【モータースポーツ】4スト250ccマシン、鈴鹿サンデーJ-GP3にて世界で初めて優勝の快挙

>>81
なにいってるだね。
単コロSR400とか発表当時は地味で人気もいまひとつだった。
しかしロングセラー。素材としていじって楽しめるかどうかだろうね。
やっぱりバイクは刹那的じゃなきゃいけないね。
カワサキマッハとかCBヨンフォアとか綺羅星のごとく光って消えていくのがいいのさ。

各社moto3レプリカ出せよ。

>>26
最後には500cc操れるライダーがいなくなるくらいパワーが上がってタイヤも持たなかっただけの話だろwww

>>90
いや、4stへの切り替えは環境配慮
そもそも排気量が違い過ぎるし

当時はトライアルをオリンピック公式種目に加えたい野望があったとか

Σ(#ﾟДﾟ)＜マジか!?

カストロの焼ける臭いが懐かしいな…

かめっ！

>>93
キャラメル食いたくなった

NSR TZR Vγが人気の頃にKR-1に乗って変人扱いされたのも良い思い出

ガンマ５０に始まりRZ　KR　NSR　RZV　CRM　いろんな２ストにのってたな
NSRというか９０年頃のレプリカは凄かった　

>>97
(#ﾟДﾟ)＜CRMはAR燃焼のヤツと見た

>>94
あの世で鬼もぶっちぎれ！

NSFとNRSは同じもの？

ここまでレギュレーション制限があると
もはやオートレースと変わらんな

個人的には大満足です

>101
そういえば青木3兄弟の末弟とハイキック森君とではどっちが速いの？

>>101
スターティンググリッドの並び順を遅い順にして車券売ればええんや！

つか単にライダーの技量なんじゃねーの？
しかもジュニアだしRSのセッティングが出しにくかったとか･･･

いよいよ俺のフェザーの出番か

>>96
ケロケロＫＲを見ると癒されたｗ

レースは別物と考えて2スト復帰させようぜ。
そうじゃないと2輪レースの盛り上がりは二度と来ないぞ。

2stは環境税をガッポリ取って高額設定にしてニッチな市場で売り出せば需要があると思う

>>108
じゃあ規制をクリア出来る2スト考えて

>>110
別物だから規制なんて関係なしでいい。
規制なんて気にしないで速さのみを追求したマシンでレース。
そもそもレース用のマシンと一般市販車なんて別物なのはみんな分かってるんだから、
規制なんかにとらわれる事はない。

ガンマとかNSRとか今クソ高いのな
NSRの88なんて中古で数万で買えたのに

何台か買って分解してオイル浸けにしとけばよかったな

>>3
出力規制は今の日本の場合、無い。

しかし、海外のいくつかの国にある
初心者向けの出力や速度の規制に対応するために
250はムキになって高出力を求めるクラスではないのが現実。
これは排ガスや騒音の規制が今より緩い時代から。
(おかげで世界的にそれなりの需要があってカワサキやホンダが頑張れてる)

日本市場だけで車種を維持できればともかく
そうではないのだから、「世界の趨勢」に
ついていくしかない。

>>5
2サイクルＥＧはピストン往復行程で4ストの2倍爆発するんだから、同排気量
ならパワー的に大きくて当たり前。ただ給排気にロスもある。給排気バルブや
給排気デバイス、給排気効率のバランスや圧縮、点火系、その他徹底した
チューンや抵抗摩擦ロス低減や燃焼効率アップ、吸気ラムエア加圧
高回転化により、4ストが高馬力を叩きだすのさ。

80年代に出たＨＯＮＤＡ　ＮＲ系の楕円ピストンなんてのはその究極だな。
20000回転ＯＫ。カムギアでバルブタミングもＯＫ。市販ＶＦＲとかその直系と
言えた。400でもシャシダイ59馬力。ラム加圧で実走行時はキャブやマフラー
など給排気チューンで77馬力程。市販750を追いぬいたりしておりました。

ニトロやＢＩＧ・トルクを燃料添加の人もいましたね。それだと10馬力
程度+だったか。市販ターボキット装着だと、130馬力程度のお化けとなって
おりました。

>>106
色々な意味で型破りな良いバイクだったね
4stなのにとんでもなく高い回転数のレッドゾーン、、、

冗談抜きでフェザーの様なコンセプトのバイクが
出てくるんじゃない？ｗ

GS250FWを忘れるなよ

ＫＲ−１よりタンデムツインのＫＲ２５０が好きでした

>>115
(#ﾟДﾟ)＜適当なことを書くなよ

NRSはやめたのか
確かに紛らわしすぎたな

おまいら今日は加藤大治郎の命日ですよ

昔ZXR250RRSP粋がって買ったけど
街乗り、ギアがクロスしすぎて疲れた
しかも4スト・・・

それでも大好きだったなぁ・・・

4ｽﾄ単ｺﾛ250ﾏｼﾝが充実していたあの頃

250はCBR,FZR,GSXR,ZXR
400はCBR/VFR,FZR,GSXR,ZXR
贅沢な時代だったなぁ

朝の通勤楽しかったぜ
川越街道、信号止まるたびに20台ぐらいのレプリカばかりでｗ
早い時間だとみんなちょっと熱くなって・・・

>>124
ｽﾚｽﾞﾚ、かつちょっとだけ時代を遡るけど
RG400/500ｶﾞﾝﾏとかRZVなんてﾊﾞｹﾓﾉも走っていたよね

>>125
CBR乗りだったのだけれど、練馬自衛隊の前で
ﾁｬﾝﾊﾞｰから煙幕を吐いて走っていたRZVに軽くチギられたよ
懐かしいなぁ

おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。

天才が舞い降りた水曜の午後

>>127
w

>>124
＞250はCBR,FZR,GSXR,ZXR

当時NSRがあったためにどれも評価低かった
ツーリングメインに使うならアクロスやスパーダなんかがあったし
4st250レプはどう使っても中途半端な印象だった
今となっちゃ贅沢な時代だったな

なんと云うオヤジスレ！w

当時、この後にアメリカンタイプが全盛の時代がくるなんて考えもしなかった。
今は其の後の大排気量スクーター時代と云う事なのかね。

取り敢えずハイブリッドの大排気量スクーターを出す時は外観デザインは金田のバイクにしてくれ。

昔いとこに譲ってもらった250ccの87GSXR乗ってたんだけど友達が乗ってた91RGVγ乗らせてもらった時の加速は凄くてビビったわ！
後に91TZR買ったんだけどγより加速はよくNSRには負けてたわ
やっぱ早さではホンダ ヤマハ スズキなんだな昔からw

>>131
金田のバイクもいいけれど
やっぱりバイクは変形しなきゃｗ

ホントに加齢臭スレになって来たなぁ

>>132
2スト250の話だと昔からそうだったわけじゃなかったと思う
RZ〜初代TZRまではヤマハ>>>>その他の状態だった
87NSRが出た頃から怪しくなってきて90NSRでとどめを刺された
その後最終型TZRで挽回するもブームが終わってたと
今考えるとヤマハにとってレプリカブームは嫌な記憶しかないかも

今のMotoGPの125は、２スト単気筒で50〜55馬力ぐらいだと思う。
四半世紀ぐらい前の２気筒の頃は、ガレリが約60馬力だった。

逆輸入のRGV-γ250って70馬力近く出てたような希ガス

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