【MotoGP】2012年から最高峰クラスの最大排気量を800ccから1000ccに変更

ＦＩＭ、２０１２年からのレギュレーションを発表
http://www.motogp.com/ja/news/2009/FIM+announcement+for+2012+MotoGP
ＭｏｔｏＧＰクラスのエンジンは、２０１２年から最大排気量が８００ｃｃから１０００ｃｃに変更する。

ＦＩＭ国際モーターサイクリズム連盟は１１日、２０１０年と２０１２年からのレギュレーションを発表した。

グランプリコミッションは、スイス・ジュネーブのＦＩＭ本部で、チャンピオンシップの規則に関して協議を行い、
２０１２年から最高峰クラスのエンジン排気量を従来の８００ｃｃから１０００ｃｃに変更することを決定した。

ＦＩＭの会長ビト・イッポリトは、
「我々が決定した主な変更は、ＭｏｔｏＧＰクラスの新しい規定です。新規定はシンプル。
最大１０００ｃｃの４ストロークエンジンです」
と、説明。

「これをベースに、全てのファクトリーに対して仕事に着手する機会を与えます。当然、来年早々には
新しい規定の詳細を決定します。２０１２年はＭｏｔｏＧＰにとって新しいシーズンになるでしょう。」

ドルナスポーツ社のＣＥＯカルメロ・エスペレータは、「我々は年末恒例の会議を行い、基本的には、
２０１２年からのＭｏｔｏＧＰテクニカルレギュレーションに関して承認しました」

「最大排気量１０００ｃｃ、最大４気筒、最大シリンダーボア８１ｍｍのエンジンです。大切なのは、エンジンの
大よその分野を決定したこと。詳細に関しては、シーズン前までの２度の会議で協議します」と、説明した。

エンジン規定の変更の流れ
２００２年：　４ストローク９９０ｃｃエンジンの導入
２００７年：　９９０ｃｃから８００ｃｃへ排気量縮小
２００９年：　エンジン台数制限。２０１０年からシーズン最大６台
２０１２年：　最高４気筒、最大シリンダーボア８１ｍｍの１０００ｃｃ


FIM Road Racing World Championship Grand Prix
- Changes to the 2010 Regulations -
http://motogpinfo.motogp.com/2009/fim/gpcomission_dec09.pdf

2stで1000ccは死ぬ？

また元に戻すのかｗ

何で排気量アップしたの？
詳しい人教えてください

開発に長けたロッシとその仲間達が有利だよね＼(^o^)／

ハーレー競争が見たい

だれか１リッターの単気筒エンジン作れよ
出来れば空冷で

スーパーバイク選手権に喧嘩売ってるのかな？

もういいから。
早く電動バイクのレースやって技術蓄えてホンダさん

カワサキ復活するの！？

電動バイクレースは音がなくてさびしそうだな
慣れの問題かもしれないが。

考えてみたら音が静かなら市街地でのレースもできそうだ

オートレースみたいに車種限定のツインのみ
もう腕だけの勝負にしたらいいじゃん

排気量をあんなに上げて大丈夫なのか？
確か加藤大治郎の事故がきっかけで排気量が縮小されたはず。

>>12
ワークス参加 なし

(　´�D｀)ノ＜で、オーバルピストンは？

規制は排気量と４ストぐらいにするとゲテモノが出てきて面白そうなんだけどな。
ホンダなら８バルブとか３気筒とか６気筒とかオーバルピストンとか。
他にも昔のエルフモトとか

市販車ベースのエンジンにしろよ
なんのためのレギュ変更だよ

1000ccならバイク市場が伸びると睨んだのと、確かモト2が600だから
差別化を図ったんだろうな。確かに800てのは中途半端ではある。

Moto2が600ccだから差をつけないとな

むしろ750にしろよ
そしてR750を・・

どうせなら２スト１リッターにすれば？
ラップ１０秒以上縮めておまけに事故
続発でもっと安全性の高いマシーンの
開発して市販車の安全性高まるんじゃ？
無理かな？パワー有り過ぎてコントロール
できるドライバー殆ど居ないかな？？？
マシーンの戦闘力よりもドライバーの器量で
勝てるんじゃ？

2st撤廃して4st1000cc対決にしたらいいんでない

>>21
そうなればロータスが発表したばかりの新エンジンの2器搭載だな

ロータス、新500ccエンジン発表
http://response.jp/imgs/zoom/234142.jpg
http://response.jp/article/2009/12/11/133695.html

>>23

このエンジン面白そうですね　燃料何でも使えれば
ＣＯ２削減で環境にも優しいレースできる　これからの時代
エコと環境だよ　そうすればモータースポーツもも見直されそうですね。

SBKにタイム負けそうだからか？
最高峰じゃなくなるもんな。

>>25
リッターに戻して速くなるものかね？
コーナー速度は800の方が速かったし・・・。
タイヤがもつんだろうか。

800なんて中途半端にしたのが
意味不明だったｗ

GPSで捕捉してコーナー毎のエンジンマップ変えるってやりすぎだろ。
エンジンだけじゃなくて、ソフトウェアも交換禁止にするべきだ。

マニュファクチャラーじゃなくてライダーが主役であるべき。

TCS等の電子ﾃﾞﾊﾞｲｽを廃止しろよ
大排気量車ならではの扱いの難しさが
ｽﾎﾟｲﾙされてて面白みに欠ける

単気筒だと燃焼室形状は無制限
V型は2気筒のみ
直列は気筒数無制限

これで。

なにしてんだかｗ

アップハンのみにしろ

2ストロークの復活きぼーん！

無駄な事するよなあ
軽自動車は660�tで4人運べるのに

4気筒制限はホンダのv型5気筒復活を阻止したかったんだろね
圧倒的な速さだったから

500に戻せ

でかすぎるよ。
250で十分

>>34
ね〜路線バス・タクシーなんかの営業車含めた、
車の平均搭乗者数って知ってる？

>>34
１人しか乗ってなくて場所食ってることのほうが多いけどなｗ

>>34
>>38
そういう話は、加藤大二郎と相席でしてください。

ノリックと大ちゃんと中野王子が生きてたら何と言っただろうか

カワサキが参戦した当時のZX-RRはZX-7Rベースだったらしいな。
このレギュレーション変更で各社リッターSSのエンジンベースに…
なんてことはないだろうな。
本気で勝つなら専用エンジンしかあり得ないし

市販原１じゃ駄目なのか？
スクーピー、ヴィーノ、ＶＯＸ、ズーマー等

>>42
下手にベースでやっちゃうと、参戦できないからなぁ。
WCMの関係で裁判にまでなってなかった？

2012年か
ロッシは走っているのだろうか・・・

>>44
ハリスWCM？
でも俺はこのレギュレーション変更はひょっとして
そんな思惑もあるのかな？なんて思った

>>45
ああ、彼ならまだ走っているよ。





















4つのタイヤで砂の上を。

押し掛けスタートに戻して欲しい。

>>46
専用設計マシンはドルナ主催の選手権で走れるけど、改造マシンはFIMのままじゃなかったか？
で、改造マシンがMotoGPに参戦したら、莫大な賠償金がドルナに課せられる結論に至った記憶がある。

そういう言い方をすると、ドルナはあくまでFIMと契約している別組織ということでいろいろと意見があるだろうけどさ。

もうVツインのワンメイクでいいだろ

ロッシのモチベーションがあがって2012年も走りますように

ターボ付けて欲しい

それよりもアシストデバイス禁止！

大治郎が消えたときから、motoGPは俺の中で終わったよ
三菱が消えたときから、WRCも俺の中で終わった

しいてあげるなら来年はＩＲＣです

>>41
王子を勝手に殺すなのよｗ

>>53
F1みたいに標準ECU化するとか？

>>56
ヤマハとホンダじゃECUへの考え方がぜんぜん違うからなあ

>>54
じゃあ、俺はIRAで


って、千歳かよ。

>>41
おいコラｗｗｗ

むしろ排気量600ccでレヴリミット25000回転とかのほうがおもろいような。
2.4リッターエンジンを2万回転で回せる技術があるんだから、そういうのは有効に使わんと。

ホンダは電気メーカーじゃありません

>>59
回転数の上限ってストロークよりもボアが重要じゃなかった？
ボア≒シリンダとの接触面≒どんだけの力と速度でシリンダとピストンが喧嘩してるか。

500で良いから2ストにしろや

>>35
ホンダはＶ５なんて作っていたのか？　しらんかった

>>23
新機軸の２ｓｔエンジンか、面白い

>>63
作ってたんだよ。
それはそれは早かった

>>65
アコードのだろ。
V6のボリュームで、V4の振動っていう伝説の。

直５のホンダエンジン

３，２，１気筒は何ｃｃまでなんだろ

tes

やっぱり4stだと燃えないんだよなあ

SBの方が市販車ベースだから面白いな。

>>66
それ直5じゃね？

motoはホモロゲモデル出さなくてもいいのかな

ヴィッツと同じだな。

>65
ロッシがホンダからヤマハ（直４）に移籍したら勝てなくなったけどな。
それより、ヤマハは北米でXJ6N仕様を早く出してくれ。
でないと来年あたり日本からパーツを取り寄せることになっちまう。

>>66
RC211Vって５気筒だったのか
あのロッシが乗っていたやつ

>>72
直5で直後に>>67がレスしてくれたので・・・それで十分だったのに。

直５ってラファーガが積んでいたやつだろ

直５じゃない、V５だよ。
しかし、990ccがストレートで340km/h以上出て
危ないから排気量縮小したのにまたもどす？
レブリミッターとか付けても面白くないな。

>79
もうトラコン禁止で良いよね？
で、4stのみってわけでも無さそうだから、このさい2st1000ccもアリで。

今調べたら2008年800ccでも343.2km/hなんて出てたのか。
このまま1000ccなんかにすれば、危なすぎるだろうな。
ま、レギュレーションで調整するんだろうが。

>>80
２st　1000CC出たら早いだろうな。
ただ乗りこなせるのだろうか…

２ストって１シリンダー当たりの容積に限界があるんじゃないの？

あら、今年のイタリアでペドロサの800ccホンダが349.3km/hなんて
最速レコード出してたのか・・・
技術の進歩は恐ろしいな・・・

迷走してんなぁ
最高峰のレースなんぞ思糞好き勝手にやればいいんだよ
見てる奴らがどうやっても真似できない次元に突入するのが見てみたいんだ

ちなみに1000ccスーパーバイクの最速レコードは、
アプリリアの325km/h
しょせん市販車ベースエンジンだな。

オートばりのドアナログ仕様でやりゃあ面白いのに。

>>46
ドゥカティとホンダ以外はあり得るね
確かにホンダもあり得るけど、アソコはたぶんしないと思う

>>85
マッコイ爺以外は操れないだろうが・・・

ここでマッコイのドリドリを
↓

こ…わ…い…

バイクレースって日本のメーカーばっかりのイメージがあるけど
海外メーカーってどういうところがあるの？

最近はTCSとABSの他にウイリーコントロールって言うのまであるんだってね。
一昔前のF1並にハイテク化してんね。

>>91
SBKでググレ。スケボーキングじゃないぞ。

ハーレー・トライアンフ・アプリリア・ＢＭＷ・カジバetc
合併したり倒産したりがあるかもだけど

以前仕事で某メーカーのワークスマシンを運搬した事があるが、
ハンドルを持って押しただけで、明らかに市販車とは次元の違う軽さだった
単に車重の軽さだけでなく、徹底的にフリクションを低減させているので、まるで自転車を押してる様な感覚だった
あんなのを乗りこなせるレーサーは凄いとつくづく思ったよ

>>95
あんなハンドル切れ角のない、ハンドル位置の低いバイク・・・余計に押しにくかったけどね。

>>92
トラクションコントロールは非常にありがたい

>>97
バイクでTCSってどんな感じなの？

排気量カテJSBと同じってこと？

>>99
カテは違う。

>>98
エンジンコントロールするくらいかな、スロットルが電子制御。日本車だとＤモードでおなじみの。
ＢＭＷあたりはもっと本格的？なＤＴＣ積んでるらしいけど。

600ccの4ストロークエンジンにしる

>>102
やるけど。

移動手段なのに屋根ついてないアホな交通システム

|　こいつ最高にアホ　　　　　　　|　　　同意
＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　￣￣￣￣V￣￣￣￣￣　　　　　　￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ∩＿
　　　　　　　　　 〈〈〈〈　ヽ　　　　　　　　　／ ￣￣￣￣ ＼
　　　　　　　　　　〈⊃　　}　　 　　　　　 /､　　　　　　 　　 ヽ
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　 | _|　-|　 ･|<　|| |　　/　　　　　　　　 ﾉ＿／ー　 |　　　　　|
　(6　 ＿ｰ っ-´､}　／　　　　　　　　　　 ＼　　　　 |　 　 　/
　 ＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ／　　　　　　　　　　 　　　O＝＝＝＝＝|
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エコからかけ離れている
ソーラーとか電気で静かに走ってみろよ

このマン島TT車載は見てるだけで死ぬ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6390728

>>107
いや、その人死んだから・・・マン島レースの事故が元で。

あれはケガ自体は大したことなかったけど
糖尿で免疫力0だったから感染症で亡くなったんだよね

>>109
骨盤の複雑骨折だから、重篤だと思われ。

バイクレース何年も見てなかったから500じゃなかった事に驚いた

ソーラーパネルをカウルにすればいいのに

８００にしたら次は１０００かよ。
なにがしてーんだよ。次は２０００にしろや。

とうぶん先の話だな

コロコロ変えるなよメーカーは勿論、見てるほうも冷めるわ

結局、どっかの欧州メーカーに勝たせたいからだろ

ビッグボアがダメだとマルチにせざるを得ないから、日本車の方が少しだけ有利。
てか、エンジンは今でもドゥカティが一番パワフル。

カワサキ派としては900ccにしてもらいたい

コスト削減
市販車イメージの共通化
モト２との差別化
参加メーカーを増やす
８００ｃｃも１０００ｃｃも大差が無かった

こんなとこかな？

1000というのは別にいいんだけど、制限が４気筒とボア８１ｍｍだけでは、
またひどい事故が起こるんじゃないか心配だ。
電子制御とかももっと制限して良いと思う。

>>120
スロットルバイワイヤのおかげでハイサイドが減ってるんだが。
エンブレ逃がすのもスリッパークラッチじゃ限界あるし。

2st500ccに戻せよ。

日本メーカーよってたかってクリーンな2stエンジン開発しろ。
2st終了で環境に配慮じゃ情けねーとは思わんのか？

>>122
いっそ金田バイクでレースやろうぜｗ
排ガスでないしｗ

>>122
環境に配慮なら2stにこだわる必要はないだろ。
4stでいいんじゃね？

世界のホンダが何で金田バイク出さねーんだろ。
こまけぇことは言わねーから、まずカッコだけでも似たの出してくれ

迷走ワロス

あとはGP2、GP3(？)をなんとかしたいなあ。そっちは気筒制限して、
500cc二気筒と250cc単気筒にしちゃえばいいのに。でも、それだと
ランクアップが2stの時以上に難しくなりすぎるのかな？

>>126
つか、そのためだけにエンジン新設計ってどこで投資回収するんだよって話になる。
moto2でも1台1200万円〜1500万円で販売される。

販売量が見込めないやり方で新規エンジン濫造していたったら、もっとコストが上がるだろ。

カワサキはZ1000Rで出るように。

NKのみにしようぜ

あまり詳しくないんだけど
2007年の縮小が、ストレートでの最高速度がF1より
速くなっちゃって危ないからって理由じゃなかったっけ？

最高速400�`行くんじゃねーのか
大丈夫かよ

>>131
そこまでいけば、もうアグスタとホンダとカワサキしか出れないだろ。
空飛ぶ技術もいるものな。

ゴーストライダー出せよ

ギアは２速までにすればいいと思う。

ロッシしかのりこなせないだろ。

スーパーバイクとの違いは？

>>136
スーパーバイクは量産車
モトGPは、プロトタイプ

スーパーバイク仕様でもモトGPに出られるって事か？

エコエコ言うなら５０ｃｃクラス復活しろよ

>>138
出れない。
出たら、ドルナが多額賠償金を支払うハメになる。

昔〜NC30とNC35とF4iのってた！F4i〜あたりから〜バイクが変わり始めた気がする！

変わったのは250ガンマが出た時だろ
大型クラスはR750

4サイクルの二輪スプリントレースはつまらん

>>143
なんで？
２ストは面白いの？

4輪ほどじゃねーが、こっちも迷走してるのなｗ

>>145
４輪と同じく、売れてないからねえ。

モンスターエナジーうまいよな！！！！！

>>144
おもしれーよｗ
今よりパワーもスピードも劣るが
剛性の無いフレームに無理やりピーキーなハイパワーエンジン積んで
暴れ狂うマシンを力とテクニックでねじ伏せて走ってたライダーたちは最高だった

>>148
それは当時の技術の問題じゃん。
2st4st関係ないし、なに言ってんの。

HONDAはCR211V復活さすかな？

また、ドカの直線番長がはじまるのか・・・。

>>148
それって中年のオッサンの思い出補正じゃん。

まあ4stになってからハイサイドば減ったな。
トラコンのおかげもあるけど。

2stの甲高い排気音とチャンバーの形状が好きだけど

思い出補正とは面白いな
だが改良された今の4ストじゃあの凄さは味わえない

2st回帰派がいっぱい居るけど2stにしたらラグナセカでレースできないよ
コークスクリューを駆け下りるマシンが見られないのはつまらん

>>154
剛性の低いフレームにハイチューンエンジンの代表こそAMAスーパーバイクの世界。
4stだなw

全てが専用設計の2stレーサーなんかよりよっぽどスゴい。
TZ750も足りなかったのはフレームの剛性でなくタイヤのグリップだった。

>>148
それは4サイクルの二輪スプリントレースはつまらないということではなくて、
今のＭＯＴＯ　ＧＰがつまらないということでしょ。

昔は500ccだったのに1000ccって500倍かよ

つ､釣られないぞ

4stは音がつまらない

2stの良さはあのオイルの焼けた臭い

にをい

1000でもいいけど４気筒制限はいらないな
それと下のカテを４００にしたほうがいいと思うけど市販車の関係か

>>124
ハブステアリングのハイブリッドエンジンバイクなんて、今なら作れるだろうに

あ、でも前にスズキ使った公認の「恰好だけ金田バイク」が出てたから、もう無理なのか

>>29
そのとおり
排気量どーこーより
ゆとり電子制御なぞいらん

ボア81mm・・・ドカ990ccの時は86mmだったな

>>165
そうするとSBKのほうが速くなる

800になってレースが詰まらなくなってたから、期待するよ。
ついでにﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙも禁止にしてもらいたいわな。

>>158
オマエ バカ過ぎWWW
恥をかきたくなければ二度と書き込むな！

スズキはV4にあくまでこだわるのだろうか

F1みたいにKERSの使用を認めるとかどうよ
重量が著しく重くなってしまうが。

時代を逆行してるな。
電気自動車で競い合えばいいのに

>>171
KERSは2年前にKTMがやってたな

5気筒は復活できないのか。

最近ジャケット型のエアバッグあるじゃない
あれをF1のHANSみたいに義務化してくれ

>>172
それは別の団体に独占運営件が認められたからねぇ。
Dornaは電動レースは主催できないんで、MotoGPでやっていくしかない。

ロッシがスズキに移籍すれば面白くなりそうなんだけど､ないだろうな

でも排気量変更だの台数制限で耐久性の向上だので開発コストが余計にかかりそうなんだが大丈夫？もう撤退しないでね

5リッター単気筒

V型単気筒

ロードレースも最近だとオートレースを目指したほうがいいぐらい落ちぶれてきちゃったからな

>>7
2LパラツインOHVのロングストローク変則位相エンジンが俺の理想
レヴリミット六千以下で120HPもあれば不足はないし、全域トルク変動って面白いハズ
ロードスポーツの話だが

トライアンフあたりで出してくんないかね

エンジンはくじ引きで決めろ　そしてメンテナンスはドライバーのみ

>>180
収入面では昔から「ロードレーサー＜オートレーサー」だよ。

イトシンがベンツを乗り回してて・・・
イヅヅがレース年収１００万円以下

差があるなぁ

>>184
イトシンはメインの収入があるからね

>>184
昔、中島悟がティレルホンダの頃、アコードに乗っているといっていた

間を取って3stエンジンで

>>187
違う方向でロータリーで

30年以上前、TZ750のエンジンブロックにTZ250のシリンダーを入れて、
500ccにしたマシンで世界GPで表彰台とったり鈴鹿８耐でファステストラップとったりしてたな。

1000ccのエンジンブロックに600ccのシリンダーを入れれば、現行の800ccにはなるけど。

>1000ccのエンジンブロックに600ccのシリンダーを入れれば、現行の800ccにはなるけど。

どうやるのか　詳しく説明していただきたいものだw

１２５クラスからおっさんを締め出したのが最大の過ちだ！

>>186
そのアコードはバストの接触を避けようとして、大破した。
その後手に入れたNSXで、岡崎→フジテレビを2時間でついたという発言をしてしまい顰蹙を買った。

ノリック最近見ないけど死んだのかな

これは気になるけど大ちゃんみたいに無理して体に合わないバイクを選ぶライダーがいそう

いっぺん死んで確かめて来いよ

>>192　
バスト

バストの接触　｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞｯ