【モータースポーツ】4スト250ccマシン、鈴鹿サンデーJ-GP3にて世界で初めて優勝の快挙

4スト250ccマシン、世界で初めて優勝の快挙

〜新たなスタンダードが切り拓く新しい時代〜
News 2011/04/17 10:31:37

ちょうど1週間前の4月10日に行われた鈴鹿サンデーロードレース・インターJ-GP3クラス決勝レースにおいて、
4ストローク250ccマシンが、世界で初めて2ストローク125ccマシンに競り勝つ快挙を達成した。
レースでは、複数台の2ストマシンと1台の4ストマシンが入れ替わりトップを奪い合う激しいものだったが、
最後は6台が0.7秒差にひしめく大激戦となる中での優勝だった。

これまで、1987年の登場以来、全日本選手権GP125クラスをリードし、エントリーマシンとして
モーターサイクルスポーツの普及拡大に不可欠だったのが2スト125レーサーRS125だ。
そのRSが2009年に生産を終了することを見越して、全日本選手権では2008年からGP125クラスに
4スト250ccマシンが参加できるようになっていた。
しかし、同クラス全日本チャンピオンに5度獲得しているライダーでさえ、
2008年から4スト250ccで参戦を続けていたが、なかなか結果が出せずにいた。

>>2以降に続きます

News「4スト250ccマシン、世界で初めて優勝の快挙」 - SUPERBIKE.JP

http://www.superbike.jp/news/2011/04/4250cc.html
NSF250R
http://www.superbike.jp/news/images/NSF250R2s.jpg
http://www.superbike.jp/news/images/NSF250Rs.jpg

>>1の続き

一般市販車の環境への対応が、2輪レーシングマシンにも迫られ、4スト化という回答が
大きな流れとして世界的にも確実なものになる中、全日本選手権でも GP-MONOの新設に始まり、
先のGP125クラスに4スト250ccマシンの混走、GP250（2スト250cc）からJ-GP2（4スト 600cc）
への移行と段階的に4スト化が進められてきた。
そして、世界選手権125ccクラスが2012年からMoto3（4スト250cc）クラスへと一新し、
全日本選手権でも2010年にGP125から改称したJ-GP3が、2012年からは
4スト250ccマシンのみのクラスとなることが決まっている。

文字通り、今回の優勝は、2012年からの新生全日本J-GP3が切り拓く新たな時代の幕開けを予感させるものだ。
日本国内はもとより、世界的にも社会情勢・経済情勢が混沌とする中で、その大役を担い、
新たなスタンダードとなる4スト250cc市販レーサーが誕生した。
Hondaが2011年末から発売する「NSF250R」だ。
鈴鹿選手権とは言え、今回の4ストローク250ccマシンの優勝は、
2012年から始まる新しいレーサークラスに明るさを感じさせるものとなった。



了

250も馬力規制無くして、レプリカ出たらなぁ

２スト１２５クラスか・・・

>4ストローク250ccマシンが、
>2ストローク125ccマシンに競り勝つ

ううむ

馬力高いほうが速いのは当たり前じゃないの？？

燃費はどっちがいいんですか？

レッドゾーン2万回転の変態エンジン搭載のCBR250RR
もう一回出してほしいわ

むしろ1ストローク62.5ccを目指すべき

半分しか爆発しない機械がやっと勝てたってことか。
やっぱりちょうど排気量も倍って感じで、理論的には合ってるな。
どっこいどっこいってことか。

扱い易さはやっぱり4ストなんだろか

>>6
馬力とか重量とかトルク特性とかで2stのが有利な面もあるんじゃね
RS250はVツインなのに比べて4st250は基本的に単気筒だし

>8

2ダボ、今となっては煙幕ﾓｳﾓｳ臭すぎ。

RS125はシングルでしたすんません

<<8
友達が乗っていてよく乗らせてもらってました。
運転が難しくなく乗りやすかったのを覚えてます。
NSR250は曲がらなく怖かった思い出が。
NSR400・・・。すぐフロントが上がるので恐怖でした。

2stだとエンジンブレーキのかかり方も少ないしね

もう2ストのオンロードレースは見られなくなるの？寂しい限りです。

2ストはパワーバンドがはっきりしてるとこが好きだったな

NR125を造れ

>>6
馬力はどっちも同じくらいだよ。

後期のNSR250はコンピュータ制御でピーキーさはそんなに無かったけど、やっぱり4stと比べるとロケットみたいだったな。

この4stレーサーって単気筒？

４ストはギヤチェンジ沢山しなきゃ駄目だから嫌い！　＞＜

MVX250Fに乗ってたオレが来ましたよ。
オイル垂れ・オイル跳ねに嫌気がさして、3000キロで手放しましたよ。

4st250はヤマハやカワサキも開発してるから面白いよね

あれ？2st500ccより4st990ccの方が圧倒的に速かったけど？

小排気量で4ストはエンブレ効きすぎて乗りづらい。
ふけがもっさりしてるし。

>>24
煙モクモク煙幕攻撃

>>24
3気筒のだっけ？
最初あれ買うつもりだったけど、その後出たTZR250買ったよ(´・ω・｀)

今ってカードキーのNSR250って買えるかな？

俺のMVX250Fは現役だぞ。

今はメガリ２５０Ｒがほしいです。

アホみたいに回るハリケーンの4気筒が懐かしいです

２ｓｔへのウエイトハンデが物凄い件・・・ｗ

250単気筒ってことはCBR250Rとそれなりに一緒?
やっぱり全くの別物？

おれもよく峠で回しまくったなあ、おれ自身をよ。

4ストローク250ccマシンが、世界で初めて2ストローク125ccマシンに競り勝つ快挙を達成した。

格が下にかってよろこぶなｗ

>34
生きてて良かった

それはいいからスズキは早くファルコラスティコを出せ

4ｓｔってマフラーとエンジンでかくてなんかカッコワルイよね

>>6
2ストは同じ回転の間に4ストの倍爆発するから排気量半分でだいたい同じ。

>>27
半クラ当てれば桶

>>32
ウエイト無しだと2st125圧勝だし

単祈祷なのか夢がないな
並列４とかＶ４ならいいのに

レーサーは良く知らんけど、パワーバンドの広さやエンブレ特性は４ストの
方がミスの許容度があるように思う。

２ストはシフトもブレーキも大忙し。

楕円ピストンも復活させて

バイクはよくわからんな
何で125ccの方が速いんだ？
250ccは重量がクソ重かったりするの？

ツースト ペーン！
4スト べーん！

J-GP3ってのは単気筒なんか。
4st250単発…
もし、このクラスが盛り上がってレプリカブームが再来したとしても、
なんか心躍らん。残念。

選ばれしＧＰライダー　〜世界チャンピオンの告白〜
http://ec2.images-amazon.com/images/I/51K18N5EVQL._SL500_AA300_.jpg

「走りたい・・・あれは僕のマシンさ・・・」
車いすのウエイン・レイニーは、絞り出すようにつぶやいた。

>>44
車だと1250ccﾀｰﾎﾞvs2500ccNA
みたいな感じ。

単気筒だったのか
それで、市販のCBR250も単気筒で出てきてたのか
ああ、もう各社の250cc4気筒が2万回転で争うことはないのか

>>46
そう言うなよ。
シングルはシングルで面白いんだぜ？

>>46
少なくとも日本ではブーム来ないから心配するな

4ストロークに移行してロードレースに全く興味なくなった。
20年くらい前が一番面白かったんじゃね？

ああ、次はロータリーだ…

>>52
９０年頃がピークだったような

>>1
２st125に勝ったてもさーどうせコーナーは詰められてトップスピードで稼いだんだろ？それじゃ技術向上にならない、意味無いんだよな・・・
軽い車体でコーナー極めないと
モト２（４st６００)もそうだ・・
あれでチャンピオン獲った所でモトGPでは通用しなくなっちゃったな
電子制御てんこ盛りmotoGPクラスはスーパーバイク出身も駄目・・２スト２５０出身者の方が向いてたんだけどな・・・

>>55
moto2がどうとかより、エリアスはいつもどおり気が抜けたんだろｗ

>>16
乗りやすさではそれ重要なんだよね
これは2スト乗りにしか理解してもらえない

4スト250シングル乗りだった私が友人の2スト350ツインに乗せてもらって
いつもの調子でスロットルを開けたら・・・死にました。
350ぐらいになると2ストでも低速トルクがあるのね。ずいぶん昔の話だけど。

>>56
今の現状は世界GP２５０経験者ロッシ・シモンチェリ・ロレンソ・KC・ダニだろう
便は期待してたがやっぱ操作が荒い。ニッキー？勝てても自国GPくらいかな？ｗ
市販車エンジンベースmoto2ねーどうかねー車重もねーやっぱ純粋なレーサーの2st250のアプかKTMだわな
軽い車体で切り替えしも早くコーナーリングスピード高い状態でデリケートなコントロール
今の電気制御てんこもりのモトGPにはハマるテクニックだろう。
>>1
しかも快挙とか書いてるが国内の１２５や２５０のチームはマシンも含めへっぽこだしなー

>>12
バイクに乗る人ならわかるんですが、コーナーにダイビングするときの挙動がぜんぜん違う。
2サイクルはフルブレーキしながら寝かしていけるけど4サイクルってエンブレきつい分動作が緩慢になっちゃうの。

>>3
馬力規制はもうないよ。
単純に250ccが売れないから、ハイコストの高出力マシンを作らないだけ。

>>57
同意。つくばで言うとシルコリンとか、4ストと2ストはぜんぜん違う。

>>52
ガードナー最強だったな

昔は二輪なのにドリフトしまくりで何故が馬鹿みたいに速い人がいたんでしょ？

量販店ってなんで４ストオイル売ってないの？

>>54
だな鈴鹿GPは全部見に行った。富士スーパースプリントもな。８耐もな。
シュワンツVSドゥーハンの頃には急激に冷めて冷めていったかな（惰性で見てたが）
レイニーが消えたのがかなり痛い（シュワンツのモチベーションが・・）
でも今年のモトGPは面白い
レースとして混戦モト２かなり面白い（台数多いしな）モト３も面白いだろう
>>52
offスーパークロスも2stの時国内に来たレースは全部見に行ったが迫力が凄かった
4st単気筒・・・・音が醜いかなり残念
>>63
エッ？・・

>>66
エッって言うなああああヽ(`Д´)ﾉ

>>64
ギャリー・マッコイ？

何をどう言っても、環境問題から2stは終わコンなわけで
4stに移行しないと未来がない。

>68
グンじゃね？

>>69
同意。文句があるならビモータがお蔵入りさせた以上の排ガスが
クリーンな２ストをつくればいいだけ

だいたい２ストなんぞエンジンじゃなくてポンプ（以下自粛

環境問題て言うなら、フェラーリとか大排気量のアメ車はどうなるんだという気もするけどな。

レーサーレプリカなんて趣味性の強いモデルだし、環境対応車はスーパーカブとか実用車でやってればいいと思う。

>>72
いくらレース用に開発しても、技術を全く市販車に生かせないわけだから
メーカーとしても投資する意味がない。

広告・宣伝目当てだとしても、わが社のイメージ・リーダーは環境に悪影響を与えて
騒音が酷い2stですというのは逆効果だし。

>>64
スペンサーだろ

ドリフトっていうとシュワンツとノリックのイメージだな。

２スト250には永遠に勝てないってことかｗ

>>73
昔から珍走や走り屋がイメージ悪くしてたし仕方ないわな

ランディー・マモラ　マモラ乗り

ロケットロンことロン・ハスラム

ドリフト
http://www.youtube.com/watch?v=LOhddT9siLE

幾らスペック上で良いマシンが出来ても市販車へのフィードバックは別物
ホビーたるバイクを息の長いマシンにするにはやはり出力特性の特徴やフィーリングの味付けに掛かっている。

超ロングセラーとなったヤマハV-MAXというバイクがある。簡単に言えば4サイクルV型4気筒で
V型のトルク特性により下からトルクもあるがキャブレターを高回転時は２基使い
大排気量４サイクルエンジンでありながら２サイクルエンジンのような出力特性を備えていたバイク。
当時その圧巻的加速フィーリングに比類する市販車は無かった。そして実に２３年間もの間ロングセラーを誇った。
この例のようにバイクは乗って面白いか否かで長期的な支持が決まる乗り物。

2ストのパリパリいってる排気音の方が好き。
チャンバーの曲線美が大好き。

Vマックスはデザインだろ
刀や忍者もデザインが良かったから長く売れた
GＰ５００で露骨なドリフトしてたのはカジバのランディーマモラだな

V-MAX　（YAMAHA）
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2008/06/05/img/vmax_main.jpg
KATANA　（SUZUKI)
http://wide-open.jp/suzuki/gsx1100s-4.jpg
NINJA (KAWASAKI)
http://blog-imgs-17.fc2.com/p/h/i/phi143/01436.jpg

ルシファーズハンマー

アンダーカウルないとかっこいいな

やっぱり刀かっこいいな

>>81
なにいってるだね。
単コロSR400とか発表当時は地味で人気もいまひとつだった。
しかしロングセラー。素材としていじって楽しめるかどうかだろうね。
やっぱりバイクは刹那的じゃなきゃいけないね。
カワサキマッハとかCBヨンフォアとか綺羅星のごとく光って消えていくのがいいのさ。

各社moto3レプリカ出せよ。

>>26
最後には500cc操れるライダーがいなくなるくらいパワーが上がってタイヤも持たなかっただけの話だろwww

>>90
いや、4stへの切り替えは環境配慮
そもそも排気量が違い過ぎるし

当時はトライアルをオリンピック公式種目に加えたい野望があったとか

Σ(#ﾟДﾟ)＜マジか!?

カストロの焼ける臭いが懐かしいな…

かめっ！

>>93
キャラメル食いたくなった

NSR TZR Vγが人気の頃にKR-1に乗って変人扱いされたのも良い思い出

ガンマ５０に始まりRZ　KR　NSR　RZV　CRM　いろんな２ストにのってたな
NSRというか９０年頃のレプリカは凄かった　

>>97
(#ﾟДﾟ)＜CRMはAR燃焼のヤツと見た

>>94
あの世で鬼もぶっちぎれ！

NSFとNRSは同じもの？

ここまでレギュレーション制限があると
もはやオートレースと変わらんな

個人的には大満足です

>101
そういえば青木3兄弟の末弟とハイキック森君とではどっちが速いの？

>>101
スターティンググリッドの並び順を遅い順にして車券売ればええんや！

つか単にライダーの技量なんじゃねーの？
しかもジュニアだしRSのセッティングが出しにくかったとか･･･

いよいよ俺のフェザーの出番か

>>96
ケロケロＫＲを見ると癒されたｗ

レースは別物と考えて2スト復帰させようぜ。
そうじゃないと2輪レースの盛り上がりは二度と来ないぞ。

2stは環境税をガッポリ取って高額設定にしてニッチな市場で売り出せば需要があると思う

>>108
じゃあ規制をクリア出来る2スト考えて

>>110
別物だから規制なんて関係なしでいい。
規制なんて気にしないで速さのみを追求したマシンでレース。
そもそもレース用のマシンと一般市販車なんて別物なのはみんな分かってるんだから、
規制なんかにとらわれる事はない。

ガンマとかNSRとか今クソ高いのな
NSRの88なんて中古で数万で買えたのに

何台か買って分解してオイル浸けにしとけばよかったな

>>3
出力規制は今の日本の場合、無い。

しかし、海外のいくつかの国にある
初心者向けの出力や速度の規制に対応するために
250はムキになって高出力を求めるクラスではないのが現実。
これは排ガスや騒音の規制が今より緩い時代から。
(おかげで世界的にそれなりの需要があってカワサキやホンダが頑張れてる)

日本市場だけで車種を維持できればともかく
そうではないのだから、「世界の趨勢」に
ついていくしかない。

>>5
2サイクルＥＧはピストン往復行程で4ストの2倍爆発するんだから、同排気量
ならパワー的に大きくて当たり前。ただ給排気にロスもある。給排気バルブや
給排気デバイス、給排気効率のバランスや圧縮、点火系、その他徹底した
チューンや抵抗摩擦ロス低減や燃焼効率アップ、吸気ラムエア加圧
高回転化により、4ストが高馬力を叩きだすのさ。

80年代に出たＨＯＮＤＡ　ＮＲ系の楕円ピストンなんてのはその究極だな。
20000回転ＯＫ。カムギアでバルブタミングもＯＫ。市販ＶＦＲとかその直系と
言えた。400でもシャシダイ59馬力。ラム加圧で実走行時はキャブやマフラー
など給排気チューンで77馬力程。市販750を追いぬいたりしておりました。

ニトロやＢＩＧ・トルクを燃料添加の人もいましたね。それだと10馬力
程度+だったか。市販ターボキット装着だと、130馬力程度のお化けとなって
おりました。

>>106
色々な意味で型破りな良いバイクだったね
4stなのにとんでもなく高い回転数のレッドゾーン、、、

冗談抜きでフェザーの様なコンセプトのバイクが
出てくるんじゃない？ｗ

GS250FWを忘れるなよ

ＫＲ−１よりタンデムツインのＫＲ２５０が好きでした

>>115
(#ﾟДﾟ)＜適当なことを書くなよ

NRSはやめたのか
確かに紛らわしすぎたな

おまいら今日は加藤大治郎の命日ですよ

昔ZXR250RRSP粋がって買ったけど
街乗り、ギアがクロスしすぎて疲れた
しかも4スト・・・

それでも大好きだったなぁ・・・

4ｽﾄ単ｺﾛ250ﾏｼﾝが充実していたあの頃

250はCBR,FZR,GSXR,ZXR
400はCBR/VFR,FZR,GSXR,ZXR
贅沢な時代だったなぁ

朝の通勤楽しかったぜ
川越街道、信号止まるたびに20台ぐらいのレプリカばかりでｗ
早い時間だとみんなちょっと熱くなって・・・

>>124
ｽﾚｽﾞﾚ、かつちょっとだけ時代を遡るけど
RG400/500ｶﾞﾝﾏとかRZVなんてﾊﾞｹﾓﾉも走っていたよね

>>125
CBR乗りだったのだけれど、練馬自衛隊の前で
ﾁｬﾝﾊﾞｰから煙幕を吐いて走っていたRZVに軽くチギられたよ
懐かしいなぁ

おれの話じゃないけど地元の先輩のゼファー(ゼッツー仕様)が1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。事故るやつ続出だよ…。

天才が舞い降りた水曜の午後

>>127
w

>>124
＞250はCBR,FZR,GSXR,ZXR

当時NSRがあったためにどれも評価低かった
ツーリングメインに使うならアクロスやスパーダなんかがあったし
4st250レプはどう使っても中途半端な印象だった
今となっちゃ贅沢な時代だったな

なんと云うオヤジスレ！w

当時、この後にアメリカンタイプが全盛の時代がくるなんて考えもしなかった。
今は其の後の大排気量スクーター時代と云う事なのかね。

取り敢えずハイブリッドの大排気量スクーターを出す時は外観デザインは金田のバイクにしてくれ。

昔いとこに譲ってもらった250ccの87GSXR乗ってたんだけど友達が乗ってた91RGVγ乗らせてもらった時の加速は凄くてビビったわ！
後に91TZR買ったんだけどγより加速はよくNSRには負けてたわ
やっぱ早さではホンダ ヤマハ スズキなんだな昔からw

>>131
金田のバイクもいいけれど
やっぱりバイクは変形しなきゃｗ

ホントに加齢臭スレになって来たなぁ

>>132
2スト250の話だと昔からそうだったわけじゃなかったと思う
RZ〜初代TZRまではヤマハ>>>>その他の状態だった
87NSRが出た頃から怪しくなってきて90NSRでとどめを刺された
その後最終型TZRで挽回するもブームが終わってたと
今考えるとヤマハにとってレプリカブームは嫌な記憶しかないかも

今のMotoGPの125は、２スト単気筒で50〜55馬力ぐらいだと思う。
四半世紀ぐらい前の２気筒の頃は、ガレリが約60馬力だった。

逆輸入のRGV-γ250って70馬力近く出てたような希ガス

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