【映画/自動車】ホンダ、『ジ・アベンジャーズ』に登場のアキュラ・NSXコンセプト・ロードスター…中身は初代NSXだった [12/04/10]

映画『ジ・アベンジャーズ』に登場するNSXコンセプトのロードスター。
実は初代NSXをベースに作られたものだった。

外観はニューヨークショーで発表されたNSXコンセプトによく似ているが、内装と横置きのV6エンジンを見れば
初代NSXがベースとなっている事がよく分かるだろう。

走行距離が正確なものかは不明だが、オドメーターを見ると25万2149マイル(40万5707km)とある。
これにもちょっとビックリだ。

▽ソース：Carscoop　（2012/04/10）
http://carscoop.blogspot.com/2012/04/acura-roadster-concept-featured-in.html
▽画像　ソース：Edmunds.com
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むしろ中身があることが驚き

せつねえ話だなあ。死に化粧だったのか

中身は廃車寸前じゃねーか

キット作って売ってくれ

同じデザインコンセプトなのに純レーシングカーのクラージュC65使ったマツダ風籟と比べると
NSX開発部隊の社内のたち位置が分かると言うもの

金で買った映画

最初からこのデザインで出せばよかったのに

アベンジャーといえばカワサキだろ？

アベンジャーズってショーンコネリーが出てた糞映画か？

最近のホンダのグリルは何とかならんのか
それともメリケン的にはアレがクールなのか

>>10
主人公がハリポタのヴォルデモートだってことを最近知った

つか40万キロも走るのかNSXのエンジンは
Dゼルかよ
タクシー並みのタフエンジンだな

ホンディ「悔しい今に見ていろ」

40万キロ走ってもまだ動くのかよww

>>13
冗談抜きで
メーカーの想定距離は１００万Kmで作ってると
開発者が言ってるのを聞いた

丈夫で、毎日、普通に乗れるスポーツカー
ホンダの開発者の意地を見せたんだってさ
本当に壊れないよ
６０万Km超えてるのも見たことあるし

日本と違って欧米じゃ１０万キロなんか余裕で乗るからな
車社会だし

>>16
今のホンダに初代NSXを超える二代目NSXを作るのは無理だろうな
当時と比べたら、技術・資金・設備・経営の全てが劣化してるもん

最近のホンダ車に情熱を感じないわ
まだトヨタや日産のほうが情熱感じるわLFA作ったりGT-R作ったり採算あってないらしいしな
それでも作るんだもんな

マイノリティリポートのレクサスに負けてるじゃねえか

ttp://www.bunkreview.com/wp-content/uploads/2011/01/car-minority-report-lexus.jpg

キャプテン・アメリカチームカー

>>16　　それに比べてロータリーエンジンの劣化の早さには驚かされるね

普通にR8の方がカッコ良かったな・・・今回AUDIはスポンサードしなかったのか

>>16
その立派な心意気をゴム・プラ類と塗装の耐久性にも見せてほしかったけどなｗ

V8以上の量産ハイパワーエンジンを持ってないメーカーにスーパースポーツモデルは作れない
FFミニバン屋はヒュンダイとドングリの背比べしてればイイよ

>>25
V10モデルがほぼ完成してたから持ってないわけじゃないな

先代NSXはスーパースポーツじゃないのか？

本田って、ミニバンじゃないFITの方が売れてるんだが

FITも小型ミニバンって感じのデザインだもんな
一見2ボックス風だけどプロポーション見ると胴体が長い感じ

>>25
その台詞は一度でもNSXを運転すると言おうとも思わなくなるぞ。
と言うか様々な車を乗った経験ある奴じゃないと、その台詞を言う権利は無いと思うんだ。

>>25
日本のメーカーのほとんどがミニバン、軽、コンパクトカーじゃん。
アメリカの実績じゃホンダだとシビックとかアコード、CR-Vが売れてる。

先代もサーキットで見るとかっこいいんだけどな・・・
ゴルフバッグを詰めるようにしたのが間違い。NSX買う人間なら普段の足用にもう一台持てるだろうに

母ちゃんにNSX頼んだら間違えてMSX買ってきちゃったのも今ではいい思い出

>>30
あのトランクはゴルフバックのためではない
内部形状見れば解るがパンクしたタイヤ用だとホンダは言う
そもそもゴルフバックのためにトランクなどつくらない

>>31
クスリときたわ

>>32
ザンネン、ゴルフバッグ用です

フェラーリだって、社長の一声で360モデナの座席うしろにゴルフバッグのスペースをつくった。

沢村のスーパーカー誕生と、福野の幻のスーパーカーくらいは読んでね

>>25
V10もV8も作ってたがな

最近どの板でもホンダのネガキャンステマスレ多いな

中身は新しいヤツで、ガワは初代なNSXの企画しろよ。

俺もNA1、2の外見が好きだ。
外見を変えないといけない強迫観念でもあるんだろうかねぇ
ホンダには、旧ビートルや旧ミニが何で愛されてるかを理解して欲しい。

>>34　じゃ説明するよ。
NSXのプロトタイプでは、エンジン下にマフラーがあったから、
熱でゴム類がもたなかった。
だからリアを伸ばし、マフラーを後方へ移動させた。
その上のスペースが空いたからトランクにした。

リアを伸ばしたのは横風対策とCD値向上のためでもある。
だからトランクなど副産物に過ぎないんだよ。
ゴルフバック用だったら、わざわざ丸い形状をつくる必要がない。
あれはタイヤを入れるための形状だ。

以上の説明をした後、ゴルフバックだって入ります、と
LPLがリップサービスしただけ。そこだけ一人歩きしてる。
だからそのLPLは、ゴルフバック発言を後悔してたよ。

君の挙げたものは、ゴルフバック発言だけクローズアップし、
曲解して書いてる

中身はNSXで、ガワはフィットの企画しろよ。

>>40
嫌な予感しかしねぇｗｗ

リトラじゃなくなったＮＳＸはスーパーカーじゃない

>>1
オールアルミモノコックの応力分担してる外板切り貼りして
おまけにオープンじゃ
剛性落ちまくってフニャフニャか

>>43
普通に元々オープンのタイプT（タルガトップ）ベースだろ
それにNSXは板金の難しい（叩くとヘロヘロになる）アルミ外板だから
ルーフ以外は全て応力を受けない取り外し交換できるパネルで構成されてる

>>19
バイクもね…
社長が魂抜いちゃったからね

マン島の2輪レース、第二期までのホンダF1、NSXを作ってセナがfan to draiveと言い放った
そんなホンダと今のホンダは全く別モノです
社員のお給料の死守だけしてるような会社
まだアメリカのホンダのほうが多少情熱があったのだな

トランスフォーマーに日本車が出てないことが残念でならない。

>>46
まぁそうだな…
昔とは会社の規模が違うしな

だけど今の社長になってから、いろいろ変わりつつあるかも
リーマンショックとタイ洪水で立て直しに苦労したらしいが、
それも終わったからホンダは次に向かってる
次期NSXも開発してる　ビートも出す模様

CMでも、過去のホンダを越えろ、負けるもんか、と言ってる
これは宗一郎氏が聞いたら喜ぶセリフだな

まぁ結果を出してナンボだけどな
口だけじゃん、ってならないといいがな

DHCのヒヒじじい

宗一郎氏もそうだったが、
とりあえず夢の話を公表して、それに向けて頑張るみたいなところが、
最近のホンダにもあるような…

公表しちゃうと達成させる力が増すからな
やべ、やらなきゃｗｗｗみたいな。
その分、生みの苦しみもあるが。

3.5HVで最速狙うだとか夢の話を語るホンダ
日米合作の次期NSX、dream　come　true　なるか

つか、ショーカーに種車があるなんて当たり前のことなんだけどな

>>15
たかがEG6でも24万km走行してもエンジンの調子は3万そこそこしか走行してないかと思うくらい調子良かった。
クラッチも一度も交換無しでまだまだ調子良かった。
燃費も20万km超えてから最高記録更新。
オイル交換と消耗品さえきちんと整備しとけば本当に走行距離関係無しに調子いい車だった。
NSXなら更にあらゆる部品の組み立て精度や品質もいいだろうから永く性能維持するんだろうな。

>>30
いやいや、家を買うのを諦めて買うのもいるから、最低限の実用性は必要。つか、フェラーリやランボとは違う価値観でやらないとダメ。

ヅダみたいなもん？

>>24
伝統的にホンダはエンジンだけ作れば満足しちゃって、ボディは
エンジンを運ぶためのカバーくらいにしか思ってないと言ってたのは
桜井だっけ？

>>55
それもNSXで変わった。セナがテストして、一言剛性がない！って言った辺りから。

80年代までは、ホンダはヤワなボディの代名詞だった気がするが、とにかくNSX以後はサスも良くなったし、剛性もガチガチ。

実は大して開発なんかしてないであり合せの物で出してみただけなんだな

>>57
映画用なんだから、ハリボテで十分。

アベンジャーズはたぶん世界で10億ドルくらい稼ぐだろうから、
ものすごい宣伝効果だ

それだけにちゃんとしたものを出さないとな
頑張って欲しい

自動車評論家の清水なんとか所有のNSXは納車からオイル無交換を忘れてて7万キロ走っちゃったらしいね。
その間にはサーキットで模擬レースだのゼロヨンだの酷使しまくりだったにも関わらず・・・

>>61
そんな基本的な事忘れる評論家って一体…w

>>46
世界企業になった結果、高学歴保守派人間ばかりになったソニーの二の舞は
演じて欲しくないんだけどね・・・

とりあえずHSV-010を市販してくれ

NSXかっこいいよねぇ。
今でも走ってるの見かけるとガン見してしまう。
新しいハイブリッドのNSX早くでないかな〜。
この前のモーターショーで展示してほしかったよ（涙

ガワチューンでもいいじゃん、
昔コルベッティって初代RX-7をコルベット風にするキットを思い出したけど

>>46
ホンダは最初から「社会の皆様の役に立つ道具を作る」事が目的で、
レースはそれらの道具の性能を上げる為の手段に過ぎない。

1ccのガソリンからMAXの出力を得る事と、
1ccのガソリンでMAXの燃費を稼ぐ事は同じ技術。

だからホンダにとってのレース活動は「走る実験室」であって、
その技術を市販車にフィードバックするから、レースをする価値がある。

カブが自動円心クラッチだったり、最初にスポーツカーでは無くて、
軽トラック販売したり、未だに軽トラックに拘りがあったり、
他に先んじて使いやすいミニバンを作ったり、
農機具や発電機の開発と販売に勤しんでるのが、本来のホンダ。

手段の具現化であるNSXやS2000は捨てても良いけど、
農機具、軽トラック、ミニバンを捨てたら本当にホンダは終わり。

>>61
頑強で40万キロは走るNSXエンジンも、
その状態だと相当ダメージありそうだな
馬力と耐久性が気になるわ

>>63
その二社の創業者同士は仲が良かったんだよな
井深さんと宗一郎さん
両者、模倣を嫌い独創性を重んじた

>>65
俺もガン見だ　あの低い、低すぎるタタズマイ…
目がいくよ普通
特に150台しかない02R
都内でもまず見かけない

NSXは人に見られるためのクルマでもある

ナンバー外さないとすぐオーバーヒートする欠陥品じゃないか

EF系のメインリレーをリコールしなかったホンダは信用できん

近所の骨董屋の白髪爺さんが白のＮＳＸに乗ってる
なかなかさまになっててかっこいい

>>67
いい評論だ
（でもNSXは捨てたわけじゃなくて終了したんだけどな）

俺も最近聞いたエピソードを一つ…

埼玉県和光市の広大なホンダ研究所
そこからは畑作業に勤しむ農夫たちの姿が見えた
あるとき宗一郎氏は言った
「あの人たちを楽にさせるのが我々の使命だ」

こうしてホンダの汎用エンジンはできたという

外見初代のままで中身最新のエンジン詰めよ。EK9も。他社だが、RX-7とスープラもそんな感じで出してくれ

俺のEF7ですら16万kmしかいってないのに40万て

なんだか、今のホンダを象徴しているようなマシンだなw

>>39
そのトランクにわざわざ２つ入る専用ゴルフバックを
オプション装備してしまったのが悪かったのではなかろうかｗ

>>13
VTEC黎明期のエンジンは
鉄粉入りオイルを入れてブン回したりとかなり過酷な耐久テストを経て世に送り出されていた
ブロックもかなり頑丈な造りだよ
今はどうだろうね

NSXのエンジンは10万キロから本領発揮という話もある
10万キロ走ってどれだけ馬力ダウンか測定したら、
逆に上がってたという

しかし10万キロ超えたらノイジーになったから、
OHした人もいる

とにかくエンジンとボディの耐久性がモノスゴイな

レジェンドのエンジンって優秀だったんだな

V8,V10作ってほしいんだけどな
でも今はダウンサイジングブームだからもう作らないだろう

性能よりもガワは大事だもんな
売れた車ってそんなもんだし
いい傾向なんじゃないか

http://www.honda.co.jp/NSX/refresh-plan/menu/index.html
こういうプログラムがあるんだな。全部やったらNSX新車当時の価格を超えるんじゃないかこれ。

>>79
あのV6とは金のかけかたが段違いｗｗ

>>80
V10版は完成寸前だったよｗ
V10VTECはイイ音してたし速かったよｗ