【映画】2000GT“LOVE”京本政樹、「男なら一度はスポーツカーを買わないと…」」/映画「流線の彼方」公開記念スペシャルショー

　俳優の京本政樹（５１）が２３日、東京・台場のお台場シネマメディアージュで、
映画「流線の彼方」の公開記念スペシャルショーを行った。

　「流線の…」は、１９６０年代に日本で初めての本格的スポーツカーとして開発された
「トヨタ２０００ＧＴ」のドキュメンタリー映画。
わずか３３７台しか生産されず、“幻の名車”とも言われるクルマがどのような経緯で開発されたか、
また、ボンドカーとして映画「００７は二度死ぬ」に登場することになった際の逸話などが、
当時、携わった人たちによって語られている。

　その公開初日となったこの日、トヨタ２０００ＧＴのオーナーでもある京本がゲストに招かれ、
同車で数々のレースに出場したレーシングドライバーの見崎清志さん、
雑誌「ノスタルジックヒーロー別冊」編集長の辻好樹さんと同車の魅力や作品の見どころなどを語った。
　
　「流線のデザインがかっこよく、リアの部分がセクシー。ちょっとないデザインですね」と、
トヨタ2000GT登場時の衝撃を振り返り、
「日本が海外に向けて勝ってやろうという時代の頑張った人たちの記録です。
見崎さんをはじめ、当時、開発やテスト走行に携わった方々の記録が集約されています。
デビューしてお金がない時代からスポーツカーを売っては買ってを繰り返していました。
男なら一度はスポーツカーを買わないと…」と京本は熱く語った。
映画は２月４日まで同所で公開。なお、ＤＶＤが２月１０日にキングレコードから発売される。

ソース：スポニチ Sponichi Annex
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/flash/KFullFlash20100123148.html
エンタニュース | ズームイン!!SUPER
http://www.ntv.co.jp/zoomin/enta_news/news_1610079.html?list=1&count=1
画像：トヨタ2000GTについて熱く語る京本政樹
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/flash/images/KFullFlash20100123148_l.jpg
映画「流線の彼方」オフィシャルサイト◇http://www.toyota2000gt-doc.com/
映画「流線の彼方」予告篇◇http://www.youtube.com/watch?v=S35-uXHmMEg

2

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　　　　　（ ´∀｀ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
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むかし自分のバイクを仮面ライダーのサイクロン風に改造してレースに出てたよな。
周回遅れになって他のレーサーにものすごく迷惑かけてた。

流線型のデザインは昔の車のほうが確かにカッコ良かったな。

>>1
＞ボンドカーとして映画「００７は二度死ぬ」に登場することになった際の逸話など
2000GTはボンドカーではない。

唐沢は売り払ったんだっけ？

あまりかっこ良くない件について…
フェアレディZ30のほうがはるかにカッコイイ。

※ただし金持ちに限る

唐沢も2000GTオーナーだったはず。

パチンコ屋の営業で見ました＾ｑ＾
　

ATのNSXでお馴染みの京本さんですね

ポルシュやフュラーリなら買える

>>5
衝突安全基準やらの関係で、あの時代のデザインはもう無理なんだやね。

S30とか2000GTとか177とか
昔は日本車も美しかったんだけどねぇ・・・最近は・・・
アイアンバンパーの時代の車は今見ても飽きない

京本さん、ストパー当てたの？

なんかの番組で馬力を計ったら１００馬力もない感じだったｗｗ

177

本当はヤマハなのにトヨタ商法は流石だな

117だしｗ

オレはフェアレディーＺがホスイ

>>17
うむ

隼人ピーターソン

世界で最も美しいクルマ　（但し前期型）

映画を観たら、トヨタ関係者よりヤマハ開発陣の方がメインだった…ってオチ？

>>20
近所で走ってたのを見てしまった
2000GTにちょっと似てる頃の世代のやつ

テスタオッサンナニシテマンネンなら持ってるんだけどな〜

240ZG
Z432

浮谷に乗ってほしかった

＞「男なら一度はスポーツカーを買わないと…」

死んでも無理だ。

「男なら一度はダンプカーに体当たりしないと…」
「男なら一度は１００ｍ上から飛び降りないと…」

と言ってるのと同じ。

ジャガのパクリだよな
117クーペ欲しいお

相変わらずやの
51には見えんわ

デザインはジャガーのパクりだし
エンジンはヤマハ製。
正直なんでこんなに持ち上げられるのか
理解出来ない俺を論破してくれ。

昔のクルマは有鉛ガソリンだから、乗るのも大変だろうな

中野のほっそい路地裏のボロい車庫ん中に保管されてんの発見した時はちょと感動した

>>32
あの時代は他も全部パクリだから
今の中国と同じｗｗ

こいつ世間知らずだろ。
それとも金がほしいだけ。

>>32
ジャガーのパクリって、あの手のデザインはあの時代のトレンドだしょ。
他にもあるし。
その中でも割と纏まってるし絵になるっしょ。

エンジンはヤマハ製っていうけど・・・エンジンだけじゃないしｗ

2000GTがなきゃ日産のZも無かった
という妙な関連性の話も面白い。

2000GT乗ったことないけど、あの頃のコロナマーク�Uは乗ったことあるのと
今までのトヨタのスポーティ乗用車から大体想像が付く
あくまでソアラみたいな車で断じてスポーツカーではない

ヅラでしょ

まあ名前も「GT」なんだからそもそもスポーツカーとしてつくったわけじゃないわな

ピアッツアは今見てもカッコイイ

4輪は甘いしぬるいよ特に古いスポーツカーなんて老人の乗り物だよ
男がどうこう言うなら大型スポーツバイクと格闘してからにして欲しい

シェルビーがチューンしたレースカーがあったよな

親父が乗ってる

狭い日本で買ってもなぁ…

もともとは車体は日産とエンジンはヤマハの開発してたものらしい
それまではスポーツカーなんて日産くらいしか作れない時代だった
開発途中で日産が辞めてそれをトヨタが引き継いだらしい

ふむ。
韓国人がテコンVをホルホルするのと同じなのかなのぉ・・・

ヤマハって凄いんだな
バイクもいいの作るもんな

>>42
ケータハム

GTはスカイラインじゃなかったのか

小さい頃から自分はスポーツカー好きだと思っていたが、ずいぶん後になって、別に好きじゃないことに気づいたな
速くて豪華なセダンやクーペが好きなだけで、英国スポーツカーだのルノースポールだのはちっともいいと思わない
乗るの大変そうだし、アレ乗るなら250のバイクの方が楽しい

そういえば１０年前、「俺の塩 ２０００ＧＴ」というカップ焼きそばが売ってたっけ・・・。

>>46
無責任に出任せばかり書くなバカ

ヤマハってつくづく凄いな。

男ならＶ・Ｒ筐体を買わないと

＞「男なら一度はスポーツカーを買わないと…」
発想が昭和。　未だに40代から50代はバブル脳のままなんだw

今の若い男は賢くなってる。
車、しかもスポーツカーなんて無駄なものは買いません。賢く貯金がカッコいいの！

>>50
GTはべレット

やっぱＦＣでしょ

いや、ＧＴは、ス−プラ３０００ＧＴ

●●●
男なら当然だ！！
できればオープンカーがいい

ピーターソンが乗ってた車か

>>47
アッガイが空飛ぶやつですね

>>57
ベレット1600GT〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>56
君はスポーツカーが実用品とでもおもっとるのかね。
嗜好品には無駄も糞もない。

>>56
貧乏なだけだろ

買うのは勝手だが自分に酔ってスピード出すなよ
制限速度は守れな

ヤマハのエンジンは良い音するよな
さすが楽器のメーカー

俺はNSXがいい

>>60
バイパーSRT10とかいいな
でもFRじゃなくて四駆にして欲しいお・・・

>>６５
免許持ってないんだｗｗ
って・・・・これも昭和脳なのかな？

オレも１ＧＧエンジン（ヤマハ）＋ツインターボに乗ってたぜ！

当時、コレを見た時よりロータス・ヨーロッパを
みた時のほうがよっぽど驚いた。車高が低くて。
後からマンガで名前を知ったのだが。

トヨタうんぬんは抜きにしても
これはやっぱりかっこいい。
近所のカーショップでボロボロの2000GTをレストアしてて
通勤の度に仕上がって行くのを眺めてた。

FD3SかR34GT-Rかね、死ぬまでに一度は所有して
乗りたいって車は。
海外だとポルシェ993シリーズのターボかな。

NAにはあまり魅力を感じないわ。
バイクは別の楽しみあるけど。

外側だけ200GTで中身は最新のモノっていう車は作れないの？

これに限らず名車でしたら売れそうなんだけどな

>>42
舗装路で格闘とかヘソで茶が蒸発するわｗ

>>65
自己陶酔でスピード出せると思ってるあたりがゲーム小僧なんだなあｗ

名車ってあちこちで見るけれど、2000GTは殆んど見ないな。
ましてや公道では１度だけ…

>>74
そういうバックヤードビルダーみたいなのが日本にもあればいいのにね
光岡みたいな会社がそれこそそこらへんにいくらであるみたいな

ヤマハ車だよな

おれの名車は
ギャランラムダ２０００ＧＳＲスーパーツーリング

2000GTってそんなにいいのか？
俺は、カウンタックの方が好きだ。

ヤマハ発動機はエンジンのヘッド周りの開発協力じゃなかったのでは、

>>80
自動車評論家でもあんまりこの車好きな人は聞いたことないね
福野ぐらいかな？
徳大事なんかははっきりとひどい車って言ってるしなぁ

>>74
外側が本物で中身最新なら売れる。てか２０００万じゃ買えないだろうけど欲しい
外も中も別モンならどんなに高性能であろうとお呼びじゃない

サーキットの狼で2000GT乗ってたのもオカマっぽい奴だったような

>>81
諸説有るけどスポーツエンジンの技術的なところはほとんどヤマハ
当時のトヨタにＤＯＨＣのエンジンは作れなかったのは事実

昔、仕事中たまに見かけた
117クーペに乗った老夫婦と思しき人たちは格好良かったわ。

車も綺麗に乗られてて
こういう人がオーナーだったら幸せだろうなと思った。

俺は2000GTよりS600の方が好きだ。

長久手のトヨタ博物館にあったような　なかったような

>>74
昔、CARBOYで見たな
2000GTにRB26DETTをスワップしてた

京本政樹は風に弱い

外見よりシャーシがエランそのもの。まあすきだけどね。

買う金がないヅラ

>>73
高速に乗る事少ないから
ターボは一回所有して懲りた。

インタークーラーで余計に空気を押しこむほど
ラグが増えるというジレンマが耐えられない。

SCならラグは無いが
排気量が上のエンジンの車に乗った方が楽。

むっかぁし、四ツ谷のトヨタディーラーの店先にこれみよがしに飾ってあったな。確かレストア済みで１６７０ﾏｿ。

ですよね〜、京本さん

2000GTは今はもちろん程度によってまちまちなんだろうけど
やっぱ2000万ぐらいするのかねえ

ガキの頃、100円で買えるゼンマイで走るプラモデルをよく買って遊んでたが、
その時は2000GTとかカッコ悪くて、一番カッコいいのは真っ赤なヒノサムライだった。

オペル1900GTの事も忘れないでください

最近、レプリカが出てきたよな。オートサロンでも展示してた。

>>97
あれいいよねｗ　すっごく好き

FRのロングノーズよりミッドシップのペタッとしたフロントと
キャビンが真ん中にくる形のほうがカッコいいと思うがなあ

当時ヤマハの開発陣がプリンス自動車へ企画を持込んだものの
開発初期で頓挫し、鞍替えでトヨタ持込んだ車だと聞いた事があるけど
ガセ？

おっさんとしては、サーキットの狼に出てくる車しかスポーツカーと認めない。

>>88
1JZ-GTEだったかも
うろ覚えだ

>>14
つりか？つりなのか？

>>74
> 外側だけ200GTで中身は最新のモノっていう車は作れないの？
> これに限らず名車でしたら売れそうなんだけどな

この前オートサロンで展示されてたよ。
最新って訳じゃないけど、初代マツダロードスターNAの外側変えたやつ。
007のオープンバージョンで。500万だったような気がしたけど。

この人は一方でウルトラマン集めてたりするからなw

>>103
多分それであってると思う
んで、AT仕様だったような

大量生産バージョンも企画してたんだが、オイルショックで中止になったんだよな。
Ｚみたいに売れてたかも知れん。

外観より中身がいいんじゃないかな
レースカーのトヨタ7のエンジンをデチェーンしたとか
日産のR380のエンジンを使ったGT-Rとか
マニアにはたまらんだろうなあ

トヨタ2000GTと日産のZは兄弟車というのが定説みたいだな
このふたつに共通する車がヤマハと日産が開発したAX550(日産2000GT)

スポーツカーって保険が異常なまでに高いのよねー

この人ぐらいオタの理想を体現してる人もいないと思うんだけどな

>>74
ttp://jp.autoblog.com/2010/01/18/2010-aki-coupe-and-roadster/

サーキットの狼では、ヒールだったせいであんまり心証良くない車。

スーパーカーブームのとき、一番人気だったのは
ロータス・ヨーロッパだったってな。

ただ数が少ないと言う理由で（300台だっけ？）希少価値が出てるだけで
この車を誰も認めてないよなぁ
AZ-1の相場が高いのと一緒

江頭2:50カウンタック購入
http://www.youtube.com/watch?v=351U9Al6JZk

せっかく買ったのにすぐ売っちゃったらしいよな

くだらない。
環境に悪いのは明白なので、ガソリン税増税希望。

とよたＭ系エンジンの元祖です。

この人は「スポーツ」カーつうかスーパーカーが好きなんだろな要するに

俺はメーカーに1500〜2000ｃｃの軽量でコンパクトなFRターボ車をもう一度出してほしいよ
でもエコとか安全基準で絶対無理なんだろうな

スポーツカーはいいんだけど
トヨタ車はないわｗ

>>119
FT-86やS16に期待するしかない。

トヨタ2000GTよりGX5の方がよっぽどスポーツカーだろ　政樹さん

オレはプリンス・スカイライン２０００ＧＴＢのが好き

>>74
フォードGT40(1960年代)→フォードGT(2006)

浅尾美和の入浴盗撮画像
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1335334053

>>121
それしかないね
でも両方基本がNAなんでしょ？
アルテッツァみたいな残念な車になりそうな予感がする

>>126
その残念車買いかけましたｗ

>>115
伝説なんざぁいつもそんなもんです。
ただこの車とあの雑誌は頭文字がどうしたとか、ブラックバードや悪魔のZがなん
ちゃらとかのやつは「アレ」なひとやDQNや暴力団入団一歩手前
まで信じちゃったバカが結構いたからねえ…

51 って嘘だろ。

ピアッツァのツインエンジンには 誰もかなわない

117Coupeはやっぱ丸目の方が格好いいよなぁ。

たったの337台しか生産されてなかったのかよ。

車関係の博物館行くとよく飾ってあるけど、あれも数少ない残りの１つなのか。

2000GTはものすごい希少車だから名車とか言われてるけど
技術的にはパクリだから。ヤマハのエンジンチューンが唯一
光ってるだけでトヨタ製ではないから。エンジンはトヨタだけど。
シャシーはロータスエランのＹ字型のもろパクリ。
フォルムデザインはジャガーXK-Eのモノマネ。
あの当時の主流とかいうけど、ジャガーXK-Eを本当のオリジナルという。

フェアレディー２４０Ｚも似てるけど決してジャガーのパクリとは言われない。
しかし、２０００ＧＴは日本製ジャガーXK-Eとしてパクリとして扱われる。
やっぱりパクリ。徳大寺有恒が生産台数が少ないだけの自動車史のアダ花
的な存在とこき下ろしてた印象が深い車だ。

ＮＨＫのプロジェクトＸでもあれだけの名車
として扱われるトヨタ２０００ＧＴは扱われなかった。
自動車史上では大した存在ではなかったからでは・・・・。

トヨタ編で扱われたのは初代クラウン。
日産編ではフェアレディＺ。
ホンダ編ではＣＶＣＣエンジンのシビック。
スバル編ではSUBARU360てんとう虫。
マツダ編ではコスモスポーツ・ＲＸ８のロータリーエンジン。

今年もＦ１撤退記念車を3,750万円で売り出したりして･･･
FT-86もエンジンはスバルだし･･･
トヨタってモータースポーツ関係、何やってもガッカリになるから不思議だよな〜

マツダロードスターを500万円かけて2000ＧＴボンドカーに
改造してくれる車屋さん。動画。
http://roadstergarage.jp/

>>74
２００ＧＴ・・・・中免で乗れそうだ。

>>134　1時間持たせるようなエピがないんでしょ。
自動車史上どうのこうのというよりシナリオ書き易いかどうかだし。

といっても名車だって言ってるのではありませんよｗ

軽トラがいいな

>>130
ピアッツァ乗ってた(丸目)

ドア閉めたら、ドアの内装取れた

>>30
＞ジャガのパクリだよな
どう見てもそうだと思う。少し現代的に洗練してのっぺりしたような感じ。
http://jaguar-xke.info/images/wallpapers/Jaguar-XKE-Coupe-Side-973019.jpeg
http://www.chooseyouritem.com/autos/photos/72000/72374.1972.Jaguar.XKE.jpg
http://111.blog.hobidas.com/image/2000GT22.JPG

間違えた
丸目じゃ無くって角2灯セミリトラだったわ

２０００GTよりハコスカの方がカッコイイ

スポーツ800が欲しいです

やっぱ　マッハGo　が、一番

2000GTは現在大変な人気で、署名を集めて復刻をトヨタに申し込む、
との動きもある様です。非常に魅力的なクルマですが技術的には、
正直なところ発展途上時代の「コピー文化・ニッポン」を
象徴している様に見えます。
（当時海外でイマイチ支持を得なかった理由の一つが、このコピー
臭さだったと聞いています）

　それより、同様に欧州車のパクリのパブリカからスタートし、
最終的に前例の無いスポーツカーに発展したヨタ８や、トラックの構造
とタクシーの部品を強引に寄せ集め、独特の魅力を持つスポーツカーに
まとめたフェアレディSP/SR、また、最初は海外の特許を買ってきて、
しかし誰も踏み込めなかった領域まで開発を進め、
異様なスタイリングで包んだコスモ・スポーツなどの方が、
「改良文化・ニッポン」「タタキ台さえあれば何でもモノにする」
という当時の日本の工業の勢いが感じられますがね。

>>133
あの自分の足がアクセルに届かない車はみんなこき下ろすドチビで運転下手な徳大寺の言うこと鵜呑みにしてんのか？？

>>147
2000GTの実車を見たことある？ものすごく小さいよ。
自分の足がアクセルに届かないドチビの徳大寺さんの
短足でも十分届くびっくりするぐらい小さい車だよ。

徳大寺をありがたがるのもどうかと思うｗ

>>148
２シーターだからね。
軽自動車のスズキ・フロンテクーペ（２シーター、後に２＋２）も小柄な人では、
クラッチを踏み込めなかったｗ

クラウンでさえも当時の日本車は小さかった
しかし、当時のアメ車はとてつもなくデカかった。

俺の中ではS13、S15、HCR３２がスーパーカー
乗ってて楽し過ぎる　いっぱいいじったよ
というかこいつ等ノーマルでちゃんと速いってのが凄い
特に6気筒のR32をドッカンにしてブースト限界まで上げの快感は凄かった
ツレの無改造スターレット（ターボな）も馬鹿っ速なのに足がフワフワでスリルあって怖いけど面白かった
ちなみにSW20は本当に怖かった　あれいじってガンガン攻める奴は気が狂っている

セリカXXを復活させて欲しいよ。今の車は丸々してて欲しい車がない、、、

>>153
俺の先輩でXXペンペンにして（外見一流中身はノーマル）乗ってる人がいる
あの車カッコいいよな

でも復活はしないだろうなあ
昔はでかくて重い車って感じだったけど今の水準だとものすごいコンパクトだもんあれ
あのボディにあのエンジンだと今安全基準が通らない罠

貯金は一流
「男なら一度はスポーツカーを買わないと…」は三流

>>153
いまリトラの車なんて作れるわけないだろ

2000GTなんてイラネ
ストラトスならちょっと欲しい

>>156
「セリカＸＸの初代モデルは角型４灯だよ。」と突っ込みを入れたいけど、
>>153もリトラクタブルヘッドライトのモデルを言ってるんだろうね。

>>150
え〜初代(SOHC)をＸＸと言っちゃうんですか？？

オートマだったら欲しい。

>>159
その辺は、適当に判断して下さい。
４気筒用セリカのノーズを延長してクラウン用Ｍ型６気筒の2.0Lと2.6Lを
搭載した米国専用の車、日本で売る意味の無いわけの判らん車だったｗ

この人の赤の２０００は、新車みたいに綺麗なクルマだった。
羨ましスw

京本は、ジャガーEタイプもクーペとオープン持ってんだよね
雑誌の表紙になってた。新車みたいね綺麗なクルマで
ホント、羨ましい限りだ。

>>159
思い出したので、少し補足させて下さい。
当時の日本は排気ガス対策が強化されて、昭和50年対策、51年対策、53年対策が
入り乱れてたんだよね。悲惨なくらいに馬力が出てなかったｗ
トヨタのソレックスツィンキャブ仕様２Ｔ−Ｇ、１８Ｒ−Ｇは一時途絶えてたんだよ。
そこで、米国向けのスープラを持ってきたんじゃないかな？
日産のＺも、主力がＬ２８の３ナンバー仕様に変わってた時期だと思う。

セリカXXってあのゴキブリ？
誰があんなもん乗りたいんだよｗ
まだソアラの方が需要あるわ

337台って多いよ、１０台以下じゃないと

>>148
実車見るとホント小さいよな
今時の軽自動車よりも小さい？って思う位

昨日、山道走ってたら
綺麗な青いマツダロードスターが走ってた
やっぱあの車は良い

京本は２０００ＧＴより光岡オロチ乗ってた方がお似合いだな

京本は男だったんだな
オカマと認識してた
健作はホモと思ってた

スポーツカーじゃないけどセリカLBはいいな

トヨタ2000GTはケロヨンのお姉さんの車ｗ
実車は数回見た事ある程度。(近所の車屋)
もし、浮谷東次郎が乗ってたら・・・と言う話もあるけど、感傷論かもしれない。

個人的にはSA22に思い入れがある。924Sも一時乗ってた事もあるから・・・かも。
でも、今の国産車の方が出来が素晴らしくて化け物。近年ならR32が一番の衝撃だった。

>>134
2000GTは量産車と言うには台数が少なすぎるんで、
ファンの人数も少ない印象。
ゆえに番組にしても受けが悪いのかも。

あと、スーパーカーと言うには動力性能が低いのがなぁ。
もうちょっと排気量の大きなエンジンを積んでいれば、
後の評価も、もっと良かった気がする。

ピアッッア

オカマみたいな奴が何言ってんだよｗ

この人って自分の持ってる車(何か忘れた)を自費でガルウイングにしちゃったDQNでしょ

>>153

メカドックの影響で2800CCのMA-61に乗ってた。
デジパネが格好いいんだよね。
ニトロは未搭載だった。

男は黙ってコスモスポーツ！
だな。

あんたはコスモだろ

あとは117クーペ、ベレット、そして真打ちは
走るシーラカンス、初代デボネア
だな。

シャーシと足回りを全面的に刷新してFDのロータリーエンジンを突っ込みたい。

2000GTって現物見ると小さいのに驚く

スポーツカーというほどのことでもないけど、スカイラインのクーペが欲しいです。
仕事併用じゃなきゃ買ってたけど。

男は黙ってスタリオン！
今でも欲しいぞスタリオン！

見崎さんと言えばヘアピンサーカス
ttp://www.youtube.com/watch?v=QnWVTXGznvQ

都バスの廃車でも(ry

ベレットがかっこイイネ
1800より1600ＧＴがいい

>>187
横山剣さん乙です

確か唐沢氏と２０００ＧＴ仲間だよな


千代田レベッカワロタ

隼人ピーターソンか

おい、金田が更新したぞ！

ダットサンSR311が欲しい

漏れのＺのほうがかっこいいぜ！

ホンダのＺ360だけどな。

http://uploader.atukan.com/img74389.jpg

>>193

マジで好き
オリジナル度高いしな

>>177
レインタイヤを忘れてレースに行ったんだろ？

>>56
年収300万以下のお前はそら必死に貯金箱に小銭貯めるしかないわな。確かにかっこいいぜ。

ずん胴で中途半端な醜いクルマ、オカマにはお似合いだけどw

ギャランΣ
ギャランΛ
トレディア
コルディア

嗚呼懐かしきかな三菱の名（迷）車たち。

運転上手くないやつがスポーツカー乗ってると笑えるな

正式にはヤマハ2000GTだけどな

２０００ＧＴのエンジンはヤマハ製だけど、元は日産からの開発申し込み。
その後、日産はプリンスとの合併で必要無くなってトヨタに。
だから、２０００ＧＴがレーステストで壊れる度に日産技術者に馬鹿にされてたんだな。

所詮トヨタ、だけど今では遥かに逆転してるんだから勝ちは勝ち・・・

>>200
というか、運転上手い奴なんて見たことない
5000人とか1万人に一人くらいじゃねえの？
ここにだって、中速コーナーで入り口からブレーキングドリフトの姿勢作って維持したまま行けるのなんてそういないでしょ
もちろんドノーマル車両でね

オレなんかジャンプさせてドリフトに持ち込めるけどなあ

このスレ見てるとあやふやな知識を確定的に語る人って多いんだなと思う
自動車好きの中には

俺も気をつけようっと

>>205
小さいことは気にしないで君も演説をぶってくれたまえ

俺の愛車は
ランボルギーニカウンタックLP400とランボルギーニイオタだよ。

ヘアピンサーカスの2000GTはアルミボディの貴重なマシン

唐沢ってもう２０００手放したんだろ

ここまでヤマハが関わっていない幻の2300GTの話無し

日本ニモ　立派ナ　スーパーカー　ガ　アルジャナイデスカ　ハハハ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｂｙ　ピーターソン　


　　　　　　　　　　　　　　　　　サーキットの狼　より

GTR欲しい

実物見たけど、意外と小さかったのに驚いた＞２０００GT

>>205
>>206

心配するな！！　

ココのスレの大半の知識は　サーキットの狼の漫画からだ！！

俺は　プラス　赤いペガサスからも。。。。ｗｗｗｗ

ヤマハ2000GTか

カッコいいよな

今では頭にスポーツカーが載ってます

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで2000GTを
抜いた。つまりは2000GTですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>203
プロ出通用するかどうかは別として、
ジムカーナ、ダートラ、草レース、運転が上手いヤツなんてゴロゴロいるぞ
ドリフトブームの影響もあって、30代後半〜40代前半には上手いヤツ結構いるぜ

まあ冷静に考えてみれば、車にスポーツって付ける事自体変な言葉だよな
たぶんスポーツカーに乗ってる親父って、運動嫌いのメタポオヤジだろう

>>218
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7931574

これの3分過ぎだけど、レパードいきなり渡されてほれやってみろってこんなドリフトできる人
日本にどれぐらいいるんだろう？
1万人いるかな？

トヨタ2000GTのデザインはジャガーEタイプに似ている、とよく言われるが
これは不見識も甚だしい。
プロジェクト・リーダーを務めた河野二郎がEタイプを気に入っていたのは
事実であるし、ロングノーズ、ファストバック、大きく湾曲したウィンド
スクリーン、と2000GTとEタイプには通じる部分はあるが、デザインの流儀は
大きく異なる。
Eタイプのデザインは、アルファロメオ・ディスコボランテ、ロータス11
そしてジャガーDタイプのように、楕円形横断面を基本に滑らかな面で全体を
極力覆ってしまう、というコンセプト。一方2000GTは、ロングノーズ
ファストバック、コーダトランカ、と当時のスポーツカーの王道を行くフォルム
ながらも、フェンダーの峰、リアエンド、クォーターウィンドーのグラフィックなど
随所にシャープなラインを取り入れて、新しさを追求している。
2000GTのデザインを担当した野崎喩は、トヨタに入社後、ビッグ3に多くの
デザイナーを輩出しているアメリカのアートセンター・カレッジに留学しているが
2000GTの基となったデザインはこの時期に生まれたものだ。そうした背景もあって
2000GTのスタイリングにはコルベットにも通じるGM的クリーンさがある。
同時期にデビューしたオペルGT1900はGMのドイツ支社オペルの社内デザインだが
2000GTに近いのは、両方のデザイナーが同じような空気を吸っていたからだろう。

>>220
レパードのドライバーは、コースの下見もせず
いきなり渡されたレパードでポンっとやってのけたのかな？

>京本政樹（５１）
幼い頃、トヨタ2000GTに憧れた世代なのかな。

スーパーカーブームの頃って、LP400派と365BB派に分かれたっけ。
『300km出る』やら、『ガルウイング』やら、『0-400が何秒』が話題で、
国産車は普通のダサイ車しか無いって感じ。

トヨタ2000GTには、『日本にも昔、それっぽい車があったんだなｗ』という程度。
FRポルシェみたいな存在に近かった。

今の子供って、どんな車が『カッコイイ』と思うのだろう。
まさかプリウスとか、DQN仕様の1BOXだったり・・・

今日、ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞで赤いMR2見たけど格好よかったなぁ
スポーツカーにはなんつーか、男の夢があるな。京本さんに共感

YAMAHA2000GTもそうだけど、
スポーツカーって名乗るには何かが足りない気がするんだ。

>>223
死ねジジイ

フェアレディZ
ホンダZ
カワサキZ

マ・ジ・ン・ガァ〜

唐沢って俊一か？
京本というとどうしても

俺の乗ってるＺはハイゼットだからな
２シーター・ミッドシップで荷物も積める
しかも４ＷＤで燃費だって最高だぜ
ちなみにＭＳのハイザックはハイゼットのパクリ
これ豆な

ミゼット

芸能人でこれに乗って事故った奴がいると聞いたが誰でしょ？

昔の車ってなんであんなにいいエンジン音が鳴るんだろう？
そりゃ今の車のほうが機能的には比べものにならないくらい優れてるんだろうけど、音だけは昔の車のほうがいい。
ワクワクさせてくれる。
とくにＬ型。

ＧＸ７１マークツー2000ＧＴツインターボ
って車が今まで乗った中で一番楽しかったなぁ。

>>221
＞トヨタ2000GTのデザインはジャガーEタイプに似ている、とよく言われるが
＞これは不見識も甚だしい。
＞2000GTのデザインを担当した野崎喩は、

トヨタ2000GTはもともとは日産自動車とヤマハ発動機の共同プロジェクト。
ボディーデザインはGeortz氏（日産シルビア、FairladyZの前１９６４年頃
に計画されたA550Xもデザイン）で野崎氏ではない。
当初2000GTは日産が全米で発売するスポーツカーのためにGeortz氏より
デザインされたが、製造にコストがかかり過ぎるために日産から却下
されたために、再度氏によりデザインされたものがZとして後に発売。

2000GT（日産のZとしてデザインされたが破談）はその後ヤマハを通じて
トヨタに持ち込まれたのであって正確に言えば野崎氏はGoetz氏の
デザインを基本として商品をまとめた人。
わずか１０ヶ月程で２０００ＧＴの試作車を完成させたわけで、
コンピューターもないあの当時そんな短期間での開発は不可能。

NHKで2000GTを特集したものがありましたが、
あの中でデザインに合わせたカーブを出すための材料がひらめいた
などとありますが、あれもデタラメ。
当時は米国のGMやフォードはすでにFRPを使用した車種を販売しており、
Goetz氏のデザインにはFRPの使用を前提にしており、
日本ではまだその実績がなかっただけの話。

とりあえず一戸建てに屋根つき車庫が先だ。


つまり、無理だ。

http://roadstergarage.jp/

一時期真剣に購入考えたわ

サイノスではダメですか？

>>238
せめてセラにするんだ。

FDをブリッジポート　T88積んで　乗っていた
あの速さはすごかったな　でもＦＲなんでもろに運転むずかしかった

一回京都の山奥で２０００GTとすれ違ったなぁ

>>237
これって去年のオートサロンに出てたやつ？
元車はロードスターだったんだ
S30かと思ってた

>>235
トヨタ2000GTとニッサン2000GT（A550X）は、どちらもヤマハが関係しているが
車の成り立ちとしてはまったくの別物。
A550Xは日産が立案したスポーツカーをヤマハによってランニング・プロトタイプ
としたもので、ボディデザイン以外のほとんどをヤマハが手がけている。
エンジンはこのプロジェクト以前にヤマハが自主開発した2リッターの4気筒DOHC。
シャシーはサブフレーム付きモノコックといわれている。
トヨタ2000GTはトヨタが立案した車で、ニッサン2000GTのプロジェクトが中止となった
ヤマハが、開発・製造を請け負う形でプロジェクトに加わっている。
関東自動車工業が請け負ったトヨタ・スポーツ800と同様の形態だ。2000GTも当初は
関東自動車が手がける予定だった。
ボディデザインはトヨタの野崎喩によるもので、エンジンはクラウン用2リッター6気筒
をベースにヤマハ製DOHCヘッドを載せたもの、シャシーはロータス・エランに倣った
X型バックボーンタイプ。
Geortz氏とは60年代前半に日産のデザインコンサルタントだったアルブレヒト・ゲルツ
と思われるが、A550Xとシルビアはゲルツの助言を受けながら日産の木村一男が中心
となってデザインした車、フェアレディZは日産の松尾良彦が中心となってデザイン
した車、というのが正しい話だろう。ゲルツの妬みが聞こえたこともあったが。
トヨタ2000GTのデザインはトヨタオリジナルであることは間違いない。
64年の東京モーターショーに出品したシルビアのプロトタイプはヤマハが製作した
ものだが、ヤマハの板金技術が未熟であったため特別に板金職人を呼んで仕上げた
というエピソードも残っている。

のちのピーターソンである

>>146
確かにトヨタS800は今考えると凄く先進的だったな

軽量化と空力性能の向上でスポーツカー作るという発想はむしろ現代的
デザインも独創的だったし、こっち復活させてくれ！

おまいらなんだかんだ言って結局

「ランボルギーニカウンタックLP500S」　が

好きなんだろ？

京本「男なら一度はモミアゲを伸ばさないと」

織田無道が乗ってたカウンタックはカッコよかった。
一茂も最近フェラーリ買ったらしいしス-パーカーブームまたくるか。

１８０SXってもうないんだな。。。スポーツカー受難の時代だな

フェアレディファーストだからもてる

ばかばっか、ヨタ八なんか安全無視してるだけw

>>233
今の車は排ガス浄化の目的でEGRを多めにかけられている
排気音に個性が薄くなったのはこれが大きい。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8E%92%E6%B0%97%E5%86%8D%E5%BE%AA%E7%92%B0

>>243が正解

FC楽しかったな
70スープラは手袋とマスクとコンドームつけてセックスしてるみたいだった

”There are two things no man will admit he cannot do well: drive and make love”
「男には自分が下手だと認めたくないものが二つある。車の運転とセックスだ。」
スターリング・モス

いちいち男ならとか価値観強制するのってなんなんだろう

怖い

男なら、えっ？男なら？って、
あんた、昔、２丁目で働いてたよね？

>>1の映画見て喜ぶのってこの車のオーナーとか熱狂的なヨタヲタか？
２０００ＧＴの相場上昇に期待してる旧車屋？あとは宣伝代わりになるトヨタか？

そういえばトヨタって再生産するわけでもないのにイベントとか事あるごとに
この老兵を引っ張り出してくるよなぁ。ディーラーとかでも非売品の客寄せパンダで
２０００ＧＴを展示してたり・・・。生産してた当時２０００ＧＴは大赤字だったから
使えるものは骨までしゃぶりつくすが如く未だに広告塔に使ってるもんなぁ。

男ならって皆買ってたらスポーツカーだらけになっちゃってウザイよ。
でも京本政樹カッコヨス！若いな。

贅沢言いませんからＺのロングノーズの奴が欲しいです

ローレルSGXのほうが万倍カッコいい

てめえ

アレもカッコ良いよね。

ローレルとかケンメリとか当時ＤＱＮが載ってたせいでダサいイメージが拭えない

アメリカ仕様でシングルカムの2300GTってのもあったらしいですね。

>>208
大坪さんが撮影のためにって
屋根に穴開けちゃったしね。
谷田部の記録仕様に塗り替えられて
博物館にあるんだっけ。

車好きなら｢ヘアピンサーカス｣は観とかないとダメだよね。

>>56
京本の稼ぎと貯金残高を凌駕してから出直して来いよ

>>33
無鉛化してるんじゃないのかな？
添加剤なんかもあるんだろうけど。

>>82
テールランプはバスからの流用だったりするしね。


第４回日本グランプリにて
急遽ピットインした生沢徹のポルシェにとっさの判断で給油して
のちの展開を有利にしたのは徳大寺さん。

ﾌｪﾗﾚﾃﾞｨのが魅力的

徳大寺って車板での評価低いよな。
なんで？

サダキヨかよ

当時を体験してないからやっぱ最近の車のほうがいいと思っちゃうな

デザインは圧倒的に昔の方が圧倒的にカッコイイし個性的
最近の車はどれも釣り目のバッタみたいな昆虫顔で気色悪い

スバルN360にいま乗ってるほうがステータス高いよｗ

４０前のおっさんだが、俺の中で日本車No.1スポーツカー（デザインのみ）は、Z32 フェアレディZだな

直後に出たR32 GT-Rが素晴らしすぎて、生産終了までほぼ放置されたかわいそうな子
R34の産声が聞こえそうな時期まで、ロクなスペックアップもされなかったかわいそうな子

Z33が出た時、あまりのダサさに泣いた

３２フェアレディ乗ってたけどＧＴ−Ｒの方がカッコよかったから乗り換えちゃったｗ

トヨタ１６００GTも忘れないで下さい

>>260
棺おけローレルとかいうアダ名のやつか

ＦＤのデザインが好き
あれが日産から出ててもう少し大きかったらもっと凄い存在だったと思う

マツダ コスモスパイダー派

日野ブルーリボン HU/HT派だが、この映画は見てみたい