダのお古ばかりでぱっとしないのばかりで、
結局、ホンダが逃げたらすたこらさっさと撤退。
いったいなんだったのかわからん、

>>241
給油なんてないぞ？
燃費いいのにパワーがあるから強かったんだよ。

てかストレートで２台抜きとかしてたじゃないか。

日産はルノーからロータス貰えよ。

660ccターボの方が先だろが

ホンダはRA109、トヨタはTF110と現場が戦闘力のあるマシンを作れたら
経営陣が止めてしまった
アホだよ

そういや亜久里をプロジェクトごと見殺しにしたのもホンダでしょう？

>>255
追い出されたとか毎度毎度デタラメいってるけどさ
セリカで罰則食らった後、カローラWRCで復活してメイクスタイトルとってるっての

>>259-260
ホンダの不幸は、あの時期にバカ社長の福井とか、現場にアホの中本とかいた事だな。

さっさとフライ更迭して、コンサバでもウィリスにマシン作らせて、琢磨乗せてりゃ日本人優勝は簡単だったはず。

トヨタは知らんw が、カムイはもっと早く乗せるべきだったな。

グループＣ復活してくれ
最近のＦ１遅くてつまんねえ

EarthDream(笑)

AutoSportsに試作はまだしてないって書いてあった

しかし、今度のレギュレーションなかなか面白いな
燃料供給量の最大値規定してパワー抑えさせてると初めて知った
基本的にはリストリクターと同じ効果だけど、面白いこと考えるね

パワー オブ ドリーム(笑)

>>216
トヨタはNHKの取材カメラの前で
「重要なミーティングするから日本人は出てけ」って言われてたよな。

スーパーカブをシナ製にしておきながらF1復帰したら絶対に許さない

亜久里がウォームアップを開始しました

>>265
リストリクターにまつわる不正はなくなるだろうけど、
最大値を超える為の不正が蔓延しそうだわな…

ＦＦしか作れないのにＦ１だあ？

>>271

つ NSX　S2000　バモス　Z　ビート

>>270
不正というか、GDIみたいに最大噴射でもリーンバーンにしてパワーを稼ごうとかするかもね

>>273
ターボの場合はリーンブーストって、最大トルク回転でもリーンにする使い方がレースだと結構一般的
この制限は枯れてないから、そういう部分の開発余地がリストリクターよりあるのが面白いなって

あと、GDIは最大出力では普通にどリッチだ
そうしないと排気温度が上がって触媒がもたないから

>>272
アクティが抜けてる

>>216
それはどこも一緒。

タイプRもS2000も無くなりミニバンメーカーと化した今のホンダに
まともなエンジン作れるのか？

>>276
研究やめた訳じゃないだろ。

＞GT500用の2リッター ターボエンジン

市販FR車に流用しろよ
俺は買わないけどｗ

GT500に使われた2リッターターボエンジンの車なら中古でゴロゴロしてるでしょ。
3S-GTE

1500ccのツインターボで1000馬力出してたんだよな。

金使えば勝てると思ってるホンダは物凄く格好悪い

>>280
トルエンを燃料にしてたからな。
ガソリンじゃ無理。

ホンダの
○○スペシャルと銘打ったエンジンの勝率の悪さは異常ｗ

>>283
勝率悪いどころか0勝で撤退した大メーカーディスってんのか?

ターボならいけるな

今後のエンジン規定はあきらかにホンダがやりたいエンジンじゃないだろ

年食ったオッサンぐらいしか今のホンダには期待していない

恥さらしのホンダが復帰とかｗｗ
何かの冗談だろ
ミニバンメーカーのくせに何考えてんの？
また数年後に逃げ出すのかｗｗ　　恥だな恥

86〜91の頃のガムシャラさがまだあるなら挑戦して欲しいけど
そうじゃないなら美しい思い出のままにしておいてくれ

>>282
トルエン使ったのは体積あたりの熱量が多いから
150Lで完走するために見つけた抜け道

ホンダの裏事情スレではこう言われてるよ。
役員のその時の気分で組織を振り回しすぎ（笑）
３年前とかから秘密裏に企画を進めてからメディアにバラすなら良いけど、
メディアに対する免疫の無いバカが適当な事を言い過ぎ
少なくとも日本で開発できるような状態じゃないから
タダの飛ばし記事か、役員の妄想か、
あるとしてもガイコクで丸投げじゃね

ギアボックスも開発して参加すればいいじゃん。

多分ターボは、全車共通ってルールが出来ちゃんじゃない？
ＥＣＵが統一されたように。

>>292
前の時にホンダがシームレスシフト開発して
今はどこも使ってるからほぼ差ないでしょ。

本田→F1(ぶっちぎり)
三菱→WRC、パリダカ(ぶっちぎり)
スバル→WRC(ぶっちぎり)

世界的なレースとってるこの３社って凄い
またやって欲しいから頑張れ！

ホンダはミニバンメーカーから軽自動車メーカーへ退行しつつあるだろｗ

>>294
ホンダ→撤退直前の2年間gdgd
三菱→ラリーアートが無くなり、モタスポ系の部署が日本から無くなる
スバル→ソルベルグ辺りからgdgd　プロドライブから金を毟り取られる

>>291
裏もなにも、３期仕掛けたのは川本信彦社長でしょ、
社内がまとまってないから、反対派つぶすためにリークしてたんだし。
丸投げは、その後引き継いだ人がやる気ゼロだったんでしょ、福井赳夫が。

>>295
自社の買い替えが、ダウンサイジングしちゃってるよな、ｗ
オデッセー→ステップワゴン→フィット→ＮＢＯＸ

>>298
オデッセイとステップワゴンは、ナンバー上はともかく、純粋な広さではダウンサイジングではない。
また、N-BOXはフィット並の価格。

前回撤退したときのショックがまだ無くなっていないので、あと10年くらい当分参戦しなくていいです

ダウンサイジングは単なる車の広さじゃないですよ。
オデッセイとステップワゴンは価格帯が違うでしょ？利益率が違う。　
Ｎ−ＢＯＸはフィットより高いけど、軽の枠に落ちた人はもう戻ってこない。

>>294
マツダ　７８７B、伝説。

>>301
家族増えたら車広くするでしょ。かつ車に金かけられない。

で、子供大きくなって独立して、フィットか軽って流れは全く自然。

あんたのはホンダがダメになったと決めつける為の色の付いた理論だから、意見としての質が悪い。

日本メーカーってヨーロピアンにうまく利用されて終わりみたいな…
よほどレース好きなんだな

今のしょぼいＦ１に参加しても金の無駄

でＮＳＸはほんとに売る気あるの？
つーか開発してんの？

>>306
NSXはアメリカ市場次第だろうな。ホンダのスポーツ車はアメリカ頼みで、国内はおまけだから。
ホンダのスポーツカーってのが市場のニーズ的に微妙だし、Zカーみたいにブランド化はしてないし、クルマとしては半端なものは出せないから開発に金はかかるし
NSX後継ってとても難しいよな。

このスレの初めのほうに居る熱い人たち向けに、開発してますよって姿勢を見せてるだけのような気もする。

>>307
でるでるショーカーだけでも、４、５回は見たな。
ＦＲのもあったし、直近のはもう中止なの？

何必死になってんだか、
団塊ジュニア世代の車買い替えだけに限定して、何をほざいてるだか、
論点ずらして、ホンダ擁護したいために、粗悪なウソをつくあんたよりは、マシだわ。

>>309は、>>303へね。

>>301
売れ筋ダウンサイジングは見事に嵌っているよな。
オデ→ステップ
ステップ→フリード
ストリーム→フィット
フィット→N-BOX
見栄以外に車自体の耐久性が低いから10年物って極端に少なくなるよね。

>>309
アンカー忘れるとか、必死なのはあんただろw

>>311
ホンダ車の耐久性は各段に上がってるよ。あんたがホンダ車に乗った事ないのは分かった。サイズが下がってるとしたら、それは時代による物だろ。けなす材料ではない。

>>312
耐久性を当社比で語られてもなぁ、スバルくらいボディが強くなっていれば別だけど。
売れ筋ダウンサイジングはホンダの企業努力が足りないだけじゃね？
セレナなんて5年くらい前の倍近く売れてるし。ステップは昨年からオワコン

んで、ライフなら今も乗ってるぞ。
ライフ-ライフと乗り継いでいるけど四年目くらいから極端に車内騒音上がるし
足回りからのノイズもかなり増えた。軽でも6〜7年が限界なのかな？と思う。

>>312
自動車メーカーのホンダは別に嫌いでは無いが、こういうホンダヲタが俺は嫌。

ターボで1500馬力出してた頃が懐かしいな
しかも1500cc

>>24
ベビーカー作ってる

>>302
マツダ→先週のALMSのプチルマン(10時間レース)のLMP1クラスでトヨタエンジン、ホンダエンジン搭載車がトップ争いをする中
　　　　　同クラスのマツダエンジン搭載車がわずか1時間もせず周回遅れにされる
　　　　　シーズン通してホンダにフルボッコ

ホンダエンジンがF1で大活躍できた頃って、メーカー機がほとんど無かった時代だろ？
フェラーリだってシューマッハが大改革をする前だから信頼性は低かったし
そんな時代にルノーが本気で参戦してきたらホンダは太刀打ち出来なくて即、撤退したわけだし
この前の参戦だってトヨタエンジンにMAXパワーで劣ってたんじゃなかったっけ？

F1は開催国が増えてPRの意味でのエンジン供給は効果的かもしれないけど、
結果が出せなくてまた撤退じゃブザマなイメージしか残らないと思うけどねー

>>316
F1とは全く無関係の別会社だ

前回復帰時は応援してたけど、もう出たり入ったりうっとうしい
から戻ってこなくていいよ。
戻ってきても速攻撤退なんだろ？ｗ

>>318
ルノー（エンジン屋）が本気出したというより空力がより重視され始めて
マシンのトータルバランスで勝負する傾向が顕著になり、
それまでのエンジンパワー一辺倒では通用しなくなった。
91、92のウィリアムズはその嚆矢

当時のマクラーレンの保守的な発想とホンダのパワー最優先の考えでは
ウィリアムズの空力マシン＋バランスのいいルノーV10に太刀打ちできなくなってきた
無敵のV10からわざわざV12に変更したのはエンジン屋としての挑戦心からだが
裏目に出ちゃった

でも、第3期はただのゴミ

>>314
見る目のない普通が最高だと思ってる、お前みたいなのが一番生産性がないよな。>>313も同類。

Ｆ１撤退の際、アースカラーのマシンを燃やしていたチーム？

>>315
トルエンを燃料にしていたのでハイブースとかけられただけで、
ガソリンエンジンじゃ原理上無理。
本だの技術力じゃなくてトルエンが偉大なだけなんだよ。

>>324
他社も同じ条件でやってただろ、このアホウｗ

>>325
1500cc1500馬力という数字が一人歩きしてることに対して言ってんだよバｋ

>>321
全く違う。
当時のウィリアムズはデブ。
そのデブをルノーのニューマチックでグイグイ引っ張った典型的なパワーマシン。
ホンダはパワー勝負でルノーに負けた。

>>326
タイポしてないで落ち着けやチンカス

当時でも他社は同条件なのに同程度の出力を得られなかったことを
言ってるんだよ、このバカｗ

>>99
つうか本田宗一郎さんが亡くなってからのＦ１でのホンダは終わってた。

マクラーレン・ホンダ
ウィリアムズ・ホンダ
ロータス・ホンダ

ドライバーも個性的で、ドライビングテクニックが見れた時代だし、
マシンも今よりずっと格好良かったし、出走車数も多かったし、
あの頃は楽しかったな

>>321
第三期って、上り調子だったのにエンジンの回転数制限くらって落ちてったんじゃなかったっけ？
ホンダエンジンだけ2万以上回してたのに

　ホンダCBR1000を最高出力406psにチューニングし時速426キロ(区間平均速度)達成（動画あり）

　　http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/hobby_cooking_life/p1332d8c409f0c37ab4ffe94c3da99357

中国の売り上げが落ちた今ホンダはどうするかな

ターボのころがおもしろかった

アホンダは懲りてねぇな
ブラウンだから勝てた
アホンダは続けてても勝てなかった

エンジンサプライとかみっともねぇからヤメレ

んなことねぇだろ
寧ろ、ホンダが総力挙げてリソース注入したらから勝てたんだろロスは
その証拠にその後、ロスの作った車の成績見てみろよ
開幕から7戦中6勝したBGP001のエアロの大きな武器になってたリヤディフューザーやダブルディフューザーとか
ホンダの技術者のアイディアからだってロスは後にコメントしてるし

再び世界のホンダになってほしい

直噴もターボの技術も無いホンダが出て行ってもしゃーない

俺が騙されてアムウェイの集会に連れてかれたら、本田技研和光研究所の奴がいっぱいいた。

どうなってんだ？

>>331
それだけじゃなくてシーズン中のエンジン開発禁止を
馬鹿正直に守ってたら何故か他はどんどんパワーアップ。

>>336
その代わり、メルセデスエンジンに変わって今までのエンジンボロカスに言ってたぞ

ステップワゴンハイブリッドをベースにF１カーを作ればいい
３列シートでレースクイーン乗せ放題

つまんね

あの頃から既にエンジンだけによるアドバンテージなんてそんなにないよ
確かにメルセデスエンジンは規約改正の盲点ついて、他のエンジンより馬力出るとか批判されて
トヨタとかシーズン中に改良OK出たりしてたけど
メルセデスより馬力劣ると言われてたルノーエンジン積んでたレッドブルが、その後
独走しかけてたブラウン追撃したの見てても分かるが、やっぱ空力の差が大きいよ
特にその後禁止になったダブルディフューザーは大きな武器だったよ
あの頃、同じメルセデスエンジン積んでたインドの成績みれば分かるしな

本田第三期が失敗に終わった要因
ホンダ首脳陣(とくに日本人)がクソ
タクマがクソ
エンジンがクソ

ビート

>>345
タクマだけバルサン炊くのはタクマが悪いのか、イギリス人が腹黒なのかわからんが。

ベルギーでタコマがで顎に玉砕かまして
タコマがまだ車内にいるのに顎にしばかれてたのにはウケた

フィット屋はフィットだけ売ってればいい
色気出すな

そんなことよりくすまないライトレンズ作れや
走ってる車、ライトレンズだだ曇りのやつが多いぞ

なにが「エンジンサプライヤー」だよ
俺の頭の隅っこの方には3期の「オールホンダ」という言葉が消えてないんだよ
向う100年参戦するな

Powered by AHONDA

出たり入ったり出たり入ったり大変だね
他のチームは金融危機に無理にでも耐えて留まってたのにな
志があるから
ホンダは真っ先に逃げ出したよね

欧州では勝てばイェローモンキーのジャップのくせに生意気だと差別されて
負ければイェローモンキーのジャップはコースに出てくるなと差別される
参戦するメリットなんかどこにもない。欧州以外の地域ではF1への関心が薄い。

>>347
バトンはコントロールうまかったんだろ。
無駄な負担かけすぎてたんじゃね？

第三期は(金で買い取った)オールホンダ

勘違い野郎のクラッシャー琢磨と
ワールドチャンプバトンを比べんなやww

F1なんて今更やる意味無いだろ
市販車にフィードバック出来る訳でもなく只の無駄遣い
ホンダは軽とフイットにミニバンだけ作ってればいいんだよ

>>327
当時のウィリアムスはアクティブサスをうまく利用したコーナリングマシンだよ。

アクティブサスで空力の一番おいしい姿勢を常に保っていたから
コーナーでも全開にできる時間が長かったんだ。


ただ、一般常識を持つドライバーだと車の限界の前に
心のリミッターが働いちまって限界まで突っ込めないから
特殊なドライバーを必要としてたんだよ。

Ｆ１ていまいち何を競ってるのかわかんない。
ドライバーの運転能力を競うなら、同じ設計のマシンと整備チームを用意しなよ。

>>350
△目のエスティマ作ってんのはトヨタだぞ

>>336
リソース＝お金
ホンダが唯一役に立ったのはその莫大な資金だけ
ホンダから持ってきた技術(笑)はこれっぽっちも使い物にならなかった。

そもそも運転能力なんか競ってねーし
運転能力云々抜かすほど綺麗な世界じゃない

金とバックにスポンサーが何社ついてるかがものを言う世界
上手くても可夢偉みたいに金も無くて顔も悪いとチームから放出される

>>360
ドライバーとコンストラクターの2つの選手権がある。
製造者の技術力も競争してるから1チーム2台の参戦をしてる。
どちらがより勝利に貢献したかがわかりづらいのは確か

ドライバーとコンストラクターの選手権？

ほほぅ、初耳ですな。
ドライバー選手権と、コンストラクターズ選手権などこの世には存在しない。
そんなものは、単なるポイント制ランキングにすぎない。
そもそも説明が下手過ぎ。
国語の勉強の方が専決かも。
コースでなく、ピット作業でしか雌雄が決まらない現代F-1に於いて、今日日技術力もへったくれもない。
あるならば戦略力であろう。

F1の本質はコンストラクターズ。
いい車作っていいドライバー乗せたとこが勝つのよ。

童夢の野望やってわかった。

三期ホンダが大惨敗すぎて目立たないけどさ
二期のV12もかなりの失敗作だよな

V10が最強すぎて余裕ぶっこいたんだろうな。第一期のV12を現代にリバイバルさせようみたいな下らないロマンに走った。

超ショートストローク型ターボで失敗した時もそうだったが、
この会社はスペック厨にありがちな理想主義に走ると大抵裏目に走って結果を悪くする

ホンダＶ１２がどこまで失敗だったかはわかりにくい
アクティブサスにエイドリアンニューウィーの空力なんてちょっと反則すぎるw
次の年フットワークがアクティブサスつけたらいきなり速くなったし

アクティブ積む前のウィリアムズにホッケンで千切られてるんだから少なくともルノーに比べたら失敗なのは間違いない。
フェラーリと比べたら成功かもしれないが。

失敗って・・・一応1991年のダブルチャンピオンも獲ってるんだしさ、まあ、翌年の
苦戦が予想出来て、それが現実になっちゃったけど (^^;)

654 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/10/24(水) 23:45:27.56 ID:l2iLrzFoO
スーパーアグリ復活ｷﾎﾞﾝ

655 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/10/25(木) 00:39:22.60 ID:zPbrrCzZ0
【大至急　ホンダ車　を　いっぱい買って下さい。】
1人1台なんてのんびりしてる余裕がありません
出来る限りで良いんですが、とにかく買えるだけ買って下さい！！！

656 自分：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/10/25(木) 00:42:40.32 ID:kL5JYQR40
>>654
殆ど全部の金を他人様に出してもらってるのに、
「ネジ一本まで全部俺の物」と平気な顔して言う奴はダメ。

657 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2012/10/25(木) 03:07:49.43 ID:SdKBGXXD0
参戦発表→無計画すぎて雨ざらし車使用したあの頭痛いお方のチーム？


658 名前：音速の名無しさん[] 投稿日：2012/10/25(木) 12:11:39.26 ID:PBzoFBx/O
ホンダＦ１に参戦を否定しないのは フェラーリに琢磨を取られない様にする為だと考察する

>>365
アホかお前、何屁理屈こいてんだ？ｗ

F1にドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの2種類があるのは
事実だし、別にピット作業だけで勝敗が決まっている訳でもない。
規定周回数を一番短い時間でしたマシンとドライバーが優勝するのに変わりはなく、
遅い車が戦略だけで勝てるような甘いモノでもない。当然技術力は最優先条件となる。

>>367
エンジンパワーは明らかに勝ってたしあんなマシンでも
残り5戦ぐらいで戦力は拮抗してたからマクラーレンが
保守的じゃなくMP4/7Aの投入が最初から出来てれば
もう少し勝負になってたかもよ。

>>367
ティレルにV10積んだときも、エンジンが重くてバランスが崩れて、かえって競争力は落ちてたね。

それで、軽量なイルモア積んだらまた速くなったんだよな。

パワーを出しつつ、低燃費なエンジンじゃないと勝てないから、
その技術は市販車にフィードバックできると思うけど、
今はそこはコンピューターでシミュレーションできるのかな？

>>363
運転能力で競ってるのはラリーだけ
やつらはマジ半端ないぞー

【ベトナム】Facebookお手柄？「ホンダSH」に乗った引ったくり犯が御用[10/27]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1351396210/

>>370
開幕4戦はライバルの自滅などで勝ちを拾っただけとセナも言っていた。
マクラーレンのほうが強かったといえるのはハンガリーと日本の２戦くらいしかない。

前半戦ではホンダはあきらかにパワー出す術を知らなかった。情報戦で遅れを取っていたんだね。
他方ウイリアムズはAgipが特殊燃料使ってるという情報をマンセル経由で得ていた。

本当にホンダはどうするのだろう？

V6移行を容認するエクレストン
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/93138.html

来シーズンを最後に、F1が聞き慣れたV8エンジンに別れを告げることになると
バーニー・エクレストンが事実上認めた。

現在のエンジンルールが段階的に導入された2006年のように、"同等化"した上で2014年にV8の使用も
一部認められるのではないかと尋ねると、彼ははっきり"ノー"と否定した。
「ルールは全員にとって同じであるべきだ」と彼は主張した。