【モータースポーツ】スバル、WRX 次期型1.6リットルターボでWRC復帰の可能性？

スバルが現在開発中の次期『インプレッサWRX』。同車について、興味深い情報がもたらされた。

これは14日、米国の自動車メディア、『モータートレンド』が報じたもの。
同メディアによると、次期型は『インプレッサ』から独立した車種の『WRX』となり、
ボディサイズを大幅に小型化。
その心臓部には、現行の2.0または2.5リットルに対して、
排気量を縮小した1.6リットルターボエンジンが搭載されるという。

この1.6リットル水平対向4気筒ターボは、最大出力がノーマルのWRXで270ps、
高性能版の「STI」で300psを獲得。
1.6リットルという排気量からは、スバルがWRC（世界ラリー選手権）への
復帰を想定している可能性もありそうだ。

6月24日に開催された富士重工の株主総会において、
同社の森郁夫社長（同じ株主総会で会長に就任）は、
「2014年に新型スポーツカーを発売する」と宣言したと伝えられており、
これが次期WRXを指すものと見られている。
《森脇稔》

レスポンス
http://response.jp/article/2011/07/15/159525.html

　 すばらしい！

でも買わない

スバルユーザーのピザレベル

税制上もっともコスパの悪い1.6

テンロクで270馬力。すばらしい！

タービン交換で800馬力だ！
待ってろよ、ドリキン！　マッチ！！！

>>4
インプ・レガの四駆ターボオーナーって、
ピザ、ガリ、メガネ、髪型センター分けのどれか2つは必ず当てはまるよね。

売れない
スバルは商売がヘタ
残念

>>4
おれの巨体にはちょうどいい出力なんだ

テンロクターボが将来のレギュレーションなのかな？
次期ティーダもテンロクターボが出るって話だけど

555)カラーじゃなきゃヤダー

１０年間ランエボ乗りついでるけど、この記事が本当なら乗り換えようかな
（エボＸがもっと軽ければなぁ……）

WRC復帰ーーーーーーーー!!!!

いいぞ

　　　　　　　やめとけ！

それだけの金あるならサンバーを一から作れ
　　　　身の丈にあった会社であれ！

トヨタも復帰してほしいわぁ

レガシィB4乗ってるけど、次に買いたい車がスバルに無い、好きなんだけどマーケティングおかしいだろ
ディーラも頭抱えてたぞ・・・

WRCで勝つために開発され
コンパクトで地味なセダンなのにメチャクチャ速いってのが魅力だったんだ
復活してくれ！

やっと世界の潮流・ダウンサイジングか

ドイツ車のダウンサイジングはハイブリッドよりよっぽど燃費が良くて世界市場でハイブリッドを駆逐しまくってるからな。

超欲しい
けどデザイン見て二の足踏むんだろうなぁ

てか、次のインプが先代までのレガシィの位置に入るだけじゃないの？
レガシィがでかくなりすぎだし
インプもでかくなるんでしょ

トヨタ「うちがやるから認めません」

間違ってもトヨタは介入するなよw

コレはデザイン次第で欲しいかも

ヲタっぽい人が乗ってるイメージ

ブルーバードまだあ？

トヨタはセリカ復活すりゃいいだろ

>>25
そういやなんでヲタっぽい人ってラリー車好きなんだろうね

>>26
エチルアルコールだが朝まで付き合え

>>15
その通り
軽撤退は自分の首を絞めてるだけ

>>555
頼むぞ

むしろトヨタ版出たら買うよ。スバルはヲタ臭い

断言できる
それはない

>>19
燃費はさておき、ドイツ車でオススメのコンパクトスポーツってどんな車がありますか？

出来れば四駆のターボ車で

スバルが出るとなるとトヨタは出ないのかのぉ

ここはひとつPROVA吉田氏の見解待ちだろ

スバルね〜…

所詮スバルだよな…

ボクサー捨ててV6にすればF1にも参戦できるよ＾＾

>>34
ゴルフＲ５００万円

>>15
軽自動車の生産ラインに投資する金額に比べたら、
WRC参戦費用なんて屁みたいなもんだろｗ

夢も糞もなくなった今の日本車が復活する道はバブルのころの車作りしかない

セリカやプレリュードやコスモを復活させろ。セコい白物家電車にゃ未来はない。

>>39
あれはお手頃だな

>>17
ボディサイズといい北米しか見てない感じね
軽の撤退もなぁ　むしろサンバーをダイハツで作らせるくらいの政治はできないのか
まじ経営センスない

だって富士重工だよ。どうも手が出ない

テンロクターボか
何かを思い出す・・・

レースは1.6で良いかしらんけど、市販車は1.5にせえよ。
なんで欧州車も1.6が多いんだろうな。偶数が好きなんだっけ？

WRC復帰って本当！？
本当なら嬉しい！！三菱も早く帰れ！！！

３００万ならかいやな

売れたきゃデザイナーを変えろよ
マゾとしか思えん

本気でWRCに復帰するのならばトヨタとスバルは組むべきだ
勝つつもりなら組まなければならない

だがラリーに出るが為に大衆小型車の意味を見失う事だけは避けろ！
前提だけは間違えるなよ

FT-86をAWDターボならラリーに使うのはいいけどね

断言する
日本では月100台しか売れない

スバルが与太に買収された要因は万年赤字採算の軽自動車部門だった。
そうでなくても儲けの出ない軽四に４気筒スーパーチャージャーだなんて
愚の骨頂だった。

普通に初代インプのボディ作ってそれにﾃﾝﾛｸﾀｰﾎﾞ乗せればいいだろ。

すいへいたいこうwww

今のWRCはCセグのための広告塔だろ。
専用車種でやるようなもんでもない

>>28
実際に生観戦する事を想像すりゃオタ受けする理由が判る

>>29
もうぐでんぐでんで無理だけどｾﾞｯﾄﾊﾞｲｵﾚｯﾄ240RSﾊﾟﾙｻｰもry

そう言えばFT86のスバル版を出すって話はどうなったんだ？

>>52
ヴィヴィオとサンバーディスってんの？

こんなダッサイダッサイもんで走るなっての

いくら性能が良くてもカッコ悪い車には乗りたくない

>>52
スズキだってダイハツだって軽でメシ食ってるんだし、
別に軽が悪い訳じゃ無くて、万年赤字にしか出来ない無能経営者が悪いんでしょ。

よほどの急坂がない限り、WRCはFFで充分。４WDは重くなる分不利なる。

初めてのスバル車候補にするぅ

しかもスバルのＡＷＤは砂地でデコボコとかで鍛えたせいで
アスファルトで1タイヤが浮くと、車両が制御不能になるって有名な話だからな

スバルの4ＷＤプログラム、特性は日本に合わないんだよ

あのバカみたいに口が開いたリアスポも？

1.6LならV型にしてF1にも供給しようぜ

儲からないから夢のあることやめる
　　↓
若者が車買わない？なんで？


もう馬鹿かと、死ねと、しか言えません。

この車なら俺でもイニシャルＤｗ

北米・欧州の雪国では「冬道で最も信頼できる車メーカーは？」というアンケートで常に１位はスバル
イギリスの若者の「欲しい車」の調査でもＷＲＸの影響からか１位はスバル
ドイツの輸入車調査で最もブランド評価が高かったのもスバル。
北米で１年間に売れるスバル車は、ＶＷとＢＭＷの合計より多い。
（実はスバルはアメリカでは有名ブランド）
中国での調査ではスバルが日本車で一番ブランドイメージが良い。
でも、優秀な性能もデザイン・内装が余りに酷すぎて顧客が広がらないのが日本国内のスバル。
マジで一度、デザイナー全員クビにしろ。

こんなもんに金つかうくらいなら
下請けの支払に色つけてやれよ
そっちの方が今はよっぽど日本のためになるんだよ

ダイハツ参戦ぎぼん

>>56
サニーとチェリーが出てねえんだからまだまだ飲みが足りてねえ

どうせならこのエンジンをFT86にも載せてくれんかなぁ
FR1.6ターボで300psとかすごく欲しいな〜

少なくとも車重が１．２ｔは切らないと・・・
できれば１．１ｔくらいじゃないと。

NAでいいエンジン作ってケロ

水平対抗か。トヨタから直４ターボ版出たら検討する。
重心どうとか大して違わんと思うし。

４WD,ターボ、MT、レギュラー160馬力でいい

160万ぐらいで

1600ってスイフトクラス？

パサートが1.4Lターボの時代だからなあ

参戦！！！

撤退！！！

参戦！！！

撤退！！！

参戦！！！



あほか・・・・・。

>>78
F1クラスとも言います

もういいわ、出たり入ったり出たり入ったりうぜえよ
その度に解雇される従業員の身になれよ糞タレ

WRC参戦＆WRカー製作前提なら全長は3900mm程度になると思うが、
そのサイズで1600ccの水平対向4気筒載せて年25000台生産する車種を造れるなら
わざわざトヨタからBセグの車種をOEMしてもらう必要がなくなるな

>>58
ちょっと顔いじっただけでずっとほったらかしじゃんサンバー
現行も衝突安全絡みで盛っただけで旧規格から殆ど変わってない

本来は捨ててるエネルギーを活用するターボ車が何故燃費が悪いか？
これを正確に説明できる人が意外に少ない。

>>85
そもそも水平移動するのに、本来エネルギーはいらないはず。

こちらを先に正確に説明してちょぅ

モータースポーツ界はなんだかんだ日本メーカーの参戦に期待してるからな
F１界でも無いとは思うけどヨーロッパじゃエンジンサプライヤーとしての本田復帰のニュースが定期的に報道されるし

http://response.jp/article/2011/07/15/159525.html

>>61
>スズキだってダイハツだって軽でメシ食ってるんだし、

そこが大きな間違い。
原価の高い４気筒エンジンを切る余裕が有ったか否か。
そもそも販売台数の多いスズキ・ダイハツは即座に４気筒に見切りを付け
新型３気筒エンジンを市場投入する余裕があった。

しかしシェアの低いスバルにはバブル期に大見栄張って２気筒から４気筒に
全車総入れ替えしてしまいバブル崩壊で新たに新型エンジンを起こして
３気筒回帰する開発余力さえ残っていなかった。
利益率の低い軽四はどれだけ製造原価を抑えられるかがキモ。
１台当たりの製造原価の内で大きなウエイトを占めるエンジンにおいて
３気筒エンジンと４気筒エンジンでは製造原価で大きな差となってしまう。
要するに軽四の４気筒車は売れば売るだけ赤字が累積してしまう。
オール４気筒エンジン化してしまったことで起死回生のチャンスは無くなった。

だから富士重工の軽部門はバッサリ廃止されてしまった。

心に翼のある人に

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

でも運営チームは旧TTEなんだろｗ

>>64
そんなことにはなりませんが?

日本用は1.5でお願い

>>69
またアルシオーネみたいなの作られてもなぁ…

>>85
過給圧を上げるとデトネーションが発生する為、ガソリンの気化潜熱を用いて
ピストン・ヘッドを燃料冷却する為に常にリッチ燃焼させてやる必要がある。
直噴にしようとも理想空燃比よりリッチな状態をいじしなければならないのである。
それはガソリンそのものの燃焼性状によるところが大きい。
圧縮比をあまり下げないで済む直噴ターボでさえ同排気量の自然吸気エンジンより
効率が芳しく無い主な理由がそこにある。

対してディーゼルエンジンの場合、相当な高ブースト下でもデトネーションが発生しにくいから
常時リーンバーン燃焼（空気過剰燃焼）が可能。だからターボと相性が良い。
軽油の燃焼性状から常に等温・等圧サイクルに近い燃焼を起こすからである。

２００万なら売れるかもしれん

>>85
水力発電は水そのものが発電するのではなく、水の落差を利用して発電するから、落差が大きいほど効率がいい。

内燃機関は熱エネルギーそのものを取り出すのではなく、気体の温度差を利用して運動エネルギーを取り出すから、吸気と排気の温度差が大きいほど効率がいい。

従って、排気は何もせずにそのまま大気中の放出したほうが熱効率がいい。

排気タービンは充填率を高めて出力を向上させるが、熱効率を高めることはできない。

>>72
パルサーとラングレーとリベルタ・ヴィラとローレルスピリッツもよろしく

スバルサンバーＷＲＸきたーーーーーーー！！！！！！！

インプWRC'00みたいなシンプルで格好良いデザインで頼むわ・・・

86姉妹車か

今更ワークスで復帰しても見たいドライバーいないしなあ

テンロクだったらハッチバックがいいかもな。

現行のハッチバックのSTIはちょっと…

またダッサイやつ出すの？
この車ほどモデルチェンジの度に目を背けたくなるデザインの車はナイよね
あのアレ、ベストカーとかの予想CGの方がよっぽどセンス良いわ、パクればいいのにバカなの？

スバルのデザイナーは給料泥棒だよな

キモオタ御用達DQN車ｗｗｗ

スバルは一度内外装ともヨーロッパ人に全部させるといいよ
中国車以下のセンスなんて日本車じゃスバルだけ
デザイナーの感性が錆びついてる

まーた平成14年とか遅いっての

POLO GTI並のサイズにして、３ドアで出してよ
DSG並のミッションも積んでさ

テンロクで300PSが市販されるならマジ胸熱。次期インプはでるだろうけど、ヨタの傘下だしWRC復帰は無いだろ。

お前ら、ベストカーの妄想記事レベルの話だぞ、これ

ジャスティＲＸ　３Ｄ　１．５Ｔ　５ＭＴ　希望

>>110
無知だな
トヨタの傘下（連結子会社）は日野とダイハツ
ヤマハ、スバル、いすゞ、などはトヨタの関連企業


トヨタ自動車公式サイト
トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html
関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>107
アルファロメオからギリシャ人を招いたけどうまく行かなかった

ブースト圧相当高いだろうな。

ボディは5ナンバーサイズだといいな

実はダイハツ新型ブーンX4と姉妹車だったりして

インプレッサ、デザインそんなにひどいかな スパルタンつーか媚びない感は好感持つけどな。スバルの開発姿勢とか
一度運転してみたい車だわ

今年一番嬉しいニュースだｗ

でもあのデザインだけはやめてくれ。。。
昔のシロッコの小型版みたいなの作ればいいのに

10年前に出せよｗ

>>111
今週のベストカーに予想イラスト付きで載ってたよｗ
でもなかなかカッコ良くてちょっとワクテカしたｗ

あーこれだ
http://response.jp/imgs/zoom/348882.jpg
motor trendの記事から持ってきてたのか

>>122
色とフロントマスクのせいかセアトの新車を妄想したイラストに見える

>>122
これなら買う

>>1
1.6Lなら頭軽くて面白そうだな。

いや、買わないけどさｗ

国産はデザインがなあ　もっと独創性ありゃ売れるのに…
１．６で３００ｐｓはすごいな。

>>52
嫁のｽｰﾁｬｰビストロ号のﾌﾟｰﾘｰやらコンピューターやら足回りやら弄ってるのは内緒。

近所のスバルのおっちゃん達にはいつもお世話になってるからな、本当に出たら買うぞ

スバルと言ったらプロドライブ

左足ブレーキが当然！



って人が乗ってそう

乗ってるヤツって大体変なサングラスとグローブしてるよな

だが1.6はちょうど税金が上がってしまって損した気分になる罠

街乗り用に1.5ターボ作ればいいのに

こういうの買う人はそんなデチューン版は嫌なのではないかな

街乗りのトルク考えたら1.6では辛いだろうからな。
継続インプは排気量そのままでホモロゲ＆キモヲタ用に1.6か。
どーせならツインエアに対抗して、トヨタがエンジンぶった切ってヨタハチ出せばいいのにな。

1.6Lでもいいけど400ccダウンサイジング分で市販車は1.5Lクラスとの税金差を
埋められるぐらいの燃費効率を
WRCカーは2L時代より軽いエンジンで運動性能を発揮してほしい

1.6リッターって車税的にはまったくメリット無いよね

また青ボディに金ホイール穿いてる馬鹿が増えるのか
あれ傍から見たらただのキチガイだろ

今の若い子って本当に車に興味がないよね
購入ターゲットはどういう世代なんだろうか？

>>137
堅気は大人しく横並びでプリウスとかフィット乗ってりゃええで

デカクなり過ぎた
小さくしてくれりゃ文句ない
1.5リットルだったらなおいいけど望めないし
作ってくれるだけマシ

>>138
車好き＝スポーツカー好きではないぞ
いつの時代でも

〇三ﾉ

>>136
200cc刻みのヨーロッパが狙いなんじゃね？

B4みたいなナイスデザインのハッチバックをつくれよ
俺買うよ？
ただちゃんと荷物をつめる奴な

>>95
ただ単に回生エネルギーを燃料圧縮に使ってるから　で済む話

なぜに天六

トヨタエンジンでも使うのかな

>>140
多分ヴィッツ・フィット位の大きさになるよ
そうしないと今WRCに出てるDS3・フィエスタと
大きさが揃わない

SUBARUサンバーSTIなら買う

1.6で270ps〜300psって耐久性無視だな。
レース車両はいいけど市販車1.6でこのパワー搾り出すと、
5万キロも乗ったらエンジンはガタガタだぞ

>>18
だから今のインプレッサでは車体が重過ぎのでか過ぎで使えない訳。

悪評まみれの新レガシィもアメリカで売れまくってるし
文句ばかりで金を出さないオタの意見なんか聞いてても
意味がないんじゃね？とついにスバルが
気付き始めた現状
こんな車にたいして力は入れまい
ダイハツのブーンのターボ程度だろう

現行のインプstiは
値段が高いからか重いからかデザインがアレだからか知らないが
街中で殆ど見掛けないような気がする

今の奴めちゃダサいんですけどなんですかこれ

スバルの水平対向エンジンのレイアウトってどうなってるの？
エンジンの上にターボユニットを置いて、エンジンの下から吸気、上から排気にしてるのかな？

>>27
トヨタがラリー復帰するならFT-86を４駈ターボ化だよ。

水平対向じゃなきゃもっといんだがな・・・
重くて脆いエンジンはいらん。

>>150
ディーゼルレガシィもヨーロッパで好評だし。

>>147
激同！
従来のRRベースに限る！

サンバー誉めとけば分かってる奴、みたいな空気も痛いな
そんなにいいならもっと売れていたわ

>>158
でも、過積載でもマトモに走れるのはサンバーくらいなんだが…

いいものでもその良さが知れ渡るとは限らんしね。

日本人は「至誠、天に通ず」ってのが好きだが、現実はそんな甘くない。

>>147
http://pds.exblog.jp/pds/1/200711/02/20/d0073620_1973481.jpg
これか
おれも欲しいわ

>>161
予想以上に派手だなｗ乗る勇気が無い

>>83
> WRC参戦＆WRカー製作前提なら全長は3900mm程度になると思うが、
> そのサイズで1600ccの水平対向4気筒載せて年25000台生産する車種を造れるなら
> わざわざトヨタからBセグの車種をOEMしてもらう必要がなくなるな

つーか、OEMはラインナップに並んでるだけで全然売れてないらしいからな。
トラヴィックも良い車だったが、全然売れなかったし。
トヨタ（ダイハツ）車にスバルのバッジ付けてもかえって売れないだけだろ。

ただ、だからと言って1200cc〜1600ccクラスで（OEMでなくなった）スバル車が売れるかと言うと大いに疑問だが。
(1600ターボがトップグレードで他もラインナップされないと月2500とか無理だろうし)
スレの中でだれかが書いてたが、X4の代替としてダイハツへのOEMや、
ダイハツの直3エンジンを搭載可能とかにしないとWRX以外売るグレードが無い車になりそう。

昔みたいに1.5L・5ナンバーで130万くらいのインプを出せば良いんだよ。
パワーがどうとか関係ない層が一定数いるんだから。

今や自動車販売世界一の中国でスバル車はブランドだぞ　　ドイツ車とかよりね
だからおまえら自身が（日本人）スバルイメージを壊してんだよ
だからスバルは世界に目を向ける車をつくる。国内なんかどうでもいい

燃費がリッター5くらいの悪寒

スーパー2000規定だとターボ積むときは1.6なんだっけか
なんだかな

1.6ってwrcの車ってそんな排気量少ないのか
なんか意外

テンロク位で170PS前後、リッター15は走るCarないすか？

リンク先の、かっこ悪い銀の車は何なんだ…

ないない
新しいインプレッサも現代WRCをやるには大きすぎる

ヴィッツくらいのサイズでないと

>>168
おいおい
三菱・スバル・トヨタが最強だった時代でも2000ccだぞ
どこぞのサーキットだけを走る訳じゃないんだから大排気量なんかで走ったら死者が何人出ると思ってんだよ
ちなみに運転するラリーストは山間部のガタガタの砂利道でもストレートだったら１８０キロとか出すバケモン揃いだぞ

ヨーロッパごり押しの1.6か
日本じゃあまり売れないだろうな
て言うか税金100ccごとか馬力で決めろよ

サンバーベースでコンパクトスポーツ作って欲しいｗ

>>172
グラベルストレートで１８０なんて当たり前だろ？たいしたことじゃない。なんのためにケージ組んでんと？

色のせいかもしれんが、メガーヌRSにそっくりだなw

一人だけ、現役ワークスドライバーが居るな。

インプレのアイサイトハイブリッドはいつになったら出るのだ？

>>172

おいおい、バケモノなんて酷いこと言うなよ、












キチガイだろ。

インプレッサから独立して
さらにダウンサイズするのか
じゃあWRXの廉価版としてジャスティ（仮）を作ってくれるかな

>>180
幅が3ナンバーサイズに成りますがよろしいですか

>>150
WRXも海外での人気が高いんじゃなかったっけ。

>>175
たいしたことないとかw
やってみろよ

>>168
2011年 WRC レギュレーションについて
2010年10月02日 02:00
http://hondaf1.blog48.fc2.com/blog-entry-4056.html

>>177
ｗｗｗ

車重が1200キロ以下なら戦える

ラリーは本当好きなんだけど、

トップドライバーがコロッと死んじゃうんだよねぇ

WRXって日本で言う所のGTだろ？
小型化してくれるのは嬉しいかもっと思うが
現実問題、今時コンパクトカークラスの排気量で270psも捻り出す車
市販できるのか？

>>150

アメリカで売れてるのはアウトバックとフォレスターな。
レガシィのツーリングワゴンは売ってないしインプレッサは全く売れてない。（さすがにデザインがダサすぎる）

>>190
レガシィはモデルチェンジしてから好調

小型軽量にパワフルなエンジンって素敵やん

新型レガ北米で好調だよ　

デザイン多少ましになったけど、もっと格好良くしてくれ
なんでコンセプトから面影が微塵もなくなるんだ、びっくりしたぞ

出ても日本じゃ30代以上しか買わないと思うけど是非出してくれよ〜

これが噂の
ttp://www.ewrc.cz/ewrc/image_browse.php?id=66334

>>189
軽自動車サイズで４駈の1600cc300馬力なら最強でしょう。

いつもコンセプトが跡形もなく消えるのはトップがバカだからか？
他社の車を少しは研究しろよ
デザインで２０年は遅れてるのに気づかないのか？

>>197
うほっ　いい棺桶！

>>190
インプレッサは昔からあの程度の売上だよ
レガシィとフォレスターに置いてかれちゃったから、少なく見えるけど
>>153
今のインプレッサはエンジンの右後上側に設置
ディーゼルはエンジンの右下
レガシィはエンジンの前クランクプーリーの下あたり
エンジン搭載位置下げるプラットホームになったらどうなるかは公表されてない

インプレッサを昔のレガシィの位置付けにして(国内向け)、レガシィを海外向けにするんだろ。

よく分からんけどレギュレーションで１．６じゃなきゃダメとかになったのか？

>>183
おいおいストレートだろ？
インプのグループNのグラベル仕様にでも乗ってみな。普通に安定してるから

WRX クールだね、走る姿が絵になる
http://www.youtube.com/watch?v=8lN_yPPZgvQ

スバルヲタきもい
会社にスーツ着てくるのはいいけど、
シャツの下にSUBARUTシャツ着て
わざとロゴを透けさせてみたりｗ

PCの壁紙はもちろん青ボディに金ホイールのWRX

マシン名もWRXとかつけてる

インプはむしろヨーロッパで受けてるんでしょ。

だからフォレスターをアメリカ、インプをヨーロッパ、て位置づけなんじゃない。

安いグレードでテンロクターボで170馬力くらいのやつ作って欲しいわ
スイスポの１ランク上程度のコンパクトスポーツ

復帰って言ったってプロドライブがミニに付きっきりなのにどうすんだ？
TMGとSWRTが組んで開発と運営をするのか？

エンジンのパワーよりハンドリングや足まわりが気になる

>>205
面と向かってキモイと言ってやれ。
ニタニタしながら２ちゃんに他人の悪口書き込んでも意味無いぞｗ

スプリントラリー界のフェラーリになるんや！

クールでカッコいいなあ
http://www.youtube.com/watch?v=8lN_yPPZgvQ

>>8
ピザ・ガリで必ずどっちかに当てはまるじゃねえか

>>210
注意したら説明はじめそうだなw

>>189
今だって2000ccで308馬力だし

ダウンサイジングは大賛成で今すぐ欲しい位だけど移行するの遅いよ
はっきり言って今の車の買い換えが迫ってるから三年以上待ってられない。。。
これをFT86にすればいいのに、無念。
あとパワー有りすぎMAX170〜230PSくらいでいいよ。
水平対抗+AWD+テンロクターボは魅力的だな。

2014年から参戦とかその頃にはまたレギュレーション変わってるだろ
呑気すぎる

コロコロ変わるレギュレーションってのは新規参入を阻む障壁として機能する事に意味があるのだから仕方ないだろうな

やりすぎたのと金融不安とでWRC参加してるのがフォードとプジョーしかいなくなったけどな。

ドライバーの隣りで地図見てる人はマジで凄いって思ったな

普通ならゲロ吐くレベル

不細工な小型犬みたいな顔をまずなんとかしてくれないと

>>220
景色が目に入ると酔うから、座席が思いっきり低くしてあるｗ

>>220
分かってると思うが地図ても30 3R 200 Cとかの記号だからな

でも、間違えるとドライバーにボロクソ言われるよねｗ

たまに自分が悪いのにコドライバーに八つ当たりする奴がいて面白い

インプレッサ、レガシィ、フォレスターはGC､BP、SFのデザインで販売し続けるべき。

あ、ごめんその型番？みたいなので呼ばれても一般の人はわからないとおもうんで…
オタク？みたいなタイプの人だけが来るところじゃないんでそこらへんヨロシコ

>>224
まあ「読み間違え=死」だからな

分からなければググればいいこと

>>130
左足はクラッチに使ってるので、、、、

コルトバージョンRがドンピシャでスゲーと思った

デザインなんとかしろよ
特にフロントマスク

>>224
パニやんのことですね。

>>8
すみません
当方26さい歯科助手です
太田市在住

復帰して勝ちそうになったら
看板がトヨタになったりして

>>122
これならいいかも
でもやっぱりセダンタイプのほうが・・・

>>231
ドライバーには自車のフロントは見えない

プロドライブは今はドイツのメーカーと組んでるんだっけ？
どこと組むのか

>>237
MINI(＝BMW)だな。

プロドライブと組んでたときの末期に
スバル側の改善で低迷から脱出しかけたのをプロドライブが捨てて
よけい泥沼にはまったとか言う記事を見たが

日本の税制上全く無意味な1.6とかやめてほしいわ。その点POLO Gtiは完璧。

>>238
プロドライブがF1参戦の為にスバルからの資金流用してたと聞いた気がするが

>>239
どうせ自社生産で1.6Lをやるなら徹底的にラインナップを並べて欲しいよな。
水平対向4気筒でWRCイメージの1.6Lターボと低導入コストの国内向け1.5LNAとダウンサイジングの1.3L SCとか。
で、ついでに水平対向2気筒で800cc SCと660cc SCも。

ｲｲﾖｲｲﾖー

でも盗用多に邪魔されそう…

1.6なんだから安く作って貰いたいもんだが。。250万くらいで
最上級スポーツグレードをそのくらいで売る自動車メーカーがあってもいい！

>>243
つか、インプレッサWRXって2Lターボ、AWD、5MTで250万だぞ？

レガシィに2�gエンジン追加してくれ

スバル単品で出てもまたプロドライブにしゃぶられて終わるだけだろ

Subaru Rally Team USA
2011 Global RallyCross Championship
http://www.youtube.com/watch?v=7XO1a8UK_Q4

スバルがWRC復帰なら、肩さんも一緒にWRC番組に復帰してほしい。

日本の税制をヨーロッパに合わせろよ。
自動車メーカーが世界で活躍するかが、日本の発展には重要なのに、なぜ協力しようとしない。
カス役人どもめが

これ市販レベルでテンロク300PS出すの？
どんなエンジンだよ

確かマツダのロードスターから始まったんだよな、こういうダウンサイジング構想？
しかし最近のスバルはマツダぱくりが多いな

ロードスターは巨大化の一途をたどってるが
デミオと勘違いしてんのか？

大きいことは良いことだみたいな貧乏臭い発想から抜け出るのは良いことだ

207のオイラが通りますよ。

空気運搬車大好きの日本人も少しはダウンサイジング思想を身につけろ

ヴィヴィオのデザインをそのままコンパクトカーにすれば良い。

とりあえずスバルはWRC復帰までｲﾊﾞﾗの道だろ

トヨタ傘下で
レガシー＝おじいちゃん用車
インプレッサ＝おじさん用車
フォレスター＝いらない子
というイメージを作っちゃたからね

ぶち壊すにはトヨタからの干渉をへらさなアカン

>>62
アスファルトのターマックならね
グラベルやスウェディッシュの雪道、凍結路面は４WDじゃないと速く走れない

>>245
2Lじゃパワー不足だから2.5Lになったのに……
エクシーガみたく2.5LNAと2Lターボならありかもしれんが

>>253
MINIが3ナンバーになる時代に‥‥

>>252
次は小さくなるっぽい

車持ってるだけならほとんど金がかからないようにすれば
用途に合った車を使い分けるようになるのに

って数年前なら思ってたけど
今となっては2台も買う余裕無いな

>>257
トヨタ傘下（連結子会社）は、日野とダイハツ


　トヨタ自動車公式サイト
トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html
関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

300PSとか要らんから
鈴木が対抗してスイスポに180PSくらいのエンジン付けてくれたら嬉しい

＞1.6リットルという排気量からは、スバルがWRC（世界ラリー選手権）への
＞復帰を想定している可能性もありそうだ。

と期待させてｷﾓｦﾀに買わせる魂胆か

1.6の対向エンジンなんてお笑い

>>46
EUの車税のクラス分けが200ccごとだから

>>266
そのお笑いエンジンをレオーネ時代ずっと搭載し続けたんだがｗ

>>267
なら日本の税金も同じにすれば良いのにね。
国内企業の対外競争力を上げる手助けをするのが政治・行政なのに
この国の政治家・役人はアホすぎる。

つーか、WRX除けば、北海道では、おばさんとじいさんに人気あるぞ。インプ。

この流れに続いて
スズキ→新型スイフトスポーツで
三菱→ランサーエボとコルトRの統合車で
それぞれ日本勢がWRCに復帰して活躍するのが見てみたい

リッター200ps近く出すクルマ、普通の市販車で他にある？

しかしＷＲＣはＦＩＡの指定したミッションを使わないと行けないレギュレーションなのだが､
現在サディフ社製とＸトラック社製があるけど､どちらも横置き直４エンジン用しかないからなあ｡

>>168
テンゴテンロクでも過給付きは160〜200HP程の出力がある、過給圧や方式に元のエンジン特性にも依るけどね
吸排気を弄って、過給圧を上げる様にコンピューターを書き換える改造をすれば220〜250HPって出る
競技用の超過給なタービンとか、それを使えるパーツ（メタルや冷却系とか色々）を使えば３００HPを超えてゆく
ラリーはストップ＆ゴーの繰り返して小さく動き回る競技で、比較的低速（６０〜１８０km/h）な為に
慣性ヨーモーメントとか色々難しい事盛りだくさんだけど、パワーのある大きな車より、非力でも軽く小さい方が有利になる

>>189
コルトラリーアートVer.Rが出た時、今時テンゴでストック200HP近いのは過激すぎるんで
効率の悪い取り回しやフロントパイプとかエキマニを絞ったり、電子制御をかけたりして154Hpにした
その後様子を見ながら、冷却系を強化し過給圧を上げた設定の163Hpの08モデルを出してきた
しばらくしたらシトロエンやBMWがテンロク200HP超えツインスクロールターボのコンパクトカーを出してきた（DS３レース、ミニクーペ
・・リッター150馬力でキリよくテンゴ230HPとかテンロク240馬力とか出しても良いんじゃない？日本車だし

日本メーカーはタマにキレてるイカした車を出すイメージがある、ランエボやインプ、GTRとか
外車はしれっと普通に出して来るが

コルトの公サイト
ttp://www.colt.com/mil/home.asp

>>274

そういえば昔､ダートラのＤクラスなんで特殊なんだけど､
モンスター田嶋さんのスズキスポーツカルタスが１６００のシングルエンジンだったころだけど､
３５０馬力ぐらい出してたよ､１９９５年ぐらいかな｡

たぶんあの人しか扱えない車だと思うけどwww｡

>この1.6リットル水平対向4気筒ターボは、最大出力がノーマルのWRXで270ps、

そのエンジンを載せてＲ１を復活させてくだちい