【映画/自動車】ホンダ、アキュラ・NSXコンセプトにロードスターの存在を公式発表…映画『ジ・アベンジャーズ』に登場 [12/04/06]

ホンダの北米高級車ブランド、アキュラが1月のデトロイトモーターショー12で初公開した『NSXコンセプト』。
同車のロードスターの存在が、公式発表された。

これは5日、アキュラが明らかにしたもの。今夏公開の映画、『ジ・アベンジャーズ』において、『アイアンマン』のトニー・スターク
(演：ロバート・ダウニー・Jr)の足として、アキュラの「コンバーチブルスポーツカー」が起用されると正式にアナウンスされたのだ。

このコンバーチブルスポーツカー、アキュラは車名やスペックなどを公表していない。しかし、オフィシャル写真を見ると、NSXコンセプトの
ロードスター版そのもの。ただしアキュラは、「映画の為に特別製作したワンオフモデル」とだけ説明している。

NSXコンセプトは、3年以内に量産される事が決定済み。果たして、そのロードスターバージョンの市販は、あり得るのだろうか。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2012/04/06）
http://response.jp/article/2012/04/06/172606.html
▽画像　ソース：Carscoop
http://lh6.ggpht.com/-6tvhteTKGok/T33f5H5wHBI/AAAAAAAHRg8/wMEkjGq0QFk/s1600/Acura-Shield-The_Avengers-3%25255B2%25255D.jpg
屋根付きのNSXコンセプト
http://lh5.ggpht.com/-65jUfAMoW1k/TwtQ5iP7SPI/AAAAAAAGVhY/9Kr7XutOlsA/s1600/Acura-NSX-Study-3%25255B2%25255D.jpg
http://lh5.ggpht.com/-tZs41lz0stk/TwtOr3vq9QI/AAAAAAAGVeo/XFOU2dwys7U/s1600/Acura-NSX-Concept-4%25255B2%25255D.jpg
http://lh6.ggpht.com/-C7Dq6fYJyU0/TwtOpYcJ3DI/AAAAAAAGVeI/gwnCbkhaTHI/s1600/Acura-NSX-Concept-2%25255B2%25255D.jpg

ホンダシティ最高

板違いだろｗ　まあ次期ＮＳＸ楽しみわな

いらね

ユマ・サーマンのかと思ったら違った

フロントのグリルについてる装飾パーツみたいなのがダサいんだよなぁ
このままの形では出ないだろけどロードスターのがまとまってるね。

NSXだっせえ

>>4いらないって買える人のセリフだぜ

これ寄居町で作ってんの？

かっけえじゃん

市販時は超凡庸フェイスになるんだろどうせ

なにこれマツダ？

アイアンマンではアウディだったね

ピンとこないね
売れないよ

いやどうせ俺には買えないけどさ。いくらくらいなの？

Spyshots: Acura Concept for New Avengers Film
http://www.youtube.com/watch?v=eS-rZqhF_P4
http://www.gtspirit.com/2011/09/03/spyshot-acura-for-new-avengers-film/

>>15
一億万円ぐらいかな

逆立ちしてもGTRには追いつけないだろうな

うーん、あい変わらずデザインに色気がないな〜

New Honda NSX Concept

http://www.youtube.com/watch?v=VrTEQBOvDUI&feature=endscreen
http://www.youtube.com/watch?v=T8mbxguZCPA&feature=related

>>19
前の型よりはだいぶいいと思う

NSXよりRLXの方がええぞ。ホンダ車が初めてちゃんとラグジュアリーしてる
ttp://jp.autoblog.com/photos/honda-acura/med/#4943426

１５００万オーバーだってな　庶民は買えないね

>>4
ゴミくずには買えないよ
他のスレに行けｗ

イラネ！

安っぽいスポーツカーでドヤ顔されるよりましかな

欲しいな。買えないが

企業イメージだけのために庶民が買えないもん造らんでもええわ
1300ccくらいのMRでビート後継出してちょ

S2000が出ると決まった時のことを思い出した

NSXコンセプトはいま現在のホンダ(アキュラ)でスポーツって感じだね
販売モデルもこのくらいすっきりしたデザインならいいね

もうホンダにスポーティーなイメージはないな。ミニバン専用メーカーだ。
昔みたいなとんがった車はだせないのかね。

>>28
FCXクラリティの庶民版インサイトみたに出すんじゃないかな？

ブランド名をアキラに変更。

>>33
原田泰造がイメージキャラだな。

三年後の市販とかだっけ？
もうすっかり賞味期限切れのデザインだよな、
とにかく遅すぎる、やることなすこと。

CARVIEWで、新型バイパーの画像公開があったが、
市販前提の車が、何年も前に姿晒してちゃ、ダメだっての、
今だにわからんのかね、このミニバン屋は。

なんかどうしてもラインで製造することを考えたデザインだ。
それがあるから日本車のデザインは抜き出ないんだろ。

>>36
今やこのクラスはフェラーリでもライン生産だが

意外といい。

>>12
たぶん君は勘違いしてると思うんだけど、ロードスターってのはマツダだけの商標じゃないのよ。
スターっつうのは日本語の「星」じゃないから、マツダロードスターのスターのスベルをよく見てみ。

デザインが古いわ
次期ソアラのがまだカッコイイ

好き嫌いあるかもしれんけど日産のジュークみたいに割り切ったデザインしたほうがよくね？

>>39
車に詳しいあなた、
ロードスターと、スパイダーと、コンバーチブルの区別を教えて！（２９歳主婦、巨乳）

デザインがもう一歩だな・・・日産のエマージ？の方がカッコいい

６０年代に想像されてた２１世紀の車って感じ
オレ達９０年代世代にこれはキッツイは

ロードスターの方がヤケに旧NSXを感じさせる。
あくまで写真の雰囲気だけど。
発売する頃には旧くなっちゃうからもう少しデザインを見直して欲しい。

>>42
全て馬車が発祥の車種だけど

ロードスター
元々はオープンカーというよりはレースカーの一種で
屋根をなくして軽量化して速く走ろうという主旨のライトウェイトスポーツカー
現代でもつい最近までは屋根なしか傘がわり程度の簡便な幌がつくのが主流だった

スパイダー
車高の低いイタリア製のオープンカー

コンバーチブル(英語)／カブリオレ(ドイツ語)
クーペとオープンカーの2種類のボディが楽しめるという主旨のオープンカーで
脱着式のハードトップか分厚い幌がつく

NA1か2の復刻更新バージョンか、縦置きミドシップなら出して欲しいが、
こんなFRのオモチャは要らん。

>>47
え？これ見てFRに見えるとか凄いな。
これMR＋ハイブリッドの４WDですよ？ｗ

1500wのコンセントがあるなら買ってもいい

トニースタークがホンダに乗るとかダセェよｗｗｗｗｗｗｗ

まともなデザインが出来ないなら無理に発表することないと思うんだ。

HSVの完全市販ver.をお願いします。

マツダグリルだな

>>51
うむ
アウディＲ８の方がずっと格好いいな
センスの無いデザイナーって存在価値無いよね

レインボーモータースクールの残尿感工作は仕込み

レインボーはいんちき

それは天然

疫病神

純粋にかっこわるい

しかもパクリで劣化って作る意味ないだろ
本田一回潰れとけ

本田アキラは江ノ島で人間失格入水自殺したよ

荒井はもうレインボーになんて戻りたくないってｗ

妻どぶす小梨

元レインボ−荒井は次兄が連れてきた人物

カールおじさんにくっついて回ってた小頭がきと次兄はルックスそっくりだね
その後
自衛隊の飛行機に乗せてもらったって自慢してたと

気持ち悪いね

同僚には京大出がいる
経営者は元やくざって電気工事会社らしいねｗ

カッコいいじゃん
なんで2ちゃんの車好きの奴って日本車のデザインに厳しい奴が多いの？

カールおじさんは今でも子供に自動車の運転教えてるんですかねｗ

ロリコンではなんだか問題ありそうだｗ

いつの時代のデザインだよ。古すぎだろ

正直NSXのイメージとはかけ離れてるな

まわりより一歩未来な感じですか？

アキュラのエンブレムはロッテリア以上にダサい

前のNSXはタルガだったっけ。
そんなことよりS2000をアメリカの意向なんか聞かずクーペで行けばよかったのに・・・・

前も後ろもデザインが古いし、そもそも美しくもないんだけど…
アキュラのグリルの上部分って日本刀を意識してんのかね
製品版はもっと美しくしてくれよ

>>70
エンブレムのかっこよさなんてブランドイメージ次第だろ
ホンダのロゴより全然かっこいいわ

普通にカッコいいと思うけど。
アウディR8をよりスタイリッシュにした感じ。
なんでこんなに否定的なレスつくの？
かっこ悪いといっている人はもしかしてヒュンダイクーペマンセーな人じゃない？

>>65
ヨーロッパ車コンプが集まって文句言うんだよ　べたべたの東洋人ヅラして

>>75
多分、自分達がこんな車を作れないので、嫉妬している朝鮮人だろうね。

>>65
スーパーカーに対して高いって文句言う奴なんか無視していい

映画のみならTOYOTA2000GTのボンドカーだな

>>72
同意
初代のアキュラ（レジェンド）に乗っていた俺がいうから間違いない

アコードかと思った

http://lh6.ggpht.com/-C7Dq6fYJyU0/TwtOpYcJ3DI/AAAAAAAGVeI/gwnCbkhaTHI/s1600/Acura-NSX-Concept-2%25255B2%25255D.jpg
おケツが、いかにもアメ車って感じで、どうにかならんのか。まあアメ車ではあるんだけれども

毎回ホンダの出す出す詐欺には呆れるな
何年NSX後継車で話題を引っ張る気なんだかな

大体、市販エンジンにV6 3リッター以上のマルチシリンダーも無く
熟成された特殊機構と独自技術も存在せず、FFしか取り柄が無い三流ミニバン屋
そりゃあ北米市場でヒュンダイと競合する罠
レベル一緒だし
それにンダヲタは声がデカイだけで買わないしな
ンダヲタの意見に耳を貸した結果タイプRなんて悲惨な痛車になったし
痛い自覚の無いンダヲタは在日工作員と何ら変わらんね
何れMAZDAにすら抜かれるレベルまで落ちぶれるだろう

RX-8はX-MENだっけ

ずんぐりむっくりでカメムシみてえだ

>>82
デザインに関してはマツダとはもう比較にならんよ。
それに、ここ２０年ぐらい、○○モーターショーとかのたびに、
雑誌の「ベストカー」なんかに、次期NSXの記事みたし、
これまで何回ショーカーみたことか。いいかげんにしろってのと言いたいな、

こんなつまらんデザインの車出す前に、ふつうに今のスーパーGTの元になる車出せよって言いたいわ。
若い頃F1見て本田にいいイメージ持った人が、ミニバン買ってるだけやん。

ＮＳＸなんかどうでもいいからシティカブリオレ出せ

>>72
お前、アウディのエンブレムついてたらベタ褒めだろ？ｗ
どんだけコンプレックスあるんだ

こんなのＮＳＸじゃないね

オデッセイのオープンカーと言われても一瞬、信じてしまいそうだ

過去の栄光にすがって商売してる時点でもうメーカーとしては終わってるわな

メタルヒーローっぽい

いつかNSXに乗ってみたい

元々NSXなんてデザインバタ臭い劣化フェラーリだったじゃん
初代だって10年前のフェラーリパクってきたようなのだし
デザインで文句言うのは筋違いだよw

デザイナーの環境はトヨタに比べれば遥かに良いハズなんだけどね。
10数年前の話だけど。

単純に言うと
トヨタはパーツごとのデザイン
ホンダは全体像を持ってやらせてくれる。

>>93 バタ臭いというのはバター臭い→洋風とかハイカラという意味のほめ言葉なんだが・・・
それはさておき、たしかに旧NSXはひでーデザインだったには同意。
HP-Xを発表しておきながらそれより20年は後退した製品出しちゃうんだもん。
今度のプロトタイプはどこかの高校生にデザイン依頼したのかな？

>>84
ムルシもそんな感じじゃね？

ＮＳＸなんて買えないから、プレリュード買って乗ってたな。
マニュアル飽きたし面倒くさいからＡＴ買ったけど、シフトギアが１２３４とあって、マニュアルみたいにシフトダウンしながら運転出来る車だった。
サンルーフも全開になったし、高速乗ったらオートクルーズで楽々。
エンジンも180キロまで加速して、リミッター当たってガンガンって加速するくらい良いエンジンだった。
一応リアシートあったから荷物置き場になったし、良い車だったな。

>>82
デザインに関しては、
俺のアテンザスポーツワゴン25EX(MC前･白皮シート)が、
究極にして至高の格好よさなんだぜ？（´・ω・`）

ニダー顔にしか見えない。

↓以降、本田△禁止な

スレ伸びねーな
NSX人気ないんだな
それとも本田が嫌われてるのか

>>97
久しぶりにGTOオートマNAのコピペを読みたくなった

HSV-010の方がカッコイイなあ
GT版のようなワイドボディのまま出せばいいのに

http://www.youtube.com/watch?v=bnjNXTTgxp8
これをホンダはＣＭに起用したらどうでしょう。
イメージ・アップしますよ。

またホンダの出す出す詐欺か

ホイールがチャラ杉ｗ

初代のNSXの再販でいいや

>>95
ゴルフバック積みたかったんだよ許してやれよ

DUAL NOTEの市販モデルってことでいいの？

早く予約開始しないかなぁ
貯金して待ったかいがあったよ

お金があってもオートマしか乗らないオレは
乗らんほうがいい車なんだろうな

たぶん、Hゲート式のいわゆるマニュアル車にはならんと思うよ

安心しろ
どうせ出せっこない

マイティ･ソーに出てたSUV日本導入しろよ

タイヤでけえな。

最近のホンダはひどいからな。すっかりミニバン屋に、、
今やってるＣＭひどいよな。ＣＲなんちゃらて。
あれその車乗ってる人にとったら気分悪いだろうに。

>>1
どうみてもまんまHot Wheels。
Honda っていうよりMatelだろ。
何十年も前にミニカーでよく見たデザイン。目新しくも何ともない。
レールの上で360°ループとかしそう。
デザイナーは子供の時によほどミニカーで遊んでたな

今度のは社長が日本でも売ると言ってるし、
もうCMまでやってるから出すよ
つか、今まで出すと言ったのはV10のやつと今回のやつだけ

>>95
リアが長いと酷いデザインになるのか？

MRはリアのオーバーハングを出したらダメ
全長のわりにホイールベースが短いという
FF小型車に大きなボディを乗せたスペシャリティーカーみたいになってしまう

>>108
F360もゴルフバック入るよｗｗ

>>117
今のままでは個性が希薄だから、
今後好き嫌いが分かれるデザインにするとデザイナーも言ってる

>>119
難しいとこだよ
マクラーレンF1も後にリア長にしたしな
おかげで横風対策にはなったわけだし
デザインを取るか、機能を取るか、ってとこだ

空力的にリアのオーバーハング伸ばすのがいいんだよ。
NSXのゴルフバッグのネタを信じてる奴まだいるよな。

重量配分的にはリアを伸ばしたらダメだよ

>>122
ゴルフバックネタ信者は相当数いると思う
あれは開発者のリップサービスなのにな

>>123
重量配分は大事だと思うが、
NSXの42：58はMRとして理想的数値だよ
それがもたらす速さはNSX-Rが証明した

MRのリアのオーバーハングを伸ばすと挙動がピーキーになるから
アンダーステアに振って調整されてしまうんだよ

フロントデザイン変更祈る

>>125
一般人が乗る市販車はみな安全なアンダー方向じゃない？
ましてやオーバーが出やすいMR。
Rでさえしっかり加重をかけないと曲がらない仕様だった

>>124
リップサービスつっても開発責任者だけじゃなく複数のインタビューで出てきたよゴルフバッグの話

ゴルフバックの話はリップサービスだとしても実際にリアオーバーハングは極端に長く
デザイン的に冗長であったのはどうしようもない事実
あの無駄に長いのは空力と温度によるエンジン寿命の低下を恐れてといわれとるがね

>>128
もともとは、米国の金融屋とか当時の新金持ち層に売るのが目的で、
プレリュードの上の高級スペシャリティカーとして作ったのを、
必死に走れる車に改良して、タイプRとか作ったって、
当時に雑誌の記事かなんかで、読んだような気がする　(´･ω･｀)

NSXは空力的な意味でリアを伸ばした特認車を作ったわけだが
その辺はどうなの？

市販されるときはダサくなります

CR-Zで実証済み

ケツデカ過ぎだろ
もうちょっと絞れよ
あと顔についてるグラサンみたいなの外せ
ダサい

映画に出すんなら、これでほぼ決定デザインかな。

つか、出る様で良かった。ずっとグダグダやってたからなぁ。

しかし10年前に出していれば、F1もまだやってたし、リーマンショック前で景気も良かったのに。

NA3.4Lくらいで350馬力
車重1300kg以内で収まるような車作ってくれ
どこの911？って感じだが、国産911だったら700万くらいまでなら出すわ

なんかアウディルックな気がするが

>>124
そんなマウスサービスはいらないね

こんなのいいからHSV出せよ

有名どころのスポーツカーって、社名出さなくとも何となく分かるんだが、
日本車は一本の筋の通ったデザインが無いから、社名外すと国籍不明車
になっちまう。
この形じゃ日産、トヨタ、マツダが出しても納得出来るし、
ケーニグセグ、パガーニ、サリーンの新型だと言われても違和感がない。
異論があると思うが、NSXの後継、ホンダを主張なら、
トランクルームと一体型スポイラーを付けれ。

ゴルフバック発言はしなきゃよかったと開発者談。

リアトランク部分はNSXプロトで検証してCD値の改善と
エンジン部のサイレンサーをトランク下に移動して
放熱効果でゴム類保護ばかりか横風対策にも貢献。

あとトランク内の形状見れば解るが、
パンクしたタイヤを入れるためでもある

>>139
俺的には次期NSX顔はオデッセイに見えたから
すぐホンダ車って解った

ホンダは一度やった新規事はやらない傾向がある

V6横だからトランクつくんじゃね？
スーパースポーツだってトランクは便利

なに、また横置きなの？

>>143
知ってたくせにｗｗｗ

8から12発なら縦も見栄えするけどな
6じゃな・・・

トランクを例えたが、他に前NSXの特徴思い浮かばなかったｗ

>>139
とりあえずマツダとホンダのグリルは似てる。

とりあえずホンダ色出すならリトラクタブルライトだろと言ってみるw

北米だとライト常時点灯とかの規制があるからリトラ無理っしょ

>>147
出しっぱでええやんw

>>144
いや知らんかったよ、しかもV6なのか

F1同様、2.4V8を縦置きしてギアボックスと並べて
KERSみたいにモーターつなげて、パドルクラッチ、パドルシフトでいいのに…

>>148
もともとリトラは保険料上げる、みたいなのが発端だから
いずれにせよ無理だと思う

>>150
冗談で書いてたんだから、あまりマジレスせんでくれw

しかしリトラクタブル自体に何か問題あるのかね。世のリトラが消えた原因はイジメみたいな法律？ だったんだな。

イジメというか

保険会社がスポーツカーは事故する率が高いから保険料上げた
んで、リトラはスポーツカーに分類された
↓
保険料高い車が敬遠されるので、メーカーがリトラを採用しなくなった
て話があるけど、実際には

・前輪より前に無駄に重さを増やす機械を置く必要ない
・空力技術が上がってリトラにしなくても空力的不利にはなくなった
・機構が減ればコストも故障率も下がってメーカーもユーザーも嬉しい

みたいな流れかと

http://lh5.ggpht.com/-tZs41lz0stk/TwtOr3vq9QI/AAAAAAAGVeo/XFOU2dwys7U/s1600/Acura-NSX-Concept-4%5B2%5D.jpg

リアが間延びしてるってことは、また立派なトランクルームがあるわけですねｗ

>>124
ゴルフバックってネタだったの・・・。
今まで信じてた俺の純粋な心に謝って欲しい。

>>153
どこが間延びしてんだよ
こういうヤツ殺したいわぁ〜
PC操作してるときに背後から後頭部を釘バットでぶん殴りたいわ

>>124
単純な前後重量配分信者乙。
前後重量配分なんかより、ヨー慣性モーメント重視にしなきゃ意味ないね。
NSXのエンジン搭載位置って横置きのおかげで結構高いのよね。
前後重量配分だけにこだわっても、上下配分がダメすぎ。
機会があったら、ポルシェのエンジン搭載位置を見てみるとよろし。
ポルシェセンター行くと９１１のリアの下に鏡が置いてあるから良くわかるよ。

まあ、エンジン縦置きにしてもNSXの場合、ドライサンプでなかったから、さほどエンジン位置落とせんだろうけど。

市販版でガッカリさせるのがホンダイズム

おもちゃ作ってないでフェラーリ売れ

>>154
いたる所で書かれてるから信じるのも無理は無い

そもそも、できるだけ車重軽くしようと莫大なコストをかけ、
アルミボディにしたのに、ゴルフバックバックを積むために
トランクスペースなんぞつくらないよ
無駄に車重が増すことはしない

>>156
確かにNSXは重心は高いがそれが原因で回頭性は落ちたのだろうか

ドライサンプなF360だが回頭性はNSXの方が安定かつ速い
サーキットでは360（400馬力）や当時の911ターボ（350馬力）より
NSX（280馬力）の方が速かった
馬力差で直線では不利なNSXはコーナリングで勝利したようなもんだ

市販車はサーキットでタイム競うもんじゃないしな、どうでもええわ。

ＮＳＸが発売された時が、３２８で、その後、３４８→３５５→３６０→４３０→４５８・・
その間、ず〜〜〜〜〜と、出す出す詐欺でショーカー作ってゴマしながら、０２Ｒからも、もう十年。
ミニバンメーカーの新車詐欺なぞ、どうでもええわ。

どうでもいいのにスレ開いて恨み節っすかｗ
必死っすねｗ

>>162
NSXがFMCしなかったのはコストと必要性がなかったから
Fはスポカー専門ゆえ頻繁にFMCしないと会社潰れちゃう

本田が次期NSXと言ったのはV10と今回のだけ
ショーのを次期型と言ったのはマスコミ

ミニバンだけ作るメーカーをミニバンメーカーと言う

出す出すサギってよく言われるが
V10NSXを出してればサギとは言わなかったわけだろ？

V10を出せなかった背景を知ってるのかと言いたいね
リーマンショックで会社が傾いてるときにだよ、
金のかかるV10（やF1）なんかやってられないだろ

フラッグシップとなるものなら、それでも出さなきゃ。
四輪で出せなければ、二輪でSOUICHIROWとか名の付いた最高のフラッグシップを出してくれ。

>>166
確かにV10NSXが出てれば世界が注目しただろう
本田初の市販V10だしフラグシップが10発ならハクもつく

しかしV10-AWDのどこにNSXらしさがあるのか
それは既に他社がやってるし先代並の独創がない＝非NSX
経済事情の他にそれこそがV10版を頓挫させた理由だと思う

アルミボディ、ミドシップ、高スペックと快適性の調和、高い限界性能と操作性の調和
これを守ってくれれば良いなと思うだけ。どーせ買えないから。
あ、NA1は昔乗ってました。

ちなみに、完成間近だったV10NSXは、鈴鹿やニュルで、
今ほどは速くなかったが35GTRに肉薄するタイムだったと聞く
（でも相当速かったGTR）

でもV10VTECとSHAWDは、重量級でテストドライバーですら酷評する有様だった…
重い車はNSXとは呼べないし、出さなくて正解とも言える

ほほ〜

>>168
それがNSXたらしめているものだな
MRのV6NAで8000回転許容、車重1350kgのスポーツカーはそうあるものではない

本田はサラリーマンが頑張れば買える価格にしたいと言ってる
だから先代並の価格かもしれない

>>168
あの運動性能であの乗り易さ、あの燃費は素晴らしかった。
NSXを超える日本車はまだ無い。

なんだか面構えがマツダだね

V8かV10で縦置きだったらなあ。
V6でもいいからせめて縦置きだったらなあ。

ハイブリッドなんじゃなかったっけ。だからV6。

>>171
MRのV8NAで9000回転で最高出力、車重1380�sのスポーツカーならありますね

>>174
なぜ縦がいいの？見た目？

>>176
F458か
性能は物凄いがエクステリアに好みが分かれるな
それがスーパーカーというものだが

予約するわ

>>177
前にも出てるけど

横置きだとエンジンの下にギアボックスが来るので
エンジン＝最重量物の搭載位置が高くなるんだね

その点、縦置きだとエンジンの前か後ろにギアボックスを
並べることになるので低く出来るのです

そんなこんなでレーシングエンジンは大抵縦置きで
さらに低くするために、乗用車エンジンだと下の方に付いてる
オイルパンていう大きな受け皿も取っ払っています

>>173
ホンダ顔とマツダ顔は決別したくても一生離れられない運命

>>180
しかし縦だとトランクが…w

>>161
回頭性は落ちるでしょ確実に。
重心は低ければ低いほど良いってのは、常識中の常識でしょうに。
昔のフェラーリやポルシェなんて正直大したことないけど、現行のフェラーリやポルシェの進化具合は凄まじいものがあるけどな。

コンセプト段階でこれじゃあなあ
適当すぎんだろ

>>180
縦置きだと横置きに比べてホイールベースが長くなるけど、それよりメリットのほうが大きいしね。

横置・トランスミッション側方配置

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19900913/ns90-011.html#2

縦横それぞれメリットはあるが、NSXの3L-NA程度のパワーだと、
横置きの方がよりトラクション稼げて有利。
あと、縦置きレイアウト自体がFR時代の名残りで過去の模倣という認識と、
横置きほど運転が楽しくなかったという理由で縦置きは採用されなかった。

>>183
もちろん低重心の方がより回頭性は良い。
実は、NSXはウェットサンプな上に、重いガラスハッチのために、
より高重心化に寄与してしまっている。

ならばコーナリング性能は悪いのか。
答えは否だ。そんなことは聞いたことが無い。
NSXのコーナリングスピードは特質すべきものがある。

例えば、初期ガヤルド（500馬力）とタイムアタックすると、
NSX（R）の方が速い。
馬力差ゆえ直線では相当差がつくが、コーナーが速いから、
結果、タイムが良いんだよ

アキュラはギスギスしてましたよ、ウン

アキュラバスター！

ナイト2000出せよ

オッサンのオレにはやはりロングノーズ・ショートデッキが一番いいわ

コンセプトの動画はリッジレーサーかグランツーリスモっぽくて楽しい

つか3.5HVでどこまで速くできるのか

>>188
ランボにコーナリング性能を求めるとか釣りか？

で、この中で実際に買える奴は何人いるのかな？ｗｗ

>>195
ランボで初めてサーキット走行できるようになったのがガヤルドだな

>>195
ガヤルド スーパーレジェーラならGT-Rと似たようなもんだぞ。

ランボというかむしろフェラ、ポルのコーナリング性能の方がより低い
上記含めドライサンプなんて昔から採用している市販車は多数あるが
どれも概して回頭性が悪い
市販車ではそんなの所詮ファッションなんだよファッション

No

何故かというと部品が増え、重くなるから
最低重量というレギュレーションがあるレーシングカーでは意味がある
市販車では重量増のデメリットの方が圧倒的に大きい
レギュレーションによって存在価値が出るという意味では楕円ピストンと同じ

天下のトニースタークがホンダにのってていいのか？
嬉しいけどさ

>>199
だよな
よくドライサンプじゃなきゃって言う人いるけど、
実際走らせてみると、どこにその効果が出てるんだ？って感じだ

フェラーリなんかコーナリング中は不安定で、
どこすっ飛ぶか解らんくらい怖い
別にフェラーリを批判してるわけじゃない
あれはあれで人を魅了する力があるしな

∴ドライサンプ＝回頭性が良いとはあながち言えない

レーシングカーのレプリカとしての意味を語るのならいいんだけどね
そういう価値は確かにある
それを勘違いして性能が良くなるとか言い出したらああこいつだまされてるなと笑ってしまうよ

>>202
それを言ったら、NSXに乗ってるビックネイムはいるぜ

ビルゲイツ
ハリソンフォード
トムクルーズ
ミスタービーン
…
チャーリーシーン

ホンダっていうかあっちじゃアキュラだけどな

つーかスペックしょぼいしエクステリアもセンスが古い
出てきたときにはすぐに陳腐化するなこれ
NSXはしょぼいスペックの割りに真面目に作って早かったけど
そういうの流行らないしレジェンドのシステムで良い評判も聞いたこと無い
心が躍らないし嫌な予感しかしないよホンダさん

>>206
確かにNSXコンセプトはまだ個性が希薄
デザイナー（日本人）はこれから個性を出していくと言う

しょぼい280馬力のわりに速かったのは、
真面目につくったっていうか軽く仕上げたから。
まぁ真面目にやらなきゃアルミボディなんかできないか…
あとNSXならどれも速いわけじゃない
あれはFMCしてないわりには実に様々な種類がある

NSXはショボイ馬力で世界のスポーツカーと戦えた
世界並みの馬力で世界と戦えて何の価値がある？当たり前。
少ない馬力で大馬力と戦えることに価値がある

あとレジェンドのSHAWDは世界初の凄いAWD技術だよ

世界初とかどうでもいいんだけどHVスーパースポーツならポルシェの二番煎じだな

>>208
確かに918スパイダーに先を越された
これはホンダが一番悔しがってるだろうな
918はPHVなのと、AWDのシステムは違えど、同じHVスーパースポーツだしな

NSXは独創技術がなければNSXではない
レジェンドでSHAWDは搭載せず、次期NSXで搭載ならまだよかったんだが…

>>203
>ドライサンプ＝回頭性が良いとはあながち言えない

そんなこと誰も言ってない、とか
自動車の運動性能は回頭性だけじゃない、とか
回頭性の良さを左右するファクターはエンジンの高さだけじゃない、とかとか
色いろ突っ込みどころはあるんだけど

背の低いドライサンプと、高いウェットサンプを同条件で比較すれば
ロールに対するモーメントは前者のほうが絶対に低いわけで
ドライサンプを選ばない理由はないと思う

>>210
誰も言ってなかったか　じゃ俺の勘違いだ
勿論、コーナリングだけが運動性能じゃないし、
コーナリング性能はドライサンプだけじゃない

だから、あながち　と言ってる

なぜNSXはウェットサンプなのか
コストの問題じゃないかな
NSXはアルミボディとエンジンに対する莫大なコストと、
発売前にFMCに近い設計変更やってる
ドライサンプはコスト高だしな

もしNSXがコーナリングパフォーマンスの低いクルマだったら、
問われるべき問題だ

>>207
リアルサーキットの狼か。

デザイン悪いな・・・

次期型はGT-Rをニュルでぶち抜く性能なんでしょう？
必然的にドライサンプだろうな

>>214
別に4駆ならGT-Rのニュルのタイム抜くのなんて難しくないよ。
問題はそんなところじゃなくてGT-Rみたいに1周でブレーキ終わっちゃう
ような車重とか電子制御のかたまりで速いけどつまらんみたいな車に
なったら意味ない。

ドライサンプにすれば速くなると思っているやつが多くてほほえましい
既存の車を改造するキットが結構あるからそういう奴らの改造前後のデータを聞いてみたらいいと思うよ

>>1
だから　こっちでよかったのに・・・
http://wot.motortrend.com/we-hear-future-acura-nsx-has-400-hp-coupe-and-roadster-versions-151659.html
http://stwot.motortrend.com/files/2011/12/Honda-NSX-successor-MT-front-three-quarters-view-623x351.jpg

>>216
ニュルみたいな高速サーキットはドライサンプは意味あると思ったのだけど
ウェットサンプがニュルで有利な点をあげてくれ

機構が複雑になり過ぎない、とか？

GT-RやLS-Fは、オイルパンありのセミドライサンプだと
wikipedia先生には書いてあったが、理由まではなかった

オイルパンありってことは、重心を下げるためではなく
安定したオイル供給のメリットをとった、てことだよなー

このケツデカはダサすぎるｗ

ガンダム世代のデザイナーが考えましたって感じのデザインだな。

>>217
おい、これのどこがいいんだよｗｗｗ

おお、かっこいいな！
でも俺が買うと長野ナンバーなんだよな

>>195
マンガのカウンタックによると、カウンタックはコーナリングマシンだぜ！w

>>224 あの超絶視界がそれを台無しにしてないか？

>>216
ドライサンプはオイルパンを無くすことでエンジンを低く抑えられるのが一番のメリットなんだけどな。
エンジン位置変わらない上に適当な素人が設置した車じゃタイムなんて対して変わらんだろ。
構造が複雑になる上に重くなるんだから。

ドライサンプ化は低重心にするのと、Gがかかった時でも安定してオイルを供給出来るメリットは有る。
HVは減速時に運動エネルギーを電気に変えるからブレーキの負担は減るだろうね。
しかしHVは重量が上がる分はブレーキ負担が増える。

一長一短だ

シビッククーペみたいなの作ってくれよ

カッコだけのドライサンプだっていいじゃない
何百馬力あるとかだって結局売るための謳い文句だ
日本人はヲタ気質だから馬力低くても軽くて〜とかが正義だと思いがちだけど
買う人の99％は性能引き出せないんだから見えるスペック大げさにして購買意欲煽るのはアリだよ
そういうのが足りな過ぎるんだよ今度のNSXはさ

最低地上高9cmってのが、ドライサンプのメリットを消してると思うよ

>>229
日本人相手だとパイが少ないから北米向けの仕様になるんじゃないの