【F1】レッドブルの予選スピードの秘密が判明？

レッドブルの予選Q3でのスピードの秘密が明らかになったかもしれない。

Autosprintのウェブサイトであるauto.it によると、
レッドブルはルノーエンジンに一定の排気ガス圧を維持する
特別な電子セッティングをしているという。

セッティングが選択された場合は、
ドライバーがスロットルを踏んでいないときでも、
排気ガスがエキソーズトから絶えずダブルディフューザーに流れ、
低速でのダウンフォースを増加させているという。

しかし、このセッティングはエンジンにダメージを与えるため、
例えばQ3だけなどに使用は控えられているという。

レッドブル RB6は、9戦のうち8戦でポールポジションを獲得している。

F1-Gate.com
http://f1-gate.com/redbull/f1_8257.html
▽元の記事
http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=376408
▼一次ソース
http://www.auto.it/autosprint/formula_1/2010/07/06-5531/

レッドブルがＰＰ取りまくってたのはこれのおかげか

エンジン壊れまくるわけだ

CPUをああだのこうだのするようなもんか？

エンジンの回転数に関係なく、ディフューザーに排気を供給する仕組みか。

わしのションベンも出し終わった後に
チョロチョロと流れ続けておるぞ？

本当はガソリンにレッドブル混ぜてるだけなんだけどか

レッドブル飲んでるんだろ

翼を手に入れたんですね

ECUを統一していても、こういのは
ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ違反にはならないのか

1本250円で売ってたら儲かるよな

可変空力システムはやっぱりイカンと思う

いやだからロータス頑張れ

まったくわからんから原理の解説くれ

>>12
可変という言葉に憧れを持つ俺にとっては、
ぜひ、採用して欲しい機構だけどな。

>>14
６がまんざら間違ってないよん

燃料がレッドブルなんだよ！

ウェーバー
国も顔の考え方もすべてキモイ

　？　排気側のバルブを開けてるって事なのか？
　そうなると圧縮漏れするはずだし、どういう仕組みなんだろ？

　負圧で動くリードバルブ的な物が付いてるのかな？

ヤマハのEXUPみたいなもん？

エキゾーストフラップが開放状態

>>13
ファンカーの復活やね

アクセルオフしても回転下がらないじゃないの？

これが本当なら本家ルノーにデータ筒抜けしてるよね？
素人にも分かる様に説明してくれ

>>23
いや回転下がってるけどアクセルオン状態って言う摩訶不思議チューンじゃないか。

よくわからんけど
トヨタがＷＲＣでやってたのとは別物？
電子制御によるものだから技術力の賜物であって
違反とか難癖つけられるものじゃないの？

アクセル踏んでる時並みに排気してるならガソリンは燃えてるん？
燃えてないの排気ガスぶふぉってなっちゃうの？

真実は、ドライバーの静脈にレッドブル点滴
ウエバーは投擲量を間違って翼を授かった

じゃあ、ガソリンを密閉容器に注入して過熱し
貯めた圧力ガスを噴出して進む装置とかも可能かも

普通は、減速時にはエンジンの回転数も落ちるはずだが
エンジンはブン回ったまま、ギアか何かで走行速度だけ落とすのか。

ハイブリッと車と同じだな。

>>25
アクセルオフでも全開状態で
混合気が入るときに　両方のバルブが開いていて
エキゾーストの方まで混合気で充満していて
点火するときに給気バルブだけ閉まって排気バルブは開いているのかな
なんかすごい

燃料カットだけしてスロットル開いてれば薄い排気ガスはディフューサーに流れる
その代償は超高温燃焼によるエンジンダメージ
そんなところか

レッドブルは毎度毎度よく思いつくな

リーンバーンか。

>>14
大雑把に言うと今のF1は、車体最後部の「シャシーの下を流れる空気の出口」
を広げて空気を吸い出すことで車体と路面の間に負圧を作って路面に張り付いている。
なので、より多くの空気を吸い出せば、ダウンフォースが増える。

で、吸いだす量が増えると当然、空気流の速度が上がるんだけど、
あまり速度が上がると今度は、流れの剥離というのが起きて、
吸出し効率が下がってきちゃう。

それを何とかするために、流れの剥離が起きちゃう部分に
高圧アチアチの排気ガスを吹きつけてやることで、
剥離が起こりにくくしているのが「Blown（吹きつけられる）Diffuser 」。

排気コントロールなら
圧縮率のUPも可能になる
出力上昇効果の方が大きそうな気がする
エンジンが壊れるのはその為だと思うけど
なんで禁止にしないんだ？

>>32
その状態だと、クラッチ繋がってたらすぐ速度下がって排気出なくなる

エンジンは全開のままギアで無理やり駆動を低速にするんだと思うよ

恐らく、エンジンに悪いにも増して
ギア関係にすこぶる悪いシステム

レギュレーション厳しくすればするほど
小細工が幅を効かせるという糞循環

しかし技術者の知恵って凄いね。感心するわｗ
あの上面いっぱい突起物あった2008年のダンウフォースレベルいちゃってるんでしょ

ターボ車のミスファイアリングシステムみたいなもんじゃないの？
あるいは>>30
無負荷の時にぶん回せばそりゃエンジン傷む罠

>>40
>>1の文面からすると、排気の圧力を利用してエンジンの出力を稼ぐ方向では無いような・・・

加熱されて膨張した空気でマシンの後ろを埋めれば、それだけ空気抵抗減って
加速は良いわ。

いっそ、ゴール寸前とかなら燃料車外投棄して直接燃やせば良いかも。

まあ、サイバーフォーミュラくらいの速度になれば、相当速度に貢献するなｗ

とりあえず、５速→４速→３速と落として、エンジンもそれに合わせた回転数になるはずが

５速→３速（表示上は４速）→２速（表示上は３速）に落ちるようになってて
通常よりも１速下になってるのに、それで違和感ないようにエンジン側はブン回ってるって感じ

レガシィとか低速だとマフラーが蓋されるんじゃなかったっけ？
そんな感じかな？

ベンチュリ効果
とにかく狭い空間に速い気流を流せば吸いつく
排気ガスも使って流す気流を増加させたって事だろ

F1まったく知らんけど
ファンカーとかあの辺を禁止しないで
キワモノカー万国博覧会って方向性でやってたとしたら、見たと思う

これもすぐ他のチームが真似するかいちゃもんつけるかするんだろうな

どおりで、オールルノーより強いわけだ。
マクラーレンもオールメルセデスより強いな。

エンジンいじってブースターつけてるのか
凄いな

エンジンの回転数調整＋ギアだと、音とかテレメーターでとっくに他のチームにバレてると思うからなんか違うんじゃね？

いちゃもんつけつつも真似するんだろうなｗ

がまん汁みたいなモンか

なしてこんな経験の浅い、
ジュース野郎が速いんだい？

>>52
デザイナーがウィリアムズやマクラーレンの常勝時代支えた
エイドリアン・ニューウィーだもの

>>52
エイドリアン・ニューウェイがいるから

これかな？
http://horry.air-nifty.com/photos/uncategorized/p10201571.jpg

エードリアンニューエイが作ったマシンだろ?

SPEEDO社製のレーシングスーツを使ってんだろ

ニューウェイって本当天才なんだなあ・・・。
ジョンバーナードは空力全盛になったらとたんに時代遅れになっちゃったけどｗ。

ミニ四駆世代の俺としては、一度でいいからニューウェイデザインのミニ四駆を見てみたい
無論ボディだけじゃなくシャーシまで含めてな

>>41
>加熱されて膨張した空気でマシンの後ろを埋めれば、それだけ空気抵抗減って
>加速は良いわ。

それはどちらかというと、リアウィングに気流を当てるFダクトの方。
ダウンフォースのいらないストレートで速度を稼ぐやつ。

ブロウン・ディフューザーは、高温の排気ガスを吹きつけることで、
ディフューザーから抜ける方向に気流を加速させるのが目的。
ボディ下の空気の吸い出しが劇的に改善する。

結果、トラクションが上がって加速も良くなるけどコーナリング力あがって
レッドブルは超絶コーナリングマシンになりましたとさ。


このFダクトを枕が、Bディフューザーを赤牛が装着したことで、
直線番長 vs コーナー職人の構図が生まれて、今年の前半戦は面白かった。

後半戦になって、各チームがそれぞれFダクトもBディフューザーも
装備しだしたから、今後はどうなるかわからん。

これ禁止されるんじゃね
車輪の駆動目的以外でエンジン使うってのはちょっとルール違反っぽい

スロットル踏まないときに何を流すのかな
空吹かしみたいなことするのかな
そりゃエンジン傷むわな

気流　つーかヨーロッパ　空力とかすげーな
F1の新車発表見て毎回思うよ
空気の流れとかよー分からん
日本やアメリカとかこーゆー分野遅れてるだろ？

流体を理解できないのに何で遅れてるとか言えるの？

>>59
いいな
レーンチェンジを吸い付くように走り抜けるミニ四駆欲すぃ

レイトンハウスのカペリですが、何か?

>>64
よー分からんがレギュレーション変わった時色んな形のF1出てきて肝心するんだが
日本人にあのようなF1のデザイン作り出す人居るのかね？

>>63
ヨーロッパがすごいというか、F1老舗チームがすごい。
フォーミュラカーに注いでる資金と情熱と愛の結晶ですな。

日本だと無限（ホンダ）の持ってる風洞実験施設はなかなかだとか。
一昨年ホンダが作った二段ディフューザーが、昨年ブラウンで猛威を奮って、
今年は各社が装備して、来年には禁止に。

トヨタは一般車で色々やってて、初代セルシオがちょっとした伝説。
各メーカーが乱流による振動の抑制に、ハイデッキやウィングを使って
苦労していた中、トヨタはセルシオでボディワークだけで乱流を抑えて
静粛性で他社を圧倒。メルセデスは白旗上げて逆ハックしたとか。

アメリカはクルマの空力はアレだけど、航空機のノウハウが半端ないから
空力そのものでは遅れてるってことはないかも。

あと、エネルギー関連の人たちの流体のノウハウは異常。
乗り物系とは段違いだと思う。

>>66
禿げてない

> 無限（ホンダ）の持ってる風洞実験施設はなかなかだとか。
へぇ〜 あれって童夢の風洞で作ったんじゃないんだ

>66
所詮、レイトンはニューウェイのおもちゃ

Q3でドカーンと削ってくるもんな

>>70
素手間違えた。童夢であってます。すまん。

ミニ四駆ってホントに地面効果生んでるの？

>>60
それじゃ、Ｆダクトから取り入れた空気をディフューザーに吹き付けたらどうなるんだ？

なんだ、燃料にレッドブルを混ぜてるのかと…

エンジン音でバレんじゃね?

「エキソーズト」ってなに？

ベッテルの株また下がったな
結局は平凡なドライバーでしたとさ

フェラーリ駄目、メルセデス駄目、そしてレッドブル駄目

で、マトモに残ったのはマクラーレンとクビサだけか。。

ルノーが供給しているルノーエンジン
禿げクビサも鍍金が剥げたな

パクラーレンは論外

さっぱり分からんｗ
オンボードの映像とかでも音の違和感を感じた事なかったけどなぁ

タイヤにレッドブルを染み込ませている

>>82
当たり前だw
国際オンボードで一般人に違和感あるなら、
こんな情報が出るまで9戦もかかららないだろ。
ストレートで決して速くないのに、コーナリング区間で圧倒的に速いので、
他チームは「我々とは全く違うアプローチ」と予想していたけど、
これがホントに正解なのかな。

結局、本当に速いのはクビサだけだったのか・・・

クビサ以外全員インチキってひどいな、最近のF1はいったいどうなってんだよ・・・

>>86
下朝鮮のせい。

Ｑ３だけは禁止？とりあえず、これは違反なのか？はっきりしてくれ。

なんだお前ら
結局カムイ最強ってわけか？

なんでもいいやｗ

>>41

>いっそ、ゴール寸前とかなら燃料車外投棄して直接燃やせば良いかも。

まったくだ。さらにコース上のあるポイントを通ることが出来た車には
ピットに入ったときバナナの皮をもらってコース上で投げることができるようにすれば
もっとエキサイティングなレースになると思う。

水道に取り付けるアスピレーターみたいなもん？

F1の事情にはまったく明るくないけど、圧縮行程終わった時点でエキゾーストバルブ解放して点火するのかなぁ
スロットルは全開状態のままで、エキゾーストバルブの開閉でエンジン出力と排気スピードに振り分ける制御って可能？

ラリーでやってたみたいに、エキパイの中で生ガス燃やすってのはレギュ違反か？

>>75
ディフューザーから抜ける気流より遅くて冷たいから意味ないと思う。

エンジンが壊れたことってなくね？
ブレーキとギアだったような

F1よくわからんからだれか、ドラゴンボールの界王拳が
エネルギー消費が激しくて長いこと使えないことを用いて例えて。

おまいら片山右京って実はオタクだって知ってた？
ブラックロックシューターの試写会にいて花束まで贈ってんだぜ
その花束の隣は自演乙だってけどなwww

無茶するわｗ

山本左近、ブルーノ・セナに代わってイギリスGPに参戦
http://f1-gate.com/sakon/f1_8275.html

これ簡単に言うとトラックの排気ブレーキみたいな物かな。
まぁブレーキと反対にアクセルオフで排気するみたいな

ＭＰ４−１５のセンターディフュ−ザ−排気システムみたいなもん？