【MotoGP/WGP】2011年から250ｃｃ（2st）クラスは600cc（4st）に

２０１１年からの６００ｃｃクラスがスタート
http://www.motogp.com/ja/news/2008/New+600cc+4+stroke+class+to+replace+250cc+from+2011
２０１１年から２５０ｃｃクラスに換わる６００ｃｃクラスがスタートすることが決定した。

ＦＩＭ（国際モーターサイクリズム連盟）は２７日、２０１１年から２５０ｃｃクラスに換わって、６００ｃｃクラスを
スタートさせることを発表した。

ＦＩＭは、同連盟、ＩＲＴＡ（国際ロードレーシングチーム連盟）、ＭＡＭＳ（モーターサイクルスポーツ製造者協会）、
ドルナスポーツ社の代表によるグランプリ委員会が決定したチャンピオンシップの新規競技規定について、
次のように発表した。

　２５０ｃｃクラスの置換

グランプリ委員会は、ＭＳＭＡの多数メンバーが適応した最大４気筒の６００ｃｃ４ストロークマシンという提案を
承認し、２０１１年１月１日から採用する。提案は全てのファクトリーに提出される。
新しいクラスへの参戦に関心があるファクトリーは、２００８年７月３１日までに、ＦＩＭ及びドルナスポーツ社に
意思を表示しなければいけない。技術面の詳細は、話し合いを進め、制定して行く。

22

ががーん！２STの灯が消える・・

125は?

あんらー。

それなら現行の「motoGPクラス」とかいう意味不明な名称も
「800ccクラス」に改称すべきだろ。

日本の普通自二免許も600以下にしてくれ

２５０ｃｃ４ストクラスがいい！！！
２５０のレーサーレプリカが発展して消費者もおもろいじゃ〜ん！！
大型有るけど車検メンドイ・・・

ついに来たって感じ。時代だなぁ。

２スト２５０より金かかりそうだな

2サイクルの何が悪いのさ

泣ける

オワタ

結局メーカー側の思惑なんやろうなぁ
600ｓｓが売りやすくなるし

>>1
あーあ、またつまらなくなった・・だったら最高峰クラス1150ccにしろ！

>>14
売るのなら２５０ｃｃのほうがいいんじゃないの？
海外だと２５０ｃｃってあまり売れないのかな

日本には何のメリットも無いな　というか、日本の２輪業界はとっくにおわっとるが・・

エコだよ　またエコだよ

オイルの焼ける匂いフェチとしては寂しい

まあいまどき2ストもないわな。

250なくなるのかよ
全日本に参戦してる選手でnotoGP目標にして600から250に乗り換えた選手がいたんだが・・・
なんかかわいそうだ

もう永久に日本人は勝てないじゃん

2stのパワーバンドをキープする面白さはおまいらには分かるまい。

125はどうすんねん

かつては各社１０車種以上が当たり前だった日本メーカーのカタログから250ccが次々消えて悲しい。
残ってるのはスクーターばかり、スポーツ車はオンかオフか程度の選択肢しかない状態だ。
個人的には250が一番オールマイティーで面白いクラスだと思ってたんだけど。
高い金を払って外車を選ぶ事を真剣に考えなきゃならなくなった。

サーキットの中でも２ストロークの時代が終わってしまうのか。
４ストローク250ccじゃいけなかったのかなあ。
面白い物はいくらでも見られると思う。圧倒的パワーのホンダ４気筒相手に、
コーナーでもピタリと伏せたまま挑んだジレラ単気筒のプロヴィーニみたいな。

>>16海外は600が売れると聞いた事がある

ポンダがＦ1でエコカラーリング施す時代やし
今更2ｓｔもねーでしょーに。
つーか2ｓｔ車くせーんだよ！

>>21
面白そうだな、能登GP…

アプリリアとカワサキは６００からやり直した方が良いな
ＫＴＭは楽しみだ

今の250ccはアプリリアだらけなんで、
600ccになったら、国内4メーカーはすべて参戦できるんじゃないの？
それはそれでおもしろくなりそうだけど。
でも６００と８００じゃ、そんなに違いがなさそうなんだけど・・・。

>>27
>つーか2ｓｔ車くせーんだよ！

だが、それがいい

ヤマハが600の新車をドバイでお披露目したり
海外では600売れてるぉ

50cc復活させろ

2st250→4st600ccって、チト違和感。
そのうち、600cc⇒400〜500ccに排気量規制される予感

2st125は4st250単気筒がいいな。

>>30
何のためのクラス分けなのかわかんないな。

600CCが日本でいう中型免許で乗れる最大排気量だったけ？＞海外

>>33
あれはあれで凄まじい世界だったけど、
奇形的進化をしすぎて特殊なコンストラクターとライダーだけの物になっちゃったからな。
16速ミッションとか21速ミッションとか。

80年代の押しがけスタートだった頃が面白かった

4スト350ccクラスにすれば良いのに。
600ccクラスを作るのなら、今の800ccクラスはもっと大排気量にすべき。

エコの時代に排気量ＵＰしてどうすんだよ

>>8
プロが乗るとアンダーパワーすぎて差がつかないんじゃない？

4ｓｔ400ｃｃじゃだめなのかな。
日本じゃ大型の入門としていいと思うのだが、
海外じゃ中途半端なのか？

これで鈴木と川崎も下のカテゴリーに進出してくるな
メーカーが増えて面白いと思うぞ

800と600では、差が無いじゃないか。
コーナーリングは、600の方が速そうだな。

中間400にして、下は250シングルってのはどうかな。

どうしても市販車の販売戦略が絡んで来るから、
免許区分とか税制区分とかで外国には存在しないクラスは難しいだろう。
中間排気量でやるなら世界的には350cc。

日本も輸出市場を睨んで軽二輪区分を350ccに拡大すりゃいいのにな。
軽自動車だって昔の360ccから550cc、660ccと次々拡大したのに。
排ガス規制騒音規制の負荷を補う意味でも拡大は必要だろう。

よく考えたら400ｃｃは普通二輪で乗れるんだな。
これだたら、日本でも売れそうだ。

>>46
けど400は事実上日本国内だけの市場しかないんだぜ。
極めて少数ながらヨーロッパには450ってクラスはあったが。
おかげで国内メーカーは無駄に重く大きくなるのを承知で600と共用設計にするか、
国内需要だけのために専用設計するかの判断を迫られる。

>>46
400くらいがやはり無難な気がするな。

でも、国内4メーカーで400のSSないよね・・・。
もし400になったら、CBR400RRとかYZF-R4とか発売されるかな？

>>48
それはちょっと期待したいな。

800
600
125

ってこと？せめて、
800
400
200なんてどうだろう。

4st400は遅くておもしろくない
2st400は速くておもしろかった

>>48を見て時代を感じた

エコエコ詐欺うぜー

２スト、４ストあるんだから、３ストって無いの・・・？

>>51
4stって…4thだろｗ

600プロトでは、パワー出過ぎるんじゃね。
いっそのこと、電気モーターの走る実験室にしたら良いよ。

全然面白くないよそのボケ

(´・ω・｀)

250の4ｓｔでいいのに。
空冷並列六気筒とか。

600ccだと800ccと変わらんラップタイムか、むしろ早くなるよ。
800ccはトラクションコントロール無しじゃ走れない
パワー出てるし、600ccのほうが絶対乗りやすいはず。

600ccだと180psぐらいカニ

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ニーラー復活して欲しいな

これ800と遜色なくね？

これでアプリリア、ジレラ、KTMは撤退か

>>65
YES
HONDAももうちょっと大人げがほしいところ。

20年も所有してる高校生の時ローンで勝った俺の
88’ロスマンズカラーNSR250のが遥かに魅力的なマシンに思えるわ。

嫁には早く廃車しろと言われてるけど

>>60
低速サーキットだと600cc4気筒の方が速そうだね

500ccツインだと思ったら600ccマルチかよ

その前に糞ホンダはＲＳまともに開発して1回位タイトル取れよバカ

その前にやることあるだろ
早くNHKに放映権戻して田中アナに実況させろや！

2ndと4thじゃねえの　書き方がヘン

GP125はまだ2ストのままか・・・

市販車、６００と８００なら、ボアストロークだけ変えてベースは同じエンジンとかじゃね？
まさかそんな安易なことじゃないよな。　(´･ω･｀)

現125クラスも400ツインとかになるかもね
そうでないと600マルチとの差が大きすぎる

まだカスタムパーツで　キタコとかDAYTONAとかいう
メーカーあるの？

　(´･ω･｀)

400の４ストで３万ほど回せや

2st好きなんだよな、あの軽く回る感じ。
130キロ台の車重は4stには不可能だろう

こいつはスズキに期待できそうだな

MotoGPが4st800ccなのに4st600四気筒にして、存在意義あるの？

これは残念だねー
残念だから明日TZR250後方排気叩き起こしてｶｽﾄﾛｰﾙ撒き散らしてくらぁ

>>81
レブリミット制限するかもね

スズキは800ではV4だが600はパラ4かな　ホンダはどうする

SBKとかぶるじゃん。
二気筒まで、とかだったらおもしろいけど

>>83
そこでV型3気筒ですよ。

>>85
MotoGPマシンでもＶ３エンジン試作したって噂あったな

金取るために必死ですわ

気筒数と重量制限で抑えるのかな。制限重量増やす事でたとえば
マグネシュウムの部品を、アルミや鉄にするとかコストを下げる事も出来るし。

昔のGPの様にプライベーターたくさんいた方が面白い。

>>86
ヤンマシの妄想って気もするが･･･

>88
正しくはマグネシウムか、間違えた。

結局800と600を統合して750になったりして。
TT-F1…

GP4st化は環境対策は名目上で欧州メーカー復帰させるためってのが正直なところだからな。

触媒付けえ

Apriliaカップの終焉か・・・
Triumphなんかも出てきたりするのかな
SBKには出てるみたいだし

あれは675ccか・・・
Ducatiが何を出してくるのかも気になる

これSSとどう明確に差別化すんの

>>72
これはいくらなんでも釣りだよな？

６００じゃ８００との差別化がそんなにできないんじゃないかな。

４００のほうが面白そうだけど

これWSSとどう違うんだ

600の方が速いかどうかは重量制限次第だと思うが
それにしても差が微妙だよな・・・
昔500の下に350があったけど
結局なくなっちゃったし

メーカーが参加しなきゃ意味がないけど、どうするのかな。レース参戦の意味が薄れているが。

まあ、これで６００市販車がもっと速くなるならいいんじゃねーの？

再びレプリカブームを６００ｃｃで！！！！！
あの時代をもう一度！！！！！
膝に空き缶！！！！

400出したら結構売れそう

ワールドSBKの前座とどう違うの？

おっさんの集まるスレですね^^

>>103
市販とプロト

4st化はしょうがないとしても、100ps/100kg程度に収まるように
すればいいのに。（2気筒500ccくらいか？）
無理に市販車の排気量クラスに合わせることはないように思う。

ロケットロン

>>100
2stが欧州メーカー参入の障壁だったからその辺は大丈夫

ニール・マッケンジー
http://jp.youtube.com/watch?v=w8vEvwH5QPQ

レースに参戦する金で125・250のバイク売れよ。
東南アジア・南米で売ってるヤツを持ってくるくらいできるだろ。

レースより各地のサーキット場での走行会なり、補助金なりの方が効果あるよ。
バイクは趣味なんだから走る場所無けりゃ、人口はどんどん減ってくぞ。
団塊需要が終わった後の事考えろ、川崎除いた阿呆役員どもが。

>>14
当然。
あとカテゴリー立ち上げ時はあらゆる面で市販車ベースから始めることになるだろう。
ほどなくGP独自の進化をはじめるだろうが。

>>95
市販車両とプロトタイプ

よくわからないんだけど排気量を倍以上にしても４ストのほうが環境にいいの？

サイドカーもＧＰに復帰を！

>>113
触媒使わなかったら成分が違うだけで2stも4stも変らん罠
4stの環境利点は4輪の環境技術が流用できる＝開発に金がかからないこと

>>115
ぜんぜん違うだろ、2stと4stじゃ

2st HC多い　NOxほぼ無し　4st　HC少ない　NOx多い
トータルではあまり差は無い罠
2stの白煙は排気温度が4stより低いから見えるだけでして

aprilia涙目...まぁ市販車にしてもROTAXとの契約が切れるし
色々頑張ったの出すかな。

そういや800ccになってから一回も観てないわ。馴染みの顔はスーパーバイク
に揃ってるしｗ　排気量落とすんじゃなくてガソリンの総量を決めれば
いいんじゃないかと思ったんだけど。それじゃつまらんのかな。

4st250でやれよボケ。

4st250の話とセットで単気筒によくなるけど、
なんで多気筒じゃダメなん？
イメージとしては市販車だと単気筒より多気筒の方が速いんだけど。
詳しい人お願い。

250の4ｽﾄでいいのに
(´･ω･｀)

既出だがプロトタイプの600だとMotoGP(800)より速いかもね。
そこで
単気筒600cc
2気筒500cc
4気筒400cc
ってのはどうよ

motoGPの時と同様、最初は600ccで始めて次第に排気量を絞るのでは？
まあ、次は125ccクラスの4st化だよナー（おそらく250cc単気筒）

CB125JXvsSR125vsGS125E

600ccの市販レーサーとか出るのか？