【IRL/インディカー】2011年からエンジンを現行の3.5リッター・NAから2リッター・ターボへの変更を検討【エタノール燃料】

IRL:2011年から2リッター・ターボへの変更を検討
http://www.nifty-kaigai.com/2009/02/irl20112-1676.html
インディカーシリーズ(IRL)は2011年からのエンジン規定の変更について、途中経過を発表。
昨年6月から現在まで、5回に渡ってホンダ、アウディ、フィアット、ポルシェ、フォルクスワーゲンの5社による
協議が行われている。

これまでのところ、2011年IRLで使用するエンジンについては、DOHC4バルブ、2リッター・シングルターボに
直接燃料噴射というところまで合意している。
エンジン寿命は3,750マイルが要求され、エンジンのホモロゲーションは5年間凍結される。
エンジンリース料についてもエントラントが負担できる上限が設けられる。代替燃料の使用も要望されている。
IRLでは他のレースカテゴリーで同一のエンジンを使用できることも考慮している。

エンジンを小型化し、その効率を高めて環境への負担を減らすと共に、ターボの採用によりテキサスやシカゴの
ようなハイスピードオーバルでのエンジン出力を調整してラップタイムを落とすことが可能となる。
その一方、小型化したエンジンによるマシンの操縦性の向上により、ストリートコースでのパフォーマンスアップを
図る狙いもある。

IRLではエンジン規定の変更は2011年に実施することを目指して作業が行われているが、2012年にずれ込む
可能性もあるとしている。
また、ダララ製のシャーシとファイアストーンのタイヤについては、2011年以降もシリーズで独占的使用されることが
確認された。

IRLでは、2005年にシボレーとトヨタが撤退して以来、ホンダV8の独占供給が続いている。

4G63エンジンだったら、俺が一つ供給できるよ。

>ホンダ、アウディ、フィアット、ポルシェ、フォルクスワーゲンの5社

ビッグ3は戻ってこないのか

ＮＡからターボに戻るなんて素晴らしい、Ｆ１もそうなればなあ。

1997年のザナルディは凄かった

で、これは結局過激になるのか？　つまらなくなるのか？

BIG3に2リッターの概念は無いだろ？

供給メーカーが増えれば、アキュラは単独で開発・供給できるようになるから、
イルモアはどこと組むつもりなんだろ

つか、アウディ・ポルシェ・VWって同じグループじゃねーか

うちのキャンターガッツの4G63もﾄﾞｿﾞｰ

>>8
>>アウディ・ポルシェ・VWって同じグループ

ホントだ、気付かんかった

2.4リッターNAの方がいい
F1と同じ。

2リッターターボって1980年代のF1よりも凄いじゃん
かつてのF1では1500ccV6ターボで1500馬力出す馬鹿みたいなものもあったとか・・・。

エンジンに関しては無制限でいいよ
Ｖ１２ディーゼルとか出そうぜ

80年代のＦ１スレになる予感

エーテルターボに見えたのでやってまいりました

なんかF1よりこっちの方が良さそうな気がしてるんだが・・・

問題は開発競争によるコストアップをどうするかってこと。
でも3,750マイルもライフがあれば今の２倍以上の寿命だし、５月も１台で乗り切れる。
エンジンに関してはかなりコントロールできそうだ。

>>8
3社バラバラに開発してたら笑うんだが
ポルシェとVW/AUDIは別物の可能性はあるけど

>>18
VWAとポルシェでは分かれてそうだなｗ
つーかシャシもチャンプカーのパノスにしてよ

NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

これはホンダにとって追い風だな。

一部報道だと直４じゃなくてＶ４になるとか言ってるけど、どうなんだろ？
つーかアメリカってＶ８のイメージが強いんだよな。
トップフォーミュラなのにＶ８なんかじゃ一層NASCARに置いてかれると思うんだけど。

ホンダはV6推してるみたいだな

F1もオーバルコースを走らせたら良いのに

3S-GTEが最強だろ

2リッターのハイブリッド

IHIのターボを使うのかな？

今こそGr.Cみたいな燃料縛りで後はなにやってもOKなレースやってくれないかな。

>>25
予選だと出力1000PSとかトルク1000Nmだったんだっけ
>>27
フィアットはいつの間にかハネウェルに吸収されちゃったギャレットかな
ドイツ3社はKKKなんだろうか
ホンダはIHIもMHIも取引してるからわかんない

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寿命が設けられてるからパワーウォーズにはならなそうだ
つかル･マンのP2と共用になりそうな悪寒

>>8
言われてみればそうだ。

>>23
アメリカ人にとってはV6の方がいいだろうね。

別に直4でもいい様な気がするんだが
席巻したインディ元祖ターボのオッフェンハウザーも直4だったし

F1では1987年に過給圧が4バールに制限されたところ直4エンジンが出力的に不利になってしまった

100％バイオ燃料に出来ないのか
元々エタノール燃料なので無改造でバイオ燃料を使用できるはず。
F1でも2008年シーズンから5.75％のバイオ燃料を混合したガソリンを使用しているが。

ＩＲＬってインディと分裂してそれぞれ別にレースしてるんだよね？
日本に来るのはどちらですか？

>>37
現在は統一されている

5Lターボにしろ

おいらのＦＪ２０ＥＴicの爆音がインディで流れるのか。
感激だね。

4輪でV4って珍しいな

>>37
IRLとCCWS（旧CART)だろ

>>36
何故100％じゃないのかと言うと誤飲防止のため

>>41
狭角V4はランチアがやっていたけど、そうでないV4はフォードとか。

V4バンク角110°とかってエンジン作っちゃうのかな
ドライバー耐えられるのかな

ホモロゲーションってなに？
5年間同じ規格の物を使い回しするって解釈で良いの？

公認レースに出場する車両に課せられる厳格な規定

AUDI/VWのTDIでいいじゃん。