佐藤琢磨「2回目は僕の判断で勝手にピットイン、メカニックは腰抜かしてた（笑）」

--2回目のピットインですが、ピットが慌てていたようですが。
琢磨　ボクの判断で勝手に入ってしまったので、チームはたまったもんじゃなかったと
思います（笑）。無線で伝えていたんだけれど、メカニックは腰を抜かしていましたから
（笑）。

--どうして入ることにしたのですか?
琢磨 いろんなことを考えたんですが、最終コーナーに飛び込んだときに、ピットレーン
がオープンだったので、瞬間的に判断して無線で「ピットに入る！」と伝えて飛び込んだ。
もちろん、ピットは用意できていなかったけれど、夜遅くまでみんなピットの練習をしてい
たのを知っていたし、いきなり入ってもちゃんとやってくれるだろう、と賭けでしたが自信
はありました。しっかりタイヤ交換ができたし、数周前に無線で伝えていたフロントフラッ
プの調整をしてくれたし。そこで給油するとペナルティになるので、それをチームもわき
まえていて、リフュールしようという動きもあったけれど、エンジニアが「ちょっと待て」と
ルールをしっかり把握できていたし、もう一度ピットインしなければならないので、ロスに
なりましたが、結果的にはその後プライム･タイヤに履き替えることもできたたので、戦略
的にはいい方向につながりました。あのまま、予定どおり2周くらい待ってピットに入って
給油してオプションタイヤだったら、ポジションを取り戻すのは不可能だったと思います。

http://www.auto-web.co.jp/F1/2007/06/column/11_1202.html

SC4回大混戦をハミルトンが制す！SA琢磨アロンソぶち抜きポイント！F1第6戦カナダGP★2
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1181522368/

2

3

３

なるほど

6

8

さすが弁護士の息子　佐藤琢磨
聡明だな

結果往来

10

ピットインで腰を抜かすアッー！

危険な橋を渡らないのも冒険か・・・

まぁそうだろうな

初体験は14歳でした

そうだったんだ。　ＢＹ　脇坂　右京

あれって結局あのままピットインしなかったら
どうなってたの

そういうことだったのか

腰抜かしてたら、作業できないだろ。

なんだなんだフジの解説と全然違うじゃん

地面叩いて悔しがってたメカニックはどう説明する？

勝手に入ったらダメだろ
ロンデニスだったらビンタされるぞ

セーフティーカー中に給油＆ソフトタイヤに交換ってなってたんだろうけど、
隊列できてるだろうから結構後ろに戻ってたって事になるのかな？

あのときどんな順位でどれっくらいのギャップだったっけ？

まぁ100%本音じゃないにしても、納得はできるな。
聞いてみないとわかんねぇもんだね。

タイヤロックして
急に入って来られるよりは良いんじゃないかw

なるほどね
俺ならアンダーオーバーからピットインするところだが
さすがプロは違うな
好判断だ

ピットインは雨天以外は要らんよ

最後の最後でマシントラブルなんて展開にならないかと
ほんと実況見ててハラハラしたぜ
とにかく、自信つけてさらにがんがれ！！

＞そこで給油するとペナルティになる
確率１００％？

琢磨頭良いな。

>>20

一回　走り出したのに止めちゃった分の　数秒のタイムロスを悔しがってる。

ということにすれば良いんじゃないか？

誰か俺のアナルにピットインしてくれよ

>>22
順位的には前で戻れる。
しかし、アグリのピット作業が遅いのとソフト同士ではアロンソやライコネンには
歯が立たないから良くて7位、下手をするとウェバーやロズベルグとの争いになってた。

つまり「両方のタイヤを使わないといけない」っていうルールだからなのかな

＞そこで給油するとペナルティになるので、それをチームもわき
＞まえていて、リフュールしようという動きもあったけれど、エンジニアが「ちょっと待て」と
＞ルールをしっかり把握できていたし、もう一度ピットインしなければならないので、ロスに
＞なりましたが、結果的にはその後プライム･タイヤに履き替えることもできたたので、戦略
＞的にはいい方向につながりました。

一文が長すぎる。典型的な悪文。

>>24
あれはビーバーが挟まったらしいよ。

結局は我々との裁判で一番腰を抜かすことになるのさ

>>20
「もっと早く動いていれば良かったのに俺らのバカ！！」
じゃないの？

相変わらずやんちゃだなｗ
まぁ逆に頭の中がクールじゃないとこんな決断出来ないんだろうけど。

>>1
>数周前に無線で伝えていたフロントフラッ
>プの調整をしてくれたし。そこで給油するとペナルティになるので、それをチームもわき
>まえていて、リフュールしようという動きもあったけれど、エンジニアが「ちょっと待て」と
>ルールをしっかり把握できていたし、もう一度ピットインしなければならないので、ロスに
>なりましたが、結果的にはその後プライム･タイヤに履き替えることもできたたので、戦略
>的にはいい方向につながりました。
なるほど。

>>35
カエルを引いたとかは効いたことあるが、
ビーバーまで引くんだなｗ
多分ミンチになってるんだろうけど。

>>37
それだ！
自分に腹が立っていたんだなｗ

>>34
とっさのトークで文章の整形ができるかｗ

急にピットインするなんてたまげたなあ

このグランプリはコンビニで￥９８０で売るといいよ。
過去の面白レースも。

慣れて来たら￥５００にしてくれ。
とりあえず雨のアデレードと９０年のポールリカール、
あと歴代日本人のベストレースをひとり１枚。

あとは城達也のF１総集編を年度ごとに。

これで密かに、F1人気は復活しちゃうんじゃない？

理想は、SCが入る前にピットに入れてたらってのが理想だったのかな。
ブルツの後ろあたりに戻れたんじゃマイか？

さんざん前走ってる２台はあと一回ピットストップあるとか
言ってて、あっソフトタイヤ履いてますーワンストップかもー
とか、素人のおれは混乱しちゃったよ。
佐藤琢磨は今10位！ってアナが言ってるのにスーパーでは
9位とか。うんこ中継すぎてイライラした。

部屋にエロ本とかAVが散乱してるのに「近くまで来たから」とか言って
いきなり彼女に来られた男の気持ちにもなれ

>>46
ハミルトンのお父さんのアンソニーデビッドソン

よりは良いだろ。

しかしスタート２２台のうち最後まで生き残ったのが１２台だなんて凄いレースだったな

そもそもソフトタイヤってオーバーテイクを
増やす為に義務付けられたと思っていたんだが、
ソフト履くと抜かれまくってんじゃん

再放送とかないよね？(´･ω･`)

>>51
しーえすばんざいだよ。

俺今から契約する予定だが間に合うだろうか／

いかにもチート臭い。

>>50
オーバーテイク増えてるじゃん

自動車レースに夢中になれるって凄い。
何が面白いのか、まったくわからん。
アイドルに夢中になってるぐらい、わからん。

>>49
最終コーナーのウォール近すぎて予選でも見ててハラハラしてた。結果あそこに何台ぶつかった事かww

解説者すらルール把握しきれてないってこと？

アロンソを抜いたときは鳥肌たったな

ペースカーの活躍に胸がときめきますたw

　　　　 ＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　　
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　　ピットインはワシが指示した
　　.しi 　　r､_） |　　
　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　
　　　ﾉ　`ｰ―i

脇坂はあれをちゃんとやれば
表彰台狙えたとか言ってたけど、ホント？

>>52
ＣＳか(´･ω･`)

>>22

たぶん、入らなくても順位は同じだと思う
　入って後ろに下がって、リスクかけてまた抜き返したってところ

まあ、日本人は「ドライバー死んだか？？一面そわそわ」レースをクールに走るね
今朝はセナのときの、ウキョー思い出してたよ

>>55
ツールドフランスは景色が良いなｗ
あんまり見てないけど

急にピットインされても痛いだけだろ

>>55
じゃあお前は何に夢中になってるんだ？

>>64
何年か前までは毎日ちょっとずつ放送してたのにな…　で週一くらいで総集編。
もう総集編すらやらなくなってしまった。。。

宅間さんは神！

>>55
・速さ
・戦い
この２つの要素にティムコが反応しなければ、
女でも抱いてろ。

TV解説陣が
「アロンソ抜ける」
「行け行け」
とか、こいつらテキトーなこと喋ってんな〜と思ってたら・・・クリーンにパス。
起きてて良かった。

>>67
しーえすばんざいだお

毎日のクイズでプレゼントもよく当たるよw

>>34
レース直後に話すことが一番素直な感想が聞けるんだよ

>>50
絶対的な位置づけとして、
スーパーハード、ハード、ソフト、スーパーソフト
の4種類があって、
今回持って行ったのはソフトとスーパーソフトの2種類。
で、昨日は相対的な呼び名として、ソフトはハードと、スーパーソフトはソフトと呼んでいた。

で、そのスーパーソフト（呼称ソフト）は柔らかすぎてズルズル状態で駄目だったと。

>>65
31への答えかね

>>55
わかるよ
殆どの人は最初そう思ってたのさ
それがある日なんとなく見たレースが面白くてはまるんだ
ところが面白いレースなんて１シーズンに一度あればいいほう
｢あ、あの時見たレースは奇跡みたいなものだったんだ｣と気づくんだが、こうなったらその奇跡を見逃すまいって考えがわいてきて…
ま、そんな感じだからイヤなら見なきゃいいんじゃない？

どうみてもクルーのこと気遣ってるね
いい奴だわ

>11位で完走したアンソニー・デイビッドソンだが、レース中にビーバーと接触したために
>フロント・ウィング交換を強いられている。このことについて彼は次のように語っている。
>「ビーバーのことは残念でならない。確実にこのことでダメージを負ったからね。高速コーナーで
>突然フロント・タイヤがロックするなんて理解できなかったんだ。

ビーバーなんてドライバーいたっけ？　とか思ったけど、モノホンのビーバーだったとは・・・
で、そいつの安否はどうなんだ？

「2回目は僕の判断で勝手にベッドイン、メカニックは腰浮かしてアッー！」

まあ入賞したから結果オーライだが
メカニック頭抱えてたぞ

>>51
(モータースポーツ)F1GP2007第06戦カナダGP決勝(CS721)[XviD1.1.0_interlaced].avi SsRP03eaTk7uD7naCn 2,806,850,640 660ba924c12f6660a1ca47d2f7986782613c1b0d

やっぱクールな野郎だな。
ほれぼれしちまうぜ。

>>78
結果的にはそのあとハード顎にアーッ!

>>51
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm434913

ニックの優勝に期待していたのは脇坂と俺だけじゃないはず

最近のＦ１って同一ストップでタイヤと給油両方やるとペナルティになるの？

>>77
聞いてやるなよ・・・

でもあのまま予定通りにしてたら3位か4位で踏ん張れたんじゃないか？

コース上のバトルはもちろんだけどピット戦略のバトルも楽しみにしてる俺にはSC中のは…

>>85
セーフティーカー導入中は許可が出るまで給油禁止

右京はピットの不手際を嘆いてたけどこういう理由があったのか

>>77
スタッフが美味しく頂きました。

>>85
そうじゃなくてね、ＳＣが出たときにピットのトラフィックを避けるために
一定時間まで給油禁止のルールができたんだよ。

>>85
セーフティーカーが出て隊列が整うまでは、ピットでの給油が禁止

>>92
逆にトラフィックがすごくなってるわけだけどなｗ

>>85
ならない。
しかし、SC入った直後は隊列整えるまでピットクローズなので
その時既にピットに入ってた奴以外は給油禁止。
故障など危険を避けるためのタイヤ交換等は許される。
ガス欠等の理由で給油しても10秒ペナルティ。

ニコニコ動画
タコマが眉毛抜かすシーン

CS版
http://www.nicovideo.jp/watch/sm437166

>>90
琢磨のとっさの判断だとは右京も思わなかったんだろうな。
想像の遙か上を行っていた。

まあ、タイミングが良かったってのもあるんだろうけどね。

>>55
まあ同じところをグルグル回ってるだけだしなｗ

ｽｰﾊﾟｰｱｸﾞﾘと琢磨は戦えそうなレベルには来たと見て良いのか？

アロンソは勿体無かったな。あとほんの少し、30秒でもＳＣが入るのが遅ければ全然違っていただろうに。
逆にハミルトンが後で入れられていたら肉の優勝で終わっていたかもしれない。

ニックだっけ？ピット帰ってきてガス欠したの

みんなルーティーンのピットインとSCが重なったと思ってたよな　俺もだけど

>>99
どうだろうな。昨日はいろんな要素がからんだ展開だったからな。

>>89>>92-93>>95
ｻﾝｸｽ
そっかー、確かに昔はＳＣの瞬間にみんなでゾロゾロ入って危なかったもんなー

>>55
だよなー
眠くなるよなー

冷静な頭と熱い走りが完成しつつあるなあ、とてつもない存在になるかも　ハミ琢時代到来じゃねｗ

>>99
昨日のレースで
17秒台がなかった（たぶん）ので
マダ無理

少なくとも予選でファイナルに残れないと戦えるレベルとは言わんだろ

>>106
すでに終盤のガンダムみたいにドライバーの能力にマシンがついてって無いような気もするんだがw
…　マ　グ　ネ　ッ　ト　コ　ー　テ　ィ　ン　グ　だ　な　！　！

まあ参戦2年目にした良くやってる方か
オリジナルマシンになるのはいつになるか知らんが

>>77
アグリ談「クルマが血だらけ…」

開幕当初は最初の3戦の内にポイントを獲れなかったら
今年は無理と言われててここまで頑張ってるんだから
これからも予想を超えることがまだまだ起こるかもしれないよ

本物のHONDAよりお下がりのAGURIの方が速いってどういうことだよ

＞もちろん、ピットは用意できていなかったけれど、夜遅くまでみんなピットの練習をしてい
＞たのを知っていたし、いきなり入ってもちゃんとやってくれるだろう、と賭けでしたが自信
＞はありました。

攻撃的な性格の割に優しい奴だな。
ピットでミスしていた人らも救われるだろう。
そりゃ雰囲気どんどんよくなるわ。

QPKかぁ。

合掌・・・

SAF1の空力モディファイって3DCADだけでやってるのかな？

閂村＞＞＞＞＞＞＞＞琢磨

いや、まじでここのクルーは良くやってる。
感心する。
おれも働こう。

「あのピットインがなければ･･･」と繰り返していた蛆の解説は全員
二度とやるな！

アグリが言ってたように荒れたレースは何度かある。
そんなレースでポイント圏内で走って、あわよくばポイントゲット

>>113
本家の方は環境に考慮したエンジンを使っているので、馬力が半分しか
出ていないのです。

琢磨が表彰台に立ったら
オレもハロワに行くよ

えー
ソフトタイヤが嫌ならソフトで1周走ってすぐハードに変えてもいいのか

俺、琢磨が表彰台に上がったら就職する
絶対就職するんだ

そういえば、51周目くらいに（マッサ失格の頃）スチュワードが
マクラーレンのところでデーブ・ライアンに署名させてたのはなんだったんだろう？

>>120
生中継で推測しか言えないんだから仕方がない
次の放送で軽く反省会すればいいよ

>>124
いいけど、ピットはいる分だけロスするよ

>>124
良いけど30秒以上ロスするんだぞ

>>125
上がんなくても就職しろよｗ

>>126
アロンソの10秒ペナ

おい、オマイラ！
機能見てない、乗り遅れた折れが来ましたよ！
そんなに面白かったのか。。。


どんなに眠くても見ればﾖｶﾀ・・・orz

俺は日本がチョンと国交断絶するまで就職しない

レーサーは頭がよくないと勤まらない。

>>132
断言しよう
時間が有り余っているなら別だが、シーズンに一度や二度のイレギュラー
なレースを見るために夜更かしする価値はない

>>132
アメリカGPもあなどれんぞ？あそこ琢磨得意。

>>59
俺もペースカーのドライバーを初めてリスペクトしたレースだった。

>>135
2年前のアメリカGPは無理して見てよかったとオモ。あれは貴重なレースだった

前回はピット戦だったが今回はオーバイテイクだからな

家族が外出してると思って全裸でオナニーしてるのに、部屋のドアをノックされた中学生の気分かな？
妹の存在を忘れてた・・・・とか

>>138
ミシュラン事件のやつだっけ？

今回は地上波もほとんど生だったわけだから
いつもより熱くなった

>>66
何かに夢中になってる人をけなすこと

まあ、下克上ブチ抜きシーン撮れたから
タイヤ２種類使用の義務化は大成功だろ。ＦＩＡ的には。

最後の最後に２人抜きだからな

プロストの時代もピケの時代もマンセルの時代も
セナの時代も知ってる俺だが、これまでF1にハマったことはなかった。

去年あたりからすげーはまってんだよな。

F1のオモシロさを知るのに１５年、２０年くらいかかったよｗ

琢磨は馬鹿だなあ
あそこで入らなければ表彰台だったのに
自分の判断で入ったとは
あとでアグリさんに木っ端微塵に怒られたんじゃないかな。

（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　　ワシが

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178170442/

また基地外の殺人予告




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼　　　　　　　 /＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::ヽ＿＿＿＿/::::::::ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 　　丿　::.__　　.:::::::::::::　 __　 ::::ヽ_
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／。 ヽ_ヽｖ /:　／。ヽ　 ::::::ヽ
　-┼-　　　丿~~~|　　　　　/　／￣￣√_＿＿丶 ￣￣＼　 ::::|　　　　　　　　　 　 ■　■
　-┼-　　 /~~~~/ ━━━ |　.::::::::::　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　　 ..::::: ::|━━━━━━　　▼　▼
　　.|　　　 　　 丿 　　　　　|　.:::::.　　..:　|　　　　|ヽ　　　 　 　 ::|　　　　　　　 　　 　●　●
　　　　　　　　　　 　　　　　|　:::　　　　| |⊂ニヽ| |　　　　　　:::::|　＼
　　　　　　 　 　　　　 ／ ／|　:　　　　| |　 |:::T::::|　!　　　　　 .::|　＼　＼＼
　　　　　　 　 　　　　／　／ ＼:　　　　ﾄ--^^^^^┤　　　　　 丿 ＼＼＼　＼＼＼

次で表彰台

その次にお星様か

しかし、あのタイヤルールはバカすぎだな

ずっと雨の時はハードとソフトのタイヤ交換って大丈夫なのかな

クビサの事故のときは正直「死んだ」と思って
見るんじゃなかったと思ったけど
見てよかったよ。
夜中に一人でさけんでた。

しかしあれで死ぬどころかねんざだけって・・・
凄い頑丈だな、Ｆ１のコクピット

今のＦ-1で琢磨ほど派手に
オーバーテイクをするドライバーはいないよなｗ

事故をおこさないことを願ってるが

ヲルツとコバライネンはどうして上位になったの？
セーフティーカー＆ピットインのタイミング？
今回は上位ばっかがクラッシュして下位がランクインしたってわけでもないしな・・・。

そんなにピットワークで勝負したければ
耐久でも参戦しろよ
F1はほんとつまんねーな

今はＦ−１じゃなくＦ１と書くらしいよ

カスのたわごとはほんとにつまらないな、死ねばいいのに

初恋が14歳です

最後の10分だけ再放送してくれないかなw

>>147
どのみちあのあたりで給油しなきゃいけなかったから、あのまま走ってたらバリチェロと同じ運命だぞ？

このピットインの直後にセーフティーカーが入って後続との差が縮まり、
さらに、クルーの側でもタイヤの準備ができてなくて、給油しようか迷ってしまい
けっこうタイムロスしたんだよな。

ちょっとは全体の戦略のことも考えろよバカ

結果的に６位入賞で見せ場もつくったしな

井出が琢磨についてコメント↓

琢磨にはしびれた！

>>138
地上波アナログだけど
きっちり録画してDVDに落として
永久保存版にしてる俺は勝ち組
盛り上がりは無いけど
おそらくF1史上最もあり得ないレースだな

基本的なことを聞いてすまないが、どうしてペースカー走ってるときに各チームピットインしたがるの？レース中にピットインした方がトクなように思うんだが？
数学的に、誰か教えてエロイ人！

>>162
馬鹿はお前だ

>>162

関係ないが脇坂の解説結構好き

アロンソをコース上でオーバーテイクするシーンを作れたんだから
全ては成功だったとしか言い様がない

>>138

詳しい人のよるとアメGP以降は
ヨーロッパラウンドに入るのでマシンの進化具合で厳しいだろうって話だったな。

次辺りでポイント圏内は見納めかもしれんって事か？

先週末はリーガエスパニョーラとF1で
なんとも予測不可能な展開を見せてくれて幸せなひと時だったよw

>>172
まぁ、スペインの前もそんなこと言ってて
スペインで見事ポイントとったし、とりあえず期待しとこ。

しかし、アロンソとタイム差が０．５秒程度だったんだね。
その程度のタイム差でコース上でアロンソをクリーンに
オーバーテイクって凄いと思った。
だてにレースでぶつけまくって練習してなかったってことだな

--レース終盤、ラルフにアタックかけ、アロンソとバトルしていたのを見ていた心境は?
亜久里　口開けて見てましたよ（笑）。何もできるわけじゃないので、観客やってました。

--行け行け！という感じ?
亜久里　というかドキドキしていた（笑）。

--琢磨はどうでしたか?
亜久里 彼自信はパーフェクトだったね。まったくミスないし。
その部分では、彼のレベルにチームがついてこれてない、ということだと思う。
かっこ悪いじゃない、ピットインしてきたのに誰も出ていないなんて。

ttp://www.auto-web.co.jp/F1/2007/06/column/11_1218.html

コースが汚れる後半は最近あまりバトルにならないんだよな
琢磨はすげえな

GJ

ｽﾎﾟﾙﾄは頭からF1かな

二年前の琢磨は完全に暴走して支離滅裂なレース振りだったが
スーパーアグリに移ってからは落ち着いたな

>>177
月曜日にF1コーナーあったっけ？
このまえ1ポイントとったあとのスポルト月曜は何も放送なかった

>>114
ピットクルーを信頼していたからこそできたこと

>>173
さすがに厳しいんじゃないか、と思いつつも期待してる自分がいる

http://forum.planet-f1.com/index.php?t=msg&th=52013&start=0&
Driver of the Day
「ポールポジションから完璧にレースを支配し続けたハミルトン以上に、琢磨が評価されるのが
理解できない」という書き込みに対する返答でこんなのがあったので訳してみた（意訳ですけど）。

What Hamilton did today we've all been expecting, waiting for, and it's what we've come to
see time and time again in F1 - a lights to flag drive under no real pressure for position.
He handled the restarts beautifully and kept his head. I wouldn't have expected anything less from him.

Sato, however, provided what we all long for in F1 - racing, overtaking, risk-taking
for a meagre point or two rather than settling for what his team would be more than
happy to get if he just sat there in 8th.
He could have just held station after benefitting from the attrition
but he took the fight all the way to the chequered flag.
Heroic might be taking it a little too far but he went beyond
the call of duty for Super Aguri today.

ハミルトンが今日成し遂げたことは、皆が期待し待ち望んでいたことだし、これから何度も
目にすることになるだろうけど、終始なんのプレッシャーも受けずに運転していただけだった。
彼はリスタートを綺麗にきめて、先頭を守り続けた。彼には、なんの落ち度もなかった。

一方、佐藤は、我々皆がF1で待ち焦がれていたものを与えてくれた。
レースすること、オーバーテイクすること、8位でもチームが喜んで手にする1ポイントに
満足することなく、1ポイントでも2ポイントでも多くを得るために冒険をすること。
彼は、順位を維持して消耗戦から恩恵を受けることもできたであろうけど、
チェッカー・フラッグが振られるまで戦い続けた。
勇敢になり過ぎるかもしれないけど、彼は今日チームにために要求以上のことを成し遂げたんだ。

タコ磨と１人しかｶｷｺしてないことが嬉しい

頑丈というより、クラッシャブルストラクチャーが良く効いてるって事。
＋サバイバルセルの頑丈さ。だな。

Ｆ１マシンは良く考えられてるよ。全方位のクラッシュに対して、ちゃんと
応力を分散できるんだから。

>>174
ハミーが祝福に来てくれてるww

勝手に入るなよ、アグリのことも考えて＞＜

>>182
Ｆ-1はショックを吸収するようにマシン自体を壊れやすくしてるけど、
その破片にぶつかってコースマーシャルや観客がケガをする可能性も高いんだよな

カナダってなんでホンダが人気なんだ？

SEXした後なんだよ。

>>182　ああ？結果オーライだろ　あんなにウォールにクラッシュしまくり
　　　　　ＳＣで大混乱、無用な失格　どこがよく考えられてんだよ　おまえ真性かよｗ

>>186
CARTでのホンダの活躍とか見てるからじゃないの？シリーズチャンプ何個くらい取ったんだろ？

久しぶりに熱くなったな
琢磨がフェラや枕乗れば年間２勝は出来ることを確信した

できたらアグリで表彰台が観たいんだが
厳しいかなやっぱ

>>188
182はマシンの作りの事を言ってると思うんだが？？

きっと琢磨は自分を脅かすチームメイトが居ない場合に
進化を発揮するドライバーなんだと思う。

その点ではアンソニーは空気読んでるというかｗ

て事は1回目のピットインでソフトに変えて2回目でまたハードに変えて給油して走ったという事か？

あの給油はミスじゃなかったのか…深いな

それにしてもこの佐藤琢磨、ノリノリである

琢磨＞バトン＝バリケロは確定でいいよな？

このピットの動画ってないの？一体どんな状況だったか
みてみてぇ。

くそう、こんな面白いレースだったのか・・・
ニュースジャパン終わってF1始まるかと思ったけど世にも奇妙な
物語が始まるんだもの・・・諦めて寝ちまった

ビーバーの事をウェーバーの隠語だと思ってました

>>194
１・ハード（給油）
２・ソフト（給油なし）
３・ハード（給油）
　の順だったかな

昨日のレース、HDDの容量が0%になって、クビサがクラッシュしたところで終わってた。

>>20
テレビドラマが、いいところだったんじゃなかろうか

>>20
飼っていたビーバーがいなくなったんだろ

来年はどこのチームで走るか、楽しみです。

>>200
なるほど、ほとんどハードタイヤで走ってたって事か。どうもありがとうね。

>>199
きゃー、車きたー！！
http://www.youtube.com/watch?v=WE214h2kAyA

トヨタも哀れだがホンダがもっと哀れ

さあ、スポルト始まりましたよ、みなさん。

先週のNumberの載ったデビットソンのコメントからの引用

「F3時代から、僕は琢磨がどんなに速いドライバーかよく知っている。
チームから愛され、敬意を得て、100％攻めることが許される時、もっとも
力を発揮するドライバーだ。（中略）
チーム全員から愛され敬意を得ることによって、そして'06年の経験を
積むことによって、彼はひとまわり大きくなったんだと感じるよ」
（Number 680 P41 アンソニー・デビットソン「秘めたる意志」今宮雅子）

急に
ビーバーが
来たので

スーグリのクルーは緊張感ないしルール理解してないから現場で混乱してるし素人同然
このくらいシミュレーションしとけよ

やっぱり最初はメジャーか

ホンダはマシンカラー変わっちゃったから
下位で走行してる時
「なにこのしょぼい新チーム」
とおもたらホンダだったｗ

すぽるときたな…しかし今無性にオナニーしたいでござる

>>198
ピットのところだけの動画はなさそうだ。
モタスポ板にクビサのクラッシュ以降のレース動画がまるまる上がっていたと思う。

>20
ゴキブリでもいたんだろう

>>206
にげてーアンダーソンからにげてー

デビットソンもついに第二のＱＢＫか

>>199
見逃した俺も同じことをｗ

どんなことがあっても野球がメインだなスポルトは

>>180
北米の掲示板でも琢磨が大人気なのかｗ

寝過ごした俺がすぽると!を楽しみにしてる

>>211
給油違反でペナ食らったウィリアムズとマクラーレンはどんだけ

>>180
泣ける・・・

>>221
最近のＦ1はピット作戦で決まるような感じなのに、
琢磨はＦ1本来の楽しさである勝負、抜きあいを見せてくれるしな

>>223
信号無視で黒旗ゲットのマッサ他はどんだ（ｒｙ

いまフジのニュースで見たんだが
佐藤琢磨って若禿げ？

俺ほどじゃない。

外人のアグリファンがいるって言うのが新鮮な驚きだった。

まあそういえばやたらと熱心にミナルディ応援してる友達もいたから
そんなに不思議な事でもないのかね。
２年前のインディアナポリスでのあのレースで
「おい！ミナルディのオンボード映像とかマジやばいって！」
と興奮してた事を思い出したわ。

眉ぶち抜きシーンでアグリファンだけじゃなくてティフォシまで立って拍手したのがすごく印象的だった

ピット「QTK！QTK！」

>>230
彼にフェラーリでチャンスをあげてみてはどうかっていう海外のフェラーリファンの書き込みもあったよ。
冗談半分だと思うけど。

SONYとか日立とか東芝とかアグリのスポンサー付いてやれよ。

ビーバーって琢磨のことかと思ってた
顔もなんとなくビーバーっぽいし納得してた

>>225
そして夜は顎とアンソニーと抜き合いだもんな。ｽｹﾞｰぜ！

そうは言ってもあのピットインが無かった方が順位は上だったと思うけどな。
まあ盛り上がってよかったけど

>>198
関東だけど我慢して男子バレー観て起きてて良かった。
そのくらい楽しい２時間だったと思う。

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おまえの判断かよｗ

>>234
それをいうならアグリ監督の方がビーバーっぽい　

>>234
デビがどうみてもビーバーだと思うけど

事故らない琢磨は魅力薄

インタビューで名指しで批判されない琢磨は魅力薄

つうか、宅間カッコよろし♪

スポるとが3分20秒しか報道してくれなかった…音声つきでチームメイトと喜んでる映像がほしかった。
せめて5分は流す価値あったろフジ！！

F1は公害

騒音、大気汚染、有害ゴミ、etc

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
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┃☆　　　 ＿＿__　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　 　 　 　 　 　☆┃
┃☆　　／＿_.）)ﾉヽ　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 ☆┃
┃☆　 .|ミ.l　_　 ._ i.）.　 　 　 　 育 成 認 定 証 　 　 　 　 　 　　　☆┃
┃☆ （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ☆┃
┃☆　.しi 　　r､_） | 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ☆┃
┃☆　　 |　 `ﾆﾆ' / ＜　わしが育てた 　　　　　　　　　 　 　 　 　 ☆┃
┃☆　　ﾉ　`ｰ―i　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　　 　　　　　　　 ☆┃
┃☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　☆┃
┃☆.　.琢磨は、わしに育てられたことを認定いたします。 　 　..☆┃
┃☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　☆┃
┃☆平成１９年　６月４日　　野球日本代表監督　星野仙一 　 .☆┃
┃☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

>>223
ガス欠じゃあリタイアするしかないからな

つうか、もうネタ切れ？？？

まあしかしもし運良くピットストップを一回ですまして最後のほう壁になって
三位表彰台に上がるのより今回のレースをして六位のほうがとてつもなく
印象がいいね。

片山右京がﾋﾏﾗﾔに上がった頃のF1は最高に面白かった

＞フロントフラップの調整をしてくれたし

いいのかこれ、、

よくない理由でもあるのか？お前の脳内以外に。

いかだレースはどこが勝ったの?

>>252　どんな調整かは知らないが　10年ほど前は
角度少しでも変えたら失格だったじゃないか、、
違ったかい？

中島が引退してからあまり見てないから最近のルール知らないんだ
間違ってたらゴメンよ、、

>>254
別に今のレギュでは普通にＯＫだぞ。
ってか、10年前くらいも問題は無かった様な・・・・違ったか？

別にフロントウィングごと変えたり、レンチでキコキコ角度変えたり、リアのガーニーフラップべりべりはがしたり
いつもやっとるやん。大丈夫よ？？

毎年ルール変わりまくるから細かい事は気にしない事にしてる

脇坂の解説「どっかのＣＭで見ましたね」は良かったが、
まだまだふくもっさんの「たこやきが並んどるね」には及ばん。
もっとがんがれ。

昨日はテレビつけた瞬間にクビサが大クラッシュしてドン引きしたわ

255〜257　そうなのか、、
ありがとう　ホッとしたよ

よく考えたら　中島引退って　15年くらい前だよね、、
年がばれるよｗ　おやすみなさい

つうか、フラップの調整でどんだけ変わるの〜？
どんだけ〜？？？

アンソニーの方は最初から1ストップ作戦だったから、ビーバーが飛び込んできてフロントウイング壊さなかったら、
間違いなく表彰台だったんだよな。
そして琢磨はピットでボケーっと止まってた数秒のロスがなかったら、4〜5位だったかもしれない。

スーパーアグリが3ポイントでも凄い事なんだけど、もったいない感もあるなぁ。

>>261　嘘かホントか知らないけど　コンマ1秒を争う世界だからね

どんだけ〜〜　と聞かれれば　コンマ1秒かな？

ﾏﾝｺ禁止

佐藤琢磨「2回目は僕の判断で勝手にピストン、メカニックは腰動かしてた（笑）」

＞脇坂の解説「どっかのＣＭで見ましたね」は良かったが、

そのＣＭは、いすゞジェミニのＣＭと推測したがそうだよね？
車がバレエのように華麗に舞うＣＭ

>>256
>リアのガーニーフラップべりべりはがしたり

あったあったw
よくそんなん覚えてるな。
即レスで出てくる表現とは思えん

またおまえら手の平返しかよ

つうか、おまいら無知すぎ。若いわぁ〜。。。

>>268　なににイライラしてるのか知らないが

がんばれ　

人生何とかなるもんだ

つうか、だな。うん。
宅間がんがれ！

メカニックが地面叩いて悔しがってたのは、急にはいってくるんじゃねーよこの糞馬鹿って事か

>>270　その宅間はもう死んでるぞｗ

琢磨だｗ　

>>271　ペースカー死ね　って感じだろうな、、
タイミング悪かったみたいだから


今度こそ寝るｗ

2台の車がダンス踊るみたいにきれいに並んでスピンした動画はどっかにある？

あふぉたく

>>274
たぶんこれだな

ttp://www.youtube.com/watch?v=ybEBjdMi334

>>271
ブチギレたよなｗｗ
あれはセーフティーカーが周回し始めたところでペナルティかそうでないかわからない最悪の状況＆タイミングで琢磨がピットインしてきたからな…。

しかしアロンソ抜いたときは壮快だったわ。

SC4回大混戦をハミルトンが制す！SA琢磨アロンソぶち抜きポイント！F1第6戦カナダGP★3
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1181567565/

デビッドアンダーソン

たっくんＧＪＧＪＧＪ

佐藤って身長164しかないんだな

そうそう、意外だった。
レース後に付き添う女、どんだけデカイんだよ!?と思ってたが
タックンもちっちゃかった。
ママに付き添われて入学式に向かう小学生みたいな絵で、なんとも微笑ましい

次戦は魔のインディアナポリス

ちゃんと走るんだろうな

>>282
タクマとハイドフェルドとhydeで表彰台だと見劣りせん。(´･ω･｀)

>>135
得意は得意なんだろうけど、フィールドセクション？(オーバルじゃない部分)への
マッチングがイマイチだろうからやっぱり苦しいと思うよ。

>>271
緊急ピットインなのにタイヤ交換はバッチリ決まってた。
にも関わらず無線で「あれ、給油は？」「アッー！！、急いでやらないと」「ちょっと待て」みたいにグダグダやってたからそれを聞いてブチキレたんでしょ。

アロンソ　「勝手に入るんじゃねーよ！」

F1選手とか競馬の騎手はちっちゃければちっちゃいほどいいって話が

>>288
ﾐｭｰｼﾞｼｬﾝも　(´･ω･｀)

たっくんたっくん

>1
スレタイに【F1】

給油がペナルティになるかどうかはよくわからんが

１０秒ペナルティ食らうの覚悟で給油したとしても
実質ペナルティは3〜4秒でしょ。博打で給油しても良かったのでは

>>292
10秒ペナルティうけたら、ピットに入らないといけないし、
何の作業もできないしで、30秒近く失う。

>>292
うるせーなあ
いちいち解説と同じ事言ってんじゃねーよ糞ﾆﾜｶ
ポアすんぞ

何か書き方悪いなｗ
実質ペナルティ→実質的遅れ

ていうかこういう判断ってアグリがやるんじゃないのか？
ペナルティ覚悟で給油→アグリ「俺が責任取る」
これの方がよっぽどかっこいいじゃないか

>>293
>>294
ペナルティ覚悟でやれば１回目でやることやってるんだからほとんどじゃん
１の琢磨の米はピット作業が緊急だったのを言っただけで連続二回ピットに入った理由は言ってないぞ
ポアする前にそれを教えてくれ

>>295
うるせーなあ
下位ﾁｰﾑにまず抜かれた事ないｱﾛﾝｿぶち抜いた方がよっぽどかっけーだろ
糞ﾆﾜｶポアすんぞ

>>295
いやいや、給油して出て行ったあとに、もう一度ピットに入って、
10秒間止まって、ピットアウトしなければならない。
これが30秒近いロスになり、実質的な遅れにもなる。

>>296
うるせーなあ
今年新規のﾙｰﾙで初SC
ぶっちゃけﾀｺﾏの判断ﾐｽだろ
タイヤも履き変えてる
ポアすんぞ

さ〜て来周のタクマさんは〜

「タクマ、予選グリッドはこんなもんでしょ」

「電気系統なんて今どきないっスよ監督」

のニ本でおおくりいたしま〜す。

来周もまた観てくださいね〜

じゃん



けん









Y




うふふふ

>>296
今のF1は、やわらかいタイヤ(ソフト側)とかたいタイヤ(ハード側)を
使わなければならない。今回、ソフト側のタイヤはまったく機能しな
かった。
で、コース上で重大事故が起きるとセーフティーカー(SC)が入って、
ペースをコントロールするのだけど、隊列が整うまでピットクローズ
ドになって、給油はしちゃいけないの。タイヤ交換だけならOK。

で琢磨がしたのは、じゃあ、SCが入った直後にソフト側のタイヤつ
けて１〜２周して、ピットがオープンされてからハード側につけなお
せば、機能するタイヤだけでレースできるじゃんってこと。
で、現に、ハード側のアグリで、ソフト側のマクラーレンをぶちぬいた
わけ。

motoGPも見てくれよな

>>296
給油できない事を承知で入ってる。

もう、何度この話してんだよ・・・
駄目タイヤをSC中に使っちゃうという戦略だよ。

俺はニワカだからよくルールはわからん
おまえらも誰かのミスだってのはわかってるみたいだなｗ
俺が言いたいのはドライバーの琢磨が機転を利かせてピットに入ってきたのはいいとして
そこで何をするかは指示飛ばしてる連中が決めることだろうということ
ボス(アグリ？)が「あそこで給油したらペナルティだったorあえて給油して賭けに出た」と言えばそれで済むこと
ピットで給油班とタイヤ班でグダグダやってるのを見るとまだ指揮系統がスムーズじゃないなと思う

琢磨は良くやったよ

>>302
生でもなきゃ録画即出しでもなさそうだし、
そもそも何時地上波で放送するのかわかんないんだもん。

>>301
ああそういうことね。サンクス

>>295
すまん。
どうせ2回入ることになるんだから、実質的には3〜4秒しか違わないだろうって
ことか。

そりゃそうなんだけど、琢磨が2回のピットインを選んだのは、ソフト側のタイヤ
をなるべく使いたくないためだから。1回目に緊急で飛び込んでソフト側に変え
て、あとでハード側に変えれば、2種類のタイヤを使うというルールに違反せず、
レースそのものはハード側だけで戦える。

ソフト側のタイヤがあれほど糞じゃなかったら、ピットオープンになってから入っ
て給油とタイヤ交換という、普通の作戦だっただろう。

>>301
でそのﾊｰﾄﾞタイヤでﾋﾟｯﾄのﾛｽﾀｲﾑ挽回できたんｽｶｽｶ？
ｱﾛﾝｿ抜いたのは事実だけど抜くまでもなく本来前行ってただろ

さっきから給油給油言ってるけど、
そんなに油入れることが盲目的に良いことなのか、よく考えてください

>>301
>ﾊｰﾄﾞタイヤでﾋﾟｯﾄのﾛｽﾀｲﾑ挽回できたんｽｶｽｶ？
そこは議論の分かれるところだね。
モタスポ板でも、ソフト側のアグリで、ソフト側のマクラーレンやフェラを
抑えれたろという意見もあるし。

ソフトで行ったほうが良かったのかもしれないし、どっちだろうね。

仮にタイヤの違いがあったとしてもそれで後ろの車に抜かれるかどうかは別問題だからな
あの場面でペナルティだと判断して２回ピットを選んだのなら俺はいいよ

荒れたレースは大事にとアグリが言うならピット作業の重要性も認識してもらわんと

琢磨は前が空いてることに気づいてSCが周回しているうちにソフトタイヤに履き替えなにくわぬ顔でスロークルージングしている集団に追い付く。

日本でまったく人気ないのに資金はどこから?

琢磨の判断でピットインしたのはいいけどタイヤ交換してロリポップが無駄に数秒止めなければ・・・とは思う
でもそれがなければまた棚ボタとか言われたり、あのオーバーテイクは幻になってた
う〜ん・・・良かったのか悪かったのかどっちかわからんな

ttp://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20070612-00000018-sph-spo
レースが荒れたという幸運もあった。しかし、手を伸ばせばつかめる位置にいなければ、幸運があってもそれを手にすることはできない。
by亜久里

二回目のピットでソフトタイヤへの交換と給油を行ったとする→

マシン重い＆糞タイヤでタイム上がらず
更にレース再開後に10秒ペナルティ(ピットに入ってくる分も含めて30秒程度のロス)

タイヤ交換のみの場合→
交換後に隊列に戻る
ピットオープン後にもう1回ハードタイヤに交換＆給油
ペナルティは無いし隊列に戻ることも出来るのでピットインのタイムロスも簡単に取り戻せる

ぶたまろってだれ？

SCがアウトするやいなやピットインして給油してタイヤをハードに戻す。二回ピットインしてタイムロスはあるが後半ハードタイヤをはけるメリットを考えると挽回出来るとふんだ。

だれか>>167
＞基本的なことを聞いてすまないが、どうしてペースカー走ってるときに各チームピットインしたがるの？レース中にピットインした方がトクなように思うんだが？
＞数学的に、誰か教えてエロイ人！

に答えられる人はいませんか？

結果的に順位１つ損したのにポジションを取り戻したとかどんだけ琢磨の頭はお花畑なんですか
セオリー通りのやってればライコネンの前でゴールできたのにな

SCを利用してソフトタイヤは短時間一応使用しました。琢磨の頭脳が閃いたんだな。で？

佐藤琢磨「2回目は僕の判断で勝手にピットイン、嫁は腰抜かしてた（笑）」

F1って専門用語が多いね
だからあんま人気でないんだよ

アッー！

いや、どう見ても損してるよﾀｺﾏ・・・・

>>318
なんでレース中にピットインした方がいいと思うんだ？

普通に考えろ
ピット作業とピットロードでの速度制限なんかを考えると30近く損するわけよ
その間周りが全速力で走ってるのとのんびり走ってるのどっちがいい？

>>288
レイバーのパイロットもな

毎周ピットインしろ

>>317
クルーが給油するかしないかであれだけ慌ててたのに
そんな高尚な判断を首脳陣がしていたわけがない。おまいらも薄々感ずいてるだろ？
そもそも１回ピットインの話は琢磨が緊急ピットインしなければ起こらなかったんだから琢磨はＧＪ

314のアグリ米が自戒の念で言ったものだということを祈るよ

>>328
CSの解説陣は普通に気付いてたし首脳陣が気付かないわけないよ、そもそもその前のSCでそう言う戦略をとったチームもある。
SC中にソフトタイヤ使っちゃう戦略は、レース前から想定内の戦略。

>>328
ルールを知らないﾆﾜｶに何度も説明しても理解出来ない難しい作戦を
よく走行中の瞬時に判断できたよな…
琢磨スゲー

良いじゃないか。日本人が活躍すれば、日本GPが盛り上がるからさ…

>>329
それは序盤なら効果的だろうが終盤でＳＣ入ってやってもメリット薄れるだろう
ＳＣ入って各車詰まってるんだから出来るだけ前のポジションにいて
抜かせないようにした方が上位にいる可能性が高いだろ

俺まじニワカだからモーター板でも散々この手の話はしてるんでしょ？
ならいいよ。

アメリカのレースだとごく普通の作戦なんだがあんまりなじみがないからねえ。
でもピットがオープンするまで給油不可ってのはF1のローカルルールなのかな？

全車全速走行中とSCで全車ノロノロ走行中でどっちが遅れを取り戻しやすいか
ってわかってない人もいたりするけどｗ

>>325
でも、そのあいだに、ほぼ全車に抜かれてしまうんだぜ。
それを取り戻すのは至難の業だよ。
一方、普段のピットインなら、数台分下がるだけだよね。
違う？

ぼくの方がﾀｺﾏより速いんだおー(･ω･)

>>318
ピット自体が(給油とタイヤ交換があるけど)時間のロスなので、ピットすること自体がデメリット。
しなくていいほうに越したことはない。

それで、ＳＣ出てる時は隊列の追い抜き出来ないし、ペースも鈍いから
ＳＣが出てるときにピットに入ったほうがそんなにデメリットにならないから。

と言ってたよ。

>>334君の中ではピットインするのは自分だけなのか？

>>327
おいおいよwww

>>318簡単な話しだ
隊列がスロー走行してる為にピットアウト後に隊列の後ろに戻れる
つまりトップとの差が短くなるから

>>334
入ったときにすぐ入ればそんなに抜かれないと思うが

>>334
琢磨がレース再開までタイヤ交換＆給油を待ってたとする
他のチームは今回琢磨が取った作戦でいったとする
レース再開後に琢磨がピットインしたらメチャクチャ離される
こういう事もあり得る

>>123
今すぐいけよ…

やっぱりＦ１関連のスレばかりなんだなぁと思ったら

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　脇坂　右京はどんな言い訳をするのか楽しみだね♪

簡単に考えればいい
�@全て車が300kmで走行してる時に20秒停止
�A100kmで走行してる時に20秒停止した場合
どちらが前との距離が短いですか？

琢磨は現代のマンセル的ポジションでいてほしい
量産型セナとかプロストはもう一杯いるから・・・

今宮さんのヘ〜ィはﾜﾗﾀ

ペースカーのベンツがトップギアで必死で走っているのに
ＦＩマシンが３速程度で走っているのが印象的だった。

ライコ、アロンソと同一周回にピットはいってれば
4位くらいになれたよな

副音声で解説していた川井一仁さんは琢磨の心情　ピットの状況を完全に把握して解説していた
でも、放送されていなかった・・・

>>349結果論から成るタラレバ
無意味です

その時点で予想可能なら無意味じゃないけどな

>>333
>でもピットがオープンするまで給油不可ってのはF1のローカルルールなのかな？
アメリカでも普通だと思うが。ただし、ガス欠逃れのためのスプラッシュアンドゴー
は許されてる場合もある。

まあ、オーバルだとコーション中の給油じゃないと、普通にラップダウンになるし、
給油とコーションのタイミングとか、結構難しいよね。

ピットオープンまで周回重ねてピットオープン後にソフトタイヤに交換&給油をした場合と比較すると、
ピット作業が円滑に行なわれ、琢磨が抑えきれれば5位フィニッシュできたんじゃないかって話だよね。

ピットでもたついてコース上でも抜かれ結果8位ってのが想像できてしまう・・・

こうやってドライバーがクルーにプレッシャーを掛けられるチームは強いよ。
SAFは悪いチームじゃないな。

>>345
秒数離されるよりも、順位下がった方がつらいぞ！
わからないかな〜〜

佐藤琢磨「2回目は僕の○○で勝手に○ッ○イン、メカニックは腰○かしてた（笑）」


ｩｷﾞﾓﾁﾞｲｲ

>>356
確かに見た目の順位だけ下がるね。

そんな抜かれないんだって

あのコースでは実質パッシングポイントはクビサが吹っ飛んだヘアピンか
琢磨がアロンソを仕留めたあそこしかないから
順位が下がってしまうのはつらいな

>>356
見た目の順位競っているわけじゃないよ

おまけに、レース再開すると、隊列なして各車秒数無かったのが、各車間に秒数ができて、最後尾にでもついていようものなら、圧倒的な秒数まで広がるわけさ。
わかっていただけるかしら？

>>334
ルール上最低一回はピットインしなければならない
ここでＡ・Ｂの二台でレースした場合を考えてみる
なおSCが入った時点でＡが一番Ｂが二番を走っている
１、Ａ、Ｂ共にピットインが残っている場合
Ａ…ピットインすれば一時的にＢに抜かれるがスロー走行中なので直ぐに追いつくことができる
　　またＢはピットインを残しているので直ぐに追い抜ける
　　ピットインしない時にＢがピットインすれば自分はピットインを残したままＢに追いつかれてしまう
Ｂ…ピットインすれば一時的にＡに離されるがスロー走行中なので直ぐ追いつける
　　またＡはピットインを残しているので直ぐ追い抜ける
　　ピットインしない場合はＡと同様
→よって二台ともピットインを選択する

２、Ａはピットイン済みＢはピットイン未済みの場合
Ａ…ピットインしない
Ｂ…ピットインすれば一時的に離されるがスロー走行中なので直ぐに追いつくことができる
　　ピットインしなければ…ってもういいよね？
結局ピットインした方が有利

６位かよ

--レース終盤、ラルフにアタックかけ、アロンソとバトルしていたのを見ていた心境は?
亜久里 口開けて見てましたよ（笑）。何もできるわけじゃないので、観客やってました。

--行け行け！という感じ?
亜久里 というかドキドキしていた（笑）。


ｱｸﾞﾘのこういうｺﾒﾝﾄ好きwww

>>362
すごいすごい
F1のチームに教えてあげな

>>362
お互い暇だよな。

>>363
丁寧に回答いただいたが、>>362読んで！

>>356ピットに入るのは自分だけではないからw

>>356
SCでピットインってことはもうSCは出てるわけで、さらにあと数周分しか
燃料が残ってないってこと。

で、SC中とSC明け直後と、どっちがピットでのロスを減らせるかという話。
SC中に自分1台しか入らないとして、たしかに全車に抜かれるわな。
でも、SC明け直後に入ったら、全車に抜かれた上に30秒のビハインドも
背負うんだから、どっちが得か分かるでしょ？

SC明けに10周も20周もできるなら、ピットに入らないこともあるっていうか、
20周できるなら絶対入らないな。

っていうか、おまいさんの話はSCがいつ出るか予測できることが前提にな
ってんだよ。だったら、レース中にピット作業して3台に抜かれる→SCが出
てタイム差なくなるからね。他の車がピットに入れば、先頭にだってなれる
し。
でも、SCがいつ出るかなんて分かんないんだから。
そんな前提で話しても意味ない。

ＣＡＲＴ見よう。昔よくみてた

>>368
君の頭の中では他のチームはいつ頃ピットインすることになってるの？

１　０ＰＩＴ
２　０ＰＩＴ
３　０ＰＩＴ
４　０ＰＩＴ
５　０ＰＩＴ
６　０ＰＩＴ

ならば、１位は１位だね。
でこの状態ならば１位がＰＩＴに入って、瞬間６位に落ちる。
他の５台もいつかはＰＩＴに入らなければいけないから、あくまでも瞬間６位で
理論上１位では１位なわけだ。
だから仮に順位落としても気にしない。理論上はもとの順位に戻る。

１位　０ＰＩＴ
２位　１ＰＩＴ
３位　１ＰＩＴ
４位　１ＰＩＴ
５位　１ＰＩＴ
６位　１ＰＩＴ

この場合は１位は見せかけ１位。
確かにＰＩＴに入れば６位に落ちるが、あくまでもみせかけ１位だっただけで
理論上はもとから６位だったわけだ。

>>362
ピットインするのは一台だけと思ってないか？
みんな必要なんだよ
お前さんがレースに参加してて５位を走ってるとするわな
そこでSCが入る
すると周りはみんなピットインをするからお前さんはその時点で一番だ
その後SCがのいてレース再開するとお前さんの後ろに隊列をなしてるわけだ
その後お前さんはピットインをするよな？
その時に当初の５位に戻れると思うか？
なおカナダでは３位を走ってたバリチェロは12位まで落ちてるよと付記しておく

>>362>>368
SC中は全車感覚は詰まってます
いくらSC開け後に感覚が開くとしても、何周走れば後ろにセーフティマージンを稼げるのかな？
因みに04年アメリカGP
SC中に唯一ピットインしなかった琢磨は2位から12位に順位を落とします

>>368
(´･ω･｀)　ピットイン・アウトの予想時間が仮に２０秒以上あったら
　　　　　　ＳＣがいるときにピットしなかった奴(Ａ)は、ピットした奴(Ｂ)を２０秒以上引き離さないと、ＡはＢに追い抜かれてしまうよ。
　　　　　　終盤のＳＣならピットしないとかわかるけどね。　　

爆釣だな・・・

>>372

レースが再開して、数周後。

全てはアロンソをぶち抜く為の前フリだったと考えればＯＫ
地味に4位や5位になるより無傷のアロンソを
ブレーキングの鬼突っ込みで抜いた時の大興奮を俺は支持する

>>377
俺も今日は暇人だから飽きるまでいるよ。

>>378
簡潔に回答いただいたが、>>376読んで！

>>378最後尾になりますよ…

>>376
仮に５位だった車が、ペースカー中にピットインして、２０番まで下がったとします。
レース再開して数周後、各車間が離れると、６位だった車がピットインしても、１９位以内に入る可能性が高くないかい？

SC入ったときにピットインして20番まで下がらねえだろ

そろそろスルーな方向で・・・

ウェバーがSC後にピットインして、どうなったのかを知らないのか

ハイ、ニワカ質問！？
ＳＣ入るとわかって車列がそろう(給油禁止)になるまでどれくらい時間かかるの？

>>382だから04年のアメリカGPを見なさい
ピットストップのロスタイムを20秒と過程した場合
SC以外で位走行のマシンがピットインして5位で戻るには、6位走行のマシンを20秒以上離してなければなりません
SC明け後に20秒のマージンを数周で作れるのですか？

>>378
君が注目しているチームが例えば五位にいたとする
ＳＣが入った！
1〜4位はピットインでソフトタイヤに交換
注目チームはトップに立つ！
1〜4位は隊列の一番後ろに着いた

ピットオープン(これで給油もＯＫ)
あれ？ヤツらまたピットインしたぞ？
ハードタイヤに交換＆給油
またまた隊列の一番後ろに着いた

レース再開！

注目チームは相変わらずトップだ！
しかしここでピットイン！ソフトタイヤに交換＆給油でピットアウト

で､注目チームはどこらへんに戻るの？

距離の問題。

３０秒休まなくちゃいけないとしよう。

時速１２０キロで走っている時に休めば　前の車との差は１キロ
時速３６０キロで走っている時に休めば　前の車との差は３キロ

こんなに違うんだ

>>382
(´･ω･｀)　その時点ではそうかもね。
　　　　　　ただ、その時点でピットに入らないといけない車が何台あるかとか、
　　　　　　そういう要素もあって順位変わっていくよ。
　　　　　　他の車はもうピットに入らなくてもいいけど、自分だけもう１回ピットに入らないといけない場合の時とかもあるよね。
　　　　　　でもそうなったら、レース中で各車が大きく離れているときより、
　　　　　　ＳＣが入っていて団子になっているときの方が差が少なくなると思いませんか？

んじゃ相手云々抜きにして、数周の間に自分が必ず一度はピットインしなければいけな場合
�@全車が300kmで走行してる時に20秒停止
�A全車が100kmで走行してる時に20秒停止

どれが有利？

>>387
違う違う。もう一度読んで！
>>388
元１〜４位の車の前。レース再開後２０秒以上の差がついてからピットイン。

>>386
(´･ω･｀)　自分もニワカだけど、それは周回遅れに聞かないとわからないと思うよ。

タクマアーッ！

みんな仮定がバラバラでニワカの俺にはわけわからんぞ
ＳＣでのピットイン推奨派もピットインで給油も出来るor序盤での場合だろ
通常は給油できないの忘れてないか？

ﾆﾜｶですが
非常に面白く拝見していますので
引き続きよろしくお願いします。

>>386
隊列が揃ったとオフィシャルが判断するまでだから、これといって
決まった時間はないんじゃないかな。最後尾が隊列の後ろにつく
までとして、だいたい２周くらいじゃないかと。
オフィシャルが隊列揃ってないと判断すれば、えんえんピットクロ
ーズが続くかも。

ちなみに、CARTではリスタートの際にも隊列をそろえておかないと
いけない(いけなった)のだけど、数年前、隊列が揃ってないとして、
SCが入った後3周くらいパレードラップ続けたことがある。
オフィシャルの心象を損ねると、こういう嫌がらせwをされたりするこ
とも。

>>387違うと言われてもねw
ピットストップに20秒のロスタイムがかかるなら、20秒以上離してない車には先にいかれます
SC明け後数周で何台を20秒離せるの？

>>395
SC入ったときにピットインすると得だからみんな一斉にしてしまう
だから給油禁止にして抑制した、その前提をｇｄｇｄ話し合ってるわけだ

こういう事で熱くなれない奴には今のエフワンは退屈って事なんだね。

仮定の違いだねｗ
ID:UUIvtVXK0は圧倒的速さがある車なら可能な話。
それ以外はみんな車の性能にそれほど差がないとしての話。
圧倒的な差があるマシーンが１度も順位を落とさずにＰＩＴして
元の順位に戻る方法を言ってるわけかｗ

まず、自分の考えと、実際に大人数が思慮を重ねた結果行っている現実が乖離している場合、
自分の何処が間違ってるか？という視点から物を見ないとね。

自分は正しいのに、なんでみんな間違った方を選択してるんだ？
じゃぁ・・・

ここ、すごく勉強になるｗ
特にぜんぜん荒れてるわけじゃなく2chできれいな議論ってひさしぶりに見たｗ

>>395
給油もあるけど今年はタイヤも絡んでくるから
給油無しのタイや交換だけでも価値はある・・・らしいよ。

今回のカナダで言えばスーパーソフトは走りにくくてソフトだとまだ走れるらしいから
なるべくレース中はソフトで多く走れる方が有利だし。
でも一度はスーパーソフトを使って走らないといけないから、
仮にＳＣ中にスーパーソフト変えて、給油後にまたソフト変えれば実質両方換えることになるからね。

もう一度書く
04年アメリカGP
ラルフのクラッシュによりSCが入ります
それに合わせてBARホンダ以外はピットイン
ステイアウトしたのは琢磨とバトンだけ
SC明け後数周後にピットインした琢磨は2位から12位に順位を落としました

>>392
それだけの性能差があるならそれでいいんじゃね？
ただ一周で一秒差をつけても20周かかるよ？

前提を整理しよう
正直に言うと作戦面との兼ね合いもあるからピットインしないという選択も稀にありうるからその稀な場合を取り除きたい
・ピットインはしなければならないので各車一回ピットインする
・ロスタイムは25秒
・SCが入った時点で各車ピットインはしておらずまた各車とも作戦上ピットインが近い

この位でよろしいか？
一番いいのは駒を20コ準備して通常時は５秒差、SC時は１秒差で走るとして駒を動かしてみることだが

>>402
考えと現実が乖離してるとはおもえんけどね。
あの場面で取る決断はチームが実際にやったことと解説陣が言っていたことの２種類しかなかった。
実際に大人数が思慮を重ねた結果行っている現実が映し出されてたら
クルーがピットで揉めることなんかないって。
ていうかそもそも大人数が思慮を重ねるのは結構だが
決断を下すのはボスなんだよ。俺はその決断があの時点で下せたのかを問題にしてるんだ。

>>77
ビーバー
「僕にとっては最悪な日になってしまったよ。僕はいつも通りのラインどりでコースを横切ろうとしたら
スーパーアグリのアンソニー・デビッドソンが突然サイドからヒットしてきたんだ。
あまりに突然の出来事で何が起きたのか分からなかったよ。
多分、彼は僕のことが見えてなかったんだろうね。
僕の方も楽観的すぎたのかもしれない。でも、どうすることも出来なかったんだ。
アンソニーはレース後すぐに謝りに来てくれたけど、その時には僕はすでに意識がなかったよ。」

>>406
SCあけて20周も走れるなら、もともと入らないよなぁ。

てか20周分も燃料残してるなら普通にステイアウトだろ

>>407
あなたの場合の疑問は何が正解とは言えないよ
違う選択をすれば最高も最悪もあり得るんだから

他チームが2ストップ作戦のときに
1ストップ作戦だったとしたら、SC入って有利になる可能性はあるのか？
タイヤルールと給油ルールがあるだけにいっそう複雑だなや。

>>408


:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... .. .... . .... .　..... .... ..　..... ............. ..
:.... . ∧∧　 　∧∧　.　∧∧　　∧∧　.... ....ビーバー..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ・・・......
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
:..　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 |
:....　∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　.∪ ∪ 　 ∪ ∪

>>408
このネタ好き

>>404
それはさっき教えてもらったからその判断があったのならニワカが文句言うところじゃないと思う


でも、今のＳＣでのピットインとは違う話な気がしてね
そこでまた聞きたいんだが2004年米国ＧＰを引き合いに出している人
2004年ではＳＣピットインでの給油は有りなのか無しなのか？
答えによってはまた話は変ってくると思うが

あーいやいや､
>>392は当該チームとの間に他のマシンが挟まれば､争っているチームとはどんどんギャップを築くことも可能だろ？って言ってる

>>407
だから、今回の琢磨のやったのは2回入ってソフトを使い切るというのは戦略
これが良いか悪いかは、今となっては不明

さっきからあーたが持ち出してるのは、SC中にピットに入ることが得か損か
という基本的問題。
それはもうセオリーが出来上がってる。
残り周回数とか燃料搭載量、タイヤ選択、コース状況、転校状況によって異なるが、
レース中に入るよりSC中に入ったほうが得な事には変わらない。

「SC中に入るほうが損」と主張してる人は
「SC前の車間距離が充分開いてる時」と比べて
考えてるように思う。
確かに○周目にSCと予め分かってるなら
それもあるかもだけど、現実にはそれは無理。

で、SC中に入ったほうが得と主張してる人達は
当然のようにレース中では常識的な
「SC後ピットイン」と比べてるんだろうね。

>>412条件付きである
�@2ストップ作戦のチームのピットインするタイミングの前にSC
�A自分の給油後で2ストップ作戦のチームが最後の給油に向かう直前にSC
�Bただし�Aの場合にはトップから1ﾗｯﾌﾟ遅れ以内であること

ビーバーの文章は
そのときにはすでに僕の意識がなかったよ
と
僕の命はなかったよ


バージョンの二つあるよね？ｗｗｗ

>>415ピットレーンオープンになれば04年も07年も同じです

>>406
２０秒差つけるのは、次を走っている車じゃないよ！
以前、自分の前を走っていて、ペースカー中にピットインして最後尾グループに着いている車たち。（１０台以上後ろ）
話を混濁している人がいる。どなたか、お互いの言い分を整理してくれないでしょうか？

>>420
前者の方がまだ生きてる希望があって好きだなｗ
というわけでビーバーのＡＡを探しに帰ります。

おまえがやれ

>>422それでも数周で20秒以上離せる根拠が無い
だいたい自分の燃料はどんだけ残ってるんだ？
君の主張はあまりにも都合が良すぎる

因みにバリチェロはＳＣ明け数周後にピットインしました
結果は12台中12位です

>>422
>>416ってことだよね？
君の言いたいことはそれなりに理解できました

>>417
それは違うだろう。あれは戦略じゃない
琢磨はとっさの機転で選択肢を増やしたんだ
どちらが良かったのかは確かに不明だが

＞さっきからあーたが持ち出してるのは、SC中にピットに入ることが得か損か
＞という基本的問題。
それは俺じゃなくて別の人(笑)

まぁ単に結果オーライ＆派手なぶち抜きできてよかったね

というだけのことだよ、過剰評価はやめよう。

>>415
当時は隊列整ってからなんて制約はなかったから、SC直後でも
給油できたよ。

っていうか、当時はSCが出た直後の給油が有利だったんだよ。
SCが出るとスロー走行をしないといけないから、例えばレーススピ
ードで20秒差の距離が30秒かかったりすると、順位を落とすことな
くコースに戻れたりする。現に、1位だったミハエルは、2番手でステ
イアウトした琢磨の前に、トップのまま復帰できたわけだし(コース
上がぐちゃぐちゃだったといのが大きいけど)。

今のルールでは、ホントはSCが出る前にピットするのが一番なの
で、マクラーレンはここでもモナコでも、ハミルトンを早めにピットイ
ンさせている。
けど、SCがいつ出るかなんて分かんないでしょ？
SCが出てしまったらどうすればいいのかと言われたら、どうせ入ら
ないといけないならSC中に入れとくのが一番。

今のF1は作戦面的に大差ないから、ピットインに近いタイミングでS
C出たらどうせみんな一斉に入るんだし。

いろいろありがとうございました。
仕事中打ち込むにも限界が入ったので、しばらく離れます。
賛同いただけた方いたかなあ？

>>429
話が終わっちゃうううううう

>>422いいか
まずは君が言うターゲットのマシンが最後尾に付く確証はないのよ
そのマシンだけがSC中にピットインすれば別だが、自分より後ろのマシンがピットインすれば、ターゲットのマシンは最後尾には成らない

前提があやふやなまま終わりましたとさ

終わりかよ！！！！！ww

どんな前提であれ、数周後にピットに入るならSC中に入った方が得

また川井ちゃんが入れ知恵でもしたんでしょ

>>431
また会おう！
君の話の前提に合わせた場合にのみ賛同しよう

アロンソを抜いたぐらいでみんな喜びすぎ。
俺なんかいつもアロンソで抜いてる。

>>430
thx

>>439
俺はアロンソで抜いてるお前で抜く

これひょっとして結論があるとしたら


琢磨の緊急ピットイン→意味ねー



これか！？

そんなこともないかｗタイヤがあるのか

>>422
また５位を走ってる車を基準にしよう
んてピットオープンとクローズは面倒くさいからピットオープンの場合に限定な
で全台がピットインしてなくてピットインが近い
でSCが入って隊列ができて差が殆どなくなって各車ピットインする
差がないから５位の車は１位になるよね？
でピット作業は各車同タイムで滞りなく行われた(同一チームの場合とか考えなくていいよね？面倒くさいし)とするとSCが入る前の順位でピット作業後の順位を表すと
５１２３４６７８９…となるわけだ
でレース再開して今１位(SC前の5位)の車がピットインしたとして6位の車の前に帰って来れるのか？

それぞれ話の前提が自分にとって都合の良いようになってるから意味ないなw

>>430
顎がトップのまま戻れたのはSC出た瞬間にイエローになるのを利用して
2番手走行ののバリ禿げがそれ以下を抑えて走ったから。
ピットが混乱するというのが理由だけど隊列整うまでピットクローズになったのは
こういう手を使えなくするためなのが大きい。

琢磨はピットレーンがオープンだったから飛込んだんだろ？
実際にSC表示が出される前にピットレーン内にいれば給油出来た
だから琢磨は飛込んだ

メカニックが腰抜かしてた頃、俺は腰振ってた訳だ。

>>445
そうなんだ
ただ特殊な場合じゃなくて通常の範囲の話みたいだからさっきのような前提にしてみた

>>448
それなんてCOCCO？

表彰台に立ちそうな予感・・・・

だ・か・ら
どんな前提でも数周でピットインするならSC中にピットインした方が有利
圧倒的に速くてもだ

>>449
まぁ例えばそれで話を進めるとして､
五位マシンはハードタイヤ軽タン､一位以下はソフトタイヤ重タンだとすると､また話が変わったりするかもね？ってことじゃないのかな？
それでもピットストップ分のギャップを築くのは厳しいとは思うけど
それぞれの都合の良いようにすれば何でもｱﾘだよ

なんで自分に有利な話しかでないのかね？
今回のはオーバーテイクが見れたからＯＫでＦＡかと。
ＳＣで入った方がいいというのは確かにそうだが、結果２回
入る事で順位を落としているデメリットとタイヤがハードの
メリットが出た。じゃぁ、そのメリットってどのくらいあったの？
時間的側面を見ると確かに入った方が有利ではあるが、
上位と同様に１回ソフトでいった場合、全体が入った後の
予想順位は上位に居れた訳で、あの少ない残り周回でかつ
抜き場所があまりないあのコースでソフト同士のバトルで
ブロック出来ずに順位を下げたかというと正直わからん。
遅い車でもブロックする方が有利は有利である以上、順位
っていうのは単なる時間差以上に意味のあるものではあるよ。
あのまま他チームと同じストップでタイヤ交換してれば
あのままの順位だった可能性は高いとは言える
だって上位の順位変動結局なかったもんね。琢磨が上がった以外
（しかも落ちたから上がった様に見えるだけなんだが）

盛り上がってきた所でまたド素人質問だけどピットレーンって閉じるの？
�@誰か事故る→�AＳＣ投入表示→�Bピットレーン閉じる→�C各車整列完了→�Dリスタート

こう？これにさらに給油○×のタイミングがあるの？

>>454
それだと話が終わっちゃうから

結果は成功だと思うけど
琢磨が数周分走るだけの燃料が残っていたことによる
重量によるマイナス面について語る人がいませんね

どういうマイナスがあるの？

>>454
琢磨もアグリも言ってるが問題はライコネン、アロンソと同時ピットインした場合
SAのピット作業が両チームに比べて遅い事。
SCで隊列整った差のない状態で同時に入った場合は良くてライコネンの後ろ、
通常でもアロンソにまで抜かれてタイヤの条件が同じ場合二度と前に出る事が出来ない。

>>455
SCが入った瞬間にピットが閉じる。
この状態では修理やタイヤ交換以外のピット作業は認められない。すなわち給油はNG。
ガス欠寸前で給油せざるを得なかった場合でもSCが出た後に10秒ペナルティ。
整列完了した後にピットオープンで撤去作業が完了した後にリスタート。

>>455
閉じるといっても、蓋がされるわけじゃないよ。

1．誰か事故る→2．SC投入表示と同時にピットクローズとなり給油禁止→3．各車整列完了→
4．ピットオープンになり給油OKになる→5．事故処理が終わればリスタート

一回目のピットストップ見れば
同じタイミングでピットストップしても作業遅れで他車に抜かれるのは確実
だからあの選択は正解

ところでマッサ､フィジケラが失格になったけどさ､なんであの時ピットロード出口は赤ランプが灯いていたの？

>>458
それを言うとタラレバになっちゃうよｗ
最初に積んでた量の疑問。
あのピットインの時点でどのくらいの量が残っていたかが気になるの。
そんなには残ってなかったと思うけどね

>>462
ビーバーが横断してたから

>>459琢磨は信頼してるって言ってるがな
それと、ピットレーンオープンで給油するならピット作業の競争は一緒じゃん

結果はこの際無視して

緊急ピットイン時の選択肢は
�@緊急ピットインして給油せずにリスタート後再度ピットイン
�A緊急ピットインしてペナリスク覚悟で給油もする(ペナ食らった場合は論外)
�B緊急ピットインせずにリスタート後ピットイン

実際は�@をやったわけだけど
459さんの言ってるのは�Bをやった場合のことを言ってるのかな？
チームで誰も�Aの可能性について言及してる人はいないのかな？
それが気になる

一回目のピットストップ、直前にＳＣが入った為に物凄く損したね

鶴教官の指導で後続集団と10数秒離れてた差が消えたもんな
おかげでピット作業で数台に抜かれたし

>>465
＞あのまま、予定どおり2周くらい待ってピットに入って給油してオプションタイヤだったら、
ポジションを取り戻すのは不可能だったと思います。

＞亜久里：1回目のピットインでみんな一緒に入ってきたのにビリになっている。
原因は作業が遅かったから。

信頼してるってのは作業手順は間違えないだろうって事。
同時に競争した場合は確実に作業の遅さで負ける。

>>459
だから結果論だよねと。
ピットストップなんて水物だし、それであの時点から６位に
下がったとしても、今回１１位まで落としてハードで頑張って
頑張って６位なわけだし。
視聴者としては後者の方が盛り上がるから嬉しいけど
そうじゃなくてもポイント欲しいチーム作戦としてはどうよ
というのはあるよでしょ。

>>453ｰ454
ピットインに関する疑問が２つ平行していたから勘違いしてると思うけど今俺がしてた話はそういうのじゃない
あなた達のレスは｢カナダGPでのSC時の琢磨のピットインについて｣話してた人にしてあげてくれ
俺が話してたのは｢通常SC時にピットインするのとしないのどちらが有利か｣という話なんだから
あ、いいよ、わかってるよ
｢そりゃ入った方が有利だろ。状況によるけどピットイン近いなら入れよ｣って言うんだろ？
だったら俺が話してた相手が帰ってきた時に相手してやってくれないか？
過去ログも読んでおいてくれると嬉しいな

お前らネチネチうるせーーんだよ

たっくんＧＪ！！！！！！！！これだけ言ってればいいんだよ

>>466
本当にギリで審議になる様なくらいなら入れちゃった方がよかった
というのはある。それなら本当に表彰台が見えた。
ただし、ペナ受けたら最下位付近というバクチになっちゃうが。
チームは間に合ってないの分かってたから、やらなかった（ので
タイヤハードに出来て今回の結果）

アグリで2度も入賞ってすごいんだよね？
最近の勢力図もレギュレーションも知らんけど
琢磨がすごいのはわかった。

>>462
ビーバー
「僕にとっては最悪な日になってしまったよ。僕はいつも通りのラインどりでコースを横切ろうとしたら
スーパーアグリのアンソニー・デビッドソンが突然サイドからヒットしてきたんだ。
あまりに突然の出来事で何が起きたのか分からなかったよ。
多分、彼は僕のことが見えてなかったんだろうね。
僕の方も楽観的すぎたのかもしれない。でも、どうすることも出来なかったんだ。
アンソニーはレース後すぐに謝りに来てくれたけど、その時には僕はすでに意識がなかったよ。」

>>47

遅レスだが、
＞数周前に無線で伝えていたﾌﾛﾝﾄﾌﾗｯ
＞ﾌﾟの調整をしてくれたし｡
とあるように近々来る話はあったわけだし、
片付けてないおまえが悪い。

>>472
それだといいんだけどね
今回の話は>>466�@と�Aの議論になるはずが
なんか�@と�Bにすり替わってるような気がしてね

�Aを狙っていなければわざわざ緊急で入ってこなくてもいい訳だし。
ま、いずれにしても琢磨ＧＪ！！には変わりはないが
個人的妄想では加えてアグリ氏ねと思ってるｗ

タクマってホモなんだよね？＿

中嶋がちょこちょこ入賞していた時は、「また６位かよ〜」とか思ってたけど、
ここ何年かで１点の重みを凄く感じるようになった。

【F1】スーパーアグリマネージングディレクターＤ・オーデット、｢来年は勝利も｣
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1181641441/

SCが入った時琢磨は最終ストレート半ば。
確実にペナルティなので賭けなど成立しない。
数周後にはガス欠確実なのでリスタートまでまって給油もあり得ない。
選択肢は予定通りのピットストップか、今回のようなSC中のソフト消費しか無い。

ビーバーのＡＡﾅｶﾀ(´･ω･｀)

>>431
遅くなったけどお疲れです。

>>476
摩り替わるのではなくてそもそも２の選択肢はチーム的になかったという事。
で、１と３の話になっている。２でなくともＳＣ時にピットインする事は戦略的に
よく取られる事であり、その事自体が特に不思議ではない。
ただ、それは普通はレース序〜中盤での話しであり、今回のピットインは
残り周回が少ないので、他と同じ１回ピットで勝負していた方が順位が上
というかポイントを確実に取りに行くチーム戦略として合っていたのではないか
というお話。周回遅れが譲ってくれるのとは違ってガチってて１週で１台なんて
とても抜けないのが今のサーキット状況だから順位を下げないで守るという
戦略もありだったからね。単純な想定で、もしあそこで入っていなかったとすると
抜かれたとしてもライコネン、アロンソの２人で４位から６位に落ちるだけ。
ピットワークで互角にいけたら４位、それで上がこければ表彰台という位置
だったから、結果的にぶち抜き見れて６位入賞で嬉しいけれどどうよ？
になっている。俺らは楽しかったけど、チームとしては入賞したけどなんで
無理したん？みたいな感じ

>>475
来週辺りいくし行く前に電話するって言っといて
いきなり次の日に近くまで来たからって来られた形だろ
馬鹿？

なんの議論なのか長々とナにやってんだという限りだが

あの時点でいえたことはあのカナダGPは新SCレギュレーションの初執行で
オフィシャルも赤信号無視とかアロンソの件とかおそらく今後修正が入りそうな
部分なんだが厳密にとっていた
琢磨がピットに入った瞬間は給油が認められるか認められないか非常に微妙な
瞬間だった。仮に給油してしまった場合そのままオフィシャルが流してくれれば
問題ないと思うだろうがその場合明らかにグリップが落ちるソフトタイヤで走らざる
をえなかった。その場合上位陣を追い回すなんてことにはならんでｺﾊﾞﾗｲﾈﾝとか
ﾗｲｺﾈﾝに追い回されて順位を落とすだけだっただろう
当然オフィシャルに問題視されたら10秒ピットペナルティをくらって最下位から再開
結局SAFにとってあれが最高の対応だったんじゃないか？

>>484
ドウイ

>>69今更だが・・・
俺はF1とか大好きだが今までに
一度もティムコは反応していないぞ。

>>486

では俺も今更だが・・・・
生でエンジン音聞くとブルブルっときておしっこがしたくなる。

ここ数年機械的に走行してるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰだらけでつまんなかったけど
琢磨みたいな熱い走りしてくれるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは見てて楽しいよね。

給油できなかったのが失敗と思ってたが、違ったのか
オーバーテイクもしてくれたしSA琢磨はほんと魅力的だ

>>484
>琢磨がピットに入った瞬間は給油が認められるか認められないか非常に微妙な
>瞬間だった。
全然微妙じゃないよ。SCが宣言されてからピットオープンが宣言されるまでは、間
違いなく給油禁止。あの時点で給油すれば、確実にペナルティ。

>ソフトタイヤで走らざるをえなかった。その場合上位陣を追い回すなんてことには
>ならんでｺﾊﾞﾗｲﾈﾝとかﾗｲｺﾈﾝに追い回されて順位を落とすだけだっただろう。
ワンストップのブルツが、ソフト側で凌いでるのだから、そうならない可能性はある
だろう。っていうか、ライコには追い回すような余裕はなかったと思うが。

ビーバーといえばフクトミヤ製菓

>>490
それはマシンの特性の問題だろ
実際にデビットソンが駄目だって進言したんでしょ？
SA07とソフトタイヤの相性はよくないって

いろいろあるだろうが、アロンソをぶち抜いたあのシーンを見れたことで、
表彰台なら別だが、４位５位になるよりも何倍も爽快な気分だったと思ふ。

>>493
やや同意

>>492
同じマシンでも、アロンソとハミルトンのように状況が違えば反応も
変わるし、ソフトで走ってたらどうなってたかなんて分からないよ。

可能性だけなら、グダグダのタイヤで後続を抑えきったかもしれな
いし、おまいさんの言う通り抜かれまくったかもしれない。それこそ、
2回ピットを選択した時点では、せっかくハードに変えたのにソフト勢
にうまいこと抑えられたという可能性だってなかったわけじゃないわ
けで。

実際には、琢磨はハード側に変えることを選んで、ラルフとアロンソ
をぶち抜いた現実があるわけで、個人的にはそれでよかったよ。

6位の何が凄いの？
優勝ならまだしも

これだからヘディング脳は困る

2008年は今年のHONDAマシンのおさがりで、ダメになるな

>>484
あれが最高だったと俺も思うよ。ベストリザルト！

>>486
まあ棒が立ってはドライビングも出来ないだろうからあれですが。
逆に立つほうが怖いww
小俣賀春となる、っていうのはどうだい？ww

>>498
来年は来年版のマシン
ただしホンダの開発力をみてると期待できないのは同じ

今回の混乱は忌まわしきルールの改正にあるな。
このルールはおかしい。ピット出口で信号待ちをするわけだが、
後ろからピットレーンを走って来た選手が止まろうとブレーキを踏む
まさにその時に信号が青に変わり、瞬間的に信号待ちの選手をオーバーテイク
するシーンがあった。あれじゃ止まっている選手は可哀想じゃないか。

おまけにピットのタイミングの時に、SCが入ってしまうと給油できず、
ガス欠を選ぶかぺナルティーを選ぶかの究極の選択を迫られるのは
ルールとしては不完全で異常。ピットも大渋滞で2台同時に入ったりとハチャメチャ。

>>501
>ガス欠を選ぶかぺナルティーを選ぶかの究極の選択を迫られるのは
>ルールとしては不完全で異常。
一昨年、トラブルが発生したタイヤはノーペナで交換できた(一度に変え
られるのは1本だけだったかな？)んだけど、同時に給油は出来ないこ
とになってた。
で、チーム側は、給油するタイミングでタイヤにトラブルが発生したらど
うするんだ？と言ったんだけど、それに対するFIAの回答は、「ガス欠が
いやなら、常に余分な燃料を持ってればいいじゃないか」とのこと。

今年のルールにしても、ピットクローズなのはせいぜい３周くらいなんだ
から、それに対応できるような作戦たてろよってことだろう。
まあ、こういうルールにするなら、せめて2台分の作業スペースを与える
べきだと思うけど。

ゑの行動についても話し合ってみないか？
最初のSCのとき、あいつはちょうどピットに入ってたんだよなあ。
それなのに最後のSCで意味不明なピット戦略w

ま、とにかく琢磨すげぇし、今はF1のある週末が楽しみだよ。
開幕まえに雑誌で今宮が琢磨の事をかなり評価していたのには、今になって納得。
成長したな琢磨

素朴な質問に立ち返って申し訳ないんだけど、
スタートの最初のコーナーでアロンソがめちゃくちゃ突っ込んでショートカットして、
３位？のポジションに入ったけど、あれはペナルティにならないの？

>>505
横並びしてたハミルトン、ニックに対してポジションアップしてないので可
去年の顎がハンガリーでデラロサにやったことで、デラロサが抗議したらそういう返事が返ってきた
というかその時ルールが作られた

前のチームで壊し屋とか叩かれてた頃からすると
だいぶ成長したんじゃないか。

このまま無理し過ぎないで
一戦一戦実績を重ねてくれると楽しみ。

http://sports.yahoo.co.jp/news/20070612-00000002-rcg-moto.html

ピットインは琢磨の決断で、
その後のレース展開は彼のイメージしたものになった。←これ重要
どんなスポーツでもイメージと結果が近づくということは大事なこと。
問題はチームがそのようなオプション（その後のレース展開）を想定できなかったことだと思う。
想定していれば、琢磨が無線を入れた時点で、
ピットイン拒否、タイヤ交換のみ、タイヤ交換及び燃料補給(ペナルティ覚悟）の
いずれかを即座に選択できたはずで、タイヤ交換後のロりポップの迷いも無かったはず。
琢磨のベクトルとチームのベクトルが一致しなければ
今後のレースでも期待は薄いんじゃないかと、それが不安。

しかし、なにはともあれ残り１０周でこんなにハラハラドキドキしたのは久しぶりだったよ。
最高の気分！いいもん見れた。


ピットインしなかった方が結果が良かったのではないかという意見も
間違いではないと思うが、自ら

最後の10分、琢磨はゼロの領域に入ってたんじゃね？とか思った。

琢磨のアロンソぶち抜く動画が、右京解説、川井解説で見れますよ。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50972558.html

SC中のピットインについて、みんな大事なことを忘れてないか？

速度差だけを問題にしてるが、もっと重要なのは「隊列の最後尾には確実につける」ということだ。

つまりピットにいる間に隊列が1Km先に行ってしまっても、それに追い付くまでは速く走って良いわけだ。
よって実質のタイムロスが数秒まで減らせる。
だからSC中にピットインするのが良策になる。

すぐにSCが出るCARTあたりでは基本。

メリケンレースは人気ないもんなぁ・・・
アレはアレで面白いんだけど。

つか、CARTはもう無いぞ

>511
いやそれ普通に「速度差」の中に入ってるんじゃないですか？

昨日お騒がせしたものですが、
＞「どうしてペースカー走ってるときに各チームピットインしたがるの？レース中にピットインした方がトクなように思うんだが？ 」
あれから、旧帝大理学部数学科出身の人に聞いてみましたが、やはり私の理論はだだ強いようです。
ただし条件があるとのこと。それは、
１，SCちゅうにピットインする車が少ないこと。
２，SC導入後、余裕を見て１０週程度走ることができること
３，比較的順位が上の場合
その条件下では私の仮定は正しいとのこと。
やみくもに、「SCだからピットイン」は、明らかな間違いとのことです。
すっきりしました！

今のうちにスポンサー獲得してくれ

>>512
ＣＡＲＴってもうないのか！ふーん
俺の中ではマイケル・アンドレッティーが鳴物入りでＦ1来たのにダメダメ
マンセルが引退した次の年でいきなりチャンピオンになった
この二つの出来事で「その程度か・・」と思っちゃったｗ面白いんだろうけどねぇ
あと、インディ５００はやっぱり無理　オーバルって見た目より奥深いんだと思うけどやっぱ退屈だよ　あれ

>>514
状況によっては条件１は成り立たない。
条件２は昨日からそういう場合があるからピットインの状況を設定しろと言ってた人がいるはず。
条件３も上記の通り。
結局お前が言うピットインの状況がわからないから｢ピットインが近い状況｣と想定して話を進めてた人が多数いるんだよ。
つかあの後も書き込みは続いてるからきっちり読んでこい。

まぁあれだ、計算だけでレース勝てるなら誰もやらないよ・・・

気温・天候・路面・前後のタイム差・給油による車重・周回数・その他諸々の状況や変化を予想し瞬時に判断するわけだし。
全ては結果論であって、たらればは通用しないしベストの正解は誰にもわからない。

キムタクが佐藤に対して上から目線だったの？

>514
＞やみくもに、「SCだからピットイン」
そんな事言ってる人いなかったでしょうさすがに。
あなたがものすごく物分りが悪い感じだったので
話を思い切り単純化してたレスが多かったようですがｗ

全く知らないんだけど
何でF1てやる前から順位がほぼ決まってんの？
マシンの性能差？ドライバー？

地球に悪いよねF1て。
エコカーでしなさい。

予選と決勝に分けられてるのはご存じか？

>>514
>やみくもに、「SCだからピットイン」は、明らかな間違いとのことです。
んなもん、当たり前だ。

最初の質問が、>>167の
>ペースカー走ってるときに各チームピットインしたがるの？
だろ？
ペースカーが入った時にピットインするというのは、作戦的に給油のタイミングが近
いということ。だからみんな、近々ピットに入らないといけない前提で話てんの。

スタート直後にSCが出れば誰だってピットになんて入らないし、カナダの何回目か
忘れたが、SC明け直後にSCが出た場合だって同じ。
作戦的に余裕があれば、ステイアウト選ぶに決まってる。現に05年モナコのライコ
は1ストップだったからピットに入らなかったし、06年ハンガリーのバトンも作戦的に
余裕があったからステイアウトしている。
お前さん以外の誰一人として、SCが入ったら必ずピットに入るなんて想定してない
し、そんな話もしていない。

ちなみに>>514の条件についてだが、今のレギュレーションでは各チームの作戦に
大きな違いはない。ある車が作戦的にSC中にピットに入ったほうがいい場合、他の
チームの車もSC中にピットに入らなければならない作戦のはずだから、１が成り立
たない(モナコやカナダは別)。

仮に他チームは入らないでいいのに自分だけ入らないといけない場合、そんな時
にSCが出たら大きく順位を失うのは分かりきってるんだから、SC出る前に給油す
ませとけが正解だな。

馬鹿相手にすんなよ、あの状況まったく理解できてないんだから

>>513
俺もそうは思ったんだが、話の中で触れられてなかったように感じた。
ここ重要なところだし、知らない人にはちゃんと説明しないとわからないんじゃないか？と思ったのよ。

>>512
�dｸｽ。そうだった。更に崩壊して、今はＩＲＬだったな。

>>514
机上の空論。
そんなケースにはまずお目にかかれない。
そしてそんなケースのときにピットインする馬鹿はいない。

>>514
たぶん、その人は君が傷つかないように、
気を遣って教えてくれたんじゃないかな？

どうみてもネタだろ・・・

>>526
CARTは1996年にCARTとIRLに分裂して、2004年にCCWSと名称を変更。
だから、CARTとIRLは別物だし、CARTはなくなったけどCCWSとして続いている。

>>529
そうか。
人の流れなんかでしか情報を得てなかったもんで、そこまではわかってなかった。
�d。

>>511
>もっと重要なのは「隊列の最後尾には確実につける」ということだ。

そういや最後尾に付ける前にコースアウトしたドライバーもいたなｗ

あそこも実況板が盛り上がったなｗ

ちょいと質問！！
ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝから出るとき赤信号で隊列待ちの場合は、丸々タイムロスって事？

>>531
そんな奴おらんやｒ・・・

あぁ、いたな。

>>533
そういうことだろうね
隊列の後ろにつかされるわけだし

>>535
サンクス！！

　　　　､､rｔﾉ从;'"´'¨''‐- ､,
　　 ,r'"´;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヾ,　　　
　　ﾉ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヾ!
　 /;:;:;r'"~´"´　｀｀´￣｀ﾞヾ;:;:;:ヽ　　
　 j;:;:;:|　　　　　蛸　　　　　i;:;:;:;|　　　　
　 j;:;:/ ,,,,＿　　 　 　 ＿,,　ヾﾐ;|　　
　_|;:;{　r---ミ､、　_r'---ミ　|;:;|┐
　{ﾍ;:!　-=・=-, i 　' -=・=-　 |ヒ | 　　なんで6位程度に一回なったぐらいで、
　 !(|;| 　 　　　 j　　　　 　 　ljｿ | 　 トップチーム移籍なんて話になるんだ？
　 ヽ_ヽ 　 　 r'　　　　　　 ノＬ.ノ　　 馬鹿ウィルスでも蔓延してるのか？
　　 　 l`┐　.｀ ‐ '´ 　 　 ′|
　　 　 .!、{ `､ｰ､_,.-一　/　/!
　 　 　 |ヽヽ　　─　　 / /　|
　　　__」　ヽ､＿＿＿／　 / ヽ

へぇ､ってことはタイミング良く青の時に出られれば同一周回で隊列の後ろに着けられて､
タイミング悪いことに赤の時には周回遅れで隊列の後ろに着くことになるのか？

http://image.blog.livedoor.jp/markzu/imgs/d/3/d3aee59f.JPG
なにしてんだｗ

>>539
こういうやつが飲み会でおひらきの原因つくるんだよな

>>539
コース浸水したの？

>>538
周回遅れは抜いていいはず

>>538
前年まではセーフティーカー(SC)が出たら。ＳＣ自身はもちろん、
ＳＣの後ろに隊列してるレースカーも抜いてはいけなかった。SC中に
ピットインしても抜いてはいけない。

今年からは、SCが出た時点での順位をキープすることになっていて、
そのためにはSC自身を抜いてもかまわない。

その代わり、給油は禁止、ピットはゲートを閉じられ、赤信号も出る。
赤信号で止まっても、SCの隊列に追いついて、自分の順位の場所までレースカー
を抜いてもいいんだから大丈夫。

あせったトゥルーリはバカ。

>>543
トゥルーリは集中できる心境じゃなかったんだろ。
察してやれ。

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50974995.htmlＵＳ木曜会見
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50974484.html
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50974000.html
ＳＡＦのフロントウイングについて
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50973065.html
ウッドチャックについて

アメリカGPフリー走行1回目　アロンソトップタイム
http://www.auto-web.co.jp/F1/2007/06/news/16_0031.html
＞またスーパーアグリは21＆22番手で317.5km/hしか出ておらず、
＞オーバルコース部分であるセクター3で最下位に近いタイムとなっている。
うーん、なかなか厳しいみたいだね

後こんなのも
何処のﾁｰﾑだろ？

琢磨に他チームから誘い?
http://www.auto-web.co.jp/F1/2007/06/news/15_1135.html

>>16
　>>1
　>あのまま、予定どおり2周くらい待ってピットに入って給油してオプションタイヤだったら、
　　ポジションを取り戻すのは不可能だったと思います。

こういうときに限って録画し忘れた。残念。

速報じゃないだろコレ
この間テレビで見たぞ（笑）

>>549
おまいの参加が遅いだけ

ﾘﾀｲﾔかよ

琢磨次戦10番手降格って黄旗ペナルティにしちゃ重過ぎるな

何？また黄猿いじめ？

アホ蛸がまたやったかw
自業自得だな！

琢磨はこうでなくっちゃ

>>553
演出：アメＧＰ
主演：たくま・さとー

一回干されたほうがいいよ。
１０グリッド降格なんてSAチームからしたらそこまで痛くはない。

もっと大きな、とんでもないことをやらかす前に制裁を
加えたほうがいいと今回に関しては思った。

一回落ち着いて、で、上を目指せよ、やんちゃ坊主w

>>507
さっそくムリしてしまったなorz

自己中過ぎ

ペナだけどあまりにも微妙すぎる、ペナ取り消しが妥当なとこだろ