【モータースポーツ/WRC】「再びグロンホルムにインプレッサをドライブさせたい」〈プロドライブが検討〉

　プロドライブのチームプリンシパル、デイビッド・ラップワースは、再びマーカス・グロンホルムと組んで
WRCに出場したいと考えていることを明らかにした。

　ポルトガル観光協会のバックアップを受けて、スバル・インプレッサWRC2008を駆り復帰した
マーカス・グロンホルムは、デイ2最初のSS8で転倒をしリタイア。エンジンにダメージを負ったため、
再出走はならなかった。
　しかし、デイ1を終えた時点で4位と、事前テストがほとんどない状態での出走としては期待が持てる走りを
グロンホルムは見せていた。ワークスではないチーム体制で、シトロエン、フォードのワークスチームの
背後に着けるパフォーマンスにラップワースは早くも再チャレンジを検討している。

「マーカスは、我々がトップ選手、トップチームと同じペースで走れることをデイ1で見せてくれた。
デイ2では前を走るマシンに追いつき、追い越すことを狙っていたが、ラリーにはアクシデント付き物だ」と
ラップワース。
「プロドライブにとってポルトガルは“完了していないビジネス”と私は認識している。
遠くない将来、マーカスが再びインプレッサをドライブすることを望んでいる」

Yahoo!ニュース(AUTOSPORT web)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090405-00000001-rcg-moto

3

ホムンクルスに運転させるなんて、オカルトレースかよ

スバル車（笑

ソルベルグより乗りこなしてるw

プロドライブと組んだSUBARUに乗ってた、ペター・ソルベルグが、全く結果を残せてなかったのに、
4年落ちのクサラに替えたら、トップ3に絡めるようになった事実と、どう向き合うのかね？

まずは結果出せや。

見たい

ハイメカを誇る水平対向よりも　今は

電気モーター車に興味が湧く。　もう内燃機関にメカのワクワク感は無い

プロドラもスバルがいなくなったから本気出してきたんだな

プロドライブ（笑）

もう終わってる

スバル 新開発CVT「リニアトロニック」
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/238/html/subaru09.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/238/html/subaru08.jpg.html

>>6
ドライバーズタイトルを取っただろ

BGPみたいにならないかなｗ

>>12
いつの話だよw

マーカス・グロンホルム
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%A0

ローブを引っこ抜く位のこと言ってみやがれってんだ

このページでレガシィの新型ＣＶＴの動画が出るよ。
ttp://www.subaru.com/vehicles/legacy2010.html#

水平対向（笑）
似非低重心（笑）

>12

何代前のインプレッサの話だよｗ
ペター自身も「インプレッサＷＲＣ２００３が一番良かった」って言ってるぐらいだしな。

>>19
一応1代前に当たる

中古のクサラの方が戦闘力高いってなんだよな。もう次はインプなんて乗らない

■WRCもあるんすよ！SS120■
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1237038371/

>>21
今時まだインプなんて乗ってる情弱が居るの？
天然記念物モノだな　保護しよう

あれほど去年ひどかったインプがマーカスが乗っただけで
ワークスのC4、フォーカスと遜色ない走りができんたんだ。
ローブが乗ったら勝つる。

age

>>23
貧乏人はそうやって自分を慰めることしか出来ないんだから哀れだなｗ

情弱が一匹釣れました>>26
恥ずかしいからそのSTIって書いたポロシャツ着るの辞めろよ

>20

WRCarは、一応毎年ホモロゲーションで大きく構造とか手が入るから、１年ごとに代替わりしていくと考えていたんだが。

プロドライブの人的リソースが、F1やらルマンやらに取られて、WRCが片手間になったのが敗因じゃね？

レンタカーでインプレッサ借りて乗ったけどハンドル固かったなぁ。
街乗りには向いてないけど山に行ったら楽しいんだろうなと思った。

オレみたいなへっぽこドライバーにはもったいないと思った。


金持ちになったらレガシィB4欲しいな。

(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ　クロロホルムでレイプと聞いて

【モータースポーツ】FIA会長Ｍ・モズレー、F1・F2・WRCを共通エンジンにするというアイデアを公表
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1239076107/

>>29
インプレッサは雪国では重宝する。っていうかスバル車のAWDは北海道でよく見るよね。
何年か前のWRC開幕戦が雪上レースになりインプレッサが優勝して、北海道中の販売店に
そのポスターを貼っていた。
去年のインプレッサはサスペンションに欠陥(レースの話)があったって聞いているけど・・・。

レースは違うが、今年のスーパーGT開幕戦決勝は雨だったんだよね。クスコは撤退してしまったけれど、
出ていたら、ぶっちぎりで優勝だったろうに。

雪に強いスバル
http://www.youtube.com/watch?v=O0akfZWNp2E

>>32
確かにスバルは雪国多いそうですね、AWDなんで。
実際北海道行った時多かったです。

そういえば去年のスーパーGTでインプレッサ勝ってましたね。
初のAWD車の優勝！みたいな事言ってた気がします。
撤退しちゃったけど。


以前スバル特集の本読んだんですが、プロドライブとスバルの関係は冷え切ってたそうですね。
来るべくして来た撤退だったのかもしれませんね。

でももう一度あのブルーのマシンが走る姿見たかったなぁ…。
ラリージャパン行けばよかったな…。

スバルの4WD(AWD)の歴史を見てみよう
http://jp.youtube.com/watch?v=yOi9omuEO6s
http://jp.youtube.com/watch?v=5qcRbsCk8Uc
http://jp.youtube.com/watch?v=XV2paYb92Ks

スバルは黙ってサンバー作ってりゃいいんだよ

実際今スバル車選ぶ理由って何かあるのか？
雪に強いなんてそりゃFR車が主流だった30年前の話だろ
低重心とやらに拘った結果トルクスカスカオイルジャジャ漏れだし
せめてエンジンだけは直4を宗主社様に恵んで貰いなさい
あとデザインはもうその辺の美大生から公募しなさい

イチロー的な「不言実行」な誠実さというか、良い意味で寡黙な男らしさ。

>>37
北海道で車を運転してみれば判る。
インプレッサはねぇ、滑って完全にコントロールを失ったと思っても何とか持ち直すんだよ。
だいたい北海道では他メーカーでもAWDの割合は多い。確かにFFとの差は少ないという
意見もあるし、運転していてそれも判るが、雪道ではAWDの方が絶対安定している。
そしてスバルのAWDが他メーカーより秀でているのは間違いないよ。

あとエンジンはひとつのこだわりだから許してやれよ。

デザインは勘弁して欲しいけどな。

丸目のインプが一番かっこいいよね？

雪国に住んでるけど
インプからランエボに
そのあとＢ４に乗り換えた
雪道ではランエボが一番乗りやすかった
でも乗り味はＢ４一番好き

>>39
気のせいだろそんなの
ランエボがスピンしてインプがスピンしないって？んなバカな
>>40
美的センスが無い
唯一初代だけまともで後はしんのすけの落書きレベル

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
　4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、
　しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、画期的な機能をプラスした車である。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ・ワゴン　　　1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、これにボタン操作だけでFFと4WDが
一瞬に切り替えられる画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、独創かつ先進性が内外の注目を集めた。

特徴
・この車は、レジャー派志向のツーリングワゴン4ＷＤ車として、最近のＲＶブームの原点とも言える技術を築きあげた。

>>41
おっ、ランエボも別格ですね。
真冬、深夜の中山峠越えは大好きでした。

そういえばWRX STIって、レギュラーで走らせると全然ダメで、しかも一度レギュラーで走らせると、
ハイオクに入れ替えても、コンピュータをリセットしないといけないと聞いたことがあります。
GT-Rはそんなことはないそうですが・・・。
スバル車は好きですが、イマイチかゆいところに手が届かない印象があるな。

いろんな会社の車乗ってみたけどスバルの車は乗ってて楽しかったなぁ。特にレガシィ。

デザインも評価低いのか。
2代目、3代目レガシィのデザイン好きだけどな、特にリア。


デザインだったらどこがいいんだ？
トヨタとか日産の丸っこい感じは嫌なんだよね。

ホンダ、マツダ、三菱、スバルはカッコイイと思うんだけど。
美的センス無しか…。

>>42
喧嘩する気はないです。ランエボはいい車だと思います。
インプはローエンド帯のグレードでも、AWDは良いと思いますよ。

最近のマツダはカッコイーと思いますよ。欧州車のような洗練された感じをうけます。

スバルは色々な意味で、道を間違ってしまったよね。でも好き。

日本車でデザインが良いのって
ダイハツのエッセ
日産マーチくらいだな
高価な日本車はろくなデザインが無い
スバル好きだけどデザインが・・・
自分がＢ４乗りなのに言うのもなんだけど
リアまわりがイマイチ

サンバーの名前が出てこないスバルスレは伸びない

インプはいつまで4ATなんだろ…。

激Gで土屋がWRXに乗って、この価格でこの面白さはイイ、と言っていたし、
カーグラで松任谷が、インプレッサのセダンは存在意義が疑問みたいなこと言ってたね。

(　´�D｀)ノ＜スバル一番の名車はアルシオーネ
　　　　　　　異論は認める。

2Lターボ4WD5ドアハッチに乗ってる俺はタマにインプやランエボ乗るとこりゃ敵わんと思う訳ですよ

スバル　アルシオーネ　CM
http://www.youtube.com/watch?v=dM-hop98LOA

アルシオーネ / スバル
http://www.youtube.com/watch?v=1lXvdB9MT3I

1991 SUBARU ALCYONE SVX Ad
http://www.youtube.com/watch?v=j-lWPEw6t1A

SUBARU ALCYONE　時代を一歩先にすすんだ車。

スバルは内装も外装もショボいが走りはいい
この値段でこの走りに対抗できるのはランエボしかない

【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS28【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238085582/

>>40
丸目はオレンジが格好よかったな
>>39
インプSTiにしろランエボにしろこいつらはコントロールしやすいし、バランス崩しても持ち直しが早い
あと普通に運転するならランエボの方がよい、あれで駄目ならもうお手上げだｗ
あと単に速く走るなら一発仕様インプの方がいいけど、必要な事さえやっておけばエボがどこででも速い
>>57
市販でここまで走るAWDをやるっていったら後はアウディとかくらいか
フォルティスがメカ・システムとしてはランエボのAYCレスだからそれも追加かな？

スバルトピックス

News！
新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
2009年4月、エコカーのあたらしい優遇税制はじまる。

環境対応車普及促進税制適合モデルおよびグレード
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

雪国住んでないから要らない
それにもし雪国住んだとしても恐らくジムニーとか買うと思う

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
http://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

富士重工業のエンジン設計部主査、白坂暢也氏は「昨年もこの席でご挨拶させていただいたが、
この1年間、自動車業界を取り巻く状況は大きく変わった。
とくにお客様における燃費への志向が大変強くなった」という。

「そのような中で、競合他社がひしめく軽自動車部門のｅ燃費アワードを
3年連続で受賞できたことは喜ばしく、たいへん光栄。
ご愛用いただいているお客様には感謝の気持ちでいっぱい。

保守