【F1】FIA、2011年以降のルール変更を発表／チームオーダー禁止の撤廃など

FIAは10日（金）、モナコで開かれた世界モータースポーツ評議会（WMSC）の
最終的な会合にて、チームオーダー禁止の撤廃を含め2011年以降の
主要なルール変更を承認した。

チームオーダーはもともと2002年オーストリアGPにおける
フェラーリの行為を受けて禁止されていたが、
今年のドイツGPでフェラーリがフェリペ・マッサに対し、
チームメイトのフェルナンド・アロンソに道を譲るよう指示したことで
再び猛烈な議論を呼んだ。

FIAの声明には「チームオーダーを禁じる項目（第39条1項）は削除される。
ただし、チームがF1に不名誉をもたらす行為に従事した場合、
国際競技規約第151条c項および関連する条項により処分されることになる」
と書かれている。

チームオーダー禁止の撤廃と共に、FIAは可動リアウイングの導入と
KERS（運動エネルギー回生システム）の再導入も追認された。
可動リアウイングはオーバーテイクの助力が期待されるシステムで、
ドライバーが前車の後方1秒以内につけた場合に使用が認められる。

さらに、2010年シーズンに騒動となったレッドブル・レーシング
およびフェラーリのフロントウイングのたわみ問題を繰り返さぬよう
「より明確な基準面を設け、車体偏差テストを強化し、
特にフロント部分の基準面を補強」することで合意したとのこと。

また、2013年に向けては1.6リッター4気筒エンジンの新しい形式が採用される。

「エンジンメーカーおよび、この分野の専門家との話し合いを受けて、
パワーユニットは最大500bar（バール／圧力単位）の高圧ガソリン噴射かつ
最高1万2,000回転の4気筒、1.6リッターとなる。
エンジンは現行のパフォーマンスレベルを維持する一方で、
燃料消費量を35％軽減し、大幅なエネルギー管理および
エネルギー回生システムを特徴とするだろう。
2013年にはドライバーあたり年間5基のエンジンを使用することが認められるが、
翌年からは4基に制限される」

ESPN F1
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/36224.html

【2011年スポーティングおよびテクニカルレギュレーションの変更点】

◆　チームオーダーを禁じる項目（第39条1項）は削除される。
ただし、チームがF1に不名誉をもたらす行為に従事した場合、
国際競技規約第151条c項および関連する条項により処分されることになる
◆　スチュワードのペナルティ項目改訂を許可
◆　ドライビングおよびドライバーの振る舞いの見直し
◆　ピットにおけるファストレーン幅を制限
◆　安全性を理由に、レースディレクターがレース中にピットレーンを閉鎖することを認めるレギュレーションの導入
◆　2011年のインターミディエイトタイヤ再導入
◆　レース中に2種類のドライタイヤを使用しなかったドライバーに科するペナルティ
◆　ギアボックスの使用期間を4戦連続から5戦連続に改訂
◆　マシンがセーフティカーを追い越せる際の明確化
◆　可動リアウイングに関して、すでに合意されたレギュレーション原理の微調整
◆　より明確な基準面を設け、車体偏差テストを強化し、特にフロント部分の基準面を補強
◆　ドライバーの脚を保護するための反貫入パネルを許容

【2012年テクニカルレギュレーションの改訂】

◆　チームのコミュニケーションを放映可能にする
◆　バイオマスから生み出された燃料化合物の包含
◆　サスペンションのアップライトを制限

テンロク4気筒ｗ

もう何でもアリにしろよ
面倒くさいな

ニューエイの1チーム独占は禁止な

ヨアヒム・ヴィンケルホックが“アゴ”って言われてる頃のF1は最高に面白かった。
最近の“アゴ”はヴィンケルホックより短くてつまらん。

朝令暮改でアフォなルールばっか

排気量はそのままでも
多気筒は認めろよ。

ルール変わって見なくなったな

片山右京じゃなくても
毎年毎年ルールがころころ変わってわけ分からん

4気筒だと音はどうなるんだろうなぁ。
あと直列かV型か、はたまた別の型でも構わんのか？

テンロクヨン亀頭ｗｗ

シビックかよ

自分のところの会社の車が2台走ってて片方は年間王者になるかどうかなんだから
なりふり構わず優勝を目指すのは当然に決まってるだろうに
それが嫌なら、各チームエントリーは1台にさせろっての

4気筒なんてドライバーが白蝋病になるんじゃね？

俺は一亀頭

いまどき自動車競争とか笑えるw

もうやめちまえ
あほくさいから

まるでFJじゃないか。(苦笑)

アグレッシブになる方向の改正だから今回はまだマシ

もはやECO1ですな

まさかのCR-Z参戦？

EG6、EK9「俺の時代が来た！」

テンロクなら、市販車に技術が反映されやすいじゃね(棒

淋しい排気量だの

10年後はEVかソーラーカー

えええええ
オーダー解禁かよ
みてて萎えるだろ

2013年頃のイニシャルDではテストで使われたF1のテンロクエンジンがハチロクに積まれるんだな。

じつは、エンジンに追加してモーター積んじゃいけないというレギュが無かったりして。

4AG、4AGEU「俺の時代が来た！」

1.6Ｌ 4気筒・・・

それでＦ１か・・・

毎年レギュレーション変えすぎ
一度禁止したもんを平然と覆すもんなあ

まさかの富士重工参戦！
……ないかｗ

1.6L 4気筒だけどすごい馬力が出るんでしょ? どうやって実現させているの?

・高回転まで回している
・燃料をギリギリまで薄くする(燃料を薄くすると、馬力が出るってじっちゃんに聞いたので)
・そもそも燃料が、市販車用のガソリンと違う?

1.6はともかく12000回転じゃほんとにタイプRだよね。
直列を横倒して積んで上から吸気、下から排気になるのかね？

テンロク４キトウで16000rpmとかｗ
いやー、馬鹿だね馬鹿ｗ

モビリオでも勝てるな

WTCCやWRCが1.6Lターボになるから共通化狙いかな。

基本ルールだけの新団体立ち上げればいいのに

>>32
このエンジンは回転数を上げてパワーを搾り出す高回転型のエンジンだ
自然吸気のレース用エンジンってのはそういうもんなんだよ
もっと回してやらないと駄目なんだ
7千回転ちょっとのスケールしかないノーマルのメーターじゃ上が全然足りないんだよ

なんで毎年こんなんにルール変えるんだ？
好き勝手やって､強い所が勝つ。そっちの方が面白いやん。

>>32
ターボ

4気筒ターボなめんな。BMWターボは1000馬力超えてたぜ。

チームオーダーまたやんのか・・・
一強になったらもうシーズン中盤で年間王者が見えてしまう糞サーカス興行にならんのに・・・

あとはセカンドがブロックブロック
どこもかしこもセカンドがチーム命令でブロックブロック

オーバーテイク激減
コースはあんだけ狭いしプロのF1ドライバーが本気でブロックしたら
誰も抜けねーって！

F1がまーーーたゴミになった・・・・・・・

来年は韓国GPのようなグダグダレース満載ですね


わかります

ふぁーすたー　ざん　ゆーがいっぱいきけるよ

1.6リッターの500バールって800,000ccか。
12,000rpmに制限されると、何馬力出るんだろ。

だからMotoGPの方が面白いと何度言えば(ry
（;´ `)

つーか四輪はF1が最速という位置付けでもいいんですけどね
フォーミュラカーはあくまでもドライバー選手権
技術の競争は耐久でやるべきなんですよ
メーカー系の争いはそっちで存分にどうぞってことで
昔のハイテクDTM的なレギュレーションにしたら
スター選手の有無にかかわらず見たくなる人も増えるでしょ
F1の一極集中が今のイビツな状況の元凶になってると思います

昔みたいに、周回遅れのブロックやぶつけるのもOKにしろよ。

今のF1は退屈でツマラン。

完全マニュアルに戻すべき
ギアの壊れ具合とか4速が壊れ3と5で走るのが一番面白い

回転数落としてブボボボって感じになったら新参の俺には違和感あるんだろうなｗ

>>46
その「至極真っ当」な見解は1500ｃｃターボ時代からずーっと言われ
続けています
しかしバーニー・エクレストン氏の異常な金銭欲のために、Ｆ１が集金
マシンと化している構造が一向に改善されないまま、現在に至ってい
ます

もう5台ぐらい出して、ツール・ド・フランスみたいにチーム間の駆け引き
を楽しむようにしちゃえよ

>>50
そうなんですよね
（;´ `)
オーバーテイク問題にしたってウイング面積を減らすだけでいいのに
広告スペースが減るからとかね、もう…

細かいこと決める前に、ティルケのコースを禁止にしろ

せめてポイントは昔みたいに６位までにしろよ

どんなレギュになっても変態的に速くなるマシンをみるためで
単純にレースを楽しむもんじゃないよな

ヒントつ面白かった頃のF1はコーナリング速度が遅い

リアウィング禁止にしたらどうだろう？

F1が一番面白かったのは虎之助が表彰台に登ったあの頃

オーダー復活か

可動ウイングといえばR381

危険だから車体とコックピット部分分離させろよ
無人機にしちゃおうぜ

F1興行→Ｘ
F1マシンを電車見物→○

同一順位のまま　グルグルグルグルグルグルグルグルグルグルグルグル　はいおしまい
　
winner セバスチャン！おめでとう！




アホかと

チームオーダーって、どこまでOKなんだろうね。

上島竜平みたいに、
「いいか、絶対にぶつけるなよ！」
ってのもアリなのかなぁ。

参考資料として、1982-88年にF1で使われたBMW M12/13エンジン及びメガトロンエンジン。

ブラハムBT52 M12エンジン
http://www.youtube.com/watch?v=niQ26ASiVT4

F2用　BMW M12エンジン
http://www.youtube.com/watch?v=PIo-aRFg6XE&feature=related

アロウズ・メガトロン　ウォーミングアップ (4分30秒辺りから空ぶかし)
http://www.youtube.com/watch?v=hEPatDpT_ek

アロウズ・メガトロンA10B
http://www.youtube.com/watch?v=vgYLhk2Jh9Y

チームオーダーはあって良いと思うのだけど、
ファイナルラップまでレースをリードして、最終コーナーであからさまに
プレゼントするようなのは誰もが気分悪くなるのでやめて戴けると嬉しい。

>>53
ティルケってホッケンハイム、富士、上海の失敗を踏み台に
イスタンブール・パーク以降は結構面白いコース作るように
なってきたと思うのだけどいかがでしょう？

お前らエンジンの制限とか馬鹿にしてるけどさぁ、f1の技術進歩ってやばいんだよ
どんなに制限加えてもコースレコードとか出してきちゃう…
マジで制限していかないと観戦に耐えないスピードになっちまうんでね
あと運転中に気失ったり

>>65
そうなると今期あったセバスチャンとマークのWリタイヤが無くなるぞ
あれがあったからこそ後半まで優勝争いがもつれこんだし楽しかった
実際今回みたくコースによってズバ抜けて速い赤牛マシンみたいなのあると
もう最初から勝負は赤牛間の勝負を楽しむしかなくなる
チームオーダーはそれすらも奪う
完全に車の電車をボケ〜と見る事になる

すぽーつ(笑)　競技(笑)　　電車だろｗ　トレインだろｗ

>>66
正直まともなレースが出来たところで面白いと言えるのはトルコくらいなもの。
バレンシアはウェバークラッシュとカムイのアレがなきゃ今年もつまらないレースだったし
アブダビは設備の新しさしか見所のない、抜けないコースの最たるもの。

エンジンはメガトロン直4ターボを認めろ。
あと韓国のサーキットはレギュレーション違反とする。

韓国だけラリーモードを許可する

1600cc F1

終わった

>>72
それでも充分速いんだけど

今回のルール変更の
詳しいことは分からんが
韓国グランプリの失敗が原因であることは分かった

1600cc4気筒のフェラーリエンジンとか違和感あるなあ
甲高いエンジン音とかなくなっちゃうのかな
それでも12000まで回したら甲高くなるのかな

シューのせいで人気ダウン

>>48
今シーズンもどっかであったな。ギアボックスイカれたやつ

モータースポーツで燃料消費削減なんて言い出したら終わりですね
ソーラーカーレースにすればいいのに

>>65
だから今回の改定はそういう事でしょ。
どうやってもチームオーダーは無くせない。
今年のフェラーリの件だってマッサ自身の判断によるチームプレイって建て前な訳だ。
状況証拠はあるけどチームオーダーだって証言や物証は無い。
だけど、怪しすぎてF1がイカサマだって思われるだろｺﾞﾗｧって罰則食らった訳。
今回の改定はそれに沿ったものだよね。

車停めてサーキットに向かって歩いてる時に聞こえてくる爆音がいいのにな。
おっ始まった、みたいな。13年からは、あれっ？もう始まってるの？みたいなｗ

>>80
サーキットの外でと言えば…
（ ´ `)
富士でジェットドラッグのバーンナウト聞いたのは印象的だったです
ズドン！てくるから一瞬自衛隊の演習かと

音に関して言うと二輪は押しがけスタートがよかったですね
シグナル点灯までの静けさと一斉に飛び出していく爆音との対比がなんとも
そしてロケット・ロンがついーっと前に出る、みたいな

エンジンもボディも一社提供
チームはセッティングのみにした方が面白いんじゃねえか？

今のF1はまだいいけど、これで、GTみたいな耳に刺さる不快な音にはならないのか？
F1もサイレンサーつけて欲しい。バイクはサイレンサーありでも悪くないから、4輪でもいけるだろう。

これからは
「俺の車、F1と同じエンジンだから」
って言ってもいいですか？

「よし！オーバーテイクだ！メッサーウイング！！」
な展開が来年から・・・！

NAは音がいいからよかったんだが

F1韓国GP、ベストプロモーター賞を受賞！円滑なレース運営が評価される
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1292079253/

>>75
V6ターボ時代も低く唸るような音だったからなあ。
かと言ってタービン交換したシルビアみたいな吼え方してもちょっとねｗ

ロータリーもOKにしてくれ。
ターボでV12NAに音で勝てるのはこれしかない。
好き嫌い分かれるだろうけど。

ロータリーヲタは車板から出てこないというのがエチケットじゃないのか？

ホンダの川本元社長は撤退するとき「今度は750ＣＣターボでやろう」
とバーニーに提案したらしいけどそれに近いレギュレーションになったということかな？
　
技術屋さん的には今よりもやりがいがあるのかな？

F1てまだやってるの？

どうやって追い越すかはそれぞれのチームが考えて工夫すればいい話であってルールで決めるもんじゃないだろ
燃費優先で遅くするくらいならF-1なんかやめちまえ

遅くはならんでしょ、KERSの大幅な採用で600馬力は確保できるだろうし、それ
プラス空力とタイヤの進歩で結局今より速くなるだろうな。

>>92
遅くしないとドライバーが死ぬ
生命保護のシャーシの方の進化が間に合わない

>>36
そうやってWSCがこの世から消えた

>>79
そもそもの禁止の発端は、フェラーリがマシン最強の時に、
数戦しかたってないのに、バリ禿にチームオーダーが出た。
あまりにひどいってことで批判が高まり、そういうﾙｰﾙができた。
チームオーダ-が悪いっていうよりも、こんなに早く出すかよ、ボケって感じだったな。

ひとつのチームが最強なら、今年のようにチームメイト同士の戦いが
せめてもの見どころなのにさ。
ファースト、セカンドは、オーダーじゃなくて実力で決まるもの。
そして、シーズンの展開で、ポイントのために順位を譲るのはチームプレーだ。
スターリングモスが批判してる文
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51716631.html

追い越しのために、コース変更一回とか、ピットアウト後のはみ禁白線とか、
この１０年の細かいルールは全部、帝王さんのせいでできたものばかり。

>◆　レース中に2種類のドライタイヤを使用しなかったドライバーに科するペナルティ
これって、今まではどうだったんですか？

グランツーリスモ(笑)でテンロクターボを試した限りでは、
350ps以上は伸びなかった。

それなのに600近く出すとか凶器だよ。

1.6リットル4気筒12000回転で現行のパフォーマンスレベルを維持って可能なのか？

>>99
NAなら三百数十馬力ってとこですね
（ ´ `)
過給はあるんじゃないですか？

>>97
二種類ルールが出来てから、違反者いないんじゃないかな

>>98
グランツーｗはともかく
むかしの1.5直4ターボの頃でも1500psちかく出てたんであれだけど、
12,000回転と燃費制限の方が気になる

タイヤ交換、給油、エンジン、セーフティーカー、その時その時で変わるペナルティ、ワケわからん。

>>102
めちゃくちゃ同意

コスワースターボエンジン出すのかな。人もお金も確保できるメーカーはいいけど
ここや反対してるフェラーリなんかは新規開発でただの負担増だろな。

>>102
その中で確実に不要と言えるのは最後だね、せめて一貫してくれ

80年代みたいにHパターンMTに戻してタイヤ交換自由にして完走ギリギリに燃料タンク制限すれば面白くなるよ

>>99
ターボ＋KERS（モーターアシスト）で、700馬力オーバーだとよｗ

フェラーリはおもしろい市販車ができそうw

BMWは2002を発売するのじゃ。