【モータースポーツ】Super GT・500クラス、2014年からDTMと車両規則を統一へ

　2014年から、DTMドイツツーリングカー選手権と車両規則を統一化することになったスーパーGT500クラス。
今後、各メーカーはこの車両規則に沿って2014年に向けて新GT500車両を製作していくことになる。

　16日に発表された新車両規則を見ると、車両寸法は2012年のDTM車両と同一となり、
タイヤサイズについても共通。モノコックや空力部品をはじめ、主要部品はDTMと共通化され、
コストダウンを実現すると同時に、相互にマシンの乗り入れができるようになる。

　スーパーGTとDTMで異なる点としては、エンジンがDTMの自然吸気4リッターV8であるのに対し、
スーパーGTでは14年から2リッター直4ターボを採用。また、ドライバー交代があるGT500では給油口、
排気管の位置が変えられる。さらに、GTではタイヤがマルチメイクとなるのも異なる点。
エアコンなどのドライバークーリングシステムについても、スーパーGT独自の規則となる。
ちなみに、共通モノコックの形状によるものと思われるが、新GT500車両は全車左ハンドルになる。

　なお、スーパーGTに参戦しているレクサス（トヨタ）、ニッサン、ホンダの3メーカーのうち、
ホンダはすでに伊東孝伸社長が「新NSXでのスーパーGT参戦」を公言しているが、
NSXはコンセプトカーの形状からしても、ミッドシップレイアウトを採用することがほぼ間違いない。

　これについて坂東代表は、「NSXについては、ITRとの合意に基づいて、
共通モノコックはFRを前提としている。ただ、スーパーGTについては、共通モノコックを使って、
ホンダさんはミッドシップという形になる。国内の3メーカーでミッドシップのあり方を今後協議していく」と語る。

「生産車からエンジン搭載位置を変えないことが販促につながる。モノコックについてはこれを使ってもらい、
コスト削減をしながら日本の3メーカーがものづくりをしていってもらいたい」とし、
NSXについてはこの共通モノコックを使い新車両規定に沿ったマシン作りを行うことになりそうだ。

(つづく)

オートスポーツweb
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=44254

※2014年からのスーパーGT新車両規則はソースで。

ぉ

DTMとはいったい…

「スーパーGTにドイツのメーカーが参戦することは、シリーズ戦についてはこれで原則可能になる。
また、将来的には同じエンジンで、チャンピオン交流戦のようなものができたら」と坂東代表。
2014年から、日本の3メーカー、そしてドイツの3メーカーが両シリーズで相まみえることが実現するのか。
あとはメーカー次第と言えるだろう。

(おわり)

遅くなるのかな

後ろから正面衝突

はぁ〜あ
つまんなくなるな

日本はトヨタ日産ホンダ
ドイツはベンツBMWアウディ？

共通シャシーで毎週末どこかで決勝が行われるレース
つまりNASCARに当たるようなストックカーレースを日本で作ってくれよ〜

モータースポーツ自体がオワコン

３００のほうが楽しそう・・・

　| 　　.|＿∧
　| 　　.|｀∀´>
　| 　　.⊂ ノ　
　| 　　.| ﾉ

DTMのマシンに比べて、GT500のマシンがすごくかっこ悪いです。

ハンドルだって変えたらバランス考え直さなきゃならんのに
アホかよ

国際規格化してルマンに出られるようにしてくれ

アッー！

今までガラパゴスGTだったので、
いいんじゃない。

環境コンシャス時代にモタスポが耐えられるかねえ

結局DTMの意向全部飲んだ形か。
今時直四ターボだと？で、国内レースなのに左ハンドル？何がしたいのこのシリーズ。
結局のこの国のレースシーンはヨーロッパにおんぶ抱っこのまま変わらない。
金ばらまいてるだけだから何時まで経っても技術が育たない。だから何時まで経ってもヨーロッパに勝てない。
これに警鐘を鳴らしている人間がたった一人だけ居たがもはや老害化して今や隠居してしまった。
私ももうそろそ30年近く訴えているがやはり変わりそうにないのでもうほとほとこの国のレースには諦めている

わざわざ左ハンドルって

>>15
ルマン当局がJGTC車両を小変更で出場できるようなレギュを作ったけど、そこも参戦せず
という事が有ってですね

DTM　デスクトップミュージック

>>19
その人の言ってることは、負け犬の遠吠えですよ。
ミノルほど糞な野郎は居ない。

やっと偽フォーミュラからGTに戻るのか。
まぁレギュレーションいくらいじってもGTなのに
少し接触しただけでペナルティー出してるようじゃ
面白くなり用がないと思うけど。

日本にルマンやニュルブルクリンクみたいなサーキットつくる方が先だろ。

タイヤ交換3秒とかになるのか

>>23
だから老害化したと言っておろう？
もう少し良く読んでくれ

>>25
サルテサーキットなんてルマン24があると言うだけで、コーストしちゃ糞だし、ニュルは今になって財政難で倒産危機
んなもんが日本に出来ても意味がないし。

ちなみに、ホンダは自前でニュル北っぽいテストコース持ってるよ。
日本にゃ鈴鹿という立派な絶品サーキットが有るんだから十分。

F1ですら1.6リッター直4ターボ検討するような 小排気量+過給器の時代の流れに沿った内容だよね 特に日本車は小型車中心の車種なので直4ターボはいいね！

富士でテストしたらＤＴＭが７秒遅かったんだっけ
ＳＧＴがＤＴＭに合わせて、遅くするとは口が裂けても言わないだろな

そもそも何でGTのレギュレーションが世界基準になれないんだ？

>>29
古い認識かもしれないけど、1気筒あたり500CCってのが一番効率が良いとか聞いたことがあるから、理にかなった構成なんだろうね。
NSXの扱いがどうなるのか･･･凄く興味深い。

GT-Rはどうなってしまうんです？

GT300のストレートスピードの差を何とかしてほしいわ

この機会にロータリー復活とかないかな？

>>35
松田さんにそんな力はない

LMP1にすればイイのにw。

>>25
都内にどっちもあるし繋がってる

俺のFDもそろそろ廃車にするかな

まさか'13シーズンを最後にＤＴＭが無くなるとは思うまい

まさかｗ

GT300のリストリクターポイしたらGT500より速いんじゃね？

>>37
市販のシャシー使えばプロトのほうがはるかに安上がりだろう。

>>28
いや鈴鹿はいわばF1用だよ。
おれは死ぬまでにルマンの24時間耐久レースを見てから死にたいが、兵庫県の三木ぐらいに
全長15キロぐらいのコースができてそこでGTやWECが開催されるならそれを見てから死ねる。

フジスピードウェーのWECや鈴鹿1000キロではやはりもの足りない。

これで５００も３００のように車種増えるか

WECがあればいい

ＦポンもGP2にレギュに合わせてしまえ

>>43
安くて速いほうがイイと思うけど。
ツーか、トヨタとホンダにはLMP1のクルマあるしw。
日産は市販シャシーでやればイイと思う。

モータースポーツって同じコースを何時間も周ってるだけで楽しみ方がいまいち分からん。

>>45
それに期待してる
vemacが500に進出してた頃はこれで国産ワークス勢を駆逐できるって本気で思ってたんだよな

そもそも今のGT500クラスはGT-R以外は市販してない車が
エントリーしてる事が異常なんだよ
レクサスはSC430という名のソアラだしホンダのHSVなんて
市販が頓挫したNSXもどきで盛り上がらないわ

日本ラウンドとかやるの？

富士サーキットはなんであんなに見ていてつまんないんだろう？？

>>53
ナムコのポールポジションの頃の富士は走りやすかったのにな

>>40
まあなんとも…。

ダイムラー筆頭株主が全株売却
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1200U_S2A011C1EB1000/

>>51
見た目だけ市販車に似せてる方が問題だわ
エンジンも違えば駆動方式も違う。共通な部分が何一つ無い

ＤＴＭが来襲したら恥かく日本勢
最初からＤＴＭ基準でやってりゃよいものを…

>>57
逆にDTMがGT基準に合わせるべきだろ

>>54
妙なテクニカル区間作らないで モンツァのような日本一の超高速サーキットにすればいいと思う

>>59
それと30度バンクを復活させるべき
今のタイヤのグリップなら大丈夫だと思うが

カーグラフィックTVが
DTMみられる唯一の番組だった・・・

>>59
茂木のオーバルを直そうw。

>>62
茂木の存在忘れてたｗｗ

大こけしそう

>>62
茂木は直す金も無いのか…orz

ラルフ・シューマッハやデビッド・クルサードが参戦してるんだね

>>31
金がかかりすぎるんじゃよ

3台ワークスのガチンコキチキチマシン相手にはそこらのマシンではもはや手も足も出ない

>>53
攻めるコーナーが無いからかと。
少ないコーナーどれもこれも守りのコーナーばっかり。

富士はおもしろいとおもうけどなぁ

これを機にW201やE30が活躍していた、かつてのDTMのような
本格的な箱車レースが復活してくれればいいのだが、現状は
シルエットフォーミュラの時代がこれからも続くんだろうな。
唯一の頼み綱だったGT300も、今やあんな悲惨な状況だしな。

DTM？
DeskTopMusicの略？

>>67
GT500はハコなのにLMP1と遜色ない速さだもんなあw

S耐ももう少し盛り上がっていいと思う

>>67
FIA GT選手権で活躍してたMC12が、パワーに劣るGT500勢に
一周数秒遅れにされるぐらいだからな。日本のレースカーは
空力に甘過ぎる。費抑えるためにも、もっと原型を留めるべき。

>>73
海外組がもっと参加しやすいともっと盛り上がるかも？

個人的な意見だがGT300との混走は止めたほうがいいと思うな
あれゴチャゴチャしすぎ

これを機に、モータースポーツ自体を規制して廃止して欲しい。環境にも悪いし
つまんねぇ。

>>53
GTで富士は面白いだろ
鈴鹿はGTでは微妙
もてぎは一番微妙

>>76
あれがあってSGTだと思
500 300はお互い切っても切れないよ

GT300無くなったら、もう"GT"じゃないだろw。

DTMはなんでレギュ改正で、4ドアベースを廃止したんだろうな。
GTにしても、スポーツカーを持たないホンダみたいなメーカーが
無理して参戦し続けるレギュを、未だに継続する意味がわからん。
FRのNSXを凍結した時点で、ホンダも率先してレギュ改定を提言
すべきだった。もう三社談合レースなんて、興味なくなりますわ。

>>76
日本の箱は耐久が由来。
混走は必然。
俄は黙ってろ。

>>53
え？
結構面白いけど。

>>51
市販車としての部分が０なのに市販してるかしてないかなんて
何の関係もない。

電気自動車のF1はやくやれよ

コンパクトカーの世界GTレースをやっておくれよ。

>>85
それもう電車

チューリングマシンになるのか。

２ﾘｯﾀｰ直四ターボで統一か
まさかまた3SGTEが復活する時代が来るとは！

まぁ、実際はZZ型かAZ型をベースにして熟成させるんだろうな

本当はV8FRで統一するべきなんだろうが
ベースになるV8持ってないFFミニバン屋のワガママの所為でまたガラパゴス化しそうだな

>>57
あんな遅いレギュいやずら

>>79
同意。
あの混雑感がS-GTの魅力。
多分GT500だけになったら、見ていて味気ないと思うわ。

談合競技はつまらない。

>>86
一応でWTCCとかあるけどね。Cセグベースをベースにすれば、
世界中のメーカーがラインナップしてるしハードルが下がって
盛り上がると思うんだけどな。レースカー=スポーツカーって
構図は今の情勢じゃ厳しいって。んなもの、GT1に任せればいい。

>>89
そもそも、GT500は三社参戦の前提ありきってのが気にくわないけどな。
それこそ、スポーツカー持たないスズキやダイハツでも参戦できるような
ハードルの低いレギュ規定に改正すべきだと思うわ。GT500の三社だけで
レース盛り上げようとしたところで、日本のモタスポは盛り上がらんって。

市販車無改造の方が面白い

だから、LMP1にしようw。

>新車両規則を見ると、車両寸法は2012年のDTM車両と同一

>エアコンなどのドライバークーリングシステムについても、スーパーGT独自の規則

苦しい書き方だな、完全にＤＴＭに合わせる、ＳＧＴが遅くなり、マシンのオーラが減る
これが現実

今年のDTMマシンは格好いいよ
特にBMW M3DTM

エンジンは統一するならV8の方が良いと思うけどね
市販車用のエンジンをレースで使うには無理が有るのだから
ルマンクラスに使えるV8エンジンで許せば良いのに
トヨタ、日産はもう既に確立しているしホンダもアメリカカート用のを改良すればOK

>>97
今のSGT（GT500）にマシンのオーラなんて無いじゃん･･･

>>94
グループAの反省が大きく影響していると思うけどな。
最後の方はGT-Rのほぼワンメイク状態だった。
市販車からの改造範囲が狭すぎるというのは参入の障害になりやすい。
かといってコスト増もまた然り。
国内の商業重視を前提として中庸を取ろうとするとどうしても多社参戦
しやすい方向にせざるを得ない。

>>98
カートって

>>98
カートってCART？
あれってエタノールエンジンじゃなかった？

DTMはスプリントレースだから、そのままじゃ鈴鹿1,000kmなんて無理じゃね？

>>95
ベース車両規定を設けて、その規定に沿った量産車or限定車を発売。
ベース車両そのまま(安全強化除く)でレースしたらおもしろいかも。
もちろん、ベース車両規定はBセグやCセグの一般大衆車が対象車でね。

>>77
じゃあ野球も廃止にしなきゃね
環境に悪いし
おまけにつまらないし

>>104
それ、グループAじゃんw。金かかりすぎるんだよwww。

>>94
あなたはS耐見てた方が幸せになれる気がする

ＧＴ３００どうするんだ？

>>100
グループAそのものが、資金面でハードルとして高かったんじゃない？
例えばヴィッツやフィットやデミオやスイフトのBセグ大衆車をベースに
すれば、極端な性能差はでないような気がするけどなあ。マーチみたいに
スポーツグレード設けてないクルマは、エボみたいに限定販売すればいい。

欧州メーカー投資せずに日本のメーカーにボロ勝ちするのが上手だね、逆はお金かかるのにね
世界的にＤＴＭの２軍扱いになるＳＧＴが盛り上がれるか見てみよう

>>102
今は3.5LV8エタノール
内燃機関としてはガソリンと大差ない（熱問題とかはあるけど）

ホンダ・ジャッドにイルモアの協力で由緒あるエンジン

欧州が決め、代えていくレギュレーション、欧州メーカー用のグレーゾーン、必死に合わせるトヨタやホンダや日産
ＳＧＴでまたこれを見せられるんだな
道は合ってるのかい？オレは心配だ

>>106
グループAは、スープラやGT-Rといった端から量産が見込めない
スポーツカーの市販車がベースだったでしょ。B/Cセグは各社の
売れ筋だから、規模の経済や経験効果が働いて費用軽減できるよ。
だから、開発費回せない=ベース市販車に技術反映できないって
場面は減らせるはず。少なくとも、かつてのグループAよりわね。

>>112
Gr.CもGr.Aも日本勢が強くなったところでルール変更w。

ＧＴ消滅でＪＳＰＣ復活か

>>19
今時だから直四ターボなんだが・・・
そんなことも知らずにレース界を語るとか（笑）

>>113
ランエボやインプもグループAだぞw。
ヨーロッパ勢は開発競争についていけなかった。

>>107
うん。だから、マンタとかゴルフが走ってるニュル耐大好きよ。

>>115
ホンダと日産がLMP1でハイブリッド走らせてくれればと思うが、多分無理だな。

>>98、>>111
SGTとルマンのガソリンは3.4リットルでほぼ同じ規定だろ
インディは今は2.2リットルV6直噴ターボだ
あと、インディで他メーカーが撤退してワンメイクになった頃から、エンジンはHPD内のアメリカ人スタッフで設計開発したもので
今WECやALMSのLMP1で走ってる3.4リットルエンジンもワンメイクになったからお蔵入りになったエンジンで
栃木研究所やジャッド、イルモアは関係ない

>>112
>>1
「ただ、スーパーGTについては、共通モノコックを使って、
ホンダさんはミッドシップという形になる。
国内の3メーカーでミッドシップのあり方を今後協議していく」と語る。

まだまだひと悶着あるんでしょうw

>>113
そのレースで勝つためにはB/Cセグの市販車を、本来必要ないサーキットでの速さに重点を置いて開発しなければいけないわけだが
今時レースからの技術反映なんて必要ないんだよ

>>117
エボだけWRカー規定に移らず、グループAに留まり続けてたね。
取り立てて日本勢に有利な規定だとは思わなかったけど、そこは
技術力の差として容認するしかないんでない？ベースのインプや
ランサーより売れてたエスコート/フォーカスが勝てなかったのは、
少なくとも資金面のハードルが原因ではなかっただろうからね。

>>123
エスコート・コスワースがインプレッサWRXやランエボより売れてた？何言ってんの？

>>122
市販車そのままで競技やるわけにはいかないから、競技車と市販車同時に開発しなきゃいけなくなるw。

>>125
そうなんだよね
レースカーと市販車はもはやかけ離れた別の存在なのに、どうしてそれが認められないんだろう

>>122
そのための限定車枠でしょ。それこそWRCのグループAカーみたいに、
2,500台も生産しなくてもいいよ。G'zが限定販売してる、100台の規模でも大丈夫みたいな。
通常グレードの市販車を開発するよりは多少コストはかかるだろうが、
それでも一から開発してる現在のGTカーよりは開発費安く済むんでない。

プロトでイイと思う。
レースはレーシングカーでやるべきw。

WRCも規定変更でベースモデルのないスバルは撤退だしな

R32も無双しまくって海外ではウエイト積まされたりしたんでしょ

>>124
エスコートコスワースだなんて言ってないよ。ベースのインプレッサや
ランサーの話をしてるわけ。コスワースが速くなかった、勝てなかった
のはベースとなるエスコートに限界があったからでしょ。そこが量産車の
技術の差だと言ってるわけ。同じグレードAの206フォーカスは、インプや
エボリューションと互角に戦ってましたよ?

>>130
失礼、最後のインプはWRX(STi)の間違いです。

>>127
わざわざホモロゲーションスペシャルを販売する必要性は？
単純に改造範囲を広げるほうがコストかからないし、さらに一部の部品を共通化したのが今のWRCのレギュレーションなんだけど
スポーツモデルが欲しいなら車両規定とは関係なく作ればいい

>>130
ランサーがグループAのベースじゃないのよ。ランサーエボリューションがグループAのベース。
ターボ4WDを年間2,500台売るのはたいへんでしょ。

>>1
スープラが２L直4ターボ積んでたときは、やたらうるさかった記憶があるなぁ

>>130
Gr.Aのベースはエスコート・コスワースやインプレッサWRX、ランエボなんだけど・・・
WRカーの話がしたいの？グレードAって何ですか？
フォーカスだって2003年からは（ベースが変わってないのに）勝てる車になりましたが・・・

>>132
市販車とレースカーの乖離を無くすため。例え100台の限定のコンプリートカーであろうと、
市販車であることに変わりはないから。少なくとも、現在のGTよりは現実味があるかなあと。

GT終了のお知らせ

>>136
市販車とレースカーの乖離を無くす必要なんてない

>>136
市販プロトタイプでレースに出て、エントリー名だけ市販車にすれば十分w。

相互乗り入れとかどっちも望んでないだろｗ

ドライバー二人制は続けるのか

>>133
語弊があったみたいだから補足するけど、グレードA規定に準ずる
エボリューションを開発するにあたり、ベースとなったランサーの
素性が良かったと言いたかったいんだよ。いくらチューンをしても、
もとのエスコートの素性が悪いと速さにはつながらないでしょ。

フォードも三菱みたいに、限定車ベースにすればよかったと思う。
エボリューションは年2,500台裁いてたんだから、売れる売れないか
グレードAに適応できるか否かはメーカーの販売戦略にもよるかと。

>>138-139
それを言われてしまうと、シルエットフォーミュラを否定し
B/Cセグベースのレースカー導入を主張してきた意味がないw
前レス読んでもらえばわかるけど、俺は乖離反対派だからさ。

直四ターボはＦＮ（ＳＦ）と共用だと思うが何馬力くらいになるのだろう？
今と同じくらいになるのだろうか

>>143
カローラのGT300なんて滑稽だと思うけど…。
金払って見たいか？

>>142
何を根拠にエスコートの素性が悪かったのがエスコート・コスワースGr.Aの成績不振の原因だと言ってるの？
フォードだってエスコート・コスワースという限定車をベースにしてたはずだが

DTMに
エヴァンゲリオン紫電や
イカ娘フェラーリや
初音ミクポルシェが
参戦するの？

>>147
そいつら300クラスの車両だから関係ない

WTCCと統一すればいいのに

>>82
うるせえカス
死んどけ

５００がＤＴＭと共通、３００はそのままなら、
タイム差がほとんどなくなるんじゃないか？

このレギュレーションだったらNSXよりもアコードクーペをFRにして参戦してよ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/952689/001_o.jpg

で、JTCC復活の話はどこへ行ったの？

シャーシ売ってプライベーターも参加出来るようにしろよ。

SGTのカッコ悪いフェンダーは続くの?

>>145
逆にそういうモノほど『今』みたい

カローラのGT300ってこれだったよね
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1436364/p2.jpg?ct=c27f244df802

本　田　が　入　る　と　最　低　ラ　イ　ン　を　下　回　り　ま　し　た　ね



本　田　死　ね　
う　そ　泣　き　す　ん　な　死　ね　ク　ズ


創　価　エ　イ　ベ　ッ　ク　ス　死　ね

>>50
350Rはクソ遅かったよな。
408Rは500にフル参戦してほしかった。

結局、ホンダだけ特別規定じゃん…。
HSV-010のホモロゲの件といい、無茶苦茶じゃないか。

>>160
じゃホンダアウトで
となって一番困るのはトヨタ日産なんだからしょうがない。

>>160

どっちみちGT500のワークスマシンなんて、見た目すら市販車とは程遠いから
もう、どうでもいいよ。

できれば10数年前のようなGTレースに戻して欲しい。

ホンダはアコードじゃダメなの？

搭載エンジンと駆動方式を変更不可にしてくれよ
ガワが違うだけで中身変わらん車ばっかでツマラン

まぁそれ以前にプロレス以下の演出（笑）をヤメレや

DTMの車両よりGT500のそれらの方がカッコ悪く見えるのは
そもそもベース車の段階でカッコよさに差があるせい
日本車メーカーのデザイン力のなさが悪い
N-BOXを市販できるようなセンスじゃ逆立ちしたってDTM参戦中の3社にはかなわん

バブルの頃は欧州車に外観デザインでも追いつきかけていたのに・・・

ワークス対決になったら結局不況になったら潰れる
自動車メーカーはレースは本業でなくPR活動の余技に過ぎないから
レースは本来プライベータの物であるべき

メーカーの代理戦争じゃ何時までたっても本当のレース産業は日本に起こらない

>>112
欧州メーカーがわざわざSGTに参戦すると思ってるのかｗ

>>168
プライベーターがDTM車両を買ってSGTに参戦するのは見てみたいぞ
郷さんとかやってくれそうじゃん
プライベーターに競争力のあるDTM車両を売ってくれるかは大いに疑問だけど

で2リッター直4ターボはどうすんだって話

>>61
ＷＯＷＯＷでもやってたよ('Ａ`)

>>51
>レクサスはSC430という名のソアラだし

セリカXX→スープラ、と同じく
もともとソアラだったのを、海外チャンネルに移しただけやで

>>116
今そういう流れなのか。
BMWのZ4に直４ターボグレードが出たのはそういった技術を使用した結果？

>>145
カローラ速かったじゃん

ただ単に自分がファミリーカーベースに興味ないだけちゃうん？

>>173
今のところ、小排気量＋ターボの方が高効率（エコ的な意味で）
スバルなんかも、10年くらい前から「エコのためのターボ」って前提でやってるよ

＞＞173

　市販車、特に欧州ではエンジンのダウン.サイジング化（低排気量ターボ化）の流れが強く、多気筒大排気量が世間的に
受け入れられなくなってきている。レースファンとは関係ないところで自動車メーカーは世間の目を気にしてかレース用エン
ジンでもこの流れに乗らなければ、、、と考えているみたい。

　むしろＤＴＭが当分４リッターＶ８を継続するのが意外

低排気量+ターボ+直噴だっけか
ハイブリットに対抗するエコカーとしてドイツのメーカーやGMが売り出してるな

>>166
日本のレース界は、自動車メーカーがデカイ顔しすぎだと思う。

>>178
DTMも同じだから安心しろ

>>179
アメリカを見習うべき。

自動車メーカーがあるのは強みだろ　日本の
トヨタ日産本田　のおかげで日本のレーサーは飯食ってるわけだし　カジキも面倒見てもらってんじゃん
自動車メーカーがなかったら欧米で活躍できる日本人なんていないよ
アメリカと違ってマイナースポーツなんだよ　日本でモタスポは

nasuka-はすごいね

>>181
いつまでもソレに甘えてちゃダメだろ。

ダウンサイジングターボは日本だとハイオク指定になる車が多いので
エコロジーかもしれないけど、エコノミーじゃない

300の方が面白そうなのは昔から

甘えてちゃダメといってもな
メーカー撤退したら日本モタスポ終焉じゃん
鈴鹿も富士もホンダやトヨタが

今の５００クラスはかなり特殊な規格だったから
最近は重箱の隅つつくような開発になってたし他にレース車両の販路見つけたいんだろうな
しかし最近の車の名前だけで全くの別物車両ってのはNASCARみたいな状態だ

維持してるわけだし
ホンダトヨタが鈴鹿や富士の改修に掛けた費用は２００億だぞ
どこのどいつがサーキット改修するのに２００億出せるんだよ　自動車メーカーしかねーだろ
レーシングスクールも自動車メーカー　Ｆ１やインディで日本人が走れるのも自動車メーカーのおかげ
実力のみでＦ１に上がって来れる日本人待ってたら日が暮れるちゅーに

>>186
オイルショック後はそんな感じだった。タイヤメーカーが残ってくれたんだが。

それよか市販されてない車でドヤ顔参戦してるメーカーをどうにかしろと

>>188
サーキットの設備にウルサイのはFIAだろw。
運転手が海外での活動にこだわるのは、日本のレースがスポーツイベントとしての格が低いからだろ。

>>190
市販されてない車だと何か問題があるの？

>>191
スポーツイベントの格ってどうやったら上がんの？

>>193
インディ500やルマン24時間を研究してみれば？

>>194
君は何のビジョンも持たずに「自動車メーカーがデカイ顔しすぎ」だの
「運転手が海外での活動にこだわるのは、日本のレースがスポーツイベントとしての格が低いから」だの言ってるの？
あのね、みんなそんなことはわかってるんだよ
でも現状より良い方向に向かう方法が無いわけ

終わったな

＞現状より良い方向

誰にとって現状より良い方向なのかが問題だわなw。

>>197
俺はモタスポファンだから、その立場で物事を考えるよ
でも現実的に考えると現状もそこまで悪くはないんだよ
反論したいなら何かアイディアの一つでも語れば？

＞市販されてない車だと何か問題があるの？

市販車の外見や名前にこだわる必要も無いと思うけどねw。

アジアで日本だけレース車両作ってレースやってる弊害はいつまで続くのか

＞＞199

　メーカーが自動車販売とレース活動を結び付ける理由になり多額の資金を投下する言い訳になる。

　逆にＦ１に参戦しない、積極的なメーカーは、ロードカーとかけ離れていることを理由にする。

>>180
アメリカはアメリカでエンタメ色が強すぎるという点をマイナスと捉える人もいる。
難しいよ。

＞自動車販売とレース活動を結び付ける理由

　　＞市販されてない車だと何か問題があるの？

　　市販車の外見や名前にこだわる必要も無いと思うけどねw。

なんか支離滅裂だなwww。

というかオンボロのサーキットでは　日本GPすら無くなるんだけどな
伝統あるフランスですらグランプリ開催ないんだから日本GPだっていつなくなってもおかしくない
立派なサーキットがあるってのはそれなりに重要なことだ

遅くなるのか
つまんねえなー
300のトップに500のケツが抜かれたりして

またミッドシップハンデとか糞な事やらかすつもりか？

むしろFRにこだわる理由がわからんな
GT-RもSC430もミッドシップ化してしまえばいいのに

誰も困らんだろ？

ＣＳ見てるとアメリカのNASCARってよくわからんけどすごい人気あるんだね
インディより盛り上がってる感じ

>>208
比較にならんほど盛り上がってますよ。

販促考えたらGT-Rよりスカイラインクーペの方がいいと思うの

なんでDTMに合わせないといけないのかわからんな。

あとGT５００とGT３００のタイム差が縮まるといろいろ面倒なんじゃないのか。

>>1
新NSXのくだりは意味不明

>>56
それは長いモタスポの歴史では当たり前
グループ5とかからの歴史だ

>>211
コストを下げるため、これに尽きるよ

>>108
GT300はGT3規定でやるのが一番いいと思うなー

>>113
お前、バカっていわれない？
グループAの規定をもう一回よみなおせ

>>127
お前さん、グループBがどんな悲劇を招いたか知ってんの？

知ったかぶりしないで、ちゃんと勉強してからこいよ

>>130
WRカーとグループAをいっしょにするな。。
ほんとはなーんにも知らないだろ？

>>136
ホモロゲスペシャルは危険なんだよ

100台ってグループBのホモロゲより少ないんだぞ

メチャクチャな車出してきてコスト高騰になる

>>215
たしかにGT3規定が導入されて、GT300は面白くなった
が、その反面、カローラみたいなビックリドッキリメカが減ってちょっとさみしい

スーパーＧＴマシンが市販車チューニングカーだと思い込んでる人まだいるからなあw

スーパーＧＴはＪＳＰＯＲＴＳの看板番組の１つ
下田さんのスパーク実況がないと駄目だｗ
アウディとかメルセデスが普通にスーパーＧＴ出てくれればいいなあ。

スーパーGTのほうがDTMより速いって聞いたけどほんとなん？

ＧＴ５００クラス＞＞＞＞＞ＤＴＭ＞＞＞ＧＴ３００クラス
レギュの違い、あと、タイヤ性能が大きく違うと言われている

500と300の差が小さくなったら色々と面倒なことになると思うがなあ

>>222
どっちも出てるじゃないかｗ

もうGT500とGT300は別にしてやったほうが良いんじゃね？
500は2ヒート制のDTM規定レース

300は走行距離500�qを走る従来型のセミ耐久
更に、ウエイトを取っ払って筑波と菅生をスペシャルステージにしてスプリントレース開催して
上位入賞すると次戦でウエイト減らせる規定にすれば良いだろ
今は勝てばウエイト増えるからと優勝狙わない戦略やるから詰まらなくなってんだよ
ウエイトなんか言い訳にならない、その車とレーサー本来の速さを観たいんだよな

>>227
無意味。
JSPCとJTCCがなぜ崩壊したか。
ワークスを500に隔離しないと
プライベーターがいなくなる。
スプリントは開発コストが馬鹿にならない。
プライベーターはいなくなる。
よって、耐久形式の混走がますと。
無知は黙ってろ！

>>227
>500は2ヒート制のDTM規定レース
現行ＤＴＭは1ヒート
>ウエイトを取っ払って筑波と菅生をスペシャルステージにしてスプリントレース
ＪＡＦグランプリがある
>今は勝てばウエイト増えるからと優勝狙わない戦略やるから詰まらなくなってんだよ
今はポイントとウエイト変更されてそんな事はない

結論まったく見ていない

>>227
じゃあさっさとJTCCでも復活させればいいよｗ

>>186
ZENTが撤退したら、ヨタ系は終わるな

>>224
日本ならトーヨーのワンメイクみたいな感じだもんな

300が市販車のカタチしてるんだから、500はシルエットフォーミュラじゃなくてプロトのまんまでイイと思うが…。
それに、販売してない市販車のシルエットフォーミュラなんてワケわかめだし。

ナスカーとかインディとか、携帯いじりながら見るにはピッタリのモースポ。
途中から見ても全然違和感がわかないとこが懐が深いと思うわ。
でっかいホットドッグ食いながら現地で生を見たい。

衰退産業乙

>>231
何でZENTはトヨタがF1に進出してた頃にスポンサーにならなかったんだろうなあ

>>221
市販車チューニングカーだよ！
フロントウィンドウあたりから、運転席の後ろくらいまでは

>>237
全然違いますよ

現在の５００の方はノーマル形状を維持しなければ
いけないのはルーフとAピラーのみ

モノコックはフルカーボン、前後はパイプフレーム製で
殆ど新規に作られたもので構成されている

光岡のオロチが500に参戦してくれないかなあ
ていうか地元民的には光岡もレースの世界に参戦してほしい

>>240
面白い冗談だ

半分は本気で思ってる

>>239
>ルーフとAピラー

知ってた
そんな意味で、フロントウィンドウから運転席くらいまで、て書いてみた

500はともかく、300の
下半分カットして車高下げて
タイヤハウスがボンネットより高くなっちゃってる感じが好きです

どうせならEndurance Series、WTCCとも統一してしまえばいいのに

>>215
GT300は今のままでいいと思うよ
ほとんどFIA-GT3の中、JAF-GTの変態マシンが混ざってるのは楽しいじゃん
ハイブリッドへのハンデはもう少しあった方がいいと思うが

ＥＶも入れてあげましょう

　　　　　　　　http://www.dome.co.jp/column/111017.html
　
　

そんならＦ−１とかも統一しちゃえよ

ルール変わりすぎ。

>>249
変わるといけないのか？

ホンダのように市販車ありきの基本概念を完全に無視してレースに参戦してる奴がいるからガラパゴス化すんだよ
今後の統一規定を強引に変更して同じ土俵で勝負出来ないなら
自分達だけでワンメイクやれよ
ホンダに甘過ぎる

ここ最近の情勢はガラパゴス化からグローバル化はオワコン化へまっしぐらなんだけどね

>>251
1社欠けたら500成り立たない。
3大メーカが参加出来るレギュで調整するから談合といわれる。

>>251
>市販車ありきの基本概念
そんなもんありません
必要もない

パイプフレームのストックカーでいいだろ

カーボン、アルミハニカムモノコック禁止

>>252
モタスポ冬の時代到来でF1も雲行きが怪しい中、
アメリカンガラパゴスのNASCARが一人勝ちだもんね。

>>257
アメリカのNASCAR
ドイツのDTM
日本のSGT
オーストラリアのV8スーパーカー
どれもガラパゴスだけど客は入ってる
FIAが関わるカテゴリーはダメになる
ILMCも今年からWECになってFIAが入ってきたら、さっそくティルケサーキットだらけでALMSの古い人気レース2つを
カレンダーから外して糞カレンダー化ｗ

>>258
来年のカレンダーからセブリングが外れたのはALMSがLMPやめてデイトナプロトに統一しちゃったからだろ

>>259
それ再来年
プチルマンとセブリングはコースの安全性がとか共催レースにするとガレージの数が足りないとかの理由つけてきた
その代わりオースティンのサーキットオブジアメリカズは土曜にALMS、日曜にWECという誰得な設定に

>>260
そうなのか
でもロードアトランタとセブリングが危ないのは事実だし・・・
未だにワトキンスグレンみたいなとこでレースやってるアメリカがおかしいんだよｗ

>>258
>FIAが関わるカテゴリーはダメになる

至言ですな。
FIAレギュレーションこそダメ欧州のガラパゴスと言えるがw

FIAが関わってるから駄目になるわけじゃなくて
不景気のご時世、世界選手権やってる余裕がないから盛り上がらないだけだろ

富士はクネクネ区間の最初のシケインをなくすだけ（GTコース？）で
良いと思う。前半区間は鈴鹿にも似たテンポ良い高速区間だし。

>>263
GT300も、プライベーターがマレーシアに行く金がないからカンベンと言う感じだしな。

>>264
あそこオーバーテイクポイントなんですが・・・

500とあったから
MOTOなんとかのバイクかと思ったわ

DTMってクルザードが引退決めて事業に専念するってニュース
やラルフ・シューマッハ
のいるカテゴリーかな？

車の販促につなげるならGT1の方がいい。
GT-

クラス混走は大昔の日本GPの持っていた草レース臭を持たす為にも重要だよ。
箱根駅伝みたいに草っぽさが残ってる方が圧倒的にウケがいいから。

>>269
草っぽさっていうか耐久レース自体クラス混走が一般的だろ
まぁ耐久レースは草っぽい雰囲気あるけど

２１日午前１０時半ごろ、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで、自動車レース中に１台がコース脇のフェンスに
激突、ドライバーの東京都新宿区の男性会社員（５４）が死亡した。県警鈴鹿署はスピードの出し過ぎが原因
とみて、当時の状況を調べている。
　同署によると、男性は１０周目に右カーブの第１コーナーを曲がり切れず、コースから約１００メートルそれ、タイ
ヤでできたフェンスに衝突。約１時間４０分後に死亡が確認された。
　この日は乗用車を改造した車による「スーパー耐久シリーズ」が行われており、男性が出場した階級のレースは
事故で中止された。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012102100074